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一、虎門大橋一共有多長,有多寬
虎門大橋，是中國第一座大型懸索橋，其主航道跨經(jīng)888米，居中國前列，被譽為“世界第一跨”。該橋總投資近30億元，其懸索橋部分均采用鋼箱焊接，共用鋼材2萬多噸。橋的主纜長16.4公里，每根主纜由13970根直經(jīng)為5.2毫米的鍍鋅高強鋼絲組成?；㈤T大橋工程全線設計為雙向六車道（單向三車道）高速公里，每車道寬3.75米，設計車速為120公里/小時，橋面縱坡不超過3%，最大日通車能力為120，000輛。
二、港珠澳大橋的歷史及背景是怎樣的
20世紀80年代以來，香港、澳門與內(nèi)地之間的運輸通道、特別是香港與廣東省珠江三角洲東岸地區(qū)的陸路運輸通道建設取得了明顯進展，有力地保障和推進了香港與珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的互動發(fā)展，但是香港與珠江西岸的交通聯(lián)系卻一直比較薄弱。
1997年亞洲金融危機后，香港特區(qū)政府為振興香港經(jīng)濟，尋找新的經(jīng)濟增長點，認為有必要盡快建設連接香港、澳門和珠海的跨海陸路通道，以充分發(fā)揮香港、澳門的優(yōu)勢，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大橋的建議。
興建大橋連接香港及珠海的計劃構(gòu)想最初在1983年由香港合和集團董事局主席胡應湘及珠海市提出，當時稱為伶仃洋大橋，預算連接香港和珠海，
由香港新界屯門爛角咀起始，經(jīng)過內(nèi)伶仃島及淇澳島，到達珠海市金鼎，珠海甚至已經(jīng)于其境內(nèi)興建了大橋的一部份，即今天在珠海北端的淇澳大橋；這個構(gòu)思在中國大陸的舊版地圖仍然可以見到。
1983年，香港的建筑師胡應湘最早提出了建造港珠澳大橋想法；港珠澳大橋主體工程總工程師是：蘇權(quán)科。
香港和澳門回歸祖國以來與我國大陸的交流往來更加密切，港珠澳大橋的開通拉近了香港、珠海和澳門三地之間的距離，駕車從香港到珠海、澳門從3個小時縮短至30分鐘左右，同時增進了兩岸同胞的感情，加快了三地之間的貿(mào)易往來，促進珠三角西岸三市（珠海、中山和江門）、香港和澳門的經(jīng)濟繁榮發(fā)展。
港珠澳大橋的建設體現(xiàn)出中華民族不畏艱難，勇于創(chuàng)新的精神。港珠澳大橋是中國建設史上施工難度最大的跨海大橋，其工程規(guī)模大、施工周期短，大橋主要由西人工島、海底隧道和東人工島組成，跨海路段全長約35.6千米，建設完成后僅專利申請多達600多項，彌補了多個領域的空白，打破了多項世界紀錄。
港珠澳大橋又被稱為“現(xiàn)代世界七大奇跡”。由此可見，這座大橋的建設克服了無數(shù)難題，體現(xiàn)出中華民族不畏艱難，勇于創(chuàng)新的精神。
港珠澳大橋的開通標志著中國的橋梁隧道建設邁上了新的臺階，大橋的建設投入了許多高新技術，例如，大橋采用多層新型高阻尼橡膠和鋼板交替疊置形成支座，極大提高了大橋的抗震性能。
港珠澳大橋是中國的一張閃亮名片，在世界范圍內(nèi)都是一項非常了不起的項目。隨著港珠澳大橋的開通，中國制造將會在世界范圍內(nèi)產(chǎn)生巨大影響力。
港珠澳大橋籌備6年，建設9年，歷時15年，投入了無數(shù)的人力、物力和財力，同時也取得了許多輝煌的成就，把中國的先進科學技術更好的應用到實踐中，展現(xiàn)在世人面前，彰顯出中國制造的魅力。
港珠澳大橋的開通，有利于香港、珠海和澳門三地的人文交流，貿(mào)易往來，經(jīng)濟發(fā)展；有利于“一國兩制”方針的實施，維護祖國繁榮昌盛。
參考資料來源：百度百科-港珠澳大橋
三、虎門大橋多長
虎門大橋有15.76千米。其位于珠江獅子洋之上，是中國廣東省境內(nèi)一座連接廣州市南沙區(qū)與東莞市虎門鎮(zhèn)的跨海大橋?；㈤T大橋也是一座集多處橋隧為一體的群體工程，建設難度極高，它的造型體現(xiàn)了“長虹臥波”、“牽手兩岸”的意象構(gòu)思，與威遠炮臺遙相呼應，成為東莞市地標建筑以及旅游景點。
虎門大橋工程是連接珠江東、西兩岸，廣東省東、西翼的重要交通樞紐，是貫穿深圳、珠海、香港、澳門的咽喉；大橋的建成使東莞、深圳以及粵東地區(qū)到珠海、中山江門粵西地區(qū)的交通無須繞道，行車里程可縮短一百二十多千米，對廣東省的經(jīng)濟發(fā)展和珠江三角洲的騰飛有著十分重要的意義。
作為首座跨越珠江口東西兩岸的大型橋梁，虎門大橋不僅支撐了珠三角經(jīng)濟快速發(fā)展、改寫了粵港澳三地“一水隔天涯”的格局，還引領了中國橋梁建造史上的技術創(chuàng)新。擁有18項中國國內(nèi)或國際先進水平工程技術和工藝的虎門大橋，標志著二十世紀中國橋梁建設的最高成就。
虎門大橋的建設，為后來建造廈門海滄大橋、江蘇江陰大橋、潤揚大橋等大跨徑懸索橋提供了許多技術經(jīng)驗；廣東因此成為中國橋梁工程師取經(jīng)學習的“圣地”，“廣東的橋、山東的路”這句話逐漸在中國各地傳開。
四、港珠澳大橋有多長
港珠澳大橋，原稱伶仃洋大橋，是連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道，全長55公里，其中主體工程“海中橋隧”長35.578公里，海底隧道長約6.75公里，是世界建筑史上里程最長、投資最多、施工難度最大，也是最長的跨海大橋。
港珠澳大橋開通之后，駕車從香港到珠海、澳門僅需45分鐘，車程從原來的3小時縮短了差不多兩個多小時。港珠澳大橋是中國境內(nèi)一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于中國廣東省珠江口伶仃洋海域內(nèi)，為珠江三角洲地區(qū)環(huán)線高速公路南環(huán)段。
港珠澳大橋營運設施總體布置如下：
1、管理養(yǎng)護中心：位于珠海市香洲區(qū)南屏鎮(zhèn)橫龍路，設有綜合辦公樓、調(diào)度中心、路政服務窗口、宿舍、多功能禮堂等房建設施；具備辦公作息、調(diào)度指揮及路政管理等功能，是大橋主體工程的控制樞紐。
2、大橋管理區(qū)：位于珠澳口岸人工島，設置有收費站、收費及養(yǎng)護辦公樓、救援樓、備品備件倉庫及養(yǎng)護基地等；具備收費、養(yǎng)護、救援等管理功能。
3、西人工島：具備監(jiān)控、養(yǎng)護、救援及政府部門（消防、邊檢、海關、交警、邊防等部門）聯(lián)勤辦公等管理功能；以實現(xiàn)營運管理功能為主，不對外開放。
4、東人工島：首層具備養(yǎng)護、救援、路政及政府聯(lián)勤辦公等管理功能，二至四層為預留商業(yè)開發(fā)；東人工島后續(xù)將根據(jù)三地政策的放開，適時啟動對外旅游觀光及市場開放的功能。
五、港珠澳大橋多長千米
港珠澳大橋全長約55公里，是由中國大陸、香港特別行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)三地政府合作興建的一座跨海大橋。大橋于2017年12月底正式通車。
建設港珠澳大橋的歷程可謂艱辛，大橋建設面臨的挑戰(zhàn)包括海上施工、地質(zhì)條件和環(huán)保等方面的問題。從2011年1月開始，大橋啟動動工，歷經(jīng)多年的策劃、設計、建設等階段，最終完成并投入使用。
港珠澳大橋的建設，不僅僅是地方經(jīng)濟的一次推動，更是連接香港、澳門和內(nèi)地的重要基礎設施，對于中國的區(qū)域發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。大橋的開通后，可以促進珠江三角洲地區(qū)的相互合作和發(fā)展，提升整個區(qū)域的整體競爭力。
港珠澳大橋在建設過程中，創(chuàng)造了很多技術上的創(chuàng)新。其中，鋼筋混凝土斜拉橋技術是其中的一項重要成果，該技術大大提高了斜拉橋的抗風性能和穩(wěn)定性。另外，大橋上采用了世界上最長的隧道，總長達6.7公里，這也是當時隧道建設中的一個新成就。
隨著港珠澳大橋的建成通車，香港、澳門和珠海等地的旅游業(yè)發(fā)展也將得到推動。游客可以更加便捷地前往這些地方旅游，同時這些地區(qū)的旅游資源也可以進行更好的整合和開發(fā)，為游客提供更加全面、精彩的旅游體驗。
港珠澳大橋是一項國家重點工程，在建設和運營過程中，保障大橋的安全是必要的。因此，大橋在建設過程中采用了最先進的技術和設備，建成后還建立了完善的管理體系和各種應急預案，確保大橋的安全可靠。
港珠澳大橋是一項世界級的工程，它將對中國和整個亞洲地區(qū)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。未來，大橋還將繼續(xù)發(fā)揮重要的作用，為區(qū)域發(fā)展提供更多的支持和推動。從旅游、經(jīng)濟、交通等多個方面，大橋都將為地方和國家的發(fā)展做出更多的貢獻。
作為一項國家重大工程，港珠澳大橋的建成是多方努力的結(jié)果。大橋的開通不僅僅是一項技術和工程上的成就，更是對中國改革開放和現(xiàn)代化建設的重要里程碑，也是向世界展示中國發(fā)展成果的重要窗口。
