摘要：
本文目錄廣州旅游攻略中國鐵路客運專線的中長期鐵路客運專線規(guī)劃中國鐵路客運專線問題一、廣州旅游攻略1、廣州位于中國南部彩色玻璃窗上所繪的是圣經(jīng)故事。... 本文目錄
一、廣州旅游攻略
1、廣州位于中國南部彩色玻璃窗上所繪的是圣經(jīng)故事。
2、廣州最大的公園，自然風(fēng)光優(yōu)美，適合散步和鍛煉身體。由主峰越井崗及周圍桂花崗、木殼崗、鯉魚崗等七個山崗和北秀、南秀、東秀三個人工湖組成。公園內(nèi)有很多古跡，包括五羊石像、中山紀(jì)念碑、廣州古城墻、四方炮臺等。除了自然風(fēng)光和古跡，公園內(nèi)還有體育場、游泳場、金印游樂場等文化娛樂場所。公園西門口站附近就是光孝寺，還可以一天內(nèi)游玩光孝寺及陳家祠。
3、原稱陳氏書院，建于清光緒十四年，是廣東現(xiàn)存規(guī)模最大、保存最完整、裝飾最精美的中國清代宗祠建筑。主體建筑為五座三進(jìn)、九堂六院，以大門、聚賢堂和后座為中軸線，由大小19座建筑組成建筑群體，各個單體建筑之間既獨立又互相聯(lián)系。祠內(nèi)現(xiàn)仍可見精美建筑，遍布在祠堂內(nèi)外的木雕、石雕、磚雕、泥塑、陶塑、鐵鑄工藝等裝飾物件。
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4、白云山是南粵名山之一，被稱為羊城第一秀、南越第一山。由30多座山峰組成，登高可俯覽全市，遙望珠江，是知名的踏青勝地。每當(dāng)雨后天晴或暮春時節(jié)，山間白云繚繞，白云山名由此而來。分為明珠樓、摩星嶺、鳴春谷、三臺嶺、麓湖、飛鵝嶺及荷依嶺七個游覽區(qū)。景區(qū)內(nèi)還能體驗滑草、滑道、小型蹦極等娛樂項目。
5、紅專廠創(chuàng)意園是廣州第一家非房地產(chǎn)包裝的真正意義創(chuàng)意區(qū)，類似于北京的798藝術(shù)區(qū)。原身是廣州鷹金錢食品廠，保留了全部的廠房和部分設(shè)施，有球場和草地，更多的是舊廠房，濃濃的懷舊的風(fēng)味，適合拍照。里面有很多展覽和創(chuàng)作坊，各式風(fēng)格的餐館、咖啡廳、美術(shù)館、工作室比比皆是；街名也都很好玩，比如冷庫街、制罐街、炸魚街等等。
6、新館于2010年建成，是廣東省唯一的省級綜合博物館，廣州市愛國主義教育基地和社會實踐基地。以廣東歷史文化、藝術(shù)、自然為三大主要陳列方向，分為歷史館、自然館、藝術(shù)館和臨展館四大部分。比較珍貴的展品有自然標(biāo)本中的“須鯨骨骼”、“巨型孔雀石”和重逾五噸的“信宜玉石”等。
7、黃埔軍校舊址即陸軍軍官學(xué)校，孫中山于1924第一次國共合作時期創(chuàng)辦，是中國軍事家的搖籃。軍校在長洲島共辦了7期，1930年遷往南京，后又遷往成都和臺灣。1938年因日軍飛機(jī)轟炸而毀于一旦。整個舊址建筑呈民國風(fēng)格，景點主要有校本部、中山故居、東征烈士墓園、北伐紀(jì)念碑、大坡地炮臺等。
8、煲仔飯是廣東的特色小吃，在廣州的街頭小巷里，隨處都有賣煲仔飯的小鋪。它做法簡單便捷，雖然分量不大，但有肉有菜，米飯中還帶了臘肉的香味，并且那種由煲仔帶出的特有飯味，令人食欲大增。
9、廣州早茶是一種民間飲食風(fēng)俗。廣州人飲早茶，有的是當(dāng)作早餐的，一般都是全家老小圍坐一桌，共享天倫之樂。有的喝完早茶即去上班，有的則以此消閑。消閑族大多為街坊退休老人，他們一般來得最早，離去最遲，從早上茶館開門可以一直坐到早茶“收檔”。這類茶客不去豪華酒家、高檔茶樓或賓館，而到就近街邊經(jīng)濟(jì)實惠的小茶館。如去高檔茶樓，人均消費可以和酒宴差不多?！罢堅绮琛币彩菑V州人一種通常的社交方式。
10、蝦餃?zhǔn)菑V東地區(qū)著名的傳統(tǒng)小吃，屬粵菜系，蝦餃?zhǔn)紕?chuàng)于20世紀(jì)初廣州市郊伍村五鳳鄉(xiāng)的一間家庭式小茶樓，已經(jīng)有百年歷史。傳統(tǒng)的蝦餃?zhǔn)前朐滦?、蜘蛛肚共有十二褶的，餡料有蝦，有肉，有筍，味道鮮美爽滑，美味可口。
11、腸粉始于唐朝，源于瀧州(今羅定)。因為是唐朝瀧州龍龕道場一名叫惠積的佛家人無意發(fā)明，所以又叫惠積糍、龍龕糍。廣州腸粉是廣州茶樓、酒家早茶夜市的必備之品，同時也是很多市民早餐的必選之品。布拉腸粉是將米漿置于布上蒸成，又叫布拉蒸腸粉。以往經(jīng)常由流動小販在街角出售齋腸，大部份已轉(zhuǎn)為鋪位經(jīng)營，一般會將腸粉切斷，吃時再加入芝麻、甜醬及辣醬調(diào)味。注意，豬腸粉與腸粉并非同一類食物，但某些食客會將之混淆。豬腸粉雖然同是米漿制作，但是卻與腸粉不同，味淡的豬腸粉并無餡料，是由米漿卷成卷狀然后切粒，每粒的橫切面有如樹木的年輪般成不規(guī)則的圈狀，配以不同風(fēng)味的醬油而成。廣州人就會知道，腸粉一般在美食城和老城區(qū)，尤其是老廣州地區(qū)，那里才是美味腸粉的來源，又稱作老廣記憶中的美食之一。
12、牛腩粉主要材料有牛腩、米粉等，調(diào)料有蔥頭、姜塊、蒜頭、沙姜、魚尾、桂皮、川椒、小茴、八角、甘草、草果、陳皮、蟲蛻、胡椒粉、丁香等口味咸香可口。
13、蘿卜牛雜是用白蘿卜、牛雜等制作的一道流行于廣州西關(guān)的著名小吃，屬于粵菜系，人們記憶中的美食之一。此小吃有近二百年歷史。有一種說法，認(rèn)識廣州就得從蘿卜牛雜開始。
14、老火湯又稱廣府湯，即廣府人傳承數(shù)千年的食補養(yǎng)生秘方，慢火煲煮的中華老火靚湯，火候足，時間長，既取藥補之效，又取入口之甘甜。煲?guī)讉€小時就足夠。她是廣府女人用萬般溫情煲煮的美食靚湯，是調(diào)節(jié)人體陰陽平衡的養(yǎng)生湯，更是輔助治療恢復(fù)身體的藥膳湯。
15、雙皮奶是廣東省漢族特色小吃。顧名思義，含雙皮之奶也。雙皮奶起源于廣東省順德市。由純牛奶和雞蛋加熱制成，味道香濃，入口甜滑。
16、云吞面又稱餛飩面、細(xì)蓉、大蓉。是廣東省漢族特色小吃，屬于粵菜系。
17、廣東一帶氣候濕熱，最怕上火，因此也最愛吃龜苓膏。廣州、香港、澳門等地自制的龜苓膏呈棕褐色，為膠狀，容器是什么形狀它便是什么形狀，一小缽一小缽，加蜜后顯得晶瑩，入口甜，回味苦。據(jù)說越苦越好，可以清熱敗火，多吃為宜。
18、廣州的冬季較短，夏季較長。終年溫暖濕潤，溫差也較小。雨季一般集中在春夏兩季，最佳旅行時間為秋季及初冬時節(jié)。
19、這兩個月為廣州的冬季，年均氣溫最低，為14度左右。雖然不會有明顯的降雨，但是濕冷的天氣還是令人倍感陰涼。如果趕上春節(jié)時期，從廣州前往各地的機(jī)票及火車票都十分緊張，如果有計劃春節(jié)前往廣州的游客，返程票一定要提前買好。
20、3-5月為廣州的春季，氣溫回升至20度上下，雖然氣溫回暖但卻迎來了連綿不斷的陰雨季。這期間廣州的天氣陰沉并時常伴有降雨，雖然雨勢不大但一下就是幾天。春季期間廣州旅游進(jìn)入淡季，來廣州游玩的游客不多，各酒店都會紛紛打出優(yōu)惠的價格來爭搶客源。如果你喜歡游覽人少時的景點同時又不介意小雨相伴，春季則更為適合你。
21、6-8月廣州進(jìn)入夏季，氣溫維持在30度上下，略感悶熱。夏季同時還是廣州的臺風(fēng)季，雖然臺風(fēng)不會頻繁光臨，但偶遇一次也會讓旅行體驗大打折扣，游客在出行前最好提前查閱天氣預(yù)報，做好應(yīng)對工作。夏季廣州進(jìn)入了暑期的旅游熱潮，游客多以學(xué)生流為主。機(jī)票及酒店會有一定程度的上調(diào)。
22、秋季和初冬最適合來廣州玩。對于廣州多雨的天氣來說，這幾個月可謂是晴空萬里，非常適宜戶外活動。氣溫維持在24度左右，體感舒適。這幾個月也是廣州的旅游旺季，許多來自北方的游客選擇到廣州來避寒。秋季又正值廣州各大商場、批發(fā)市場換季打折期，吸引了大批來廣州淘貨的游客。此時間段往來廣州的機(jī)票及酒店均會有一定程度的上浮，游客最好提前兩到三個月預(yù)定。
23、廣州大多數(shù)的景點都集中在主城區(qū)及珠江沿線。就連越秀公園和白云山這種能與大自然親近的風(fēng)景區(qū)也緊挨著北部城區(qū)。游玩廣州市區(qū)的景點游客大致會花上1-2天的時間，如果想要去距離城區(qū)較遠(yuǎn)的長隆度假區(qū)或者想要在各大批發(fā)市場里好好淘個貨，最好再各拿出一天的時間。
24、穿衣指南春季（3-5月）：溫度回升快，維持在20度上下。連綿陰雨影響，天氣潮濕陰涼。需要穿著長袖長褲，再帶一件薄外套。出門雨具需隨身攜帶。
25、夏季（6-8月）：夏季悶熱，氣溫在30度左右?？纱┲绦涠萄澋认募绢惙b。晴天需要注意防暑降溫，有必要可以佩戴墨鏡、遮陽傘等防曬物品。夏季多臺風(fēng)，臺風(fēng)天氣下要待在室內(nèi)，避免出行。
26、秋季（9-12月）：廣州哪怕是到了12月的深秋也可著簡單的長衣長袖類服裝，最多再帶一件厚外套即可。
27、冬季（1-2月）：廣州的冬季很短，氣溫保持在14度上下，濕度較大，體感陰冷。需要穿著長衣長褲及厚外套。冬季室內(nèi)有時比室外還要陰冷，需要注意保暖，避免著涼。
28、交通飛機(jī)廣州白云國際機(jī)場位于廣州市白云區(qū)人和鎮(zhèn)以北、花都區(qū)新華鎮(zhèn)以東交界處，距廣州市中心（海珠廣場）直線距離28公里。距離廣州塔“小蠻腰”約1小時的車程。廣州機(jī)場內(nèi)交通便捷，實現(xiàn)了一站式換乘。
29、火車廣州共有廣州火車站、廣州火車東站和火車南站三個火車站。廣州火車站即老站，位于廣州西北部的環(huán)市西路上，與省汽車站相鄰，流花賓館對面，地鐵2號線和許多公交車都可以到達(dá)。老火車站保留的多為速度較慢、停站多、票價低的線路，對于去中小城市的旅客而言，老站仍將是乘車首選。廣州東站則是廣州另一個重要的交通樞紐，是地鐵1號線的東端終點站。位于天河區(qū)中信廣場后面，東站主要運營開往深圳和汕頭方向的列車。南站主要?？靠瓦\專線車，一般為高速直達(dá)車，中途不停站或者少停站。
30、汽車廣州是廣東省的省會，交通方面四通八達(dá)，以廣州為中心通往全國各地及省內(nèi)的各高速公路如省內(nèi)的高速公路如蜘蛛網(wǎng)般密集。從廣州到珠江三角洲一帶的時間一般為1個小時左右。從廣州有到達(dá)各個地級市的班車，一般都是10－15分鐘一趟。個別有名的縣級市或郊區(qū)也有直達(dá)車，如南海、番禺、順德、增城等。目前，廣州有10多家長途汽車站，每天多班長途汽車駛往省內(nèi)外各市縣。
31、航運廣州珠江水上的客運非常發(fā)達(dá)。有廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)的穗港客運口岸、洲頭咀客運口岸、增城新塘客運口岸、番禺蓮花山、南沙客運口岸等，經(jīng)營直航香港的水運航線。還有大沙頭客運站、西堤客運站通往其他地區(qū)。
二、中國鐵路客運專線的中長期鐵路客運專線規(guī)劃
2004年1月，國家原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。規(guī)劃到2020年，中國鐵路網(wǎng)總里程達(dá)到10萬公里。
這對促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長、全面建設(shè)小康社會，是十分必要的。
建設(shè)客運專線，是規(guī)劃最主要的內(nèi)容
到2020年的目標(biāo)是：建成客運專線1萬公里，形成“四縱四橫”客運專線骨架，建成環(huán)渤海圈、長江三角洲、珠江三角洲地區(qū)快速客運系統(tǒng)鐵路2000公里。通過建設(shè)客運專線和推進(jìn)既有線提速，建成鐵路快速客運網(wǎng)，實現(xiàn)：2000公里左右范圍內(nèi)夕發(fā)朝至，4000公里左右范圍內(nèi)一日到達(dá)。京滬客運專線
京滬鐵路通道縱貫我國東部京津滬三市和冀魯皖蘇四省，連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)域，吸引區(qū)土地面積占全國的6.5%，人口占全國的25.8%，國內(nèi)生產(chǎn)總值占全國的40.4%，是我國經(jīng)濟(jì)和社會相對發(fā)達(dá)的地區(qū)。
既有京滬鐵路主要承擔(dān)東北、華北地區(qū)與華東地區(qū)客貨交流任務(wù)，是我國客貨流密集、能力緊張的運輸通道之一。
該線運輸能力長期處于飽和狀態(tài)，成為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約因素。
擴(kuò)大京滬鐵路通道運輸能力，根本措施是新建客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸。
新建京滬客運專線走向大體與既有京滬鐵路平行，自北京經(jīng)天津、濟(jì)南、徐州、蚌埠、南京至上海，全長約1300公里。
速度目標(biāo)值300公里/小時，基礎(chǔ)工程預(yù)留350公里/小時條件。
修建京廣客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，客貨運輸能力將大大提高，有效緩解京廣通道運輸能力緊張狀況，對于加強華北、華中地區(qū)與珠江三角洲地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，不斷滿足人們對鐵路運輸數(shù)量和運輸質(zhì)量的需求，具有重要意義。
專線建成后，北京至廣州的旅行時間可由24小時左右縮短至10小時以內(nèi)。
京廣客運專線走向大體與既有京廣鐵路平行，自北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長約2230公里。速度目標(biāo)值200公里/小時以上。
最近國家已批準(zhǔn)該項目武廣段可研報告，將先期建設(shè)武漢－新廣州站967公里。正準(zhǔn)備開工建設(shè)。
列車運行自動控制，正向3分追蹤列車間隔。
線路穿越南嶺瑤山山脈，地質(zhì)復(fù)雜，其余地段河溝網(wǎng)狀分布，采空區(qū)、巖溶和軟土為主要不良地質(zhì)。
全線橋梁長420公里，隧道長165公里，橋隧占線路長度的60%。
岳陽、長沙、株洲、郴州、衡陽、韶關(guān)采用新設(shè)車方案。
引入武漢樞紐采用新武漢客站，引入廣州樞紐采用新廣州客站。
武漢、新廣州設(shè)動車段，新長沙設(shè)動車技術(shù)整備所。
工程總投資690億元(不含花都至新廣州站和武漢至烏龍泉兩段投資)。
修建京哈客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，將有效緩解京哈通道運輸能力緊張狀況，對于加強東北與關(guān)內(nèi)廣大地區(qū)的聯(lián)系與交流，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，具有重要意義。
專線建成后，北京至哈爾濱的旅行時間可由目前的12小時左右縮短至6小時以內(nèi)。
京哈客運專線走向大體上與既有京哈鐵路平行，自北京經(jīng)天津、秦皇島、沈陽、長春至哈爾濱(含沈陽至大連段)，全長約1800公里。
速度目標(biāo)值200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。
目前，建成了秦沈段客運專線，完成了京秦段提速改造，已形成京秦沈快速客運通道。
2020年前，將逐步建設(shè)天津至秦皇島段和大連～沈陽～哈爾濱段客運專線。
建設(shè)杭甬深客運專線，對于增強上海的輻射作用，縮短浙江、福建、廣東間的鐵路運輸距離，加強長江三角洲與珠江三角洲之間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，充分發(fā)揮東南沿海經(jīng)濟(jì)帶區(qū)位、港口、開放和資源優(yōu)勢，具有重要意義。
分段速度目標(biāo)160、200公里/小時及以上。
“十一五”期間建成杭州－廈門段。
將先期建設(shè)溫福鐵路和福廈鐵路。
溫福鐵路國家已批復(fù)可研報告，工程總投資174.8億元。
福廈鐵路國家已批復(fù)項目建議書。
已建成運營的寧西鐵路雖可起到一定分流作用，但隨著寶蘭復(fù)線的建成投產(chǎn)以及西延鐵路擴(kuò)能、西安至重慶鐵路增建第二線工程的建設(shè)，難以有效緩解運輸能力緊張狀況。
修建徐州至蘭州客運專線，實現(xiàn)客貨分線運輸，對于擴(kuò)大陸橋通道運輸能力，加強華北、華東與西北、西南等省市的客貨交流，增強陸橋通道的靈活性，具有重要意義。
徐蘭客運專線自徐州經(jīng)鄭州、洛陽、西安、寶雞至蘭州，全長約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。速度目標(biāo)值200公里/小時以上。
最近國家已批復(fù)該項目鄭西段可研報告，將先期建設(shè)鄭州至西安段458公里。
2020年前，建成徐州至鄭州段和西安至蘭州段客運專線。
近期2018年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽
4200萬人，洛陽－西安4000萬人；
遠(yuǎn)期2028年單向區(qū)段客流密度鄭州－洛陽
5800萬人，洛陽－西安5300萬人。
主要地形特征為丘陵、黃土臺塬和渭河盆地，煤礦采空區(qū)和濕陷性黃土為主要不良地質(zhì)。
引入鄭州樞紐初期利用既有鄭州站，結(jié)合京廣客運專線建設(shè)，規(guī)劃在鄭州新區(qū)建新客站。
線路經(jīng)洛陽、三門峽采用新建客站方案。
引入西安樞紐采用新建西安北站，與西安站合理分工，適應(yīng)旅客運輸需求。
工程總投資342億元(不含西安北站)。
杭長客運專線自杭州經(jīng)金華、鷹潭、南昌至長沙，線路走向大體上與既有浙贛鐵路平行，全長約880公里。速度目標(biāo)200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。
既有青島至太原鐵路，途經(jīng)濟(jì)南、德州、石家莊三市，由膠濟(jì)、石德、石太鐵路構(gòu)成，是煤運南通道的重要組成部分，也是山西省對外運輸?shù)闹匾ǖ馈?/p>
目前該通道運輸能力已經(jīng)飽和，36%的區(qū)段通過能力利用率已超過90%，個別區(qū)段達(dá)到了100%。而且石太鐵路受地形條件限制，旅客列車提速困難，運輸質(zhì)量難以提高。
預(yù)測青太客運專線2015年客車70對。專線自青島經(jīng)濟(jì)南、石家莊至太原，線路走向大體上與既有膠濟(jì)、石德、石太鐵路平行，全長約770公里。速度目標(biāo)200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。
最近國家已批復(fù)該項目石太段可研報告，將先期建設(shè)石家莊至太原段205公里，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。
2020年前，建成青島至石家莊段客運專線。
寧漢蓉鐵路通道目前武漢至重慶、成都的繞行距離長，運行速度慢。通道上既有線路大部分為單線，能力利用已經(jīng)飽和，不能適應(yīng)客貨運輸需要。打通這一通道、提高運行速度非常必要。
近期由南京至合肥、合肥至武漢鐵路、漢丹線、襄渝線、遂渝線和達(dá)成線構(gòu)成。
適時修建武漢～宜昌～涪陵～重慶～成都快速客運通道。
分段速度目標(biāo)160～200公里/小時。
最近，國家已批準(zhǔn)該項目大部分區(qū)段可研報告，在建宜萬鐵路的基礎(chǔ)上，將對達(dá)成、襄渝、漢丹線進(jìn)行復(fù)線改造，新建武漢－合肥－南京鐵路483公里。
北京、天津為環(huán)渤海圈中心城市，均為直轄市，人口都在1000萬人以上。兩地旅游資源豐富。不同的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，使其存在著很大的經(jīng)濟(jì)互補性。
隨著環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的崛起和京津經(jīng)濟(jì)一體化的逐步實施，異地就業(yè)、異地居住將非常普遍，兩大城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越來越緊密，人員交往越來越活躍，城際交通任務(wù)十分繁重。
環(huán)渤海圈鐵路快速客運系統(tǒng)以北京、天津為中心，北京～天津為主軸進(jìn)行建設(shè)，形成對外輻射通路。2010年以前，建成京津塘城際客運鐵路。
京津段由北京樞紐北京南站引出，經(jīng)亦莊、永樂至天津，全長115公里。速度目標(biāo)200公里/小時以上，電動車組，列車運行自動控制。
京津段國家已批準(zhǔn)可研報告，目前正準(zhǔn)備開工建設(shè)。
京津段單向區(qū)段最大客流密度預(yù)測：
近期2015年2320萬人、遠(yuǎn)期2025年3280萬人。
遠(yuǎn)景規(guī)劃年輸送能力單向6000萬人以上。
線路所經(jīng)地區(qū)主要為沖洪積平原、沖積平原及濱海平原，地形平坦開闊。
線路存在軟土、松軟土等不良地質(zhì)現(xiàn)象。
長江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以上海、南京、杭州為中心，上?！暇虾！贾轂橹鬏S，杭州～紹興～寧波等為輔助線進(jìn)行建設(shè)，逐步形成連接滬寧杭周邊重要城鎮(zhèn)的城際客運鐵路網(wǎng)絡(luò)。2010年以前，建成寧滬杭城際客運鐵路。
寧滬杭城際客運鐵路的走向基本與滬寧、滬杭鐵路一致，全長450公里。所經(jīng)地區(qū)地形開闊，地勢平坦。不良地質(zhì)條件以軟土為主。速度目標(biāo)200公里/小時，電動車組，列車運行自動控制。
明年擬新開工建設(shè)寧滬杭城際鐵路。
既有廣深鐵路建成四線后，仍難以滿足快速增長的運量需求。建設(shè)珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)，對于加強珠江三角洲地區(qū)之間及其與香港、澳門特區(qū)的交流與合作，進(jìn)一步提升香港、澳門特別行政區(qū)的國際競爭力具有十分重要的意義。
珠江三角洲鐵路快速客運系統(tǒng)以廣州、深圳、珠海為中心，廣深、廣珠兩條城際客運鐵路為主軸進(jìn)行建設(shè)，逐步向整個珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)輻射。2010年以前，首先建設(shè)廣深、廣珠城際客運鐵路。
廣深城際客運鐵路全長約140公里，廣珠城際客運鐵路全長約130公里，速度目標(biāo)200公里/小時及以上，電動車組，列車運行自動控制。
廣深城際已列入明年擬新開工項目。
初步估算，完成2020年路網(wǎng)規(guī)劃任務(wù)，需要投資20000億元以上，其中客運專線投資占總投資很大比例。
鐵道部正積極探索市場化運作方式，構(gòu)建多元投資主體，拓展多種投資渠道，形成多樣融資方式，廣泛吸引國內(nèi)外投資。
三、中國鐵路客運專線問題
1、至2009年底，有6條客專建成通車。
2、京津城際鐵路，無砟軌道，全程高架，時速350
3、膠濟(jì)客運專線，有砟軌道，基本貼地，時速250
4、合寧客運專線，有砟軌道，部分高架，時速250
5、石太客運專線，有砟軌道，部分高架，時速250
6、合武客運專線，有砟軌道，部分高架，時速250
7、武廣客運專線，無砟軌道，部分高架，時速350
8、還有鄭西客運專線已建成，還未通車，部分高架，無砟軌道，時速350
9、此外還有一些時速250的鐵路，比如溫州到福州，寧波到溫州鐵路建成通車。
