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本文目錄澳門(mén)旅游塔位于哪里港珠澳大橋游船哪里坐廣澳大橋旅游廣澳大橋一、澳門(mén)旅游塔位于哪里1、澳門(mén)旅游塔屬于澳門(mén)人文景觀的著名風(fēng)景區(qū)。... 本文目錄
一、澳門(mén)旅游塔位于哪里
1、澳門(mén)旅游塔屬于澳門(mén)人文景觀的著名風(fēng)景區(qū)。
2、澳門(mén)旅游塔位于南灣新填海區(qū)D區(qū)域1號(hào)地段，占地面積達(dá)13363平方米。第一期興建一座高約338米的澳門(mén)觀光塔，第二期興建娛樂(lè)中心。開(kāi)發(fā)單位為澳門(mén)旅游娛樂(lè)有限公司。1998年7月30日澳門(mén)政府批出土地的租賃期限為25年，可續(xù)期至2049年12月19日。觀光塔的商業(yè)用途部分為3675平方米，服務(wù)部分為4370平方米；娛樂(lè)中心總建筑面積為42188平方米，其中樓宇地庫(kù)的第二及第三層用作停車(chē)場(chǎng)。
3、澳門(mén)新的標(biāo)志性建筑澳門(mén)觀光塔，總耗資10億元澳門(mén)幣，1998年開(kāi)始興建，經(jīng)過(guò)3年的建設(shè)，于2001年12月19日竣工揭幕，并正式接待游客。澳門(mén)特別行政區(qū)行政長(zhǎng)官何厚鏵和澳門(mén)旅游娛樂(lè)有限公司總經(jīng)理何鴻_為澳門(mén)觀光塔亮燈。從此，澳門(mén)觀光塔成為澳門(mén)新的旅游景點(diǎn)，大大促進(jìn)了澳門(mén)旅游業(yè)的發(fā)展。該塔動(dòng)工時(shí)，正值亞洲金融危機(jī)嚴(yán)重沖擊澳門(mén)經(jīng)濟(jì)之時(shí)，可是澳門(mén)著名實(shí)業(yè)家何鴻_卻應(yīng)對(duì)超前，看好回歸后的澳門(mén)市場(chǎng)，毅然投資興建這座觀光塔。
4、澳門(mén)觀光塔集觀光、會(huì)議、娛樂(lè)于一體，是全球十大觀光塔之一。觀光塔頂層為大型旋轉(zhuǎn)餐廳，可俯瞰全澳景色。站在塔的觀光廊，澳門(mén)、珠海盡收眼底，晴天可以看到香港的大嶼山島。此外，該塔還有展覽及會(huì)議設(shè)施、主題餐廳、高級(jí)購(gòu)物中心和劇場(chǎng)、露天廣場(chǎng)和海濱長(zhǎng)廊等。觀光塔為全球第8高塔，也是超越巴黎埃菲爾鐵塔的東南亞最高觀光鋼塔。這座338米高、可遠(yuǎn)眺香港和珠三角部分地區(qū)的高塔被譽(yù)為澳門(mén)新的標(biāo)志性建筑物。
5、被命名為澳門(mén)旅游塔的觀光塔位于澳門(mén)南灣新填海區(qū)，面對(duì)珠江口。塔身內(nèi)的3部高速電梯飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，50秒內(nèi)就將參觀者帶到223米高處的公眾觀景層，在以整體玻璃幕墻圍成的觀景層內(nèi)，不但澳門(mén)大小景觀一覽無(wú)遺，就連隔海相望的橫琴島、與澳門(mén)半島相連的珠海市區(qū)也都顯得近在咫尺。能見(jiàn)度高的時(shí)候，游客甚至可以眺望到幾十公里外香港的大嶼山及部分離島。
6、在旅游塔頂向下望去，只見(jiàn)澳門(mén)半島和凼仔、路環(huán)兩島猶如蓮花漂浮在碧綠的海面上，東西望洋山、中銀大廈、葡京酒店等分布錯(cuò)落。兩條乳白色的跨海大橋下，過(guò)往船只像點(diǎn)點(diǎn)繁星，在海面上劃出弧型的痕跡。澳門(mén)旅游塔觀景層最大的特色在于部分地面由透明玻璃鋪成，盡管厚達(dá)4厘米的強(qiáng)化玻璃能夠確保安全，但看到位于腳下200多米處的海面、公路和建筑，仍令不少觀眾不寒而栗。有人說(shuō)，走在這種透明的地面上，的的確確是在空中漫步。
7、觀光塔塔底配套建有大型會(huì)議、展覽、娛樂(lè)、餐廳、劇院、商場(chǎng)等設(shè)施。其中包括一個(gè)可容納1200位賓客的宴會(huì)廳和一個(gè)500座位的劇院。投資興建旅游塔的澳門(mén)旅游娛樂(lè)有限公司總經(jīng)理何鴻（三個(gè)火下加木）今天在揭幕儀式上說(shuō)，旅游塔選擇今天啟用，是對(duì)澳門(mén)回歸祖國(guó)兩周年紀(jì)念日的特殊獻(xiàn)禮。他說(shuō)，旅游塔的落成使澳門(mén)增加了一個(gè)新的旅游產(chǎn)品，將為澳門(mén)吸引更多的游客。
8、業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，澳門(mén)旅游塔在啟用第一年將吸引100萬(wàn)以上的游客。另外，旅游塔的附屬建筑極有希望發(fā)展成為澳門(mén)新的國(guó)際商務(wù)會(huì)議展覽中心。
二、港珠澳大橋游船哪里坐
1、港珠澳大橋游船在珠海的九洲港碼頭、珠海的香洲港碼頭、深圳的蛇口港碼頭都可以乘坐。要注意的是，游船只是觀光旅游的，不是交通船，最后還是原路返回，不去其他的地點(diǎn)。如果從九州港碼頭乘坐，游覽的路線是珠澳口岸人工島-港珠澳大橋-風(fēng)帆塔-穿越大橋-澳門(mén)風(fēng)景-海豚塔-遠(yuǎn)眺西人工島-珠海日月貝-海上明珠九洲島。
2、舉世矚目的港珠澳大橋主體工程已于2018年10月24日全面通車(chē)，東接香港，西接珠海、澳門(mén)，全程55公里，是世界最長(zhǎng)的跨海大橋，也是中國(guó)交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》譽(yù)為“新世界七大奇跡”。
3、港珠澳大橋是目前世界上最大規(guī)模的工程，也是深圳最具標(biāo)志性的建筑。而港珠澳大橋游船是一個(gè)觀光特色項(xiàng)目，暢游在珠澳兩地的海域上，橫穿伶仃洋海域，攬盡這座城市的最美風(fēng)光。
三、廣澳大橋旅游廣澳大橋
1.從廣州東站乘坐1號(hào)線到西朗站，換乘廣佛線到金融高新區(qū)站，A出口到地鐵金融高新區(qū)站公交站，走G1路到佛山西站下車(chē)。2.從廣州東站坐廣深動(dòng)車(chē)到廣州站，換乘廣佛肇城際到佛山西站。預(yù)計(jì)需要1小時(shí)(通常是最快的路線，但在春運(yùn)高峰期不可行。
港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港港人工島，西過(guò)丁玲洋，再連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海虹灣；隧道全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。
你是問(wèn)港珠澳大橋嗎？珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。橋面為雙向六車(chē)道高速公路。
香港是人的簡(jiǎn)稱(chēng)中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)；珠海是指廣東的珠海和澳門(mén)；它是People中華人民共和國(guó)澳門(mén)特別行政區(qū)；港珠澳是中國(guó)香港、廣東珠海和中國(guó)澳門(mén)的統(tǒng)稱(chēng)。
港珠澳大橋是連接中國(guó)香港、珠海、廣東和澳門(mén)的橋隧工程。位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域，是珠江三角洲地區(qū)繞城高速公路南環(huán)段。
世界最長(zhǎng)的跨海大橋：港珠澳大橋
2018年底，經(jīng)過(guò)6年的準(zhǔn)備和9年的建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車(chē)。這個(gè)超級(jí)工程是橋梁、隧道和人工島的結(jié)合體，其施工難度之大，被譽(yù)為珠穆朗瑪峰在橋牌場(chǎng)。它的建成不僅標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，也意味著粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)正式進(jìn)入了快車(chē)道。
在港珠澳大橋管理局調(diào)度中心的大屏幕上，港珠澳大橋22.9公里橋面、6.7公里沉管隧道、東西人工島運(yùn)行情況一目了然。在這座橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門(mén)和香港之間的陸路交通需要三個(gè)多小時(shí)。上世紀(jì)90年代末，香港回歸祖國(guó)。為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)的沖擊，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、珠海和澳門(mén)的跨海通道，以充分發(fā)揮香港和澳門(mén)的優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這個(gè)計(jì)劃得到了中央人民的支持美國(guó)政府。2009年12月，連接?xùn)|部香港特別行政區(qū)、西部廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開(kāi)工。這是粵港澳在一國(guó)兩制。
然而，港珠澳大橋橫跨珠江口和丁玲海洋。它是世界上最繁忙的水道之一，每天有超過(guò)4000艘船只通過(guò)。同時(shí)，這座橋還毗鄰周?chē)臋C(jī)場(chǎng)?？沼蚬芾韺?duì)橋梁的建設(shè)和橋梁本身的規(guī)模有很多限制。
海豚異形鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高。隧道單根標(biāo)準(zhǔn)沉管段長(zhǎng)180米，重8萬(wàn)噸。其體積相當(dāng)于一艘中型航母，全線預(yù)制墩臺(tái)208座。這些龐然大物的建設(shè)、運(yùn)輸、安裝，牽動(dòng)著各方的神經(jīng)。
從大橋主體工程的橋、島、隧組合設(shè)計(jì)，到施工工藝和施工方法的大膽創(chuàng)新，港珠澳建設(shè)各方參與
目前，港珠澳大橋觀光方案設(shè)計(jì)已悄然啟動(dòng)，正在打造以東部人工島為核心區(qū)的觀光線路。在不久的將來(lái)，港珠澳大橋?qū)堥_(kāi)雙臂，讓人們可以近距離欣賞它的雄姿和風(fēng)景。
南京只有一座橋。南澳島，是連接汕頭市與南敖縣。這座橋于2009年1月20日開(kāi)工建設(shè)。2014年7月24日完成全線合攏工程；2015年1月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。楠澳大橋西起汕頭市澄海區(qū)萊蕪?fù)猓喜靠缭胶蠼瓰澈{，至南環(huán)島高速入口東部的敖島；線路全長(zhǎng)11.08公里，全橋長(zhǎng)9.342公里，橋面為雙向兩車(chē)道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
2.港珠澳大橋是中國(guó)的橋隧工程，連接中國(guó)香港、廣東珠海和中國(guó)澳門(mén)。它位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋地區(qū)，以其巨大的建設(shè)規(guī)模、前所未有的施工難度和頂尖的施工技術(shù)而聞名于世。全長(zhǎng)55公里的珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，集橋梁、島嶼和隧道于一體。自2004年3月成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室以來(lái)，2018年2月6日完成港珠澳大橋主體驗(yàn)收，同年9月28日開(kāi)始粵港澳三地聯(lián)試運(yùn)行。港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建成歷時(shí)14年。
全長(zhǎng)55公里的珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道。也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門(mén)的港口和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端有東、西兩個(gè)人工島。今天，一座22.9公里長(zhǎng)的大橋橫跨丁玲海洋。不管是從戀人的角度來(lái)看在珠海路或從高空看，它像一條巨龍伸展在丁玲海洋。
珠澳大橋主橋工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋、三座通航孔斜拉橋和一座20公里通航孔橋。一旦珠澳大橋建成通車(chē)，從香港開(kāi)車(chē)到珠海和澳門(mén)只需30分鐘。現(xiàn)在如果三地只能通過(guò)陸路繞過(guò)東莞虎門(mén)大橋，行程大概需要3個(gè)小時(shí)，水路坐高速輪渡需要1個(gè)小時(shí)。
63米高的中國(guó)結(jié)gt；吹噓中國(guó)南海。
港珠澳大橋管理局執(zhí)行局長(zhǎng)魏介紹，港珠澳大橋的三座通航橋梁各具特色，其中青州水道橋是港珠澳大橋最具特色的部分。它是一座雙塔空間、雙索面的斜拉橋。主梁采用扁平流線型整體鋼箱梁，索塔采用水平H形框架結(jié)構(gòu)，163米的塔身上端采用中國(guó)結(jié)gt；象征香港、珠海和澳門(mén)緊密聯(lián)系的異形鋼結(jié)構(gòu)支撐。
珠澳大橋的建設(shè)引起了國(guó)際橋梁界的高度關(guān)注，也吸引了世界一流的橋梁專(zhuān)家和團(tuán)隊(duì)參與建設(shè)。目前，來(lái)自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等國(guó)家的專(zhuān)家參與技術(shù)咨詢(xún)和質(zhì)量顧問(wèn)工作。自建造以來(lái)，已有來(lái)自60多個(gè)國(guó)家的專(zhuān)家和團(tuán)隊(duì)前來(lái)參觀。作為中國(guó)的里程碑從橋梁大國(guó)到橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為珠穆朗瑪峰在橋牌界，被稱(chēng)為現(xiàn)代世界七大奇跡quo
人工島建設(shè)的難點(diǎn)在于時(shí)間限制。傳統(tǒng)的土石方填?；虼瞪程詈５姆椒ū挥脕?lái)在海中造島。當(dāng)時(shí)這兩種方法一個(gè)成本高，一個(gè)時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許，用傳統(tǒng)方式慢慢建島也未嘗不可。當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。試想一下，如果所有的橋都建好了，島還沒(méi)建好，所有的工程師和工程設(shè)備都等著上島，那該是多么浪費(fèi)人力物力財(cái)力啊。
所以人工島工程必須有快速成島方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼筒快速成島法。兩個(gè)人工島由120個(gè)巨型鋼筒圍起來(lái)，然后往里面吹沙子，無(wú)論是穩(wěn)定性還是效率都有很大優(yōu)勢(shì)。
建島用的鋼筒直徑22米，高約40.5米至46.5米，高達(dá)十幾層樓。每個(gè)巨型圓筒重約500噸，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大鋼筒的生產(chǎn)車(chē)間位于上海長(zhǎng)興島，距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600公里，然后在海上經(jīng)過(guò)幾天幾夜，由大型駁船運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
橫跨丁玲海洋、連接香港、珠海和澳門(mén)的港珠澳大橋擁有多項(xiàng)世界紀(jì)錄指標(biāo)，被評(píng)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一被外媒。創(chuàng)造這樣一個(gè)世界奇跡是中國(guó)人的驕傲，所以你想知道珠澳大橋是如何建成的嗎？港珠澳大橋
由于丁玲海域航道眾多，以及香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通管制的高度限制，珠澳大橋設(shè)計(jì)為橋-島-隧道結(jié)構(gòu)。而西邊香港大嶼山附近的區(qū)域是跨海大橋，設(shè)計(jì)為伶仃洋水道附近的海底隧道。東西兩個(gè)人工島，連接著跨海大橋和海底隧道。下面我們將分別講解子橋、島和隧道的施工。
其實(shí)跨海大橋的建設(shè)和其他跨海大橋采用的技術(shù)差別不大，其他地方也不多。它無(wú)非就是在海底打樁，建碼頭，造橋等等.要說(shuō)不同，最重要的不同是港珠澳大橋的施工地點(diǎn)在近海，風(fēng)浪大，面臨的施工難度遠(yuǎn)高于內(nèi)陸海的跨海大橋。珠澳大橋工程最大的難點(diǎn)在于人工島和海底隧道的建設(shè)。我們將重點(diǎn)關(guān)注這兩個(gè)方面。港珠澳大橋
人工島建設(shè)的難點(diǎn)在于時(shí)間限制。傳統(tǒng)的土石方填?；虼瞪程詈５姆椒ū挥脕?lái)在海中造島。在當(dāng)時(shí)，這兩種方法成本高，另一種是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許，用傳統(tǒng)方式慢慢建島也未嘗不可。當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。試想一下，如果所有的橋都建好了，島還沒(méi)建好，所有的工程師和工程設(shè)備都等著上島，那該是多么浪費(fèi)人力物力財(cái)力啊。港珠澳大橋
所以人工島工程必須有快速成島方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼筒快速成島法。兩個(gè)人工島由120個(gè)巨型鋼筒圍起來(lái)，然后往里面吹沙子，無(wú)論是穩(wěn)定性還是效率都有很大優(yōu)勢(shì)。
建島用的鋼筒直徑22米，高約40.5米至46.5米，高達(dá)十幾層樓。每個(gè)巨型圓筒重約500噸，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大鋼筒的生產(chǎn)車(chē)間位于上海長(zhǎng)興島，距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600公里，然后在海上經(jīng)過(guò)幾天幾夜，由大型駁船運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單的。其實(shí)每一個(gè)鋼瓶的下沉都是很費(fèi)功夫的，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)，比如兩個(gè)鋼瓶之間的距離等等。當(dāng)然，這安放鋼筒的工作還沒(méi)有結(jié)束，還需要做更多的工作，比如在島與隧道的交界處提前埋設(shè)沉管；夯實(shí)整平島基，用鋼筋混凝土建造島內(nèi)設(shè)施等。
在人工島建設(shè)過(guò)程中，作為另一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。
蓋房子需要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高，所以首先要做的就是海底地基的處理。用挖泥船疏浚，整理基槽，以便后續(xù)沉管安裝。
考慮到橋梁的安全性，海底基槽的施工要求較高。海況也比較復(fù)雜，從上到下可以分為海水、淤泥、粘土、粉質(zhì)粘土、沙子。
第一步：用耙吸船粗略地疏浚淤泥。萬(wàn)頃沙、廣州、赤灣等拖掛吸泥船機(jī)動(dòng)靈活，效率高，航行時(shí)自帶動(dòng)力吸泥。
第二步：挖粘土、粉質(zhì)粘土層，土質(zhì)密實(shí)，抗壓能力強(qiáng)。粗挖需要粵航風(fēng)038號(hào)、華全號(hào)這樣的抓斗挖泥船。只是挖一個(gè)大概的深度，不是特別精確。港珠澳大橋
第三步：使用改裝的抓斗挖泥船進(jìn)行精細(xì)挖掘，如金雄。改造后的金雄具有定深平挖功能，基槽深度基本在粘土、粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平任務(wù)。
第四步：海水的持續(xù)流動(dòng)會(huì)將一些淤泥帶回到開(kāi)挖的基槽中。在安放沉管之前，需要對(duì)淤積進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)由疏浚效率高的絞吸式挖泥船(如改進(jìn)型界龍)來(lái)完成。絞吸式挖泥船借助通過(guò)吸泥管的泵力，完成吸泥、輸泥、卸泥的全過(guò)程，連續(xù)高效。
海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也同步進(jìn)行。沉管的體積和重量都很大。每根長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180m，寬38m，高11.5m，重8萬(wàn)噸，堪比一艘航母。無(wú)論是制作、運(yùn)輸還是安裝，都會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
因此，沉管預(yù)制廠可以不要離建筑工地太遠(yuǎn)。最后，沉管廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13km的桂山島上，東面是大禹海峽深水航道，便于沉管運(yùn)輸。廠區(qū)分為辦公區(qū)、生活區(qū)、碼頭、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)和深塢區(qū)。每個(gè)月可以生產(chǎn)一個(gè)沉管。
沉管生產(chǎn)中，首先要做的是在工廠車(chē)間將沉管的底部、側(cè)板、隔板結(jié)構(gòu)和頂部綁扎起來(lái)，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后，安裝模板，澆筑混凝土。這些工作完成后，沉管基本預(yù)制成型，然后用專(zhuān)用千斤頂將沉管從車(chē)間推到外面的淺塢區(qū)。工人安裝門(mén)封、止水帶等部件，并進(jìn)行防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本完成，就等著運(yùn)到工地了。
巨型沉管是如何運(yùn)到前方工地的？淺塢區(qū)沉管作業(yè)完成后，關(guān)閉兩個(gè)塢門(mén)，然后向塢區(qū)注水。由于沉管內(nèi)部是空的，兩端用密封門(mén)封閉，在水的浮力作用下會(huì)浮在水中，然后帶著設(shè)備橫向移動(dòng)到深對(duì)接區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在沉管內(nèi)，等待對(duì)接。港珠澳大橋
打開(kāi)塢門(mén)，在水的浮力和拖船的牽引下，沉管浮起
最難的主體項(xiàng)目在這里基本相同。剩下的就是隧道內(nèi)部和人工島內(nèi)部的配套工程。相對(duì)來(lái)說(shuō)，難度沒(méi)那么大，只是細(xì)節(jié)需要時(shí)間細(xì)說(shuō)。港珠澳大橋
珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無(wú)數(shù)專(zhuān)家工程師的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的繁榮昌盛，值得我們驕傲和自豪。
港珠澳大橋是連接中國(guó)香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋地區(qū)，是珠江三角洲地區(qū)繞城高速公路的南環(huán)段。
珠澳大橋于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)；2017年7月7日，主體工程完工；2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收；2018年10月24日上午9:00開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。
珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港港人工島，西跨南海丁玲洋，連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海虹灣立交。隧道全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100km/h；該項(xiàng)目的項(xiàng)目總投資為1269億元。
2018年12月1日起，粵澳首批非營(yíng)運(yùn)汽車(chē)可通過(guò)港珠澳大橋跨境路段，無(wú)需簽注。
珠澳大橋以其巨大的建筑規(guī)模、前所未有的施工難度和頂尖的施工技術(shù)聞名于世。大橋總設(shè)計(jì)師為孟凡超，總工程師為蘇全科，島隧工程總經(jīng)理兼總工程師為林明。
