摘要：
本文目錄第一次游澳門(mén)廣澳大橋旅游廣澳大橋一、第一次游澳門(mén)10點(diǎn)多離開(kāi)粵通碼頭，過(guò)馬路向左走約百余米，就到了“新馬路”（葡名：亞美打利庇盧大馬路），再前行200余米，街對(duì)面就是網(wǎng)友介... 本文目錄
一、第一次游澳門(mén)
10點(diǎn)多離開(kāi)粵通碼頭，過(guò)馬路向左走約百余米，就到了“新馬路”（葡名：亞美打利庇盧大馬路），再前行200余米，街對(duì)面就是網(wǎng)友介紹的“新中央酒店”。該店臨街，12層樓，外貌陳舊，是二星級(jí)酒店。據(jù)說(shuō)，這家酒店1928年開(kāi)張，曾經(jīng)是澳門(mén)的博彩中心。
還好，有房間。兩人間客房定價(jià)，周五周六為港幣232元/天，周日至周四則為港幣150元/天。我們恰好是星期六來(lái)入住，明確告知不打折。交驗(yàn)一人通行證，交錢(qián)，即住進(jìn)603號(hào)房。室內(nèi)約十五六平方米，衛(wèi)生間全天有熱水，電視、電話、空調(diào)都有，惟陳設(shè)簡(jiǎn)陋、老舊，只住一晚，也算不錯(cuò)。
退房時(shí)間是明日下午一點(diǎn)以前，比內(nèi)地一般酒店延長(zhǎng)了一小時(shí)。
放下行囊，出酒店沿人行道（上有騎樓）左行數(shù)十米，即有一家“兩替店”，名“瑞昌銀號(hào)”，門(mén)面很小，但有一位高大的保安，有些安全感。我們拿人民幣一千元，兌換了澳門(mén)幣973.5元（兌換率為1.027：1）。
特地要求多給一些硬幣，專(zhuān)為坐工交車(chē)投幣用。
五、值得一看的澳門(mén)博物館和首選景點(diǎn)大三巴牌坊
出“兩替店”繼續(xù)前行不遠(yuǎn)，左拐，見(jiàn)到了常在澳門(mén)圖片里出現(xiàn)的有波浪形圖案的地面，原來(lái)是用黑白兩色小石塊砌成波浪花紋的一個(gè)小廣場(chǎng)，名叫“議事亭前地”（澳門(mén)有不少叫“某某前地”的地名，通常指一處建筑物前的小場(chǎng)地，如媽閣廟前地、亞婆井前地、崗頂前地、議事亭前地、大堂前地、板樟堂前地、白鴿巢前地等）。此處因地處議事亭（澳門(mén)市政廳前身）而得名。廣場(chǎng)南側(cè)是郵政局大樓，旁邊的仁慈堂大樓圍著腳手架，正在維修，西南正對(duì)民政總署大樓。向東北延伸漸窄成為步行商業(yè)街，直到一座天主教堂——圣母玫瑰堂（也叫板樟堂），都是這樣的地面，很好看。
我們隨著熙來(lái)攘往的人流，信步走到板樟堂街，本應(yīng)左轉(zhuǎn)，即可直達(dá)“大三巴”，哪知只顧順著較寬的路走，竟走到葡國(guó)領(lǐng)事館前，問(wèn)路后，轉(zhuǎn)進(jìn)一條很陡的上坡路，坡頂原來(lái)就是“大炮臺(tái)”。
這里是澳門(mén)半島的制高點(diǎn)之一，1617年耶穌會(huì)在此修建炮臺(tái)，1626年最后完成，名為“圣保祿炮臺(tái)”，澳門(mén)居民多稱(chēng)為“大炮臺(tái)”。炮臺(tái)平面呈不規(guī)則四邊形，圍有堅(jiān)厚城墻，下寬上窄，仿如歐洲古堡。當(dāng)年曾經(jīng)是澳門(mén)防御系統(tǒng)的核心。直到1965年大炮臺(tái)才解除了軍事禁區(qū)的限制，后來(lái)氣象臺(tái)遷入，開(kāi)放為游覽區(qū)。1996年將原氣象臺(tái)的大樓拆去，原址改建為澳門(mén)博物館，1998年落成啟用。
澳門(mén)博物館就建在大炮臺(tái)圍墻里面。成人票價(jià)16元（澳門(mén)幣，以下均同），65歲以上長(zhǎng)者半價(jià)。我們交驗(yàn)超過(guò)65歲一人的通行證，售票小姐未看，就用電腦打出了我們的門(mén)票，共收24元。這種人與人之間的信任，我們似乎好久沒(méi)有感受到了。
澳門(mén)博物館以實(shí)物、圖片、模型、音像等，展示澳門(mén)的歷史和民俗，內(nèi)容豐富，尤其是反映當(dāng)?shù)厝宋拿袼椎年惲休^多，而且直觀生動(dòng)，內(nèi)地還很少見(jiàn)到類(lèi)似展出。上次參團(tuán)經(jīng)過(guò)門(mén)口，沒(méi)讓參觀，一直引為憾事，這回終于補(bǔ)上。
出博物館，由自動(dòng)手扶電梯下行，就到了“大三巴牌坊”。這是天主之母教堂（即圣保祿教堂）正面前壁的遺址。1640年完全竣工的圣保祿學(xué)院及其附屬教堂，于1835年遭大火燒毀，只剩下教堂的正面前壁、大部分地基和教堂前的六十八級(jí)石階。本地人因孤立的教堂前壁形似中國(guó)傳統(tǒng)牌坊，稱(chēng)其為“大三巴牌坊”，這竟成了華語(yǔ)世界對(duì)這個(gè)景點(diǎn)約定俗成的叫法。據(jù)說(shuō)，“三巴”是來(lái)自葡文“圣保祿”（S.Paulo）的中文譯音。
這個(gè)花崗石建的“牌坊”，仿佛是澳門(mén)的標(biāo)志，不收門(mén)票，因此成了旅游團(tuán)隊(duì)的首選景點(diǎn)。內(nèi)地來(lái)的旅游團(tuán)，幾乎都要帶到此地，只見(jiàn)“牌坊”前后、石階上下，擠滿人群。今天，還有一對(duì)葡裔青年男女，在臺(tái)階上拍婚紗照，又添了一景，圍觀者眾。
教堂遺址地下室建有天主教藝術(shù)博物館與殉教者的墓室，也值得一看。
牌坊后邊左側(cè)，有特區(qū)政府旅游局咨詢點(diǎn)，免費(fèi)提供澳門(mén)旅游地圖及景點(diǎn)介紹材料，供游人自由取閱。在粵通碼頭沒(méi)有見(jiàn)到旅游資料的派發(fā)，到大三巴終于得到，對(duì)自助游很有用處。
離開(kāi)大三巴，已經(jīng)12點(diǎn)多，沿著狹窄的大三巴街、賣(mài)草地街，一路下坡，走五六分鐘，又來(lái)到議事亭前地。在有名的“黃枝記粥面店”，兩人合吃同樣有名的鮮蝦云吞面（15.5元）和豬扒面（18元）各一碗，云吞餡竟是整個(gè)的蝦仁，味道尚可。
下午1點(diǎn)返酒店，休息到2點(diǎn)10分再出門(mén)。
凼仔，音dangzai，是位于澳門(mén)半島南邊的一個(gè)大島，有三座跨海大橋與半島相連。
從新馬路乘33路大巴（票價(jià)3.3元/人，澳門(mén)的公共汽車(chē)都是上車(chē)投幣，不找零錢(qián)，因缺小額硬幣，我們只好投幣7元），過(guò)澳凼大橋到凼仔島，經(jīng)孫逸仙博士大馬路、施督憲正街，至凼仔市區(qū)“官也街”南口下車(chē)。
官也街是一條南北長(zhǎng)約200余米的步行街，沿街全是餐館和食品店，堪稱(chēng)美食街。慕名買(mǎi)了一杯榴蓮雪糕（8元），榴蓮味道很重，喜歡榴蓮的朋友一定欣賞。這條街上很多食品店是專(zhuān)門(mén)賣(mài)“手信”的（“手信”一詞，不知來(lái)源是哪里，在澳門(mén)好象是把買(mǎi)回去作為禮品送人的糕餅糖食肉干等，統(tǒng)稱(chēng)“手信”），經(jīng)過(guò)門(mén)前，他看準(zhǔn)你是游客，往往過(guò)分熱情地遞上一盤(pán)杏仁餅或用剪刀剪一片肉干，請(qǐng)你品嘗。只要你愿意，一路吃過(guò)去，準(zhǔn)可以把肚子填飽。
我們從官也街北口出來(lái)，沿著奧林匹克大馬路朝東北方向漫步，經(jīng)過(guò)澳門(mén)運(yùn)動(dòng)場(chǎng)，旁邊一座過(guò)街天橋，居然設(shè)有自動(dòng)手扶電梯。接著穿過(guò)一處有雕塑的下沉式廣場(chǎng)，繼續(xù)前行，到了賽馬會(huì)門(mén)前，北面街中央，又是一處不要門(mén)票的景點(diǎn)——“四面佛”。佛像不大，安放在一座四方亭子里，金光燦爛，供奉頗豐。上次跟團(tuán)來(lái)過(guò)這里，這回看得仔細(xì)些。
見(jiàn)天色尚早，為省時(shí)間，我們打的去“土生葡人住宅式博物館”，司機(jī)開(kāi)到施督憲正街南邊兵房斜巷口，說(shuō)上去就到（剛過(guò)起步價(jià)，付11元）。原來(lái)離官也街很近。走了一段上坡路，又下坡，海邊建有五座住宅小樓，就是很別致的博物館了。門(mén)票5元（65歲以上免票）。這幾棟小樓，外墻粉刷為淺藍(lán)綠色鑲白邊，面向一條“海邊馬路”和一排高大古老的榕樹(shù)與花壇。
第一棟即是“土生葡人之家”，兩層樓，有起居室、餐廳、廚房；臥室、衛(wèi)生間等，里面擺放著十九世紀(jì)初至二十世紀(jì)中的各式家具和日用品，展示了一個(gè)傳統(tǒng)的澳門(mén)土生葡人家庭生活情景。第二棟名為“海島之家”，用圖片和模型介紹凼仔和路環(huán)兩島百年來(lái)的變遷。這兩棟展館，可以具體地了解早期葡人在澳門(mén)殖民地的生活。第三棟為“葡萄牙地區(qū)之家”，陳列了葡國(guó)大陸和周邊群島等地區(qū)的民族服飾、手工藝品等。東邊兩棟沒(méi)開(kāi)放。
展館后面山坡上，有一座“嘉模圣母教堂”，旁邊山丘為一小公園，丘頂立一葡國(guó)詩(shī)人塑像。
隨后，我們由嘉模斜巷下坡左拐，步行不遠(yuǎn)，又來(lái)到官也街。這里有很多家葡國(guó)菜餐廳，如“木偶”、“熊貓”、“公雞”、“小飛象”等。我們到規(guī)模稍大的小飛象進(jìn)晚餐，點(diǎn)葡國(guó)雞一份、馬介休餅一份、什菜湯一份、西洋炒飯一份，合計(jì)121元，另加12元小費(fèi)，共付133元。味道尚可。所謂馬介休餅，其實(shí)是摻了少量咸魚(yú)肉之土豆泥、油炸成橄欖形的土豆丸子。什菜湯即西紅柿、蓮花白、土豆?jié)鉁?。葡?guó)雞和我們常吃的土豆燉雞塊差不多，一份有七八塊雞塊，有一種特別的香料味兒，湯汁也很濃。西洋炒飯近似揚(yáng)州炒飯。總之，還適合我們的口味。
飯畢，又至一家著名的手信店——鉅記餅家，買(mǎi)了杏仁餅、蛋卷、各種肉干等“手信”，經(jīng)不住店員的熱情推薦，一樣一點(diǎn)，竟裝了一大包，合計(jì)186元。
7點(diǎn)出官也街北口，仍乘33號(hào)大巴（投幣7元）返回澳門(mén)半島，在葡京酒店下車(chē)。只見(jiàn)賭場(chǎng)門(mén)前，閃爍的彩色霓虹燈下，內(nèi)地來(lái)的游客麇集。上次我們也進(jìn)去觀光過(guò)，但于此道素?zé)o興趣。這回只在近旁經(jīng)過(guò)，原來(lái)準(zhǔn)備去南灣湖看音樂(lè)噴泉，后因湖畔施工，要繞遠(yuǎn)路，遂作罷，沿殷皇子大馬路漫步北行至新馬路，返回新中央酒店。
放下東西，又出來(lái)逛街。議事亭前地搭有舞臺(tái)，正在演出節(jié)目，紀(jì)念澳門(mén)回歸六周年。入夜，步行街仍很熱鬧，我們?cè)邴湲?dāng)勞買(mǎi)一杯可樂(lè)解渴（大杯7.5元），又信步走到大三巴，月光下灰蒙蒙的“牌坊”，更顯出歲月的滄桑。
活動(dòng)了整整一天，還不太覺(jué)得累，沖了個(gè)熱水澡，11點(diǎn)就寢。
七、集中多處世界遺產(chǎn)建筑的崗頂
12月11日晴，北風(fēng)甚勁，開(kāi)始降溫，不過(guò)天氣宜人。
7點(diǎn)起床，先到議事亭前地，趁行人尚少，抓緊拍了多張以波浪形圖案地面為背景的照片。昨天人流不斷，圖案拍不完整。此時(shí)風(fēng)大，又回酒店加衣。隨后，又至民政總署大樓右側(cè)小街（蘇雅利醫(yī)士街）內(nèi)一小吃鋪進(jìn)早點(diǎn)：二人合吃皮蛋瘦肉粥一碗（大碗，8元）、白粥一碗（2元）、蘿卜糕一碟（4元）、油條一份（一根切小段，2.5元），合計(jì)16.5元。這家小吃鋪，門(mén)面不大，倒還干凈，多為本地人在此用餐，口味正常，價(jià)錢(qián)也不算貴。
早點(diǎn)畢，由小吃鋪對(duì)面小街（東方斜巷）上坡走不遠(yuǎn)，就是“崗頂前地”，地面用彩磚鑲有星形圖案，也是在畫(huà)片上見(jiàn)過(guò)的?！皪忢敗闭?，原是一處山頭，古稱(chēng)磨盤(pán)山，現(xiàn)在遍布樓宇，只有從陡斜的街道看出早先的地勢(shì)。崗頂有多座歷史建筑已被列入世界遺產(chǎn)，計(jì)有：圣若瑟修院、何東圖書(shū)館、崗頂劇院（伯多祿五世劇院）、圣奧斯定教堂（龍嵩廟）等。
據(jù)資料介紹，圣若瑟修院是耶穌會(huì)士在1728年創(chuàng)辦，二百多年來(lái)，培養(yǎng)了許多教會(huì)人才，分布在中國(guó)和東南亞各地，這所修院，被老一輩澳門(mén)人譽(yù)為澳門(mén)天主教的“少林寺”。
這幾處世界遺產(chǎn)，現(xiàn)在都暫不對(duì)外開(kāi)放。我們只好在墻外觀賞一番，拍了幾張照片之后，沿龍嵩正街下坡，又回到新馬路。
八、由二龍喉公園坐纜車(chē)上東望洋山
今天的第二處觀光點(diǎn)是東望洋山，要先到二龍喉公園坐纜車(chē)上山。
由新馬路到公園門(mén)口的6號(hào)巴士久等不到，于是改乘2號(hào)巴士到二龍喉附近（投幣2.5元×2），該下車(chē)時(shí)，巴士上四五位澳門(mén)市民爭(zhēng)相提醒我們要下車(chē)了，并指示步行路線。在澳門(mén)常常能感受到本地市民對(duì)內(nèi)地游客的這種關(guān)照。
二龍喉公園在東望洋山（又名松山）北端西側(cè)，建有纜車(chē)直上山頂?shù)摹八缮绞姓珗@”，纜車(chē)票成人雙程3元，65歲以上老者2元，全程只用一分多鐘。上山后，我們順著繞山一周的健身徑，漫步至山頂南端，登上東望洋炮臺(tái)，其上建有一座燈塔和一座小教堂。
據(jù)資料介紹，炮臺(tái)修筑在澳門(mén)半島的最高山崗——東望洋山（海拔90米）上，以山命名，始建于1622年，三百多年來(lái)一直是軍事禁區(qū)，直到1976年葡國(guó)軍隊(duì)撤出澳門(mén)后，才辟為旅游點(diǎn)，至今還保持原貌。
炮臺(tái)上的燈塔，建成1864年，次年9月24日正式啟用。它是中國(guó)東南沿海第一座燈塔。1874年9月因風(fēng)暴受損，后來(lái)重修，于1910年6月29日重新啟用，至今仍在使用。燈塔高13.5米，通體白色，塔內(nèi)分三層，旋轉(zhuǎn)射燈設(shè)在塔頂。東望洋燈塔是澳門(mén)著名的城市標(biāo)志，燈塔所處的經(jīng)緯度（北緯21度11分，東經(jīng)113度35分）即為澳門(mén)的地理坐標(biāo)。
我們上午來(lái)到炮臺(tái)，除了一位清潔工和我們兩人外，竟沒(méi)見(jiàn)其它游人。在燈塔周?chē)恼?，角度都不太好。忽然發(fā)現(xiàn)，臺(tái)階旁邊有一平臺(tái)，那里可以眺望澳門(mén)半島全景，也能完整的拍到燈塔和教堂。平臺(tái)中央，立有一根圓柱，好象是供安放測(cè)量?jī)x器用的。只要天氣好，這處平臺(tái)應(yīng)該是俯瞰澳門(mén)半島攝影的最佳位置之一。
從炮臺(tái)下來(lái)，原路回到纜車(chē)站，用雙程票坐纜車(chē)下山。
九、到路環(huán)島黑沙海灘吃烤秋刀魚(yú)
從二龍喉公園出來(lái)，左拐前行，沿士多紐拜斯大馬路向西南走，穿過(guò)一高架橋走不遠(yuǎn)，路旁有一用玻璃隔成、有坐位的很精致的小車(chē)站，站名得勝花園。馬路斜對(duì)面是“國(guó)父紀(jì)念館”，這次就不去了，留待下回。在玻璃車(chē)站候車(chē)時(shí)，一位也在候車(chē)的本地老先生用廣東調(diào)的國(guó)語(yǔ)，很費(fèi)勁又很認(rèn)真地向我們介紹去黑沙海灘要乘26A號(hào)巴士，好象要看著我們上車(chē)才放心，后來(lái)他的車(chē)先到，老人遺憾地跟我們告別。等了20多分鐘，26A號(hào)巴士才到。黑沙海灘在路環(huán)島的東南邊，從澳門(mén)半島到路環(huán)市區(qū)票價(jià)4元，到黑沙海灘票價(jià)5元。我們倆上車(chē)投幣10元。
路環(huán)島在凼仔島南面，現(xiàn)在兩島之間已填海連成一片，以一條“路凼連貫公路”相通。這條公路北段，路中間的隔離帶上安置了十二座大型“生肖”雕塑，形象頗為逼真。
路環(huán)全島幾乎大部是山地，狹窄的市區(qū)在島的西南海濱。黑沙海灘位于路環(huán)島東南的黑沙灣畔，延伸約1500米，面向外海。海灘沙質(zhì)很細(xì)，確實(shí)是黑色的沙子，不過(guò)看起來(lái)有點(diǎn)像淤泥。巴士終點(diǎn)直達(dá)海邊，沿岸也有一些泳場(chǎng)設(shè)施，看來(lái)夏天這里一定很熱鬧。今天不巧得很，風(fēng)大浪高，海水渾濁發(fā)黃，海灘上沒(méi)有幾個(gè)人。
站在海邊，遠(yuǎn)望西北面的山巔，可以看到一尊潔白的媽祖塑像，那里建有媽祖文化村，以后有機(jī)會(huì)再上山瞻仰。
巴士站附近的海濱，有一排賣(mài)燒烤的攤檔，我們?cè)谝患颐小罢诜世小钡男?，吃烤秋刀魚(yú)一條（10元）、烤雞肉2串（2元×2），共付14元。味道還不錯(cuò)。
時(shí)已近12點(diǎn)，又乘26A號(hào)巴士返回澳門(mén)。
十、到“三盞燈”吃緬甸椰汁雞面和魚(yú)湯粉
12點(diǎn)半回到新中央酒店，隨即退房，并在前臺(tái)寄放背包和一袋鉅記手信。
按計(jì)劃，今天午餐是去“三盞燈”吃緬甸風(fēng)味的粉面。為省時(shí)間，打的前往。出租車(chē)在彎彎曲曲、大都是幾乎只能容一輛車(chē)通過(guò)的窄街小巷里穿行，司機(jī)倒很從容，七八分鐘就到了（14元）。在地圖上量得，新馬路與三盞燈之間直線距離不過(guò)1200米，從的士打表看，應(yīng)該走了2.5公里，可見(jiàn)路線之曲折。
“三盞燈”是在老城中心五條街道的交匯處、直徑不足百米的一個(gè)小廣場(chǎng)，又名嘉路米耶圓形地。附近餐館甚多，又以緬甸華僑開(kāi)的粉面店居多，著名的如雅香、雅馨等餐廳。原來(lái)二三十年前，有許多緬甸等東南亞的華僑移入澳門(mén)，多聚居在三盞燈一帶，他們也帶來(lái)了南洋風(fēng)味的特色飲食，漸漸使這里以“東南亞美食區(qū)”而聞名。
按照網(wǎng)友介紹，我們找到街角一家名叫“成群小食店”小鋪?zhàn)?，門(mén)面寬不足3米，內(nèi)設(shè)五六張小餐桌，但門(mén)口有四五位本地人在排隊(duì)候座，就是這家了！我們也加入排隊(duì)行列，等候片刻終于落座，只見(jiàn)一位老板模樣的中年男子在忙前忙后。這種人氣旺的本地小店，盡可放心用餐。我們點(diǎn)了魚(yú)湯粉（12元）、椰汁雞面（12元）、緬甸撈面（11元）各一碗，共付35元。味道的確不錯(cuò)，尤其是魚(yú)湯粉滋味最鮮美，湯內(nèi)有土豆泥，甚糊，加上不知名的香料，十分可口。撈面其實(shí)就是一種作料特別的涼面，還配一碗香濃魚(yú)湯，也與眾不同。頭一回品嘗緬甸粉面，都合我們南方人的口味，果然名不虛傳。
午餐畢，在街邊飲料店買(mǎi)蜜柚茶一杯（熱飲，6元），向北走不遠(yuǎn)就是高士德大馬路，乘5號(hào)巴士，直達(dá)媽閣廟（投幣2.5元×2）。
媽閣廟前，游人如潮，我們上次跟團(tuán)來(lái)過(guò)，這回就不進(jìn)去參拜了。
海事博物館在媽閣廟對(duì)面海邊，上次旅游團(tuán)因時(shí)間所限，沒(méi)讓參觀，這回來(lái)補(bǔ)課。門(mén)票成人平日10元，周日5元；65歲以上免費(fèi)參觀。
這座博物館，主要反映中國(guó)澳門(mén)和葡萄牙在海事方面的歷史。澳門(mén)地處珠江口，之所以淪為葡萄牙的殖民地，跟這里優(yōu)越的地理位置也有很大關(guān)系。博物館的陳列大樓，據(jù)說(shuō)就建在相信是當(dāng)年首批葡萄牙人登岸的地方。展廳內(nèi)首先介紹中國(guó)南部和澳門(mén)漁民的生活情況。在一個(gè)活動(dòng)布景小舞臺(tái)上，“媽閣廟的故事”敘述了漁民的保護(hù)神媽祖來(lái)到澳門(mén)的傳說(shuō)，而“媽閣”后來(lái)成了澳門(mén)葡文名字的起源。
樓上的展廳有各個(gè)時(shí)代的船艦?zāi)Ｐ停谱骱芫?xì)，還有歷史上航海大發(fā)現(xiàn)的路線圖以及許多與航海技術(shù)有關(guān)的工具、儀器等，令人大開(kāi)眼界。
特別吸引我們的是一具“天穹星座演示儀”，按下展臺(tái)按鍵板上某星座名稱(chēng)，裝在屋頂半球形的天穹上則亮出這一星座的主要恒星，位置準(zhǔn)確。從未見(jiàn)過(guò)這樣生動(dòng)、直觀的教具，似乎制作也并不復(fù)雜。還有的參觀者在這里特意尋找自己的星座，看看是什么樣子，也很有趣。
進(jìn)博物館之前，我們的數(shù)碼相機(jī)電池用盡，此后再未拍照，十分遺憾。
從海事博物館陳列大樓出來(lái)，才3點(diǎn)多。在館前廣場(chǎng)的大帳篷下，有數(shù)十組白色桌椅，我們?cè)谶@里休息了半小時(shí)，看看海港的景色，對(duì)比媽閣廟前的熙熙攘攘，這邊倒顯得很清靜。
接著，我們經(jīng)過(guò)媽閣廟前地，順著媽閣上街往南行，不一會(huì)兒，就來(lái)到西灣湖邊，這是填海形成的人工湖。湖的西岸像兩個(gè)相連的S形，背靠西望洋山（又叫媽閣山、主教山），沿岸順著舊海堤是一條很安靜的湖濱路，叫“民國(guó)大馬路”，有樹(shù)、有花壇，隔不遠(yuǎn)還有坐椅，真是休閑的好去處。湖對(duì)岸是“觀光塔”，遠(yuǎn)方可看到西灣大橋和澳凼大橋，在下午的陽(yáng)光下，非常適合拍照，相機(jī)沒(méi)電，我們望景興嘆，可惜，可惜！
與西灣湖一堤相隔是南灣湖，這邊比西灣湖要大一倍，也是人工湖，岸線呈半圓形，南面是新填海區(qū)。我們下到湖畔，見(jiàn)到一大片木板建的看臺(tái)，湖中央有供劃艇比賽的區(qū)域和音樂(lè)噴泉。噴泉大概要到晚上才演示，白天湖面靜悄悄的。面對(duì)南灣大馬路，有一座基調(diào)粉紅色的兩層建筑，十分醒目，對(duì)照地圖，才知道那就是澳門(mén)特區(qū)政府總部。這座建于1849年、表現(xiàn)出南歐建筑風(fēng)格的樓房，以前是澳督府。
離開(kāi)南灣湖，又來(lái)到熱鬧的新馬路，議事亭前地依然游人如織。我們進(jìn)到民政總署大樓里面的庭院小坐，這里比外邊清靜多
二、廣澳大橋旅游廣澳大橋
1.從廣州東站乘坐1號(hào)線到西朗站，換乘廣佛線到金融高新區(qū)站，A出口到地鐵金融高新區(qū)站公交站，走G1路到佛山西站下車(chē)。2.從廣州東站坐廣深動(dòng)車(chē)到廣州站，換乘廣佛肇城際到佛山西站。預(yù)計(jì)需要1小時(shí)(通常是最快的路線，但在春運(yùn)高峰期不可行。
港珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港港人工島，西過(guò)丁玲洋，再連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海虹灣；隧道全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。
你是問(wèn)港珠澳大橋嗎？珠澳大橋全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。橋面為雙向六車(chē)道高速公路。
香港是人的簡(jiǎn)稱(chēng)中華人民共和國(guó)香港特別行政區(qū)；珠海是指廣東的珠海和澳門(mén)；它是People中華人民共和國(guó)澳門(mén)特別行政區(qū)；港珠澳是中國(guó)香港、廣東珠海和中國(guó)澳門(mén)的統(tǒng)稱(chēng)。
港珠澳大橋是連接中國(guó)香港、珠海、廣東和澳門(mén)的橋隧工程。位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋海域，是珠江三角洲地區(qū)繞城高速公路南環(huán)段。
世界最長(zhǎng)的跨海大橋：港珠澳大橋
2018年底，經(jīng)過(guò)6年的準(zhǔn)備和9年的建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車(chē)。這個(gè)超級(jí)工程是橋梁、隧道和人工島的結(jié)合體，其施工難度之大，被譽(yù)為珠穆朗瑪峰在橋牌場(chǎng)。它的建成不僅標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)向橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，也意味著粵港澳大灣區(qū)的建設(shè)正式進(jìn)入了快車(chē)道。
在港珠澳大橋管理局調(diào)度中心的大屏幕上，港珠澳大橋22.9公里橋面、6.7公里沉管隧道、東西人工島運(yùn)行情況一目了然。在這座橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門(mén)和香港之間的陸路交通需要三個(gè)多小時(shí)。上世紀(jì)90年代末，香港回歸祖國(guó)。為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)的沖擊，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接香港、珠海和澳門(mén)的跨海通道，以充分發(fā)揮香港和澳門(mén)的優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這個(gè)計(jì)劃得到了中央人民的支持美國(guó)政府。2009年12月，連接?xùn)|部香港特別行政區(qū)、西部廣東省珠海市和澳門(mén)特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開(kāi)工。這是粵港澳在一國(guó)兩制。
然而，港珠澳大橋橫跨珠江口和丁玲海洋。它是世界上最繁忙的水道之一，每天有超過(guò)4000艘船只通過(guò)。同時(shí)，這座橋還毗鄰周?chē)臋C(jī)場(chǎng)?？沼蚬芾韺?duì)橋梁的建設(shè)和橋梁本身的規(guī)模有很多限制。
海豚異形鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高。隧道單根標(biāo)準(zhǔn)沉管段長(zhǎng)180米，重8萬(wàn)噸。其體積相當(dāng)于一艘中型航母，全線預(yù)制墩臺(tái)208座。這些龐然大物的建設(shè)、運(yùn)輸、安裝，牽動(dòng)著各方的神經(jīng)。
從大橋主體工程的橋、島、隧組合設(shè)計(jì)，到施工工藝和施工方法的大膽創(chuàng)新，港珠澳建設(shè)各方參與
目前，港珠澳大橋觀光方案設(shè)計(jì)已悄然啟動(dòng)，正在打造以東部人工島為核心區(qū)的觀光線路。在不久的將來(lái)，港珠澳大橋?qū)堥_(kāi)雙臂，讓人們可以近距離欣賞它的雄姿和風(fēng)景。
南京只有一座橋。南澳島，是連接汕頭市與南敖縣。這座橋于2009年1月20日開(kāi)工建設(shè)。2014年7月24日完成全線合攏工程；2015年1月1日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。楠澳大橋西起汕頭市澄海區(qū)萊蕪?fù)?，上部跨越后江灣海峽，至南環(huán)島高速入口東部的敖島；線路全長(zhǎng)11.08公里，全橋長(zhǎng)9.342公里，橋面為雙向兩車(chē)道二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。
2.港珠澳大橋是中國(guó)的橋隧工程，連接中國(guó)香港、廣東珠海和中國(guó)澳門(mén)。它位于中國(guó)廣東省珠江口伶仃洋地區(qū)，以其巨大的建設(shè)規(guī)模、前所未有的施工難度和頂尖的施工技術(shù)而聞名于世。全長(zhǎng)55公里的珠澳大橋是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，集橋梁、島嶼和隧道于一體。自2004年3月成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室以來(lái)，2018年2月6日完成港珠澳大橋主體驗(yàn)收，同年9月28日開(kāi)始粵港澳三地聯(lián)試運(yùn)行。港珠澳大橋從設(shè)計(jì)到建成歷時(shí)14年。
全長(zhǎng)55公里的珠澳大橋是連接香港、珠海和澳門(mén)的超大型跨海通道。也是迄今為止世界上最長(zhǎng)的跨海大橋，包括海中橋隧主體工程，以及香港、珠海、澳門(mén)的港口和連接線。其中，主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端有東、西兩個(gè)人工島。今天，一座22.9公里長(zhǎng)的大橋橫跨丁玲海洋。不管是從戀人的角度來(lái)看在珠海路或從高空看，它像一條巨龍伸展在丁玲海洋。
珠澳大橋主橋工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋、三座通航孔斜拉橋和一座20公里通航孔橋。一旦珠澳大橋建成通車(chē)，從香港開(kāi)車(chē)到珠海和澳門(mén)只需30分鐘?，F(xiàn)在如果三地只能通過(guò)陸路繞過(guò)東莞虎門(mén)大橋，行程大概需要3個(gè)小時(shí)，水路坐高速輪渡需要1個(gè)小時(shí)。
63米高的中國(guó)結(jié)gt；吹噓中國(guó)南海。
港珠澳大橋管理局執(zhí)行局長(zhǎng)魏介紹，港珠澳大橋的三座通航橋梁各具特色，其中青州水道橋是港珠澳大橋最具特色的部分。它是一座雙塔空間、雙索面的斜拉橋。主梁采用扁平流線型整體鋼箱梁，索塔采用水平H形框架結(jié)構(gòu)，163米的塔身上端采用中國(guó)結(jié)gt；象征香港、珠海和澳門(mén)緊密聯(lián)系的異形鋼結(jié)構(gòu)支撐。
珠澳大橋的建設(shè)引起了國(guó)際橋梁界的高度關(guān)注，也吸引了世界一流的橋梁專(zhuān)家和團(tuán)隊(duì)參與建設(shè)。目前，來(lái)自丹麥、美國(guó)、荷蘭、英國(guó)、日本、德國(guó)、瑞士、土耳其等國(guó)家的專(zhuān)家參與技術(shù)咨詢和質(zhì)量顧問(wèn)工作。自建造以來(lái)，已有來(lái)自60多個(gè)國(guó)家的專(zhuān)家和團(tuán)隊(duì)前來(lái)參觀。作為中國(guó)的里程碑從橋梁大國(guó)到橋梁強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，港珠澳大橋被業(yè)界譽(yù)為珠穆朗瑪峰在橋牌界，被稱(chēng)為現(xiàn)代世界七大奇跡quo
人工島建設(shè)的難點(diǎn)在于時(shí)間限制。傳統(tǒng)的土石方填?；虼瞪程詈５姆椒ū挥脕?lái)在海中造島。當(dāng)時(shí)這兩種方法一個(gè)成本高，一個(gè)時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許，用傳統(tǒng)方式慢慢建島也未嘗不可。當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。試想一下，如果所有的橋都建好了，島還沒(méi)建好，所有的工程師和工程設(shè)備都等著上島，那該是多么浪費(fèi)人力物力財(cái)力啊。
所以人工島工程必須有快速成島方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼筒快速成島法。兩個(gè)人工島由120個(gè)巨型鋼筒圍起來(lái)，然后往里面吹沙子，無(wú)論是穩(wěn)定性還是效率都有很大優(yōu)勢(shì)。
建島用的鋼筒直徑22米，高約40.5米至46.5米，高達(dá)十幾層樓。每個(gè)巨型圓筒重約500噸，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大鋼筒的生產(chǎn)車(chē)間位于上海長(zhǎng)興島，距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600公里，然后在海上經(jīng)過(guò)幾天幾夜，由大型駁船運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
橫跨丁玲海洋、連接香港、珠海和澳門(mén)的港珠澳大橋擁有多項(xiàng)世界紀(jì)錄指標(biāo)，被評(píng)為現(xiàn)代世界七大奇跡之一被外媒。創(chuàng)造這樣一個(gè)世界奇跡是中國(guó)人的驕傲，所以你想知道珠澳大橋是如何建成的嗎？港珠澳大橋
由于丁玲海域航道眾多，以及香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)空中交通管制的高度限制，珠澳大橋設(shè)計(jì)為橋-島-隧道結(jié)構(gòu)。而西邊香港大嶼山附近的區(qū)域是跨海大橋，設(shè)計(jì)為伶仃洋水道附近的海底隧道。東西兩個(gè)人工島，連接著跨海大橋和海底隧道。下面我們將分別講解子橋、島和隧道的施工。
其實(shí)跨海大橋的建設(shè)和其他跨海大橋采用的技術(shù)差別不大，其他地方也不多。它無(wú)非就是在海底打樁，建碼頭，造橋等等.要說(shuō)不同，最重要的不同是港珠澳大橋的施工地點(diǎn)在近海，風(fēng)浪大，面臨的施工難度遠(yuǎn)高于內(nèi)陸海的跨海大橋。珠澳大橋工程最大的難點(diǎn)在于人工島和海底隧道的建設(shè)。我們將重點(diǎn)關(guān)注這兩個(gè)方面。港珠澳大橋
人工島建設(shè)的難點(diǎn)在于時(shí)間限制。傳統(tǒng)的土石方填?；虼瞪程詈５姆椒ū挥脕?lái)在海中造島。在當(dāng)時(shí)，這兩種方法成本高，另一種是時(shí)間周期長(zhǎng)。如果時(shí)間允許，用傳統(tǒng)方式慢慢建島也未嘗不可。當(dāng)時(shí)港珠澳大橋是一個(gè)系統(tǒng)工程，每個(gè)子項(xiàng)目都有嚴(yán)格的時(shí)間要求。試想一下，如果所有的橋都建好了，島還沒(méi)建好，所有的工程師和工程設(shè)備都等著上島，那該是多么浪費(fèi)人力物力財(cái)力啊。港珠澳大橋
所以人工島工程必須有快速成島方案，也就是后來(lái)采用的巨型鋼筒快速成島法。兩個(gè)人工島由120個(gè)巨型鋼筒圍起來(lái)，然后往里面吹沙子，無(wú)論是穩(wěn)定性還是效率都有很大優(yōu)勢(shì)。
建島用的鋼筒直徑22米，高約40.5米至46.5米，高達(dá)十幾層樓。每個(gè)巨型圓筒重約500噸，相當(dāng)于一架空客A380的重量。這些大鋼筒的生產(chǎn)車(chē)間位于上海長(zhǎng)興島，距離港珠澳大橋施工現(xiàn)場(chǎng)約1600公里，然后在海上經(jīng)過(guò)幾天幾夜，由大型駁船運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)。
澳門(mén)旅游塔地基施工(廣澳大橋旅游廣澳大橋)" title="澳門(mén)旅游塔地基施工(廣澳大橋旅游廣澳大橋)" >
說(shuō)起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單的。其實(shí)每一個(gè)鋼瓶的下沉都是很費(fèi)功夫的，因?yàn)橛袊?yán)格的技術(shù)參數(shù)，比如兩個(gè)鋼瓶之間的距離等等。當(dāng)然，這安放鋼筒的工作還沒(méi)有結(jié)束，還需要做更多的工作，比如在島與隧道的交界處提前埋設(shè)沉管；夯實(shí)整平島基，用鋼筋混凝土建造島內(nèi)設(shè)施等。
在人工島建設(shè)過(guò)程中，作為另一個(gè)最重要的環(huán)節(jié)，海底隧道的建設(shè)也在同步進(jìn)行。
蓋房子需要打地基，海底隧道的建設(shè)要求更高，所以首先要做的就是海底地基的處理。用挖泥船疏浚，整理基槽，以便后續(xù)沉管安裝。
考慮到橋梁的安全性，海底基槽的施工要求較高。海況也比較復(fù)雜，從上到下可以分為海水、淤泥、粘土、粉質(zhì)粘土、沙子。
第一步：用耙吸船粗略地疏浚淤泥。萬(wàn)頃沙、廣州、赤灣等拖掛吸泥船機(jī)動(dòng)靈活，效率高，航行時(shí)自帶動(dòng)力吸泥。
第二步：挖粘土、粉質(zhì)粘土層，土質(zhì)密實(shí)，抗壓能力強(qiáng)。粗挖需要粵航風(fēng)038號(hào)、華全號(hào)這樣的抓斗挖泥船。只是挖一個(gè)大概的深度，不是特別精確。港珠澳大橋
第三步：使用改裝的抓斗挖泥船進(jìn)行精細(xì)挖掘，如金雄。改造后的金雄具有定深平挖功能，基槽深度基本在粘土、粉質(zhì)粘土層，同時(shí)還要完成整平任務(wù)。
第四步：海水的持續(xù)流動(dòng)會(huì)將一些淤泥帶回到開(kāi)挖的基槽中。在安放沉管之前，需要對(duì)淤積進(jìn)行處理，這個(gè)任務(wù)由疏浚效率高的絞吸式挖泥船(如改進(jìn)型界龍)來(lái)完成。絞吸式挖泥船借助通過(guò)吸泥管的泵力，完成吸泥、輸泥、卸泥的全過(guò)程，連續(xù)高效。
海底基槽施工的同時(shí)，沉管的制造也同步進(jìn)行。沉管的體積和重量都很大。每根長(zhǎng)沉管長(zhǎng)180m，寬38m，高11.5m，重8萬(wàn)噸，堪比一艘航母。無(wú)論是制作、運(yùn)輸還是安裝，都會(huì)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。
因此，沉管預(yù)制廠可以不要離建筑工地太遠(yuǎn)。最后，沉管廠廠址選在施工現(xiàn)場(chǎng)以南約13km的桂山島上，東面是大禹海峽深水航道，便于沉管運(yùn)輸。廠區(qū)分為辦公區(qū)、生活區(qū)、碼頭、預(yù)制區(qū)、混凝土生產(chǎn)區(qū)、淺塢區(qū)和深塢區(qū)。每個(gè)月可以生產(chǎn)一個(gè)沉管。
沉管生產(chǎn)中，首先要做的是在工廠車(chē)間將沉管的底部、側(cè)板、隔板結(jié)構(gòu)和頂部綁扎起來(lái)，搭建沉管的框架結(jié)構(gòu)。然后，安裝模板，澆筑混凝土。這些工作完成后，沉管基本預(yù)制成型，然后用專(zhuān)用千斤頂將沉管從車(chē)間推到外面的淺塢區(qū)。工人安裝門(mén)封、止水帶等部件，并進(jìn)行防水、防腐等后續(xù)處理。沉管基本完成，就等著運(yùn)到工地了。
巨型沉管是如何運(yùn)到前方工地的？淺塢區(qū)沉管作業(yè)完成后，關(guān)閉兩個(gè)塢門(mén)，然后向塢區(qū)注水。由于沉管內(nèi)部是空的，兩端用密封門(mén)封閉，在水的浮力作用下會(huì)浮在水中，然后帶著設(shè)備橫向移動(dòng)到深對(duì)接區(qū)進(jìn)行舾裝，相關(guān)設(shè)備和裝置安裝在沉管內(nèi)，等待對(duì)接。港珠澳大橋
打開(kāi)塢門(mén)，在水的浮力和拖船的牽引下，沉管浮起
最難的主體項(xiàng)目在這里基本相同。剩下的就是隧道內(nèi)部和人工島內(nèi)部的配套工程。相對(duì)來(lái)說(shuō)，難度沒(méi)那么大，只是細(xì)節(jié)需要時(shí)間細(xì)說(shuō)。港珠澳大橋
珠澳大橋工程歷時(shí)8年多，凝聚了無(wú)數(shù)專(zhuān)家工程師的心血和汗水，充分體現(xiàn)了祖國(guó)的繁榮昌盛，值得我們驕傲和自豪。
港珠澳大橋是連接中國(guó)香港、珠海和澳門(mén)的橋隧工程，位于中國(guó)廣東省伶仃洋地區(qū)，是珠江三角洲地區(qū)繞城高速公路的南環(huán)段。
珠澳大橋于2009年12月15日開(kāi)工建設(shè)；2017年7月7日，主體工程完工；2018年2月6日完成主體工程驗(yàn)收；2018年10月24日上午9:00開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)。
珠澳大橋東起香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)附近的香港港人工島，西跨南海丁玲洋，連接珠海和澳門(mén)人工島，止于珠海虹灣立交。隧道全長(zhǎng)55公里，其中主橋29.6公里，香港口岸至珠澳口岸41.6公里。為雙向六車(chē)道高速公路，設(shè)計(jì)速度100km/h；該項(xiàng)目的項(xiàng)目總投資為1269億元。
2018年12月1日起，粵澳首批非營(yíng)運(yùn)汽車(chē)可通過(guò)港珠澳大橋跨境路段，無(wú)需簽注。
珠澳大橋以其巨大的建筑規(guī)模、前所未有的施工難度和頂尖的施工技術(shù)聞名于世。大橋總設(shè)計(jì)師為孟凡超，總工程師為蘇全科，島隧工程總經(jīng)理兼總工程師為林明。
