摘要：
本文目錄本田柴油面包車版有哪幾款多少錢啊本田面包車有幾款東風本田艾力紳是面包車嗎高級面包車——本田艾力紳RR7體驗報告一、本田柴油面包車版有哪幾款多少錢啊澳門風景點... 本文目錄
一、本田柴油面包車版有哪幾款多少錢啊澳門風景點
1.日系本田的BR-V，定價在8到12萬。本田的這個面包車平臺，在這里被發(fā)揮了極致水平，一臺小型車的車身安裝上了7個座位，一下子躋身于越野車行列，是不是很優(yōu)秀啊，但是海外本田的宣稱這是一款多功能七座SUV。
2.本田 nwgn。這款車有著6萬起的售價，并且搭配非常穩(wěn)定的零部件，可以說是一款家用小鋼炮車型。車型不僅有著極低的油耗，而且開起來也特別省心，對于很多人來說家用最為合適。
3.本田STEPWAGON，目前在日本的售價為272.5萬日元（約合14.2萬人民幣）。STEPWAGON的設計充分體現(xiàn)了日本人的“實用主義”。方方正正的造型，其擁有可以塞進7座的超大空間。搭載了1.5T發(fā)動機，在保證動力的前提下節(jié)省了燃料。
二、本田面包車有幾款
本田面包車主要有奧德賽、艾力紳。本田汽車在中國汽車市場還是有很重要的份額的，本田發(fā)動機是出了名的好，俗話說“一個買發(fā)動機送車的企業(yè)”，足以看出該企業(yè)的實力。本田旗下的車型分由東風汽車集團和廣州汽車集團，分別合資生產。
本田面包車主要有奧德賽、艾力紳。本田汽車在中國汽車市場還是有很重要的份額的，本田發(fā)動機是出了名的好，俗話說“一個買發(fā)動機送車的企業(yè)”，足以看出該企業(yè)的實力。本田旗下的車型分由東風汽車集團和廣州汽車集團，分別合資生產。
1、東風本田艾力紳與廣汽本田奧德賽在動力上都搭載本田地球夢科技的2.4升缸內直噴發(fā)動機，最大功率137千瓦，最大扭矩為243牛米；傳動系統(tǒng)方面，全新艾力紳匹配新一代“G-designshift”CVT無級變速器，這款變速器同樣源自FUNTEC“地球夢科技”，在保留CVT無級變速器平穩(wěn)、順滑特點的同時，能提供更為直接的動力響應，從而達到加速性與低油耗的完美融合；
2、安全配置方面，作為本田旗下雙品牌戰(zhàn)略車型，艾力紳舒適版和奧德賽智享版車型都為消費者提供了充分的主動和被動安全配置，在具備安全氣囊和高靈敏度泊車雷達的同事而，還加入了VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)、EBD電子制動力分配系統(tǒng)多項配置。不過，總的來說奧德賽智享版車型安全配置更加豐富，相比艾力紳舒適版車型，增加了超高剛性A柱設計、車門內置防側撞保護桿、后視廣角顯示系統(tǒng)以及BSS緊急剎車警示系統(tǒng)。駕駛感受對面兩款車行駛起來都不錯，而且動力非常夠用，油耗也非常經(jīng)濟；
3、全新一代艾力紳在座椅方面也進行了升級，主駕駛席座椅可實現(xiàn)8向電動調節(jié)，副駕駛席為手動4向調節(jié)，第二排座椅采用獨立設計。此外，艾力紳舒適版車型第三排座椅可放平，這為用戶提供了更多的便利；奧德賽智享版車型第二排座椅帶有電加熱功能，大幅提升乘客乘坐舒適性。音響配置方面，艾力紳舒適版和奧德賽智享版則采用同樣的設計。
三、東風本田艾力紳是面包車嗎
1、東風本田艾力紳是一款中高端MPV澳門景點收費。新車的外觀和內飾方面并沒有太大的變化，主要是中網(wǎng)的線條變粗了，前杠也采用了一條貫穿式的鍍鉻亮條作為裝飾，同時在車尾加入了"HYBRID"標識。
2、在配置方面，新增了LED大燈總成、盲點監(jiān)測、本田安全超感系統(tǒng)等功能，以及本田首創(chuàng)的魔術感應車門，不過這個配置也只有高配車型才有，這個功能就是無需觸碰任何開關，通過手勢控制就可以操控車門的關閉。
3、作為一款豪華MPV，東風本田艾力紳擁有豐富的配置，全系標配氙氣前大燈、大燈自動清洗及水平調節(jié)、雙側電動滑門、六安全氣囊、VSA車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)、HSA坡道輔助系統(tǒng)、可視化倒車系統(tǒng)、高分辨率彩色液晶（TFT）屏幕、智能鑰匙等裝備。
4、車款數(shù)量及差異化方面，新車型分為VTi舒適版、VTi豪華版、VTi-S尊貴版三種。主要區(qū)別在于高配車型多出了前后座三溫區(qū)全自動空調、主駕駛席座椅8向電動調節(jié)、主副駕駛席座椅加熱功能、前后三排側安全氣簾、藍牙通話系統(tǒng)等配置。
四、高級面包車——本田艾力紳RR7體驗報告
作者——咖加用戶：內燃茶館
最近一直在被德國車滋養(yǎng)，已經(jīng)很久沒吹過本田了。機緣巧合，拿到一臺2012年艾力紳開了半個月，竟然有被這輛車的表現(xiàn)驚艷到，只好再來吹一吹本田。
最近一直在被德國車滋養(yǎng)，已經(jīng)很久沒吹過本田了。機緣巧合，拿到一臺2012年艾力紳開了半個月，竟然有被這輛車的表現(xiàn)驚艷到，只好再來吹一吹本田。
事情的經(jīng)過是這樣的。之前我購買了一臺前期款2.3的馬自達8，體驗了一段時間之后就賣掉了。有網(wǎng)友看到后私信我，表示想買一臺后期款2.5馬自達8，讓我?guī)兔α粢饬粢?。研究之后，我發(fā)現(xiàn)后期款馬8的因為年份新，所以價格要8萬多起步，并沒有前期款5-6萬的高性價比。于是，我就推薦這位網(wǎng)友購買了這臺價格與后期款馬8相近的高級面包車——艾力紳RR7，并在找到車源后體驗了一段時間，于是就有了這篇文章。
2023年在售的艾力紳是奧德賽魔改車，但當年的艾力紳可是血統(tǒng)純正的JDM高級面包車。歷史可以追溯到2004年的正統(tǒng)艾力紳只有一代車型，是本田針對日本本土市場推出的高端MPV產品，用于競爭2002年發(fā)售的豐田初代埃爾法。彼時的艾力紳定位很高，除了有2.4或3.0V6自然吸氣引擎可選外，還有外觀與普通版本有所區(qū)分的Prestige頂級車型，搭載3.5V6引擎。J35面包車，想想都覺得好。
艾力紳在日本市場售賣至2013年，而更豪華的二代埃爾法于2008年面世。隨著競爭日益激烈，艾力紳在生命周期內的定位也逐漸走低，從前期與埃爾法競爭，到后期與大霸王ACR50（Previa/Estima）競爭。
在本土版艾力紳的生命末期，東風本田將其引入國內生產。國產艾力紳的外觀在日本頂級車型Prestige的基礎上進行了小幅修改，高級感十足，但動力總成方面不像本土有6缸引擎可選，東本僅提供181匹馬力版本K24引擎選擇，搭配大家十分熟悉的平行軸5AT變速箱。
東風本田版艾力紳從2012年售賣至2016年。在MPV市場尚未井噴的十年前，艾力紳的銷量一直不怎么樣，2014年奧德賽RC上市后艾力紳的銷量更是進一步下滑。在當年，艾力紳是個存在感比較低的車型。記得當年的東風本田展廳里，艾力紳遠不如CR-V熱門。
艾力紳之所以能打動我，就是因為這是一輛“日式豪華車”。眾所周知，諸如普瑞維亞、皇冠這樣針對日本市場打造的車型，在設計和氛圍營造上有一種獨特的亞洲式美麗，深得不少消費者的追捧。在艾力紳RR7身上，一樣是能感受到這種豪華感的。設計十分精致，不像美國日本車那樣傻大黑粗。
艾力紳車長不到5米，尺寸克制，線條簡練高級，我覺得十分好看。諸如A柱部位的懸浮式車頂和車門拉手的細節(jié)設計都很到位，很難讓人想象到這是一輛7代雅閣時期的古老產品。
內飾同樣到位。艾力紳的內飾做工用料雖然與同時期二三十萬的本田車無異，但諸如大面積木紋飾板、立體投影式儀表盤、2012年就支持藍牙音樂（同時期的CR-V、思鉑睿統(tǒng)統(tǒng)沒有，艾力紳可能是國產本田第一款原廠提供藍牙音樂的車）這些地方還是能夠體現(xiàn)高級之處。
前排座椅乘坐體驗不錯，坐墊足夠長，可調范圍足夠大。方向盤僅支持2向調節(jié)暴露了設計年代，但好在基礎位置比較合適，對我來說不會覺得方向盤遠。坐姿很高，視野很好，駕駛艾力紳總有種開陸巡這類大型越野車的感覺，我挺喜歡。有件很神奇的事情，艾力紳RR的前排坐墊膝點調節(jié)范圍比RC代奧德賽要大，我開奧德賽總覺得膝點低，開艾力紳就沒這個問題，怎么隔了十幾年還能倒退呢？
艾力紳的中控的功能分區(qū)以大斜角的方式布局，中間隔了黑洞的“大連屏”頗有種引領潮流的意味，坐進去很能夠感受到它對“高級本田”四個字的詮釋。CD倉的位置很精妙，在檔把下面那個蓋板內，給CD倉加蓋這個操作在日本車上不多見。
擋桿區(qū)域的下方有個巨大的鏤空儲物格，這個東西不少見，但是給兩側百葉窗蓋的鏤空儲物格再日本車里就比較少見了。
二排座椅的乘坐體驗還可以。座椅本身表現(xiàn)不錯，坐墊長度和模型都可圈可點，承托性良好，但高地臺導致的坐墊偏低這點放在今天略有些年代感了，對高個子不太友好，不過要比同時期的馬自達8強。
乘坐方面讓我最意外的是第三排。艾力紳的三排座椅寬大厚實，乘坐極為舒適，還一視同仁地配備了褶皺真皮?？梢载撠煹卣f，這車的第三排座椅表現(xiàn)放在今天也是同價位MPV中的第一梯隊，唯一的缺點就是過于厚實的靠背壓縮了腿部空調和后備箱空間。我國澳門景點
受制于設計年代，艾力紳RR的空間靈活性不如奧德賽RC，第三排無法收納，只能折疊。但艾力紳的2、3排座椅都可以像老飛度那樣向上折疊坐墊，足夠長的座椅滑軌還可以讓2、3排座椅全部滑到前面，放點大件物品足夠用了。
雖然地臺略高，但在我看來，這反而在另一種層面構成了艾力紳的優(yōu)點。
奧德賽RC作為如今MPV市場中的佼佼者，駕駛性優(yōu)秀，地臺低，座椅便利性出色，深受消費者歡迎。但同樣因為JDM面包車的低地臺+地板掏空式設計，奧德賽的隔音非常一般，底盤濾震也不太理想。雖然RC這代奧德賽經(jīng)過多次迭代加強，但2022款奧德賽的高速隔音表現(xiàn)和爛路濾震表現(xiàn)依舊無法令人滿意，在我看來只適合道路良好的城市工況。說直白點，就是那車總會讓人覺得底盤很“薄”。
但艾力紳沒有這個問題。我長期開過2022款奧德賽RC4，可以負責地說，2012年艾力紳的靜謐性完勝2022年奧德賽的，并且這臺艾力紳還是裝的國產萬力輪胎，這讓我十分意外。
濾震要分成兩個維度來說。艾力紳RR作為較高端平臺產物，底盤以前后雙搖臂的形式布局，而奧德賽RC是前麥弗遜后扭力梁。在實際體驗中，奧德賽RC的懸架對道路起伏、顛簸的抑制比較“現(xiàn)代化”，一下就能收住，側傾控制在MPV里面也可圈可點，整體表現(xiàn)不錯。但奧德賽的問題是對顛簸處理的質感不好，總能讓人感受到底盤件的作動甚至是聲音，走在爛路上感覺車身與地面的隔絕感很弱。
艾力紳就不存在這個問題，對顛簸路面的處理是具有一定隔絕感和高級感的，不會有奧德賽RC那種“底盤薄”的感受，跑起來會給人一種厚重感。不過艾力紳的底盤動態(tài)雖然高級，但因為設計較為古老，具有一定的年代感。主要表現(xiàn)側傾較大，并對大起伏的處理拖沓，跑起來忽忽悠悠的。大船般忽忽悠悠，不正是十幾年前的“高級感”嗎？
從乘坐舒適性、靜謐性、底盤質感這三個角度來說，艾力紳的表現(xiàn)確實令人滿意。綜合來看，這車相比今天在售的奧德賽RC并不示弱，也比同時期、如今二手價格貴得多的普瑞維亞ACR50表現(xiàn)更好。
艾力紳搭載了大家非常熟悉的K24電噴引擎+5AT變速箱，181匹馬力版本，發(fā)變的邏輯令人放心，走起來順手聽話。但受制于2.4引擎的動力和車身重量，這車的駕駛體驗就不像靜態(tài)表現(xiàn)那么好。艾力紳車重1936kg，181馬力的動力驅動如此沉重的車身只能說夠用，中低速的動力表現(xiàn)比較肉。但艾力紳的變速箱邏輯及齒比明顯針對動力做了相當大的改變，變速箱鎖止率特別低，上轉速也非常積極，高速上輕點油門轉速就往上揚，加上K24電噴機比較好的高轉爆發(fā)力，這讓艾力紳應對中高速路況時其實并不會覺得特別肉。整體來看，動力表現(xiàn)只能說一般，如果裝6缸機器，簡直就是完美之車。
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艾力紳的發(fā)變運轉品質在搭載K24+5AT的本田車里是屬于第一梯隊的澳門特色景點。這臺代號K24Z5的引擎運轉聲音十分安靜，坐在車內幾乎聽不到怠速聲音，中高轉速下也不像一些更老的K24引擎那樣吵。5AT的升擋平順性明顯比7代雅閣時期那些5AT本田車要好。
針對龐大車身優(yōu)化的變速箱邏輯及齒比的代價是油耗。艾力紳在廣州市區(qū)開需要14-15個油，高速工況由于變速箱低鎖止率，也要9升左右，是我開過的K24電噴本田車里油耗最高的。
轉向是這臺車最具有年代感的地方。這車的老式液壓助力跟2.4的七代半雅閣手感很像，低速十分沉重，各維度的增益比較有限，調頭時還會有一股“神秘力量”把方向盤吸到盡頭，開過7代雅閣2.4的應該明白這個“神秘力量”是什么意思?？傊?，轉向以今天的眼光來看，是艾力紳表現(xiàn)最差的地方。
整體的車身動態(tài)表現(xiàn)不差。艾力紳雖然尺寸龐大，轉向手感古老，但走起來并不會有明顯的大車感，我在市區(qū)天天駕駛艾力紳也不會感到別扭，在駕駛方面的表現(xiàn)比各代GL8都更適合自己開。
總體來看，艾力紳是一臺相當不錯的高級JDM面包車，放在2023年依然有不少表現(xiàn)會讓人感到出色。在很多細節(jié)上，本田是真的以高成本的方式造的艾力紳。澳門的旅游景點
短板也很明顯。一般的動力，略高的油耗，古老的轉向手感。有些人覺得這些無所謂，有些人還真受不了。如果不考慮價格，在艾力紳RR7和奧德賽RC4混動中讓我選一臺MPV自用，我會毫不猶豫地選艾力紳，因為奧德賽的質感以及高速動力表現(xiàn)實在無法讓我滿意。
艾力紳RR7在2012年到2016年之間銷售，年份不長，產量也并不大。目前第一批艾力紳如果不是極品車況的話，價格已經(jīng)跌入10萬元以內。拿這臺2012年的次頂配舉例，二十多萬公里，大面積原車漆，價格是9萬多元，對這樣一臺今天依舊能打的高級面包車來說，真的挺合適。
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