摘要：
本文目錄澳門一日游,怎么規(guī)劃游覽順序澳門維多利亞酒店發(fā)生過什么維多利亞港的交通信息一、澳門一日游,怎么規(guī)劃游覽順序澳門我跟朋友去打卡過很多次，每次去都走了不同的路線，最后我總結(jié)出有... 本文目錄
一、澳門一日游,怎么規(guī)劃游覽順序
澳門我跟朋友去打卡過很多次，每次去都走了不同的路線，最后我總結(jié)出有一條路線可以打卡到澳門比較出圈的景點，而且距離也比較近，用一天的時間游玩不會覺得緊湊，一起來看看叭~
官也街👉🏻龍環(huán)葡韻👉🏻威尼斯人👉🏻倫敦人👉🏻巴黎人👉🏻8字摩天輪
這條路線的每個景點我覺得都不錯，盡量不要錯過哈，分享沿途我覺得很值得一逛的三個景點：
龍環(huán)葡韻是澳門八景之一。“龍環(huán)”是氹仔舊稱，“葡韻”是指這里的葡萄牙建筑風韻，包括海邊馬路的葡式住宅、嘉模教堂和公園一帶的迷人景致。五幢薄荷綠+白的葡萄牙小別墅，碎石鋪就的小路，兩邊繁花簇簇綠樹成蔭，不遠處湖水蕩漾，這些元素組成的「龍環(huán)葡韻」，清新起來誰能扛得?。?/p>
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📍地址：澳門氹仔龍環(huán)葡韻
🚌公交：乘坐25B、26A、15等
開放時間：10:00-19:00（逢周一閉館）
✔️幾棟房子都是隨便拍，雖然有保安看守，但是也都很隨和，可以隨意進入拍攝，保安人員還會很禮貌的藏起來，以防入畫～
✔️快到傍晚的時候去拍，既可以拍到白天時別墅的清新綠，也可以拍到燈光亮起時博物館的另一種感覺。
✔️博物館的背面也是很出片的地方，不要只是在正面拍。
✔️這里也很適合拍小清新寫真或者婚紗照。
✔️穿搭的話，建議穿淺色系就很好，白色仙女裙更出片～
澳門威尼斯人，以威尼斯水鄉(xiāng)為主題，酒店范圍內(nèi)是充滿威尼斯特色拱橋、小運河及石板路。澳門威尼斯人，作為澳門最有名的拍照打卡地，是到澳門旅行不可錯過的打卡點，就像到了澳門怎能不吃蛋撻一般，哈哈！
📍地址：澳門路氹氹仔金光大道TM望德圣母灣大馬路
從澳門國際機場、新渡輪碼頭和蓮花大橋邊檢站前往澳門威尼斯人-度假村-酒店，只需約5分鐘的車程。
👏大運河購物中心，是澳門最大型的室內(nèi)購物中心，位于澳門威尼斯人度假村酒店第三樓層。
👏整個購物中心被一幅偌大的天幕覆蓋，天幕可配合電腦控制的燈光效果，營造出晨昏日出日落的云彩和天色，配合特色街道、運河和拱橋，環(huán)境典雅瑰麗。
👏在這里我們還可以聽著船夫清脆的歌聲體驗貢多拉，令我們仿佛置身威尼斯的街道。
🎬在這里拍照盡量多引用建筑形成的透視線，廣角鏡頭下，大長腿隨手可得，場景也會顯得很大氣。
🎬把各種顏色建筑收入畫面，定焦鏡頭也是必備，虛化的歐式建筑背景，突出人像表情。
🎬可以靠著柱子，扶著橋頭欄桿，趴在橋上，斜向上四十五度看天空，將觀者的視角引向不可見的空間，仿佛身臨其境般。
澳門倫敦人是由原金沙城中心翻新、擴建打造而成的一個全新綜合式的度假村，酒店整體呈現(xiàn)經(jīng)典的英國維多利亞時代的蓬勃及魅力，外墻以威斯敏斯特宮及國會大廈作設(shè)計藍圖，配有96米高的伊麗莎白塔及獨特設(shè)計的鐘面。
📍位置：澳門路凼連貫公路
必打卡𝟏📍【水晶金殿】
中庭高33米（約10層樓高），主要使用玻璃和鐵制建造，加入云石鋪砌，打造錯綜復雜的天花，凸顯維多利亞時期精湛的建筑風格。還夢欣賞到與實物同等大小的沙夫茨伯里紀念噴泉，頂端矗立著希臘無私的“相愛之神”安忒洛斯。
必打卡𝟐📍【倫敦人星光之橋室外】
外墻最佳打卡機位，可以拍到倫敦人的外墻。
外墻6點后亮燈，想要拍夜景的友友們注意啦。
𝟏.找一遮擋物作為前景，拍出女明星出門既視感💃🏻。
𝟐.頭微轉(zhuǎn)，突出側(cè)面外輪廓，假裝在拍照。
𝟑.用酒店門前的桌子作為鏡面投影拍出穹頂，豐富畫面。
𝟒.蹲坐、提鞋拍出電影故事感🎞。
𝟓.大光圈大光圈！夜景最適合大光圈，無論背景多雜亂都搞掂。
去澳門旅游需要辦理港澳通行證，過期的需要提前續(xù)期。
去澳門之前一定要提前開通流量和語音漫游服務❗️可以電聯(lián)運營商，或通過小程序辦理。境外流量包可上飛豬購買，無需換！
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二、澳門維多利亞酒店發(fā)生過什么
1、澳門維多利亞酒店并未發(fā)生過任何重大事件或具有廣泛關(guān)注度的新聞。
2、首先，需要明確的是，澳門維多利亞酒店是一家位于澳門的酒店，其日常運營與其他酒店類似，包括客房服務、餐飲服務、會議設(shè)施等。
3、然而，在查找相關(guān)資料和新聞報道時，并沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于澳門維多利亞酒店發(fā)生過任何特別的事件或具有廣泛關(guān)注度的新聞。也就是說，這家酒店的運營歷史中并沒有出現(xiàn)過引起公眾廣泛關(guān)注或產(chǎn)生重大影響的事件。
4、當然，這并不意味著澳門維多利亞酒店沒有發(fā)生過任何事件。在酒店日常運營中，難免會出現(xiàn)各種各樣的情況，例如客人投訴、員工糾紛等。但這些事件通常會被酒店內(nèi)部處理，并不會引起公眾的廣泛關(guān)注。
5、因此，基于現(xiàn)有的信息和資料，可以得出結(jié)論：澳門維多利亞酒店并未發(fā)生過任何重大事件或具有廣泛關(guān)注度的新聞。對于這家酒店的運營歷史，目前并沒有發(fā)現(xiàn)任何特別之處。
6、總的來說，澳門維多利亞酒店的歷史中并沒有出現(xiàn)過引起公眾廣泛關(guān)注或產(chǎn)生重大影響的事件。雖然這家酒店可能發(fā)生過一些日常運營中的常見情況，但這些事件并沒有被公開報道或引起廣泛關(guān)注。對于澳門維多利亞酒店的更多信息，建議直接聯(lián)系酒店或查閱相關(guān)的旅游網(wǎng)站和評論。
三、維多利亞港的交通信息
維多利亞港分隔香港島及九龍兩岸，因此維多利亞港的交通對香港的經(jīng)濟、民生、發(fā)展尤其重要，香港政府一直為如何連通兩岸費盡心思。1890年代起，早已有渡海小輪往返維多利亞港兩岸。隨著香港經(jīng)濟發(fā)展，維多利亞港的交通設(shè)施由原來渡海小輪發(fā)展至海底隧道、地下鐵路等現(xiàn)代化設(shè)施。
在未有過海隧道和過海地鐵前，渡海小輪是往來維港兩岸的唯一辦法，香港的渡輪事業(yè)也曾一時興盛。最早的渡輪公司是1888年成立的「九龍渡海小輪公司」，由一位波斯教徒創(chuàng)辦，來往尖沙咀與中環(huán)。1898年，九龍倉收購「九龍渡海小輪公司」，并把小輪公司改名為「天星小輪公司」。
1900年代初，承辦來往香港和九龍的小輪公司多達16家，海港上的渡輪一度蔚為奇觀。由于太多公司承辦，擔心混亂，香港政府在1919年起，批出專營權(quán)予「四約街坊輪船公司」，營辦港九之間的渡輪服務。1924年1月1日，「四約街坊」專營權(quán)屆滿，由香港油麻地小輪船有限公司接辦服務。
此后，有一段長時間大部分航線由油麻地小輪提供服務，主要路線有北角至觀塘、九龍城及紅磡，中環(huán)至佐敦道碼頭、大角咀及深水埗。1980年代初期，港島東區(qū)至中環(huán)的交通十分擁擠，出現(xiàn)了走水路比陸路還快的奇特現(xiàn)象，油麻地小輪于是開辦由太古城至中環(huán)的非過海渡輪服務，1985年，地下鐵道港島線通車后，服務取消。渡海小輪的服務時間至午夜止，停航后市民只能等待第二天早上過海，又或者乘搭收費較昂貴且危險的『嘩啦嘩啦』私營電船。
中環(huán)渡輪碼頭（港外線碼頭）的行人路牌上可以看見來往離島及新市鎮(zhèn)碼頭的編號。1990年代之后，由于陸上交通事業(yè)的發(fā)達，香港政府對渡輪事業(yè)沒有大力支持，一些碼頭像佐敦道碼頭及大角咀碼頭一類往昔較繁忙的大型碼頭，在西九龍?zhí)詈：蟛]有重建。今天，除了尖沙咀和觀塘外，九龍區(qū)就只剩九龍城碼頭和紅磡碼頭這些沒有鐵路連接的區(qū)份設(shè)有渡輪服務。
過去油麻地小輪還有汽車渡輪服務，駕駛?cè)耸咳缧柽^海，便需把汽車駛至汽車渡輪碼頭，駛進特制的汽車渡輪過海，沿途可在車上欣賞兩岸風景。1980年代末東區(qū)海底隧道通車后，汽車渡輪服務因使用需求大跌，加上營運成本昂貴而終止。
維多利亞港上雖沒有橋梁橫過，但它的底下現(xiàn)有三條過海行車隧道，分別是1972年通車的香港海底隧道（紅磡海底隧道）、1989年通車的東區(qū)海底隧道，以及1998年通車的西區(qū)海底隧道。政府正考慮規(guī)劃香港第四條海底隧道。
香港海底隧道又名紅磡海底隧道（簡稱紅隧或舊隧），是香港第一條過海行車隧道，于1972年8月通車，耗資港幣3億2千萬元興建。目前是世界上最繁忙的四線行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。該隧道使用舊式設(shè)計，只有雙程雙線行車，早于通車10年后行車流量已經(jīng)飽和，往港島方向每天上下午尖峰時間出現(xiàn)擁擠的情況已是家常便飯。雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車分流，但由于兩隧均收費高昂，地理位置又不及香港海底隧道方便，故隧道的飽和程度日益惡化，在周末及假日前夕，有時到凌晨12時仍可見車龍。2005年，平均每日行車量達121,700架次。
東區(qū)海底隧道簡稱東隧，是香港第二條過海行車隧道，1989年啟用。隧道連接香港島東部和九龍東部，全長1.86公里，共有五條管道：兩條雙程雙線行車管道、兩條為地鐵將軍澳線使用，以及一條容納環(huán)境控制系統(tǒng)的管道。隧道南端為鲗魚涌，與四號干線（東區(qū)走廊）交匯；北端的茶果嶺出入口設(shè)有收費廣場。中信泰富旗下的新香港隧道有限公司在1986年獲東區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。在2003年，該隧道平均每天行車量僅71,284架次。
西區(qū)海底隧道簡稱西隧，是香港第三條過海行車隧道，1998年啟用，是全港首條雙程三線行車的過海隧道和全港最大的海底隧道。隧道全長2公里，連接香港島的西營盤和九龍油麻地附近的西九龍?zhí)詈^(qū)，是香港第一條雙程三線分隔沉管式隧道，并與機場鐵路的第三條過海鐵路隧道同時興建。該隧道設(shè)計先進，當中四條行車線可隨時改變行車方向，遇上尖峰時間便可為同一方向提供12條行車線。
香港西區(qū)隧道有限公司在1997年獲西區(qū)海底隧道30年的專營權(quán)。因其高昂收費，西區(qū)海底隧道車流一直偏低，未能分流香港海底隧道的負擔，被喻為「有錢人的海底隧道」。在2001年，平均每日行車量只有39,700架次，遠低于可供行車數(shù)目的180,000架次。
香港第四條過海隧道是一條計劃中的海底隧道，研究在香港海底隧道東面興建另一條海底隧道。倡議中第四條海底隧道由連接香港島的炮臺山和九龍的黃埔，并考慮同時興建鐵路管道。
有關(guān)工程的建議已經(jīng)存在了一段長時間，目的是舒緩紅隧的交通流量壓力。雖然先后有東區(qū)海底隧道及西區(qū)海底隧道通車為香港海底隧道分流，但由于這兩家隧道公司壟斷經(jīng)營，收費高昂，加上地理位置不及香港海底隧道方便，故紅隧的飽和程度沒有改善，因此興建第四條過海隧道的呼聲不斷響起。
今天有三條地鐵路線從水下穿過維多利亞港，包括：
第一條過海鐵路隧道：荃灣線（接駁港島金鐘站及九龍尖沙咀站一段）
第二條過海鐵路隧道：將軍澳線（接駁港島鲗魚涌站及九龍茶果嶺一段，與東區(qū)海底隧道一同興建）
第三條過海鐵路隧道：東涌線和機場快線（兩路線使用同一隧道，接駁港島香港站及九龍的九龍站一段，與西區(qū)海底隧道一同興建）
1967年，政府在檢討香港交通同時，同時邀請英國交通研究專家就香港整體交通作出研究，首次出現(xiàn)過海鐵路隧道計劃的雛型。
1980年代，因第一條過海鐵路隧道開始出現(xiàn)飽和，政府決定在維多利亞港東面興建第二條過海鐵路隧道。
1998年，第二和第三條過海鐵路隧道在同一年建成通車。
中環(huán)天星碼頭天星小輪有限公司，簡稱天星小輪，在1880年代晚期開始提供渡海服務，現(xiàn)經(jīng)營四條渡海小輪航線，航線包括：中環(huán)←→尖沙嘴、中環(huán)←→紅磡、灣仔←→尖沙嘴、紅磡←→灣仔航線。其中紅磡←→灣仔航線是在1999年4月1日才由油麻地小輪轉(zhuǎn)到天星經(jīng)營。
新世界第一渡輪服務有限公司，簡稱新渡輪，于2000年1月15日起接辦原本由油麻地小輪所經(jīng)營的8條以持牌形式營運的港內(nèi)及離島客運渡輪航線?，F(xiàn)時在維港內(nèi)經(jīng)營有：中環(huán)←→長洲、中環(huán)←→梅窩、中環(huán)←→坪洲、尖沙咀←→梅窩←→長洲、北角←→紅磡及北角←→九龍城航線。
新世界第一渡輪（澳門）有限公司則經(jīng)營由尖沙咀往返澳門的航線。
港九小輪有限公司共開辦三條服務南丫島的航線，其中包括2條來往中環(huán)市區(qū)的：中環(huán)←→南丫島（榕樹灣）及中環(huán)←→南丫島（索罟灣）航線。
維多利亞港是國際上重要的港口之一。據(jù)政府紀錄，2006年抵港的遠洋輪船及內(nèi)河商船分別有39,040和190,820航次，海上運輸相當發(fā)達。早期，維多利亞港已被視為重要商港，直至后來海港西部的葵涌及青衣貨柜碼頭的興建，香港海運才逐漸離開維多利亞港中心地帶，轉(zhuǎn)而以旅游和交通為主?，F(xiàn)時，維多利亞港仍有不少貨船往來，中流作業(yè)及內(nèi)河商船仍然十分頻繁。香港現(xiàn)時處理的貨物對整個亞洲地區(qū)極為重要，而且大部份貨物大部份地區(qū)與亞洲地區(qū)有關(guān)。
維多利亞港是天然的深水港，港口水域廣闊，平均水深達12米，海底泥層亦沒有淤泥阻塞，可同時容納上50艘萬噸級的大型遠洋輪船。另外，港口東面的鯉魚門和西面的汲水門較窄，加上受九龍半島和香港島的群山所包圍，形成港口四面環(huán)山，強風因而為山勢所阻。港內(nèi)又設(shè)有多個天然及人工的港灣與避風塘，足以讓船只在平日甚至熱帶氣旋來臨時，免受風浪侵襲。此外，由于香港氣候暖和，港口終年不結(jié)冰，船只可自由進出?；诟黜梼?yōu)秀條件，香港因而成為優(yōu)良轉(zhuǎn)口港。
