摘要：
本文目錄中國國內發(fā)生過哪些空難事故中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故韓國兩大航空公司客機發(fā)生碰撞,飛機失事該如何自救一、中國國內發(fā)生過哪些空難事故... 本文目錄
一、中國國內發(fā)生過哪些空難事故
1、1：1982年，中國民航三叉戟，桂林陽朔撞山空難；
2、2：1982年，中國民航IL18，廣州空難；
3、3：1983年，中國民航三叉戟，桂林地面撞機事故；
4、4：1985年，中國民航AN24，濟南復飛墜地空難；
5、5：1988年，中國西南航空IL18，重慶空難；
6、6：1988年，山西航空IL14，超載墜機意外；
7、7：1990年，廈門航空737200劫機空難；
8、8：1992年，通用航空YK42起飛意外；
9、9：1992年，南方航空B737300陽朔，撞山空難；
10、10：1993年，中國西北航空BAE146300銀川中斷，起飛意外；
11、11：2000年，武漢空難客機墜地時將漢江南岸一泵船撞毀；
12、12：2002年，中國國際航空公司CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀；
13、13：2002年，澎湖附近海域 225人遇難臺灣“中華航空公司波音747”CI611班機在澎湖附近海域墜機；
14、14：2002年，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀；
15、15：2004年，一架南非小型飛機在湖南省長沙附近失事。飛機上僅有的一名南非籍飛行員遇難；
16、16：2004年，一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀；
17、17：2004年，一架殲七軍用飛機在訓練返程中因遇雷雨發(fā)生故障，在距武漢市區(qū)約80公里處墜毀。
18、18：2004年，一架執(zhí)行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀；
19、19：2004年，由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里；
20、20：2009年，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機執(zhí)行浦東至吉爾吉斯斯坦比什凱克馬納斯貨運包機任務，北京時間8:21該機在浦東機場35R跑道起飛過程中沖出跑道，發(fā)生燃油泄漏并起火；旅游攻略韓國
21、21：2010年，河南航空有限公司B3130號ERJ-190支線客機飛機執(zhí)行VD8387哈爾濱—伊春航班任務，在距伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀；
22、22：2022年3月21日，東航一架波音737客機于廣西梧州上空失聯并墜毀。機上人員132人，其中旅客123人、機組9人。
23、（參考資料：百度百科、百度知道、重大新聞、中國新聞網、網易新聞）
二、中國建國以來民航史上發(fā)生過哪些重大空難事故
盤點中國建國以來民航史上發(fā)生過的重大空難事故。
▷1982年 12月 4日：一架伊爾-18B從長沙至廣州，在廣州白云機場墜毀，機上旅客 58人，機組 11人，其中旅客 5人罹難。
▷1988年 1月 18日：中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機執(zhí)行北京至重慶航班任務時在重慶機場附近墜毀， 108人全部罹難。
▷1988年 10月 7日：山西航空公司一架伊爾-14P執(zhí)行旅游觀光飛行時，在山西臨汾墜毀。機組 4人,旅客 38人,地面人共 44人罹難，旅客幸存 4人。
▷1989年 8月 15日：中國東方航空公司一架上海至南昌的 An-24飛機因二號引擎故障，在起飛過程中墜毀， 34人罹難。機組幸存人，旅客幸存 4人。
▷1990年10月2日：一個名叫蔣曉峰的男子登山廈門航空飛往廣州白云機場的波音737航班，在飛行途中他闖入駕駛室，威脅飛行員將飛機開往臺灣，飛行員沒有按照他的要求，按照飛行航線繼續(xù)飛往廣州，蔣曉峰試圖襲擊飛行員沒有得逞，在飛機降落時，撞上了另一架波音737后起火，造成128人遇難。
▷1992年 7月 31日：中國通用航空公司由南京飛往廈門的 GP7552航班 755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，在距機場約 600米處失事。 107人死亡， 19人受傷。
▷1992年 11月 4日：中國南方航空公司波音 737— 523號飛機執(zhí)行 3943航班任務，由廣州飛桂林，在廣西陽朔縣楊堤鄉(xiāng)土嶺村后山粉碎性解體， 141人遇難。這是中國民航史上最嚴重的一次空難。
▷1994年 6月 6日：西安6.6空難。1994年6月6日，西北航空公司B2610號飛機由西安飛廣州，起飛后不就，飛機在空中失控，墜毀在西安市長安縣鳴犢鎮(zhèn)，機上160人全部遇難無一生存。后經調查，是飛機自動駕駛儀安裝坐上有兩個插頭相互插錯，導致飛機在遇到外界氣流干擾時，反復偏航滾動，最終導致機毀人亡的慘劇。
▷1997年 5月 8日：南航5.8空難。南航B2925航班由重慶江北飛往深圳黃田，飛機在降落時遭遇暴雨，第一次降落時連續(xù)發(fā)生三次彈跳，導致飛機嚴重受損。隨后飛行員復飛，第二次降落時，飛機下降過快導致無法控制最終墜毀在跑道上。最終爆炸解體。機上74人中35人死亡。
▷1998年月 16日，中國臺灣“中華航空公司”一架 A300-600客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上 196名乘員和地面 7人喪生。這也是臺灣地區(qū)有史以來的最大空難。
▷2000年 4月 15日：中國國際航空公司 CA129北京-釜山航班在韓國慶尚南道金海市墜毀。機上共有 155名乘客和 11名機組人員，確定死亡人數為 122人，失蹤 6人，幸存者 38人。
▷1999年2月24日，溫州瑞安空難。西南航空的一架TU-154從程度飛往溫州，在溫州瑞安上空1200米高空以俯沖方式墜毀。造成機上61人全部遇難。事故調查結果是維修人員用了不符合規(guī)定的自鎖螺母。
▷2002年4月15日，國航釜山空難。中國國際航空129號航班，由北京飛韓國釜山，飛機在臨近目的地時，遭遇到了惡劣天氣和機場設備故障，最終導致客機撞山墜毀。機上166人中有129人不幸遇難。
▷2002年5月7日，北航的一架麥道客機在大連海域失事。造成乘客103名機組人員9名全部遇難。此次空難是由乘客張丕林縱火導致。
▷2004年11月21日：包頭11.21空難。包頭飛往上海的MU5210航班，起飛后不久墜入包頭市南海公園并發(fā)生爆炸。機上47名乘客機組6名以及地面2人全部遇難。
▷2004年 11月 1日：由內蒙古自治區(qū)包頭市飛往上海市的 MU5210航班，在起飛后不久墜入機場附近南海公園的湖里韓國旅游花費。包括 47名乘客、 6名機組人員在內的機上 53人全部罹難，同時遇難的還有2名地面工作人員。
▷2010年 8月 4日：哈爾濱至伊春的 VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場 30號跑道進近時距離跑道墜毀，機上有乘客 91人事故造成 44人遇難， 52人受傷。
▷2022年3月21日，東航一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務時，于梧州上空失聯。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場。
三、韓國兩大航空公司客機發(fā)生碰撞,飛機失事該如何自救
1、驚險！6月26日上午在首爾金浦機場兩架客機發(fā)生碰撞事故，可以看到藍色那架飛機機尾已經被碰撞變形。幸運的是當時兩架飛機上都沒有乘客。涉事的兩架客機一架是大韓航空，一架是韓亞航空，我不由感嘆：大航空公司也這么不靠譜呀！作為一個吃瓜群眾，看到這則消息后，我內心是有點慌的，在地上跑著的飛機都能碰撞，就好比低速行駛等紅綠燈的兩輛車相撞了，開飛機沒有玩手機吧，這司機不這駕駛員得有多粗心?。τ谝陨舷敕?，請一定要怪我妄加揣測，但愿只是個樂子。
2、無獨有偶，今年5月份，韓亞航空公司也曾經發(fā)生了碰撞事故，在跑道上滑行時碰到了土耳其航空公司的尾翼，看到這我徹底不淡定了……飛機不好好開，這，這碰一下這得陪人家多少錢啊！喂保險公司嗎？我報案。
3、值得慶幸的是，這些事故都沒有人員傷亡。講到飛機事故，其實這個發(fā)生概率還是挺低的，但是一般出了事故逃生困難，存活率低，所以大家都對飛機事故比較恐慌。既然飛機也這么不靠譜，那么當發(fā)生事故時我們應該如何應對呢？
4、如果飛機發(fā)生緊急情況，首先要穩(wěn)定自己的情緒，保持鎮(zhèn)靜再鎮(zhèn)靜，聽從乘務員的指揮。我知道這點說起來容易做起來難，但還是要說，因為保持鎮(zhèn)靜真的很重要。情緒具有傳染力，如果大家都不鎮(zhèn)靜了，場面可就不好控制了。如果這時候逃生撤離機艙，求生本能會告訴我們每一個人都要用自己最快速度逃離飛機，這很可能會導致擁擠在逃生口，這樣更加不利于撤離。韓國旅游圖片
5、如果飛機是在飛行過程中出現大幅度顛簸等情況，更要根據乘務員的指示做出有利于保護自己的動作。比如收腿，頭部前傾貼近膝蓋等，這樣可以降低脊柱受傷和被撞暈的概率。撞暈了可就沒辦法逃生了，有再多的逃生方法也無濟于事了。
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