摘要：
本文目錄發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的經(jīng)驗與借鑒獵頭和人事外包的區(qū)別關(guān)于電商物流一、發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的經(jīng)驗與借鑒1、自從80年代以來，外協(xié)（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中... 本文目錄
一、發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的經(jīng)驗與借鑒
1、自從80年代以來，外協(xié)（outsourcing）已成為商業(yè)領(lǐng)域中的一大趨勢。企業(yè)越來越重視集中自己的主要資源與主業(yè)，而把輔助性功能外協(xié)給其它企業(yè)。因為物流一般被工商企業(yè)視為支持與輔助功能，所以它是一個外部化業(yè)務(wù)的侯選功能。多年來，歐美發(fā)達國家的物流已不再作為工商企業(yè)直接管理的活動，而常常從外部物流專業(yè)公司中采購物流服務(wù)。有些公司還保留著物流作業(yè)功能，但越來越多地開始由外部合同服務(wù)來補充。這些服務(wù)采購的方式對公司物流系統(tǒng)的質(zhì)量和效率具有很大的影響。本文對自80年代以來，歐美發(fā)達國家物流外協(xié)第三方的做法與趨勢進行分析，它對我國第三方物流業(yè)的發(fā)展，可以有一定的借鑒作用。
2、在歐美發(fā)達國家，物流服務(wù)的外部化趨勢是與物流服務(wù)供需雙方面臨的壓力有關(guān)的。雖然各國情況有所不同，但基本的方面是一致的。
3、國外文獻中，一般管理學者強調(diào)外協(xié)在成本上的潛在節(jié)省，而采購與營銷專家則認為成本與服務(wù)的重要性相等。許多物流專家則認為對高水平服務(wù)的需求是外協(xié)的主要動力。近來，成本節(jié)約，服務(wù)改進和靈活性被認為對外協(xié)決策同等重要。
4、物流外協(xié)的另一重要因素是避免物流設(shè)施的投資。這一因素在80年代作為外協(xié)的主要利益所在。尤其是英國對公司稅收系統(tǒng)的調(diào)整，使擁有資產(chǎn)的愿望變成關(guān)注資產(chǎn)對利潤的貢獻上。這導(dǎo)致公司把資本集中在主要的能產(chǎn)生高效益并取得主要競爭力的業(yè)務(wù)上。有近60%的公司認為物流不是它們的主業(yè)，使用外部物流合同承包商不僅減少物流設(shè)施的新投資，而且解放了在倉庫與車隊上占用的資金，它們可以用在更有效率的地方。
5、外協(xié)也使公司得到了主業(yè)為物流管理的專業(yè)公司的專業(yè)技能。隨著客戶期望的提高、車輛運作法規(guī)的加強、技術(shù)的快速發(fā)展及經(jīng)濟與環(huán)境的不確定，對物流管理的需求越來越大。物流以合同方式外包，也可以幫助公司克服內(nèi)部勞動力效率不高的問題。對已建立并自己進行物流作業(yè)的公司，物流外協(xié)自然抵制已有克服的方法。采用自己物流系統(tǒng)的慣性，主要來自于不愿輕易放棄對物流功能的控制，擔心物流公司運作的質(zhì)量。近年來，這些不成為問題，這是由于對合同物流作業(yè)已建立了信心，另外信息技術(shù)的進步也是一大原因。信息技術(shù)的發(fā)展已使對合同物流作業(yè)的監(jiān)控與自己管理物流非常相近。據(jù)調(diào)查，實際上有一半的公司由于外協(xié)而改進了物流的控啤?nbsp;
6、某些國家，尤其是英國，零售供應(yīng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進了合同的采用。大零售商已極大地增加了對采購物流的控制，并把它的日常管理外協(xié)給第三方作業(yè)。1997年，主要的英國零售商已控制了94%的工程配送（從配送中心到商店），將近47%的配送是外協(xié)的。在零售供應(yīng)鏈的"快速反應(yīng)"（QR）壓力，導(dǎo)致了運送的頻率增加和訂單規(guī)模減小，這也迫使供應(yīng)商必須加大利用外部物流供應(yīng)商的力度，以分享服務(wù)的形式減少成本。在某些行業(yè)，如汽車和電子行業(yè)，對第三方集運服務(wù)的需求也類似，這些行業(yè)原材料"零庫存"供應(yīng)已廣泛使用。
7、在國際物流方面也有類似的物流服務(wù)外部化趨勢。制造商的國際運輸與產(chǎn)品配送對合同物流供應(yīng)商的依賴性很大。荷蘭國際配送協(xié)會（HIDC）的調(diào)查表明，三分之二的美國、日本、韓國等的歐洲配送中心是由第三方物流公司管理的。
8、近二十年來，歐美國家第三方物流服務(wù)已有了很大的改進。提供服務(wù)的標準已大大提高，作業(yè)效率也已大大提高，為客戶需求定制的各類新型服務(wù)得到了發(fā)展。物流服務(wù)公司的營銷也更強有力與熟練。
9、歐美許多運輸與倉儲公司已演變成了廣泛物流服務(wù)的供應(yīng)商。大多數(shù)國家，公路運輸行業(yè)成為越來越競爭性的行業(yè)，資金回報下滑，利潤率降低。通過改造成綜合物流公司，大承運人能對服務(wù)增加價值，形成進入門檻較高的細分市場，以保證與客戶的長期合同。這使它們能增加利潤及成長。下表是大型物流公司提供的增值物流服務(wù)的品種。
10、在歐美發(fā)達國家，公司采用多種方式外協(xié)其物流。最為徹底的方式是關(guān)閉自己的物流系統(tǒng)，并轉(zhuǎn)移所有的物流職責給外部物流合同供應(yīng)商。對許多自理物流的公司，這一選擇改變太大。它們不愿意處理掉現(xiàn)有的物流資產(chǎn)、去掉人員，去冒在過渡階段作業(yè)中斷的風險。有些公司愿意采取漸漸外協(xié)的過程，把責任移交以地理區(qū)域分步實施，或以業(yè)務(wù)與產(chǎn)品分步實施。歐美公司一般也采用以下方式來使移交平穩(wěn)化：
11、大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進客戶公司的物流系統(tǒng)的例子不勝枚舉。它們接管并擁有車輛、場站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進利用率并分享管理成本。
12、有些客戶更愿意保留配送設(shè)施的部分產(chǎn)權(quán)，并在物流作業(yè)中保持參與。對它們而言，與物流合同商的合資提供了注入資本和專業(yè)知識的途徑。例如，在英國IBM與Tibbett&Britten組成了Hi-tech Logistics。
13、也有不少例子是自理物流作業(yè)的公司把物流部門剝離成一個獨立的利潤中心，允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)。母公司提供了它們的基本業(yè)務(wù)，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。
14、對希望自己擁有物流設(shè)施（資產(chǎn)）的公司，仍可以把管理外協(xié)。這是大型零售商常采用的戰(zhàn)略。對歐盟國家，把合同外包看成是改進物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。
二、獵頭和人事外包的區(qū)別
1、獵頭公司和簡單的中介公司有很大不同。獵頭公司不對個人進行收費，中介公司誰需要對誰收費，個人要找工作就對個人收費，企業(yè)找人就向企業(yè)收費，做的層次比較低；獵頭公司是向企業(yè)收費。如果向個人收費的話，那肯定不是獵頭，而是中介。
2、獵頭公司需要提供人才評價、調(diào)查、協(xié)助溝通的顧問咨詢服務(wù)；中介公司往往非常簡單的撮合。獵頭收費很高，而中介服務(wù)收費往往比較低。獵頭主要是主動尋找人才，中介更多的是在現(xiàn)有資源中撮合。另外，中介公司更多的為找工作的人服務(wù)，獵頭公司更多的是為能力強、職業(yè)道德好的人才服務(wù)。作為一個人來講應(yīng)該對社會有責任感，他們可能機會更多，個人發(fā)展也會更好。
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7、在北京、深圳、上海、廣州、杭州、天津、成都、重慶、廣西等地設(shè)立服務(wù)中心，業(yè)務(wù)遍布全國及馬來西亞、新加坡、美國、韓國等部分境外區(qū)域和國家。
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9、致力于成為“高級獵頭服務(wù)領(lǐng)域的引領(lǐng)者”，助力企業(yè)快速提升核心人才競爭力。
三、關(guān)于電商物流
隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”。中國B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)作為近幾年新興發(fā)展起來的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模越來越大，科技含量越來越高，越來越顯示出新的經(jīng)濟增長點的巨大效能。
近幾年來，我國B2B電子商務(wù)物流市場需求和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)均已進入快速增長時期。一批超大型國有物流企業(yè)投身第三方物流市場，70％的物流服務(wù)提供商在過去的三年中，年均業(yè)務(wù)增幅都高達30％。但是總體來看，由于受我國經(jīng)濟發(fā)展的水平和許多影響物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展因素的制約，目前中國物流產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模還比較小，發(fā)展水平也比較低。
目前，我國現(xiàn)有的B2B電子商務(wù)物流企業(yè)大致可以分為以下幾類：
1.中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)，即專營生產(chǎn)資料的物資儲運總公司和外運總公司。倉儲主要針對系統(tǒng)內(nèi)部，因此商流與物流分離，受行政控制。
2.地方專業(yè)性物流企業(yè)，即地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng)，完全受當?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。
3.兼營性物流企業(yè)，即集物流與商流為一體的物流企業(yè)，比重大且數(shù)量正在不斷增多。
中國B2B電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀主要概括為以下幾點：
（1）國內(nèi)經(jīng)濟增長強勁，物流市場規(guī)模繼續(xù)擴大
國內(nèi)的經(jīng)濟總量又躍上了一個新的臺階，實現(xiàn)了歷史性的突破，經(jīng)濟增長的內(nèi)在活力進一步增強。 2009年，中國航空公司定期航班完成的總周轉(zhuǎn)量為138億噸公里，比前一年增長19％，在全世界的排名由連續(xù)三年停止在第9位躍升至第6位，超過了荷蘭、新加坡和韓國，成為了名副其實的航空大國。排在前5名的國家依次是：美國、日本、英國、德國和法國。上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)目前尚不包括我國香港、澳門和臺灣地區(qū)。
（2）企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪
近年來，隨著買方市場的形成，企業(yè)對B2B電子商務(wù)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤源泉”開始有了比較深刻的認識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。
與此同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過程中，對高效率、專業(yè)化B2B電子商務(wù)物流服務(wù)產(chǎn)生巨大需求。外商獨資與中外合資企業(yè)，在家電、服裝、汽車、日化、連鎖超市、醫(yī)藥、煙草等行業(yè)將進一步釋放物流需求，這是帶動我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化物流服務(wù)的需求。目前，我國一批頗具競爭實力的優(yōu)勢企業(yè)，例如海爾集團、青島啤酒、上海寶鋼等，在市場擴張的過程中，在不斷優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，已開始嘗試和利用專業(yè)化物流服務(wù)，他們對物流業(yè)的啟動起到了帶頭羊的作用。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、快遞服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。
（3）專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展
近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成：
一是國際B2B電子商務(wù)物流企業(yè)，如丹麥有利物流公司等。這些國際物流公司一方面為其原有的客戶——跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù)，如丹麥有利為馬士基船運公司及其貨主企業(yè)提供物流服務(wù)；另一方面，針對中國市場正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如 UPS、TNT等......
