摘要：
本文目錄國產(chǎn)車已經(jīng)很強(qiáng)大了但還差這一點(diǎn)!東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢(東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢一輛)出國留學(xué)大概總共需要多少費(fèi)用一、國產(chǎn)車已經(jīng)很強(qiáng)大了但還差這一點(diǎn)!... 本文目錄
- 國產(chǎn)車已經(jīng)很強(qiáng)大了但還差這一點(diǎn)!
- 東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢(東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢一輛)
- 出國留學(xué)大概總共需要多少費(fèi)用
一、國產(chǎn)車已經(jīng)很強(qiáng)大了但還差這一點(diǎn)!
可能有一些小伙伴已經(jīng)聽說了，原定于3月3日開幕的瑞士日內(nèi)瓦車展因?yàn)槿鹗砍霈F(xiàn)了肺炎疫情而取消了，原本要在日內(nèi)瓦車展發(fā)布的新車，大部分都改為線上發(fā)布。
原本是有兩家中國車企要在車展發(fā)布新車的，其中有長安的UNI-T轎跑SUV、愛馳U6ion電動轎跑SUV。
其實(shí)中國品牌參加海外車展，不算什么新鮮事，比如吉利曾多次參加法蘭克福、北美車展，長城參加巴黎車展，傳祺GA4曾在北美車展首發(fā)。
出去走個T臺，其實(shí)更多的是品牌層面的提升，但能把東西賣到人家手上，錢裝進(jìn)自己兜里，才是真本事。
2009年，中國首次成為全球汽車產(chǎn)銷量第一大國，世界最大汽車市場的名號就戴在了頭上。這個全球最大市場，確實(shí)為我們中國汽車品牌“近水樓臺先得月”提供了不少方便。只要能咬住了國內(nèi)市場，吃飽喝足就不用發(fā)愁了。
但是呢，也有不少企業(yè)并不滿足于此，近些年紛紛進(jìn)軍了海外市場。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國汽車出口數(shù)達(dá)到了122萬臺，比2018年的115萬輛增長了6%。
而2001年的時候，我們剛剛加入WTO，我中國的乘用車出口總量才3500輛左右（資料來源：《中國汽車工業(yè)年鑒》）。
那個時候，我們中國品牌才剛剛起步，很多民營車企都是剛?cè)〉谩皽?zhǔn)生證”，奇瑞在1999年下線了第一臺量產(chǎn)車——風(fēng)云。
吉利在2002年才推出了優(yōu)利歐（之前“黑戶”時代還有豪情、美日）
大多數(shù)小伙伴可能對那時候過于普通的國產(chǎn)車沒有太深的印象了，但是“國民跑車”美人豹應(yīng)該還有人記得吧？
那個時候，我們自主品牌生產(chǎn)的車只有一個優(yōu)點(diǎn)：便宜。
不僅便宜，出口量還少，這就遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上什么“海外市場”。出口到的國家也多是非洲、南美、東歐的一些工業(yè)落后的國家。而且即便就這么一點(diǎn)量，還不穩(wěn)定，屬于這里踩一腳、那里踩一腳，沒有什么長遠(yuǎn)規(guī)劃。
比如2008年，俄羅斯、烏克蘭是我們的主要出口目的地國。到了2009年，出口量前三的目的地國家又變成阿爾及利亞、越南和伊朗，俄羅斯和烏克蘭連前10都沒進(jìn)。（有一部分金融危機(jī)的原因）
但是，經(jīng)過這些年的發(fā)展，我們的成長是可見的，在國內(nèi)市場上，中國的品牌已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，銷量不錯，并且有了不少爆款車型。
而在汽車出口方面，我們也有進(jìn)步，比如吉利博越，全年出口量已經(jīng)突破4萬5千輛。已經(jīng)在白俄羅斯、馬來西亞等市場占有一席之地。
（馬來西亞“寶騰版”吉利博越）
另外，號稱“收購狂魔”的吉利還承包了倫敦的出租車。
上汽通用五菱旗下的寶駿，更是玩起了單車多品牌戰(zhàn)略，在國內(nèi)叫寶駿530。
而在印尼則貼的是五菱標(biāo)，作為ALMAZ
我們走出國門的品牌不少，車型也很多，但是，也要看清現(xiàn)實(shí)，我們出口的總量還是太少。
2019年，我國乘用車出口量達(dá)到122萬輛，而中國在2019年的汽車總產(chǎn)量是2572.1萬輛，總銷售量是2576.9萬輛。
這個出口量放到國內(nèi)來賣的話，也就半個月就沒了。如果說我們的汽車走出了國門，那也只是剛剛踏出家門第一步。
汽車本身對于全世界消費(fèi)者來說，除了極少部分玩家會有“情懷”因素，對于大多數(shù)人就是一件非常理性的大宗消費(fèi)品，所以就怕貨比貨。
這里不得不跟大家潑一盆冷水，我們近些年好像都在說“韓國車不行了”，韓國車在中國市場的表現(xiàn)確實(shí)不如以前強(qiáng)大。但是如果按照全球銷量來看，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在2019年的總銷量達(dá)到719萬，穩(wěn)居世界前5。而在韓國國內(nèi)只賣了126萬輛，只占總量的17.5%。
在中國市場，北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞加起來總銷量差一點(diǎn)到100萬。中國市場只占了他們總銷量的14%。
而自主品牌的老大哥吉利集團(tuán)，2019全球總銷量是136萬，出口僅有5.8萬輛，本土市場的銷量占比95.7%，這個差距是巨大的。（雖然上汽是第一，但其中合資品牌占比過多）當(dāng)然，這也和中國市場和韓國市場的規(guī)模差異有關(guān)。
所以，現(xiàn)在還遠(yuǎn)沒有到我們驕傲的時候，相比之下，仍然需要繼續(xù)努力。因?yàn)榉叛凼澜?，沒有哪一家世界一流車企是走不出國門，只能關(guān)上門在自己家院子里玩的。
國內(nèi)市場已經(jīng)接近飽和，海外市場目前卻很難有大的突破，這就要說到中國品牌目前在出口方面遇到的一些困難。
中國汽車出口目的地國家主要是亞洲、非洲、南美和歐洲的一些發(fā)展中國家，他們汽車工業(yè)薄弱，經(jīng)濟(jì)增長速度上也跟中國沒法比，所以那里的消費(fèi)者購買力并不強(qiáng)。與中國國內(nèi)市場相比，完全不在一個量級。
而全球的汽車市場目前除了中國，比較繁華的就是北美、歐洲，但是那邊的本地的汽車工業(yè)非常強(qiáng)大，說句實(shí)話，我們產(chǎn)品目前還很難和他們抗衡。
而且北美和歐洲的市場已經(jīng)太成熟了，該瓜分的早就被瓜分完畢，新的競爭者很難插足。
美國、歐洲也這些汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的地方，通過設(shè)置排放限值、安全標(biāo)準(zhǔn)等障礙可以很好地做本地保護(hù)（其實(shí)我們也有）。而中東和南美一些國家因?yàn)楸緛砭蜎]有自己的汽車工業(yè)，他們一旦參照這些標(biāo)準(zhǔn)，就也會影響到我們的車出口。
大家可能還知道，近些年汽車方面的知識產(chǎn)權(quán)官司我們沒少打，總體來說有輸有贏。在咱們的地盤上還能護(hù)個短。可到了人家的地界，人家護(hù)不護(hù)短呢？
我們目前出口的主要方式還是整車出口，很容易受國際的經(jīng)濟(jì)和金融形勢的影響。比如剛才說了俄羅斯、烏克蘭這些東歐國家，經(jīng)常會成為我們的主要出口目的地國。2008年金融危機(jī)，俄羅斯在當(dāng)年就把關(guān)稅提至15%，且單車關(guān)稅在金額上不低于5000歐元，后來在2009年又提高到30%，這一下就讓中國對俄羅斯的汽車出口量直接打了3折。還有一些國家甚至頒布了進(jìn)口許可證制度，更是連門都敲不開。
為了更穩(wěn)定地輸出，現(xiàn)在有一些中國品牌也在海外建廠，但目前因?yàn)槟康牡貒墓I(yè)水平較差，建的大部分都叫KD工廠（KnockedDown工廠），也就是組裝廠。我們把零件運(yùn)過去，他們在當(dāng)?shù)亟M裝成一輛車（和當(dāng)年的我們很像）。比如長安汽車，在墨西哥和埃及的工廠就是這種。韓國包車導(dǎo)演
建廠一定程度上能改善出口的穩(wěn)定性，但肯定還是比不上那種集沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝齊備的整車制造廠來得劃算。但這種工廠本身又是一筆巨大的投入，需要和市場規(guī)模相匹配，而且還需要鋪設(shè)完備的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、售后網(wǎng)點(diǎn)。
這就形成一個循環(huán)：市場不夠大、不值得建廠、產(chǎn)品量上不去、經(jīng)銷商門店少、沒有知名度、沒人買、市場不夠大、不值得建廠、產(chǎn)品量上不去……繞到最后你也搞不清到底哪個才是根本原因……
這里請?jiān)试S我吹一波“一帶一路”，與沿途國家互利共生，幫他們發(fā)展經(jīng)濟(jì)，他們兜里有錢了，我們的東西當(dāng)然也會更好賣。
目前中國在海外建的四大工藝齊備的整車制造廠有多少家，我沒有具體數(shù)據(jù)，但是長城汽車在2019年6月份剛剛竣工的俄羅斯圖拉工廠，是中國品牌在海外建成的第一家。
這個工廠預(yù)計(jì)年產(chǎn)量15萬輛，所生產(chǎn)的車不僅供俄羅斯市場，還會出口到白俄羅斯、哈薩克斯坦等附近的國家，算是邁出了不小的一步。
還有一種模式就和我們中國的“合資車企”很像，比如奇瑞、長安已經(jīng)和巴西本地的企業(yè)CAOA合資建廠，生產(chǎn)的都是“巴西本土化”的奇瑞、長安品牌汽車。
雖說這些年，我們的中國品牌汽車走出國門的步子邁得有些艱難，但是放眼全世界的汽車市場，中國品牌在本國以外的市場成長其實(shí)是最快的。
只要我們的汽車品牌都能用心把產(chǎn)品做好，未來的世界市場，不說包攬吧，肯定能有舉足輕重的地位。
中國作為一個大國，可能有很多方式可以體現(xiàn)，比如每年GDP數(shù)字的增長。而作為世界強(qiáng)國，我認(rèn)為反而需要通過各種細(xì)節(jié)來支撐，比如每一件印有“MadeinChina”的小物件所帶來的民族自豪感。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
二、東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢(東風(fēng)悅達(dá)起亞多少錢一輛)韓國明星導(dǎo)游
2019東風(fēng)悅達(dá)起亞K3廠商指導(dǎo)價：10.88-12.58萬元。
點(diǎn)評：東風(fēng)起亞k3質(zhì)量方面總體來說還是相對比較可靠的，缺點(diǎn)是該車型的技術(shù)還有品牌知名度方面一般。
2014年買的東風(fēng)悅達(dá)起亞k3現(xiàn)在值多少錢
2014年買的東風(fēng)悅達(dá)起亞k3現(xiàn)在的價格在4萬左右，還是需要看車況，車況好沒問題，車況差就是3.5萬左右
拓展資料：悅達(dá)起亞作為起亞在華的合資品牌，K3成為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下引入的第三款K系列車型，K3已經(jīng)在成都車展亮相，其搭載了與現(xiàn)代朗動相同的動力系統(tǒng)，1.6L及1.8L發(fā)動機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3在上海車展首發(fā)亮相，并于2019年5月16日上市。K3是起亞家族中全新的一款緊湊型家轎，一經(jīng)推出就以其前衛(wèi)時尚的外形，在年輕消費(fèi)群體中擁有了較高人氣。2021年6月，新款起亞K3正式上市，包含5款車型，售價區(qū)間為10.98-13.18萬元。
東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3在上海車展首發(fā)亮相，憑借新銳外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，獲得觀眾關(guān)注。除設(shè)計(jì)上的變化，全新一代K3還基于SmartstreamIVT動力架構(gòu)打造了全新的動力系統(tǒng)，其搭載的1.5L高燃效發(fā)動機(jī)百公里綜合工況油耗低至5.1L，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。
外觀方面，全新一代K3延續(xù)了家族式虎嘯設(shè)計(jì)風(fēng)格，新車進(jìn)氣格柵寬度增加，前大燈線條修長，霧燈區(qū)用不規(guī)則銀色飾物裝飾。新車采用橫貫式前包。
全新一代K3搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0與DRIVEWiSE智能安全輔助系統(tǒng)等智能化配置。車載智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0基于百度引擎大數(shù)據(jù)打造并進(jìn)行部署，DRIVEWiSE智能安全輔助系統(tǒng)的核心技術(shù)就是依靠人工智能技術(shù)、雷達(dá)和定位系統(tǒng)，主動安全地操作機(jī)動車輛。主要通過前方雷達(dá)與攝像頭、后側(cè)的超聲雷達(dá)，啟動包括的FCA前方防撞輔助、LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等智能駕駛系統(tǒng)，為駕駛者提供全時速、多場景路況下駕駛預(yù)警或適時介入全屏觸控的10.25英寸液晶中控屏，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)通過車聯(lián)網(wǎng)獲取駕駛者本地空氣、環(huán)境信息，自動調(diào)控車內(nèi)空氣循環(huán)、凈化系統(tǒng)。
東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3于5月16日晚正式上市，共推出7款車型，官方指導(dǎo)售價為9.88萬-12.88萬元。
全新一代K3在外觀方面做了不少改進(jìn)，具體的直接看圖吧↓↓
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4660/1780/1450mm，軸距為2700mm。
內(nèi)飾方面，新車保留了海外版K3的中控臺設(shè)計(jì)，包括全新樣式的多功能方向盤、懸浮式中控屏、空調(diào)出風(fēng)口和中控面板等。除此以外，全新一代K3在部分配置上進(jìn)行了一定優(yōu)化，譬如采用了電子手剎來取代海外版車型的機(jī)械式手剎，同時在質(zhì)感方面下了很大功夫，變得更加高級。說起來也是沒辦法的事，國內(nèi)緊湊級別家轎市場一直競爭激烈，全新一代K3既要面對同級別的合資對手，還要面對一批崛起的自主車型，不下點(diǎn)功夫怎么行？
在配置方面，全新一代K3標(biāo)配10.25英寸中控顯示屏，其中中高配車型搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)2.0，該系統(tǒng)包括語音交互+語音控制+百度導(dǎo)航+QQ音樂+遠(yuǎn)程控制+實(shí)時語音等，同時支持百度CarLife手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)。在輔助安全配置方面，全新一代K3將配備前方預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、駕駛員疲勞提醒、盲區(qū)預(yù)警、智能遠(yuǎn)光燈等。
動力方面，新車提供1.4T、1.5L以及1.6L插電混動三種動力供消費(fèi)者選擇。其中1.4T和1.5L發(fā)動機(jī)最大功率分別為95.6kW和84.5kW；未來還會推出插電混動車型，其搭載由1.6L發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機(jī)最大功率77.2kW。
悅達(dá)起亞2010年自動擋12年了值多少錢
東風(fēng)悅達(dá)起亞，是由東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社共同組建的中外合資轎車制造企業(yè)。
起亞汽車成立于1944年。公司起初位于漢城，以手工生產(chǎn)自行車配件為主，韓國內(nèi)戰(zhàn)期間遷至釜山。在釜山，起亞生產(chǎn)出了韓國第一輛自行車，并于1951年把公司名稱命名為起亞。
悅達(dá)起亞作為起亞在華的合資品牌，K3成為東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下引入的第三款K系列車型，K3已經(jīng)在成都車展亮相，其搭載了與現(xiàn)代朗動相同的動力系統(tǒng)，1.6L及1.8L發(fā)動機(jī)，東風(fēng)悅達(dá)起亞全新一代K3在上海車展首發(fā)亮相，并于2019年5月16日上市。
2021年6月，新款起亞K3正式上市，包含5款車型，售價區(qū)間為10.98-13.18萬元。
全新一代K3通過多項(xiàng)降噪措施，通過低噪輪胎、發(fā)動機(jī)靜音鏈條、底盤裝甲大面積覆蓋等方式從源頭控制噪音，采用吸音、隔音材料，抑制噪音。
外觀方面，新車變化并不少，其虎嘯式前進(jìn)氣格柵內(nèi)部采用全新的黑色網(wǎng)格狀處理，同時與格柵相連的前大燈造型變得修長，燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)也有所變化。新車前保險杠兩側(cè)增加了小形通風(fēng)口，與新K5如出一轍。
三、出國留學(xué)大概總共需要多少費(fèi)用女導(dǎo)游韓國
又到了一年申請季，很多學(xué)生都在思考藝術(shù)留學(xué)去哪個國家比較好？英國？美國？德國？意大利？或是藝術(shù)出國留學(xué)費(fèi)用的問題。今天美行思遠(yuǎn)小編就為大家解答一下藝術(shù)出國留學(xué)要多少錢的問題。導(dǎo)游講解韓國
英國是歐洲國家中相對傳統(tǒng)的國家，英國院校要求藝術(shù)類的英國留學(xué)申請者需要有扎實(shí)的功底和專業(yè)知識和技巧。一些公立的藝術(shù)類院校如倫敦藝術(shù)大學(xué)，對于生源的要求非常嚴(yán)格，藝術(shù)類科班出身是基本的要求。英國的藝術(shù)類院校有綜合性大學(xué)的藝術(shù)院系，也有專門的藝術(shù)類院校，比較好的有倫敦藝術(shù)大學(xué)，愛丁堡藝術(shù)學(xué)院，格拉斯哥藝術(shù)學(xué)院和皇家藝術(shù)學(xué)院。英國的優(yōu)勢專業(yè)主要是室內(nèi)設(shè)計(jì)、電影藝術(shù)、服裝設(shè)計(jì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、珠寶設(shè)計(jì)、園林設(shè)計(jì)等。留學(xué)英國的花費(fèi)原本就相對較高，而學(xué)習(xí)藝術(shù)專業(yè)，對于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的要求就更高了。學(xué)費(fèi)：每年8000英鎊至1萬英鎊(合人民幣8-10萬人民幣)，生活費(fèi)大約10萬-15萬人民幣。而且英國藝術(shù)類院校對學(xué)生的基礎(chǔ)要求較高，一般雅思成績要求在6.5分以上，本科平均學(xué)分要達(dá)到80分以上。
美國作為一個創(chuàng)意大國，是世界上藝術(shù)產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的國家，對申請者的要求體現(xiàn)在作品集要表現(xiàn)本人的創(chuàng)意和可塑造的潛力，即使申請藝術(shù)類院校者的技巧不是很完美，但能體現(xiàn)出獨(dú)特的創(chuàng)意的學(xué)生還是非常受校方青睞的。美國知名的藝術(shù)學(xué)院有羅德島設(shè)計(jì)學(xué)院、美國藝術(shù)設(shè)計(jì)中心學(xué)院、芝加哥藝術(shù)學(xué)院等。美國優(yōu)勢專業(yè)：視覺藝術(shù)、工業(yè)設(shè)計(jì)、媒體藝術(shù)、電影藝術(shù)、攝影技術(shù)、美術(shù)設(shè)計(jì)、數(shù)碼藝術(shù)設(shè)計(jì)、動漫設(shè)計(jì)等等。學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)：每年6萬美元-8萬美元(人民幣40-60萬人民幣）。
德國是世界上工業(yè)設(shè)計(jì)最發(fā)達(dá)的國家，同時也是音樂家之鄉(xiāng)。在這方面感興趣的學(xué)生可以選擇德國，德國的很多公立大學(xué)免費(fèi)或者只收取少的學(xué)費(fèi)，但是對德語水平有要求，一年所有花費(fèi)在8-9萬元。知名的藝術(shù)院校有：柏林藝術(shù)大學(xué)、斯圖加特國立造型藝術(shù)學(xué)院、魏瑪李斯特音樂學(xué)院、柏林音樂學(xué)院、漢堡音樂學(xué)院，專業(yè)有：產(chǎn)品設(shè)計(jì);鋼琴;藝術(shù)造型等專業(yè);聲樂;長笛，短笛等。
意大利是一個藝術(shù)的王國，藝術(shù)教育也是世界領(lǐng)先的，擁有米蘭理工、都靈理工、馬蘭歐尼等世界名校，越來越多的藝術(shù)生選擇去意大利留學(xué)。相比于英美等國，意大利藝術(shù)留學(xué)費(fèi)用較低，大大減小工薪階層家庭的負(fù)擔(dān)，這也是意大利留學(xué)的優(yōu)勢之一。但是沒有學(xué)費(fèi)不代表不用交錢就可以上學(xué)，意大利政府只不過把學(xué)費(fèi)換成了注冊費(fèi)而已。意大利藝術(shù)院校注冊費(fèi)：4K—1W。意大利公立大學(xué)是免學(xué)費(fèi)的，私立藝術(shù)院校的學(xué)費(fèi)一般來說每年不超過1000歐元（6800人民幣）。在意大利每年的生活費(fèi)大約6-10萬人民幣。
最近學(xué)生選擇去韓國讀藝術(shù)，“韓劇”功不可沒。這也在一定程度上造就了韓國“服裝設(shè)計(jì)、影視表演、攝影、動漫設(shè)計(jì)以及視覺設(shè)計(jì)”等新興專業(yè)成為中國學(xué)生追捧的熱點(diǎn)。與中國學(xué)生一樣，韓國的藝術(shù)類大學(xué)也受到眾多韓國考生的青睞，象明星聚集的”中央大學(xué)”是學(xué)生“最想進(jìn)的大學(xué)”，而弘益大學(xué)的藝術(shù)類在韓國首屈一指，也同時競爭激烈。優(yōu)勢專業(yè)包括：藝術(shù)設(shè)計(jì)、美術(shù)設(shè)計(jì)、影視攝像等。學(xué)費(fèi)大約600萬-800萬韓元（人民幣3萬-4.5萬）生活費(fèi)大約（人民幣3萬-5萬）。
多番比較之下，美國藝術(shù)類留學(xué)費(fèi)用較高，其次是英國、日本、意大利、德國，最后是韓國。這幾個國家當(dāng)中尤屬英美兩國的藝術(shù)專業(yè)最為扎實(shí)和富有創(chuàng)造力。相比于德國、韓國和日本，英美留學(xué)的學(xué)生回顧偶的競爭力相對會更為強(qiáng)一些。希望筆者的這篇文章對你有幫助，不再為對于“藝術(shù)出國留學(xué)要多少錢”這樣的問題毫無頭緒而煩惱。
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