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一、中國到韓國有高鐵嗎
這是現(xiàn)階段不可能的事。中國到韓國是要經(jīng)過朝鮮的，朝鮮到韓國的普通火車還沒有通，不要說高鐵了，并且朝鮮境內(nèi)也沒有高鐵。如果今后朝鮮的經(jīng)濟(jì)變好了，也比較開放了之后，是有可能建設(shè)高鐵的，那時候也許會將這三個國家的高鐵連起來，樂觀的看法，估計是十年以后的事吧。
二、想知道韓國有高鐵嗎
韓國高鐵由韓國鐵道運營，于2004年4月1日投入運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元，車輛采用了法國的TGV技術(shù)，最高時速可達(dá)300公里以上。韓國為彌補過去鐵路運輸落后于其他運輸方式的空白，其高鐵的建設(shè)已成為韓國最大的工程項目之一。
高鐵投入運營帶來的最顯著的改變之一是列車運行時間大大減少。例如從漢城到釜山僅需2h40min,比原來減少了2h。高鐵還擴(kuò)大了漢城周圍的換乘范圍，漢城到天安、峨山和大田的時間分別只需34min和49min。與此同時，高鐵也大大增加了鐵路客運能力。這些使得高鐵在韓國中長途運輸中所占的比例越來越大。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進(jìn)的交通運輸方式，我們在不經(jīng)意間走進(jìn)了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團(tuán)公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時擴(kuò)充熱門線路運能，滿足旅客短途出游需求。
根據(jù)客流需要及時調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實施“一日一圖”，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時旅客列車88列，投入“十一”假期運輸?shù)穆每土熊噷?shù)達(dá)到710列。
同時還安排32組動車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。
三、去韓國的旅行攻略
我自己寫的韓國首爾自由行攻略，希望對你有幫助。
1、通訊聯(lián)絡(luò)：如果呆的時間長，又想和家人聯(lián)系，那就可以到機(jī)場的柜臺借一部手機(jī)，憑護(hù)照可借，退還的時候用信用卡結(jié)賬?；旧现袊氖謾C(jī)在韓國不通用，就算能用手機(jī)費也巨貴，還是在機(jī)場借比較便宜。
2、地圖：一定一定要去機(jī)場的柜臺拿地圖，如錯過了也可以在“觀光案內(nèi)”的小亭子里拿，而且最好拿日文地圖，因為上面的地鐵路線圖比較大也比較清楚。記住，在首爾旅游，地鐵是最主要的出行工具。我記得地圖是放在機(jī)場正對門口方向的最左邊的的出口，好像是2號口，具體不記得了，自己找找。
1、機(jī)場大巴：入境大廳1樓外面就是大巴站，2、4、8、13號口有購票點。（沒坐過，具體坐哪輛，到哪站下，請詢問機(jī)場工作人員和大巴司機(jī)）
2、機(jī)場高鐵：從仁川機(jī)場坐到金浦機(jī)場，然后換乘地鐵5號線。（機(jī)場高鐵應(yīng)該是在地下一層的，直接坐扶梯下去，入口處有售票點。）
3、出租車：韓國出租車分三種顏色，白色、銀色和黑色，黑色是最好的，韓國稱模范出租車，不過問過韓國朋友，到底有什么區(qū)別，朋友說就是價錢上的區(qū)別。黑色的起步費和每公里的價錢都要比白色銀色貴不少。除非你半夜乘或著去很遠(yuǎn)的郊區(qū)，不然不建議你選黑色的。
說個大概價錢，一般出租車的起步費在2公里1900，100起跳；模范出租車的起步費在3公里4500，200起跳。只是大概，可能有變動的。
4、地鐵：韓國的地鐵每一站都有數(shù)字，不用怕看不懂站名，也不用怕坐錯方向或坐過站。（如1號線第一站為101）。小貼士，韓國的地鐵站挖的非常之深，如果要轉(zhuǎn)地鐵線路，就做好爬山的準(zhǔn)備吧。地鐵里沒有人吃東西，且老弱病殘座除了老人沒有人坐！
5、交通卡（T-Money）：大部分的便利店都有賣，記得一定要買交通卡，卡費在2500，然后充入一定的金額，因為韓國出行都靠地鐵，沒有交通卡非常不方便，有些偏一點的地鐵站是沒有人工售票的。我四天三夜用了2萬左右韓幣的交通費，可以先在便利店充一點，不夠再找便利店充值，卡可以退，不過要10天，所以建議你用多少充多少。
我建議你在中國銀行先換個兩三百，夠你到了韓國用的車費就行，主要的錢還是到韓國來換，韓國的換錢所叫兩替所，很多地方都有，景區(qū)的匯率不太高，匯率高的又不是特別顯眼。建議你多對比兩家，哪家匯率高換哪家，在國內(nèi)時刻留意匯率，不然就是換給你也不知道到底好還是不好。網(wǎng)上應(yīng)該有攻略說哪家兩替所的匯率高，自己查查。我去的時候，在去南山塔的路上遇到一家兩替所的匯率挺高。
實在不放心的話，可以在國內(nèi)換好，國內(nèi)的匯率也不錯的。
我覺得不一定要訂酒店什么的的，韓國治安挺好，我覺得不用擔(dān)心。
不過建議你一定要訂市區(qū)的旅館，我上次就訂在郊區(qū)，每天光在地鐵里的時間就巨長。
酒店預(yù)訂可以看這里：
1、明洞：韓國時尚購物的必去的地方。每家化妝品店都有中國人，不怕溝通不良。不管是護(hù)膚品還是化妝品都很便宜。（營業(yè)時間：10：00——22：30）
2、東大門：很適合年輕人購物的地方，衣服飾品都是最流行的。（營業(yè)時間：11：00——5：00）
3、狎歐亭：名牌天堂，所有頂級名牌都在這（10：30—20：00）韓國旅游攻
4、梨太院：外國人很多，有異國風(fēng)味，聽說披薩漢堡很好吃，絕對的美式風(fēng)格。
5、新村、梨花女大附近：女人街，很多漂亮的小店，不過感覺價格偏高，特別是手工的東西。
6、南大門市場：有點像集市，很多小攤，大部分是賣特產(chǎn)和日常用品的。外國人去的多，會亂開價。
1、南山塔：上面有情人墻和泰迪熊館，不過他們那里十點開門，不要去早了。不過去南山塔搭纜車的路很陡，做好爬山的準(zhǔn)備，纜車票價大概在7500。
2、樂天世界：韓國最大的市內(nèi)游樂園，很好玩，而且下面就是韓劇里經(jīng)常出現(xiàn)的溜冰場。門票在3W左右，建議你晚上去，7點還是7點半過后門票有半價優(yōu)惠，還有花車巡游。門票有不同價位，某幾個項目要根據(jù)你門票的價位決定可以玩幾個，絕大部分都是免費的。晚上里面的夜景燈光很漂亮。有人建議樂天要玩一整天，但我覺得，晚上去足夠了，除非你需要玩幾個排隊個長的項目。（還有室外的愛寶樂園，很大，需要玩一整天的）
3、清溪川：也適合晚上去，燈光溪水很漂亮，坐在溪邊蠻浪漫的，適合情侶。
4、弘大附近：晚上非常熱鬧，酒吧多，大學(xué)生多。
5、汗蒸幕（桑拿）：很值得體驗，韓劇里經(jīng)常出現(xiàn)，有時間可一試，還可以過夜睡覺。
1、海鮮鍋：很腥很辣，感覺就是一堆生的海鮮加辣椒粉、豆芽等等放在一起煮，白米飯一碗1000元。
3、早餐：路邊攤有現(xiàn)做火腿三明治，還蠻好吃的。
4、咖啡甜甜圈：“DUNKIN’DONUTS”這個牌子街上很多，價錢不貴，環(huán)境也不錯，看到很多人都是直接把包包放在位置上去買東西的，治安不錯，小偷也很少。
5、傳統(tǒng)飲食：參雞湯、拌飯、冷面、煎餅
6、路邊攤小吃：比想象的貴，沒有很便宜，但是炒年糕很好吃。
1、韓國人喜歡夜生活，晚上12點后街上燈火通明而且車多人多，我們有次去吃烤肉，是十一點后去吃的，那里熱鬧到不行。
2、白天不用起太早，很多景點、購物街都是十點以后開門的，去早了都沒有人。
3、如果要大肆購物，請注意店里有無TAX FREE標(biāo)志，好像超過3W就能退，讓店員給你單子，等回去的時候，入關(guān)后到退稅柜臺退稅，辦理要花一點點時間，要提前一點。
4、白天街上車上無帥哥美女，要看帥哥美女的建議晚上出動。春節(jié)韓國旅游
5、去韓國有句話一定要會，那就是“多少錢”，一句話打遍韓國！
6、韓國的百貨公司是老女人逛的，百貨公司上的餐飲店幾乎看不看到年輕女孩，而且物品沒有標(biāo)價牌
四、韓國有沒有高鐵呢
韓國當(dāng)今時速最快的列車不叫高鐵，而是稱為KTX高速列車。韓國高速列車內(nèi)部，洗手間比中國高鐵寬敞些。內(nèi)部較為普通，沒有中國高鐵的高檔與豪華，但是非常干凈。
體驗的這趟列車，是韓國2017年新開通的首爾到達(dá)江陵的高速列車，全程1小時50分鐘，票價折合人民幣165元。于中國高鐵2小時車程來說，這票價與中國的價格差不多。但韓國速度沒有中國高鐵快，也沒有中國高鐵穩(wěn)，倒像是坐在中國的特快火車的感覺。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進(jìn)的交通運輸方式，我們在不經(jīng)意間走進(jìn)了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團(tuán)公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時擴(kuò)充熱門線路運能，滿足旅客短途出游需求。
根據(jù)客流需要及時調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實施“一日一圖”，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時旅客列車88列，投入“十一”假期運輸?shù)穆每土熊噷?shù)達(dá)到710列。
同時還安排32組動車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障韓國旅游業(yè)。
五、韓國有高鐵嗎
1、韓國是有高鐵的，韓國高鐵于2004年4月1日投入運營，最大速度300km/h，這標(biāo)志著韓國運輸歷史的新紀(jì)元。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。
2、
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。
3、高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。韓國春節(jié)旅游
4、高速鐵路，就是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。韓國旅游地圖
5、世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。
六、能坐高鐵去韓國嗎
不能坐高鐵去韓國，中國沒有去韓國的高鐵，可以坐飛機(jī)和輪船去韓國。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
