摘要：
本文目錄韓國游客來華旅游后,為什么叫人別信中國說的“不遠”印度怎樣看待中國高鐵外國人為什么都喜歡來中國旅游,而不是日本一、韓國游客來華旅游后,為什么叫人別信中國說的“不遠”... 本文目錄
一、韓國游客來華旅游后,為什么叫人別信中國說的“不遠”
1、中國是一個精彩紛呈的國家，在全球旅行成為常態(tài)的時候，不僅僅中國游客紛紛出國前往不同的國家旅行，同樣的也有大量的外國游客前來中國旅游。其實如果細數(shù)的話，就會發(fā)現(xiàn)我們中國的旅游資源并不少。我們的地域廣袤遼闊，擁有960萬平方公里的面積，我們的歷史悠久，擁有上下5000年文化史，歷史韻味濃厚，我們還有各色精彩的地域風(fēng)景，不管是西北的大漠，中部的高山，東邊的濱海都擁有著獨特的旅游資源，在加上中國人好客熱情，美食眾多，因此在中國經(jīng)濟發(fā)展起來后，旅游業(yè)的建設(shè)下，就有成千上萬的外國人前來中國旅游。
2、而中國雖然旅游資源豐富，不過因為地理區(qū)位的原因，其實國際游客的來源也有高低不同的親情況。事實上，雖然如今歐洲旅游網(wǎng)紅層出不窮，但來中國旅游的大致上還是在周邊的國家，主要就是在俄羅斯，日韓和東南亞地區(qū)，其中日韓游客是中國國際游客的主要群體，這兩個國家的經(jīng)濟發(fā)達，國民可支配的收入高，旅游意愿也比較高，所以這兩個國家來中國旅游的旅游人次比較多。只不過來中國旅游注定是一個刷新認知的一件事情，所以經(jīng)常有這兩個國家的游客發(fā)出感嘆，就比如韓國游客來中國旅游后，就經(jīng)常會發(fā)出一個感嘆，那就是“不遠”。
3、韓國是一個明星遍地的國家，這個國家有著很多明星存在，也經(jīng)常上一些綜藝節(jié)目，因為和中國相近的緣故，其實很多時候也會談?wù)摰街袊砩?，而在許多的韓國綜藝上，就有明星發(fā)表了自己來中國的旅游經(jīng)驗，其中他們就會就對于中國人口中說的“不遠”充滿疑惑。
4、很多韓國網(wǎng)紅明星都表達過中國人對于“距離”的看法，在她們的認知中，中國人對于距離的遠近取決于一天到不到得了。就比如我有一個韓國朋友，她首次來中國旅游的時候，先到了青島。想要再去上海旅游，我跟她說不遠，畢竟從青島到上海的高鐵也就差不多6個小時，但這個距離就讓她有些吃驚，因為在她看來，這個距離等同兩個韓國南北的距離，從某種意義上說，這樣的距離真的就如同出國一樣。所以她認為我們的判斷基準(zhǔn)基準(zhǔn)并不一樣。
5、而這說起來就是格局認知的差異，在韓國，朋友認為韓國人說的“不遠”其實可能就是從麻浦區(qū)到江南區(qū)這樣的距離，在幾公里之內(nèi)。而中國人的“不遠”卻可能是省份和省份之間的距離，之所以會這樣也很簡單，中國地界龐大，韓國南北400公里也就中國安徽到上海的距離，這樣的距離中國人會覺得遠嗎？絕大多數(shù)的人應(yīng)該都不覺得遠吧。
6、其次，以前或許會覺得很遠，但隨著中國基建工程的建設(shè)，我們高速網(wǎng)絡(luò)遍布全國，高鐵和機場發(fā)展迅猛，幾個小時內(nèi)就能從一個省份跑到另一個省份，甩開了之前徹夜跑大巴的情況，所以鄰近省份，在如今中國人看來并不算很遠。而這就是不同國情的體現(xiàn)，韓國人周游全國很簡單，一天之內(nèi)就能從南到北，而中國則很少人敢說自己能旅游遍整個中國。不知道你覺得青島到上海的距離算遠嗎？歡迎留言評論。
二、印度怎樣看待中國高鐵
中國高鐵世界第一震撼印度：阿三被中國大吃一驚
印度網(wǎng)站文章稱，隨著一條連接沿海城市福州和內(nèi)陸城市南昌的鐵路通車，中國快速擴大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)長度超過1萬公里。
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據(jù)悉，這是今年開通的第四條高鐵，該國快速鐵路總長度隨之達到10463公里。去年的這一數(shù)據(jù)是9356公里。隨著這條新線的開通，東南福建省省會福州到江西省會南昌的旅行時間由之前的11小時減少至3小時12分鐘?；疖嚨穆眯袝r速是200公里。
中國鐵路集團稱，開通初期運行37列高速客車和18列貨運列車。
★高鐵不僅事關(guān)聲望，而且是基本需求，印度國內(nèi)并沒有充足的原油儲備。如果原油價格上漲，我們將不得不放棄航空，轉(zhuǎn)而尋求”超快“火車（有時候平均時速低于60公里）。對于如此幅員遼闊和人口如此眾多的國家來說，這是不公平的。
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★我有機會兩次乘坐中國高鐵，分別是從南京到上海，然后從上海返回南京。兩地距離大約是400公里，單程旅行時間1小時15分鐘。中國高鐵絕對不輸大肆吹噓和大肆炒作的日本新干線。我也坐過兩次新干線，分別是從東京到名古屋，然后從名古屋返回東京，兩地的距離也大約是400公里。
日本的單程票價接近1萬日元（6600盧比），而中國的是400人民幣（2800盧比）
我要說的是，中國掌握的技術(shù)與日本旗鼓相當(dāng)，且成本是最合理的。在印度，同樣的距離，我們也許會花6000盧比去坐飛機，然后在候機室呆一個小時，飛行時間也是一個小時。
只有親眼見了才會相信，中國幾乎領(lǐng)先印度15年，他們能在6個月的時間實現(xiàn)別人兩年里才取得的進步。相比之下，印度兩年才取得6個月的進步。只有愛國和有決心的領(lǐng)導(dǎo)人才能改變印度目前的現(xiàn)狀。
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★穆迪是具有雄心抱負的人民黨總理候選人，我覺得他會加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也許我們將能看到前總理遺留下來的河流連通工程的復(fù)蘇。
中國已經(jīng)開始了南水北調(diào)工程，把第一大河流長江（易發(fā)洪災(zāi)）和第二大河流黃河貫通起來。該工程即將于2014年完工。通過這一工程，長江將向北京和天津等北方城市供水。在對中國的三次官方訪問中，穆迪已經(jīng)參觀過施工現(xiàn)場，也許會留下深刻印象。
★這是國大黨的偉大成就。。。。。。
過去十年里，印度公路和鐵路的時速只提了10公里。
我們還造了大量的牛車，為的是能跑得快。
畢竟，國大黨在忙著撈錢，制造了2G丑聞、煤炭丑聞、土地糾紛等許多其他問題……
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拭目以待改變……這個選擇何錯之有……由于我們（中產(chǎn)階級）不去投票，導(dǎo)致了國大黨過去60年一直統(tǒng)治著國家……
給穆迪一個機會吧……如果他是真正的印度人，也許他會給國家?guī)硪恍├酶淖儭?/p>
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★穆迪肯定能比國大黨領(lǐng)導(dǎo)人做得更好，但少數(shù)族群會阻礙他當(dāng)選。非常遺憾，反對穆迪的少數(shù)族群正是地球上最為退化的人群。無需多說下去了。
★印度教教徒該清醒了?，F(xiàn)在是時候聯(lián)合起來把那些偽世俗的政客送入地牢去。
★回到日本的話題上來，我有時候回去日本，非常吃驚地看到金發(fā)的日本男女。我原以為他們頭發(fā)是染的，然而在日本居住的印度商人對我說他們是駐扎在沖繩的美軍的后代。二戰(zhàn)結(jié)束后，美軍在沖繩就一直保持著一個軍事基地。我原以為日本人是非常自豪的民族，但是看了他們政府對待二戰(zhàn)羞辱者的態(tài)度后，我改變了這一看法。
★印度高鐵是0公里，只有穆迪才能讓印度勝出。
★許多國家開通了高鐵，依次有法國、日本、德國、臺灣、韓國、西班牙、中國等。除了中國，沒有一個國家的高鐵長度超過1萬公里，其他國家都不足2000公里。京廣高鐵和滬渝高鐵長度大約是2500公里，世界其他地方?jīng)]有如此長的在運營高鐵線路。
然而，西方媒體和印度媒體報道了2011年造成42名乘客喪生的武漢高鐵事故，卻并未報道中國高鐵的任何正面新聞。頭一回看到稱贊中國高鐵成就的新聞令我感到頗為吃驚。
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★你說得對，包括印度在內(nèi)的大多數(shù)國家嫉妒中國高鐵取得的驚人進步。日本高鐵事故最多，但都并見諸報端，因為日本是西方走狗。
印度驚呼：政客去中國開會被驚的說不出話來
對我們的政客來說，除了吧嗒吃面條之外，中國人還有一些東西會令他們上癮。拉達克被入侵令印度人勃然大怒，然而印度外長薩爾曼·庫爾希德隨后立馬就去了中國。庫爾希德用華麗的詞藻來形容紅色中國，對上海的基礎(chǔ)設(shè)施大為贊嘆，表示他多么喜歡住在那里，這一言論給我們的傷口撒上了鹽。
現(xiàn)在，卡納塔克邦首席部長Siddaramaiah回國了。類似地，他也成為了紅色中國的追星族。Siddaramaiah去了中國大連參加世界經(jīng)濟論壇峰會。他和大連的邂逅令其對中國的基礎(chǔ)設(shè)施目瞪口呆，特別是對中國的高鐵和平坦的公路。Siddaramaiah說卡納塔克邦也必須擁有這樣的城市道路，并指示工程師研究中國人是如何努力實現(xiàn)這一了不起壯舉的。對我們政府來說，這甚至明顯比研究火箭科學(xué)更艱苦。
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★中國人領(lǐng)先世界基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，美國大量基礎(chǔ)設(shè)施正在奔潰，我們甚至不是同一個星球上的韓國旅游旺季。
★（大笑），難道這就是如此多印度人志愿去火星的原因？
★中國之所以有高鐵和高速公路，是因為他們既沒有粗野的村民擋在火車前面要求停下來！也不會有人去阻塞高速公路，牛不會跑進高速公路和鐵路要求路權(quán)！一切要靠公眾，別把社會的所有弊病歸咎于政客。我們中的每一位人都對印度的糟糕狀況負有責(zé)任。
★把票投給國大黨，當(dāng)?shù)谒氖澜鐕业墓瘛?/p>
★去上海的話別錯過磁懸浮，從機場開出，來回票價大約是13美元，時速425公里，非常快。
★”中國產(chǎn)“現(xiàn)在是質(zhì)量的標(biāo)志，至于印度產(chǎn)，只能說”哎呦“了……
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★你想看優(yōu)質(zhì)公路？沒必要去中國，去隔壁的古吉拉特邦就可以。我不是杜撰的，最近去了那個邦。別提（超級棒的）城市道路了，就連農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施也令人羨慕。雖然地鐵才剛開工，不過他們已經(jīng)實現(xiàn)了奇跡，完工了世界一流的BRT快速通道。我不是古吉拉特邦人，而是一位中立的看客，以上是我的第一手經(jīng)歷。
★的確，古吉拉特邦的公路質(zhì)量比其他邦的更好，可能與泰米爾納德邦的公路旗鼓相當(dāng)。公路保養(yǎng)得如此好，要歸功于古吉拉特邦政府，該邦公路總長1。9萬公里，其中大約1。7萬公里公路的狀況非常好。
資料圖：印度牧象人騎象穿越公路為大象洗浴
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★印度人是世界上最自我輕視的人，我們并非完美，但絕非自己所描繪的那般不堪。幾年前時興說我們在蜂窩電話和快速公交系統(tǒng)方面落后，而我們現(xiàn)在是這一領(lǐng)域的領(lǐng)先者之一。
我只想要好的公路、鐵路和空中交通，不是世界最棒的，而是最為廣泛，定價最為合理的。我對國家沒有任何抱怨，她給我的比我為她付出的要多得多。
★整體說來，印度和本文所描述一樣可悲。我大多數(shù)時間在美國、印度和中國。相比之下，我們在公平感和善治方面較為不足。印度已經(jīng)爛到核心了。
★就連發(fā)展中國家巴西也遙遙領(lǐng)先我們了?？上У氖?，盡管我們有技術(shù)，卻沒有能力辦到，可憐。
★我因商務(wù)目的去過中國。城市地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的質(zhì)量非常棒，甚至成都、重慶、杭州等二線城市的基礎(chǔ)設(shè)施比許多發(fā)達國家要更好，更別提上海、香港和北京了。
目前，中國六車道或八車道的高速公路長達10多萬公里，（時速300公里以上的）高鐵超過1萬公里，20多個城市有地鐵，到2016年會有另外20多個城市加入其中。
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我們根本就沒有機會趕上他們。就是穆迪上臺了也沒法縮小這一差距。
★中國的領(lǐng)導(dǎo)人誠實，我們的領(lǐng)導(dǎo)人腐敗。
★中國令人驚奇的基礎(chǔ)設(shè)施沒啥好研究的。如果你也想要有的話，那么你和你所在政黨從上到下成員的資產(chǎn)必須充公，然后拍賣，所有政黨成員發(fā)誓不從項目中收取傭金，每一個項目交給有資質(zhì)的公司，以保證按期完工。
★我們有地權(quán)，訴訟權(quán)，我們的法學(xué)大師以令人炫目的速度清理所有案件。既需要這些權(quán)利又想要中國式的進步是近乎不可能的。我們應(yīng)當(dāng)學(xué)會為了共同利益而犧牲個人權(quán)利！
★他們的高鐵VS我們的牛車。真是鮮明的對比啊
中國高鐵穩(wěn)居世界第一：首次“破萬”震撼全世界
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9月26日上午，隨著南昌西、福州、莆田、三明北4個車站首發(fā)動車組列車的開行，中國第一條連接海峽西岸和中部內(nèi)陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營。至此，中國高速鐵路突破1萬公里，約占世界高鐵運營里程的45%，穩(wěn)居世界高鐵里程榜首。
中國鐵路總公司有關(guān)負責(zé)人稱，向莆鐵路自南昌西站引出，途經(jīng)南昌、撫州、三明等地市通往福州，并在福州市永泰縣分線通往莆田，運營時速200公里，兩端分別與正在建設(shè)中的滬昆客運專線和既有的京九鐵路、東南沿海鐵路等路網(wǎng)干線相連接，對完善贛閩區(qū)域和全國路網(wǎng)功能具有重要意義。韓國旅游網(wǎng)
截至2012年底，中國高速鐵路總里程達9356公里。今年以來，隨著寧杭、杭甬、盤營高鐵以及向莆鐵路的相繼開通，高鐵新增運營里程1107公里，中國高鐵總里程達到10463公里，“四縱”干線基本成型。
向莆鐵路通9月26日通車，中國高鐵運營里程破一萬公里，占世界45%。
高鐵運營里程的增加，極大地方便了旅客出行。每天數(shù)千列高鐵穿行神州大地，運送逾150萬名旅客往來東西南北，使鐵路旅行時間普遍縮短了一半以上。
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以向莆鐵路為例，南昌與福州間的最快旅行時間由原來的11小時壓縮至3小時12分，南昌與廈門間的最快旅行時間由原來的17小時壓縮至4小時50分，出行時間縮短了70%以上。家住南昌的李潔，就讀于廈門大學(xué)。過去，從南昌坐火車去廈門，得晃悠上17個小時的車程。向莆鐵路開通后，從南昌到廈門只要不到5個小時的車程。
向莆鐵路為客貨共線快速鐵路干線，是福建省第一條連接內(nèi)陸腹地的現(xiàn)代化鐵路，設(shè)計時速200公里，里程632公里(江西境內(nèi)241公里、福建境內(nèi)391公里)，設(shè)南昌西、三江鎮(zhèn)、大崗、撫州北、撫州、騰橋、南城、南豐、西城、建寧北、泰寧、將樂、夏茂、三明北、尤溪、中仙、長慶、永泰、涵江北、莆田、杜塢、福州等22個站點，其中南城、南豐、建寧、泰寧、將樂、尤溪、永泰等7個站點為新設(shè)站點。
據(jù)介紹，向莆鐵路福建境內(nèi)橋梁和隧道總長度約占87%，其中青云山隧道長22。175公里，穿越整座青云山，是亞洲第四、中國第三雙線單洞特長隧道。韓國旅游節(jié)目
據(jù)了解，向莆鐵路原設(shè)計線路是由南昌市南昌縣向塘鎮(zhèn)至莆田市，故而得名。
“這條鐵路的通車運營，大大縮短了贛閩兩省的時空距離，江西、福建兩省將分別形成以省會城市南昌、福州為中心的省內(nèi)主要城市1至2小時一體化生活圈，兩省省會間也將形成3小時交通圈，實現(xiàn)千里贛閩一日往返。”南昌鐵路局副書記萬軍說。
同時，該鐵路連接江西等中部地區(qū)和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，開啟“山海協(xié)作”的新里程，對于促進中部地區(qū)和東南沿海地區(qū)人員、物資、信息、資金交流，加快海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略的實施將發(fā)揮重要作用。
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高鐵運營里程的增加，推動了綜合交通運輸體系的轉(zhuǎn)型升級。在高鐵開通的地區(qū)，長途汽車客運公司、航空公司紛紛推出價格促銷、服務(wù)擴容、線路調(diào)整等競爭新招，空鐵聯(lián)運、公鐵聯(lián)運等“跨界”服務(wù)也日益成熟，高鐵“快遞”更成為今年攪活物流市場的一條鯰魚。
高鐵逐步成網(wǎng)，還促進了區(qū)域一體化與新型城鎮(zhèn)化。寧杭甬高鐵的開通運營，將上?！暇贾荽?lián)為“城際出行金三角”，城際出行時間被控制在1至2小時以內(nèi)。長三角城市群因此成為我國高鐵運營里程最長、運行線路最多、?？空军c最密、運輸量最大的地區(qū)，也成功支撐起昆山、余杭等衛(wèi)星城市的快速發(fā)展。而隨著向莆鐵路的通車運營，鐵路在武漢構(gòu)成了7小時左右的“米”字形高速交通網(wǎng)，旅客在武漢乘坐高鐵、動車可以快速抵達長沙、鄭州、合肥、南京、南昌、石家莊、廣州、深圳、上海、濟南、杭州、青島、福州、廈門等14個省會城市和旅游熱門城市。
高鐵正成為我國鐵路運輸?shù)纳姟Ｗ?007年動車組首次在我國投入運營至今，全國鐵路動車組列車累計發(fā)送旅客已突破15億人次，動車組旅客發(fā)送量占全國鐵路旅客發(fā)送總量的占比已由2007年的不足5%增長到目前的近27%。預(yù)計到“十二五”末，我國高鐵里程將達1。8萬公里左右，包括時速200—250公里的高速鐵路1。13萬公里，時速300—350公里的高速鐵路0。67萬公里，基本覆蓋我國50萬以上人口的城市。
此外，高鐵沿線地區(qū)利用良機，發(fā)展旅游業(yè)。比如，閩贛兩省旅游局就聯(lián)手發(fā)布旅游優(yōu)惠措施：向莆鐵路開通之日至12月底，沿線50多個主要景區(qū)集體優(yōu)惠讓利，推出八折以下門票的相關(guān)優(yōu)惠，有憑動車票免費的景區(qū)、五折優(yōu)惠的景區(qū)和八折優(yōu)惠的景區(qū)。
三、外國人為什么都喜歡來中國旅游,而不是日本
1、隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，我們的生活變得越來越好，國家的發(fā)展也越來越平和，雖然有個別，但是總體來說還是好的。尤其是各種現(xiàn)代化的電子產(chǎn)品出世，更是拉近了中國和世界的交流，讓世界的人們都認識到了中國。
2、而且現(xiàn)在的交通這么發(fā)達，想去哪里就去哪里，國外的風(fēng)景把國人吸引去了那邊，但是不要以為中國不好哦。因為中國同樣也吸引了不少的外國人來這邊旅游或者是定居工作。就比如說深圳的印度人很多，廣州的非洲人很多，上海的日本人很多，東北的韓國人很多，當(dāng)然還有西安的白人很多，每個地方的人群不一樣，但是他們都有一個特點那就是被中國文化吸引到了。
3、其實也就是中國的發(fā)展正在穩(wěn)步提高，對于中國的發(fā)展也是十分的關(guān)注，所以這些外國人都會選擇來中國發(fā)展，這也會外國人來中國的一部分原因。不過為旁邊的日本和韓國的群眾就不樂意了，就有這么一個疑問，日本和韓國也是不差的呀，為什么沒有其他的外國人來這里發(fā)展，反而更喜歡中國呢？
4、在網(wǎng)上就有一個網(wǎng)友很細心的說出了幾點，其實那個網(wǎng)友是一個生活在中國很多年的資深中國通，她解釋了有以下兩方面：首先中國的包容性很強，對外國人很友好。總所周知中國是一個多民族的國家，每個民族都有著不一樣的文化與習(xí)俗，不一樣的文化差異要求了中國要有包容性，對于民族的文化持尊敬的態(tài)度，同時也要求各民族之間友好相處尊重其它民族的文化與習(xí)俗春節(jié)韓國旅游。
5、對于外來人員，中國一直是歡迎的，中國自古以來就有海納百川的胸襟，同時中國人還很好客，對于遠道而來的朋友更是歡迎，所以中國才會更加簡單地接受這些外國人，盡顯東道主的熱情好客。而且作為外來人口來說，對于周圍的環(huán)境肯定也是很不適應(yīng)的，但是周圍的中國人也會給予他們極大的幫助，甚至還看到外國人在這邊結(jié)婚生子。
6、不去日韓是因為它們的居住環(huán)境雖說很好，但是人與人之間沒有那么的親密，對于陌生人也沒有那么的熱情，如果沒有熟人的話會很難適應(yīng)周圍的環(huán)境。而且最主要的原因是因為這兩國的經(jīng)濟發(fā)展空間沒有中國的大，所以也沒有多少外國人去日韓發(fā)展。
7、其次就是中國的環(huán)境也是十分的吸引人的，隨著現(xiàn)在的致富體系越來越完善，很多的中國人出門都不用帶錢也能付款，十分的方便，很多外國人第一次見的時候也是十分的驚訝，后來就慢慢的習(xí)慣了。在中國這個電子技術(shù)發(fā)展的時代，很多的外國人都享受到了中國式的便利，就有一個黑人說：“在中國就算你不想出門你也不會餓死，還有世界各地的美食送到你的面前，同時也可以買到任何你想買的東西”。
8、作為基建狂魔的中國怎么能不提地鐵和高鐵這兩的巨頭呢，地鐵方便城市中人們的生活，高鐵就能讓外國人游覽中國的名山大川。同樣生于和平年代中國沒有那么多的內(nèi)亂和不穩(wěn)定性，所以也是外國人喜歡來中國的原因。
9、看到這里不知道你們對于為什么外國人都喜歡來中國，而不是日本，美國網(wǎng)友告訴你有兩方面這件事有什么看法嗎？
