摘要：
本文目錄韓國有高鐵嗎能坐高鐵去韓國嗎韓國和中國高鐵哪個(gè)快韓國有沒有高鐵呢想知道韓國有高鐵嗎中國到韓國有高鐵嗎... 本文目錄
一、韓國有高鐵嗎
1、韓國是有高鐵的，韓國高鐵于2004年4月1日投入運(yùn)營，最大速度300km/h，這標(biāo)志著韓國運(yùn)輸歷史的新紀(jì)元。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。
2、
高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定韓國旅游買。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。
3、高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。
4、高速鐵路，就是設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、能讓列車高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。
5、世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進(jìn)了日本的高速發(fā)展。
二、能坐高鐵去韓國嗎
不能坐高鐵去韓國，中國沒有去韓國的高鐵，可以坐飛機(jī)和輪船去韓國。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時(shí)代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里（含）至350公里（含），運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時(shí)速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時(shí)速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
三、韓國和中國高鐵哪個(gè)快
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運(yùn)行試驗(yàn)中，由原中國北車集團(tuán)唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動(dòng)車組，創(chuàng)造了每小時(shí)487.3公里的世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速度。
而韓國KTX高鐵是韓國采用了法國TGV技術(shù)的子彈頭列車，每小時(shí)可達(dá)300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗(yàn)中，其時(shí)速達(dá)352.4公里。
2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運(yùn)專線進(jìn)行高速試驗(yàn)，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”（特殊改造列車的最高試驗(yàn)速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時(shí)）。韓國旅游圖片
當(dāng)日上午10時(shí)40分，劉志軍主導(dǎo)由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運(yùn)行時(shí)速達(dá)到423.7公里/小時(shí)。不到一小時(shí)后的11時(shí)37分，由杭州折返到上海虹橋試運(yùn)行（車次G55002）途中，最高時(shí)速達(dá)到416.6公里/小時(shí)。
2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380A-6401L動(dòng)車組在京滬高鐵進(jìn)行沖高速試驗(yàn)，當(dāng)日上午11時(shí)6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時(shí)28分，列車在宿州東站附近達(dá)到486.1公里/小時(shí)的最高運(yùn)行時(shí)速；11時(shí)39分到達(dá)蚌埠南站，列車以34分鐘運(yùn)行了220公里，全程平均時(shí)速達(dá)388公里/小時(shí)。韓國旅游發(fā)展
這是繼9月28日CRH380A型動(dòng)車組在滬杭客運(yùn)專線試運(yùn)行創(chuàng)下時(shí)速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運(yùn)編組列車最高試驗(yàn)速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動(dòng)車組已經(jīng)成功超越了日本在1986年由300X動(dòng)車組創(chuàng)下的330公里/小時(shí)速度紀(jì)錄。
參考資料來源：百度百科--京滬高速鐵路
參考資料來源：百度百科--韓國KTX高鐵
參考資料來源：百度百科--CRH380
四、韓國有沒有高鐵呢
韓國當(dāng)今時(shí)速最快的列車不叫高鐵，而是稱為KTX高速列車。韓國高速列車內(nèi)部，洗手間比中國高鐵寬敞些。內(nèi)部較為普通，沒有中國高鐵的高檔與豪華，但是非常干凈。
體驗(yàn)的這趟列車，是韓國2017年新開通的首爾到達(dá)江陵的高速列車，全程1小時(shí)50分鐘，票價(jià)折合人民幣165元。于中國高鐵2小時(shí)車程來說，這票價(jià)與中國的價(jià)格差不多。但韓國速度沒有中國高鐵快，也沒有中國高鐵穩(wěn)，倒像是坐在中國的特快火車的感覺。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我們在不經(jīng)意間走進(jìn)了高鐵時(shí)代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團(tuán)公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時(shí)擴(kuò)充熱門線路運(yùn)能，滿足旅客短途出游需求。
根據(jù)客流需要及時(shí)調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，加開臨時(shí)旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時(shí)旅客列車88列，投入“十一”假期運(yùn)輸?shù)穆每土熊噷?shù)達(dá)到710列。
同時(shí)還安排32組動(dòng)車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運(yùn)力保障。
五、想知道韓國有高鐵嗎
韓國高鐵由韓國鐵道運(yùn)營，于2004年4月1日投入運(yùn)營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元，車輛采用了法國的TGV技術(shù)，最高時(shí)速可達(dá)300公里以上。韓國為彌補(bǔ)過去鐵路運(yùn)輸落后于其他運(yùn)輸方式的空白，其高鐵的建設(shè)已成為韓國最大的工程項(xiàng)目之一。
高鐵投入運(yùn)營帶來的最顯著的改變之一是列車運(yùn)行時(shí)間大大減少。例如從漢城到釜山僅需2h40min,比原來減少了2h。高鐵還擴(kuò)大了漢城周圍的換乘范圍，漢城到天安、峨山和大田的時(shí)間分別只需34min和49min。與此同時(shí)，高鐵也大大增加了鐵路客運(yùn)能力。這些使得高鐵在韓國中長途運(yùn)輸中所占的比例越來越大。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進(jìn)的交通運(yùn)輸方式，我們在不經(jīng)意間走進(jìn)了高鐵時(shí)代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團(tuán)公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時(shí)擴(kuò)充熱門線路運(yùn)能，滿足旅客短途出游需求。
根據(jù)客流需要及時(shí)調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實(shí)施“一日一圖”，加開臨時(shí)旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時(shí)旅客列車88列，投入“十一”假期運(yùn)輸?shù)穆每土熊噷?shù)達(dá)到710列。
同時(shí)還安排32組動(dòng)車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運(yùn)力保障。
六、中國到韓國有高鐵嗎
這是現(xiàn)階段不可能的事。中國到韓國是要經(jīng)過朝鮮的，朝鮮到韓國的普通火車還沒有通，不要說高鐵了，并且朝鮮境內(nèi)也沒有高鐵。如果今后朝鮮的經(jīng)濟(jì)變好了，也比較開放了之后，是有可能建設(shè)高鐵的，那時(shí)候也許會(huì)將這三個(gè)國家的高鐵連起來，樂觀的看法，估計(jì)是十年以后的事吧。
