摘要：
本文目錄能坐高鐵去韓國嗎想知道韓國有高鐵嗎韓國和中國高鐵哪個快韓國有沒有高鐵呢韓國有高鐵嗎中國到韓國有高鐵嗎... 本文目錄
一、能坐高鐵去韓國嗎
不能坐高鐵去韓國，中國沒有去韓國的高鐵，可以坐飛機和輪船去韓國。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。其概念并不局限于軌道，更不是指列車。高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計時速為250公里（含）至350公里（含），運行動車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運專線鐵路。中國國家發(fā)改委將中國高鐵定義為時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)的新線或既有線鐵路，并頒布了相應(yīng)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》文件，將部分時速200公里的軌道線路納入中國高速鐵路網(wǎng)范疇。
二、想知道韓國有高鐵嗎
韓國高鐵由韓國鐵道運營，于2004年4月1日投入運營，線路總長度為420千米，總投資金額為120億美元，車輛采用了法國的TGV技術(shù)，最高時速可達300公里以上。韓國為彌補過去鐵路運輸落后于其他運輸方式的空白，其高鐵的建設(shè)已成為韓國最大的工程項目之一。
高鐵投入運營帶來的最顯著的改變之一是列車運行時間大大減少。例如從漢城到釜山僅需2h40min,比原來減少了2h。高鐵還擴大了漢城周圍的換乘范圍，漢城到天安、峨山和大田的時間分別只需34min和49min。與此同時，高鐵也大大增加了鐵路客運能力。這些使得高鐵在韓國中長途運輸中所占的比例越來越大。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經(jīng)意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出游需求韓國游輪旅游。
根據(jù)客流需要及時調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實施“一日一圖”，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時旅客列車88列，投入“十一”假期運輸?shù)穆每土熊噷?shù)達到710列。
同時還安排32組動車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。
三、韓國和中國高鐵哪個快
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導(dǎo)段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責(zé)任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度韓國旅游買。
而韓國KTX高鐵是韓國采用了法國TGV技術(shù)的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。
2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。
當(dāng)日上午10時40分，劉志軍主導(dǎo)由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當(dāng)日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。
這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經(jīng)成功超越了日本在1986年由300X動車組創(chuàng)下的330公里/小時速度紀(jì)錄。
參考資料來源：百度百科--京滬高速鐵路
參考資料來源：百度百科--韓國KTX高鐵
參考資料來源：百度百科--CRH380
四、韓國有沒有高鐵呢
韓國當(dāng)今時速最快的列車不叫高鐵，而是稱為KTX高速列車。韓國高速列車內(nèi)部，洗手間比中國高鐵寬敞些。內(nèi)部較為普通，沒有中國高鐵的高檔與豪華，但是非常干凈。
體驗的這趟列車，是韓國2017年新開通的首爾到達江陵的高速列車，全程1小時50分鐘，票價折合人民幣165元。于中國高鐵2小時車程來說，這票價與中國的價格差不多。但韓國速度沒有中國高鐵快，也沒有中國高鐵穩(wěn)，倒像是坐在中國的特快火車的感覺。
高鐵是當(dāng)代科技發(fā)展的成果，是先進的交通運輸方式，我們在不經(jīng)意間走進了高鐵時代。我們的高鐵不僅穿梭在城鄉(xiāng)之中，連貫東西南北，更成功走向世界，“十一”假期，短途和城際間旅游客流占比較大，沈陽局集團公司根據(jù)客票預(yù)售情況，及時擴充熱門線路運能，滿足旅客短途出游需求。
根據(jù)客流需要及時調(diào)整列車開行方案，精準(zhǔn)實施“一日一圖”，加開臨時旅客列車110列，其中跨局直通列車22列，管內(nèi)臨時旅客列車88列，投入“十一”假期運輸?shù)穆每土熊噷?shù)達到710列。
同時還安排32組動車組重聯(lián)80.5對，普通旅客列車加掛車廂81輛，客流高峰提供席位能力57.5萬座，最大限度為旅客出行提供運力保障。
五、韓國有高鐵嗎
1、韓國是有高鐵的，韓國高鐵于2004年4月1日投入運營，最大速度300km/h，這標(biāo)志著韓國運輸歷史的新紀(jì)元。高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。
2、
高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。
3、高鐵在不同國家、不同時代以及不同的科研學(xué)術(shù)領(lǐng)域有不同規(guī)定。中國鐵路在速度方面上分了高速鐵路、快速鐵路、普速鐵路三級。韓國冬天旅游
4、高速鐵路，就是設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高、能讓列車高速運行的鐵路系統(tǒng)。中國高速鐵路一般采用無砟軌道，也有少部分采用有砟軌道。
5、世界上第一條正式的高速鐵路系統(tǒng)是1964年建成通車的日本東海道新干線，溝通東京、名古屋和大阪所在的日本三大都市圈，促進了日本的高速發(fā)展。
六、中國到韓國有高鐵嗎
這是現(xiàn)階段不可能的事。中國到韓國是要經(jīng)過朝鮮的，朝鮮到韓國的普通火車還沒有通，不要說高鐵了，并且朝鮮境內(nèi)也沒有高鐵。如果今后朝鮮的經(jīng)濟變好了，也比較開放了之后，是有可能建設(shè)高鐵的，那時候也許會將這三個國家的高鐵連起來，樂觀的看法，估計是十年以后的事吧。
