摘要：
本文目錄高鐵的完整概念是什么歐洲高鐵叫什么韓國和中國高鐵哪個快一、高鐵的完整概念是什么韓國人旅游1、高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式。“高速鐵路”至今在世界上仍然... 本文目錄
一、高鐵的完整概念是什么韓國人旅游
1、高速鐵路是一種營運速度較普通鐵路更快的鐵路運輸方式?！案咚勹F路”至今在世界上仍然未有一致的定義，例如國際鐵路聯(lián)盟的建議是指透過改造原有線路使其設(shè)計速度達到200公里/小時，或新建線路的設(shè)計速度達到250公里/小時以上。于1964年開通的日本東海道新干線，是世界上第一個商業(yè)營運速度達到時速200公里以上的高速鐵路系統(tǒng)。高速鐵路是一個高科技的集成系統(tǒng)，除了需要在列車的營運速度達到一定標準外，鐵路車輛、軌道、訊號系統(tǒng)等方面均需要技術(shù)配合。
2、通常高速鐵路是作為一種快捷、安全的旅客運輸方式使用，但亦有少數(shù)能同時擔當輕量的貨運服務(wù)，例如法國郵政服務(wù)“La Poste”擁有少量高速郵政列車SNCF TGV La Poste，使用法國高速鐵路網(wǎng)提供快運服務(wù)。
3、對于“高速鐵路”一詞，現(xiàn)時世界上并沒有統(tǒng)一的定義，所以不同的組織或國家均對“高速鐵路”有各異的標準。但近年各地的標準均趨于接近，現(xiàn)時世界上最為受廣泛接受的“高速鐵路”定義為：最高（日常/商業(yè)）營運速度達到200公里/小時的鐵路。
4、狹義上的高速鐵路，是指傳統(tǒng)的輪軌式高速鐵路，這也是最普遍的一種理解；而廣義上的高速鐵路則包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運輸系統(tǒng)。
5、為了組織建立泛歐高速鐵路網(wǎng)（英文：Trans-European high-speed rail network，簡稱TEN-R）體系，歐盟在1996年宣布對“高速鐵路”提出新的定義，并發(fā)布了“96／48／EC號指令”（DIRECTIVE 96/48/EC），給出“高速鐵路”和“高速鐵道機車車輛”兩方面的標準。此標準現(xiàn)在普遍適用于歐盟成員國。
6、新建高速鐵路的容許速度達到250公里/小時或以上。
7、經(jīng)升級改造的高速鐵路，其容許速度達到200公里/小時。
8、在新建高速鐵路上，運行速度最少達到250公里/小時，并在可能的情況下達到300公里/小時。
9、在既有線或經(jīng)升級改造的高速鐵路上，運行速度達到200公里/小時。
10、聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會高鐵定義（UNECE）
11、根據(jù)聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會運輸統(tǒng)計工作組織，和歐盟一樣分別為“高速鐵路”和“高速鐵道機車車輛”兩方面設(shè)立了標準。
12、高速鐵路專線在主要路段的容許速度達到250公里/小時或以上。
13、經(jīng)升級改造的高速鐵路，在主要路段的容許速度達到200公里/小時。
14、在高速鐵路專線上的設(shè)計運營速度最少達到250公里/小時。
15、在經(jīng)升級改造的高速鐵路上，設(shè)計運營速度達到200公里/小時的高速擺式列車。
16、最高運營速度達到200公里/小時的傳統(tǒng)高速鐵道機車車輛。
17、國際鐵路聯(lián)盟也對“高速鐵路”和“高速鐵道機車車輛”兩方面的標準提供了建議。
18、新建高速鐵路的設(shè)計速度達到250公里/小時以上。
19、經(jīng)升級改造（直線化、軌距標準化）的高速鐵路，其設(shè)計速度達到200公里/小時，甚至達到220公里/小時。
20、商業(yè)營運速度最少達到250公里/小時的高速動車組列車。
21、商業(yè)營運速度較低（200公里/小時），但服務(wù)質(zhì)量較高的列車，例如擺式列車。
22、商業(yè)營運速度達到200公里/小時的傳統(tǒng)機輛模式（鐵路機車牽引鐵路車輛）鐵路列車。
23、但UIC僅為提供建議，對“高速鐵路”并無固定的定義。UIC認為，各國可以根據(jù)自身情況確定本國“高速鐵路”的概念，例如在既有線上提速改造而最高速度達到200公里/小時以上；或者在一些鐵路運輸比較落后的國家，即使列車最高營運速度僅達到160公里/小時，但同時提供了優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，也可稱為“高速鐵路”，因為這被視為成為真正“高速鐵路”的起點。
24、日本：作為世界上最早開始發(fā)展高速鐵路的國家，日本政府在1970年發(fā)布第71號法令，為制定全國新干線鐵路發(fā)展的法律時，對高速鐵路的定義是，凡一條鐵路的主要區(qū)段，列車的最高運行速度達到200公里/小時或以上者，可以稱為高速鐵路。
25、美國：美國聯(lián)邦鐵路管理局對“高速鐵路”的官方定義為最高營運速度高于145公里/小時（90 mph）的鐵路[3]。但從社會大眾的角度，“高速鐵路”一詞在美國通常會被用來指營運速度高于160公里/小時的鐵路服務(wù)，這是因為在當?shù)爻税⑽鳂房炀€（最高速度240公里/小時）以外并沒有其他營運速度高于128公里/小時（80mph)的鐵路客運服務(wù)。
26、鐵路是人類發(fā)明的首項公共交通工具，在19世紀初期便在英國出現(xiàn)。直至20世紀初發(fā)明汽車，鐵路一向是陸上運輸?shù)闹髁?。二次大?zhàn)以后，汽車技術(shù)得到改進、高速公路亦大量建成，加上民航的普及，使鐵路運輸慢慢走向下坡。特別在美國，政府的投資主要放在公路建設(shè)上，不少城市內(nèi)的公共交通曾一度被遺棄。如此的思維也影響不少地區(qū)，例如二次大戰(zhàn)后的臺灣及美占時期的沖繩。
27、世界上首條投入商業(yè)運作的高速鐵路是日本的東海道新干線，于1964年東京奧運前夕正式營運。第一代新干線列車主要由川崎重工業(yè)建造，行駛在東京—名古屋－京都－新大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。去韓國旅游團
28、無論是高速公路或機場都得面對擠塞的問題。高速鐵路的優(yōu)點是載客量非常高，因此得以快速運輸乘客。倘若旅程非以大城市中心為出發(fā)及目的地，使用高速鐵路加上轉(zhuǎn)乘的時間可能只跟駕駛汽車相若。但高速鐵路毋須自行駕車會較為舒適。
29、另一方面，雖然高速鐵路的速度比不上飛機，但在距離稍短的旅程（1000公里以下），高速鐵路因無需到一般較為遙遠的機場登機，亦減省了提早劃位、安檢、等待登機之程序，因而仍較為省時。且高速鐵路班次可以較為頻密，總載客量亦遠高于民航。
30、此外，高速鐵路與航空等運輸方式相比，較不易受到大雨、濃霧等氣候因素影響。
31、日本、歐洲、臺灣都出現(xiàn)高速鐵路取代短程航班的現(xiàn)象。而在中國大陸，短程航班在高速鐵路的出現(xiàn)后紛紛減價，與高速鐵路成競爭形勢。
32、高速鐵路以電力推動，廢氣排放集中在發(fā)電廠，污染控制相對容易，所以比其他交通工具環(huán)保。
33、世界各國的高速鐵路發(fā)展都是首先連接人口密集的大城市：例如日本的東京至大阪（東海道新干線）；臺灣的臺北至高雄左營（臺灣高速鐵路）；韓國的首爾至釜山（KTX）；中國的北京至天津（京津城際鐵路）武漢至廣州（武廣客運專線）西安至鄭州（鄭西客運專線）；法國的巴黎至里昂（TGV）；美國的波士頓至紐約和華盛頓。這樣可以減少投資，需要時亦可以將原有的路軌改良后使用。
34、高速鐵路的顧客對象多數(shù)以商務(wù)旅客為主。旅游游客是第二主要客戶。以法國高速鐵路為例，它連接了海岸的度假區(qū)，并且在長程路線上減價以跟飛機競爭。因為高速鐵路的出現(xiàn)，不少以離巴黎現(xiàn)在低于一小時車程的地區(qū)開始成為通勤的住宅區(qū)。不少高速鐵路的興建，本來是使偏遠的地區(qū)亦得到較快的發(fā)展。臺灣、韓國、西班牙及荷蘭的高速鐵路亦是希望得到這種效果。
35、與車輛一樣，高速鐵路路線的建造也有特定的要求。
36、一般的列車路軌會使用道碴去把枕木固定，當列車以高速通過，所引起的氣流有機會把石子濺起，有機會對列車構(gòu)成危險，因此也出現(xiàn)了供高速鐵路使用的無碴軌道。這類軌道除了比有碴軌道安全及耐用外，還有數(shù)十年免維護等優(yōu)點。
37、德國的高速鐵路以無碴軌道為主，日本的新干線同時使用了有碴及無碴軌道，法國則以有碴軌道為主，但使用了膠水把道碴固定，防止石子被濺起。
38、希望以上詳細信息能為您解答，切實給您帶來幫助吧！
二、歐洲高鐵叫什么
歐洲的高鐵有法國TGV、德國ICE、西班牙AVE子彈火車、意大利歐洲之星和英國歐洲之星。
TGV列車往來巴黎鄰近城市及鄰國的城市，包括比利時、德國、瑞士等春節(jié)韓國旅游。一些國家的鐵路公司從法國購入TGV列車或技術(shù)，比如荷蘭、韓國、西班牙、英國及美國?，F(xiàn)在TGV列車由阿爾斯通負責生產(chǎn)。
德國ICE是以德國為中心的高速鐵路系統(tǒng)及高速鐵路專用列車系列韓國旅游貴嗎。德國的高速鐵路技術(shù)儲備不亞于法國，1988年他們電力牽引的行車試驗速度突破每小時400公里大關(guān)，達到406.9公里。
西班牙2056公里的高速鐵路里程排名歐洲第一，但是西班牙的高鐵技術(shù)研發(fā)弱于日、法、德等高鐵大國，西班牙高鐵主要采用法國TGV技術(shù)。1992年4月，西班牙在巴塞羅那奧運會前夕開通了從馬德里至塞維利亞的高速鐵路，趕上了世界高速運輸?shù)陌l(fā)展步伐。
意大利歐洲之星是意大利火車的一個新興運營高速列鐵路線，采用最新型的ETR500高速列車，使旅游者更能體驗到舒適、快速的火車之旅。意大利歐洲之星連接意大利主要的城市和城鎮(zhèn)，來往車次頻繁，為人們在意大利城市間的旅行帶來了巨大的便利。
英國沒有嚴格意義上的高鐵，僅有一段歐洲之星，嚴格意義上只能算英國北部高鐵的延長線，里程不足100公里。歐洲之星是一條連接英國倫敦圣潘可拉斯車站與法國巴黎、里爾以及比利時布魯塞爾的高鐵。
三、韓國和中國高鐵哪個快
2011年1月9日，在京滬高速鐵路先導段運行試驗中，由原中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司自主創(chuàng)新研制的新一代和諧號CRH380BL高速動車組，創(chuàng)造了每小時487.3公里的世界鐵路運營試驗最高速度。
而韓國KTX高鐵是韓國采用了法國TGV技術(shù)的子彈頭列車，每小時可達300公里。2004年12月16日，一組韓制的HSR-350X型列車在試驗中，其時速達352.4公里。
2010年9月28日，CRH380A在滬杭客運專線進行高速試驗，并先后兩次刷新“中國鐵路第一速”，并刷新了世界上“正常營運編組列車最高試驗速度”（特殊改造列車的最高試驗速度為法國高速列車V150的574.8公里/小時）。
當日上午10時40分，劉志軍主導由上海虹橋開往杭州方向的CRH380A-6001列車（車次G55001）的試運行時速達到423.7公里/小時。不到一小時后的11時37分，由杭州折返到上海虹橋試運行（車次G55002）途中，最高時速達到416.6公里/小時。
2010年12月3日，劉志軍指揮CRH380A-6401L動車組在京滬高鐵進行沖高速試驗，當日上午11時6分，列車從棗莊西站出發(fā)。11時28分，列車在宿州東站附近達到486.1公里/小時的最高運行時速；11時39分到達蚌埠南站，列車以34分鐘運行了220公里，全程平均時速達388公里/小時。
這是繼9月28日CRH380A型動車組在滬杭客運專線試運行創(chuàng)下時速416.6公里之后，中國高鐵再次刷新“正常營運編組列車最高試驗速度”；日本國土交通省亦表示，CRH380A型動車組已經(jīng)成功超越了日本在1986年由300X動車組創(chuàng)下的330公里/小時速度紀錄。
參考資料來源：百度百科--京滬高速鐵路
參考資料來源：百度百科--韓國KTX高鐵
參考資料來源：百度百科--CRH380
