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本文目錄瑞典旅游網(wǎng)歐洲旅游網(wǎng)出國(guó)旅游哪個(gè)國(guó)家好玩多瑙河具有什么重要價(jià)值一、瑞典旅游網(wǎng)歐洲旅游網(wǎng)法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、瑞士、意大利、梵蒂岡、奧地利、匈牙利、列支敦士登。德... 本文目錄
一、瑞典旅游網(wǎng)歐洲旅游網(wǎng)
法國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、德國(guó)、瑞士、意大利、梵蒂岡、奧地利、匈牙利、列支敦士登。德國(guó)，一個(gè)現(xiàn)代化的展覽國(guó)家；一個(gè)為足球而生的國(guó)家；什么更重要的是，它以許多像天堂一樣浪漫美麗的城鎮(zhèn)吸引著世界各地的人們！法國(guó)是世界時(shí)尚之都，是浪漫的度假勝地，是露天博物館，是葡萄、葡萄酒和美味佳肴的發(fā)源地.各種多姿多彩的風(fēng)俗在法國(guó)！比利時(shí)是歐洲最小的國(guó)家中保存最完好、風(fēng)景如畫(huà)的中世紀(jì)村鎮(zhèn)。這個(gè)國(guó)家擁有所有的有利條件：美麗的海灘、陡峭的山脈、河流和湖泊。這是一個(gè)兩種語(yǔ)言?xún)煞N文化碰撞的國(guó)家。這就是非凡的比利時(shí)。盧森堡，全稱(chēng)盧森堡大公國(guó)，是當(dāng)今歐洲大陸唯一的大公國(guó)。因?yàn)樗拿娣e小，城堡多，所以也被稱(chēng)為口袋王國(guó)和千城堡之國(guó)。荷蘭，一個(gè)被稱(chēng)為百年好運(yùn)氣，是一個(gè)多花的國(guó)家。在大門(mén)前，大壩高高聳立，阻擋了藍(lán)色的海水。大壩外，白浪涌動(dòng)，漁船漫游；大壩內(nèi)部，池塘、湖泊星羅棋布，河流、渠道縱橫交錯(cuò)如網(wǎng)，郁金香遍地開(kāi)花，風(fēng)車(chē)點(diǎn)綴在樓群之間。瑞士，美麗的高山雪山，經(jīng)歷了幾個(gè)世紀(jì)傳奇的瑞士手表，還有帶著一些神秘色彩的瑞士銀行.這個(gè)中歐的袖珍小國(guó)承載了太多的傳奇。瑞士總是與時(shí)俱進(jìn)，創(chuàng)造傳奇！中歐內(nèi)陸小國(guó)列支敦士登，位于歐洲阿爾卑斯山的萊茵河谷，至今仍保持著君主立憲制。這是一個(gè)富裕的小國(guó)，以阿爾卑斯山的美景、避稅天堂和高生活水平而聞名。奧地利以音樂(lè)聞名，歷史悠久的大城市和城鎮(zhèn)處處散發(fā)著濃厚的人文氣息；眾多的天然湖泊、廣袤的森林、高聳的阿爾卑斯山、美麗的多瑙河，讓我們跟隨茜茜公主的腳步，走遍奧地利。意大利，西方文明的搖籃，經(jīng)歷了幾千年的歷史變遷。中世紀(jì)的城鎮(zhèn)看起來(lái)像文藝復(fù)興時(shí)期的繪畫(huà)。只要跟隨帝王和圣靈的腳步，你就能找到數(shù)不清的石碑和教堂。這是意大利。它的藝術(shù)和建筑吸引著全世界的人們，就像它的美食和美酒一樣。梵蒂岡，世界上最小的國(guó)家，位于意大利羅馬西北的梵蒂岡高地。包括圣彼得圣彼得廣場(chǎng)美國(guó)大教堂，梵蒂岡宮和梵蒂岡博物館。這片土地大致呈三角形，除了圣彼得在城市的東南部有一個(gè)廣場(chǎng)。國(guó)界以古老的梵蒂岡城墻為標(biāo)志。
去歐盟和英國(guó)旅游，簽證怎么辦？在不同的歐盟國(guó)家，持有英國(guó)C類(lèi)簽證就可以免簽去歐盟的愛(ài)爾蘭。
目前歐盟成員國(guó)共有27個(gè)，分別是：法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、愛(ài)爾蘭、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、馬耳他、塞浦路斯、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、羅馬尼亞、保加利亞和克羅地亞。如果去除愛(ài)爾蘭和英國(guó)以外的其他歐盟國(guó)家旅游，需要單獨(dú)申請(qǐng)簽證。
如果去歐洲26個(gè)申根國(guó)家旅游，只需要申請(qǐng)其中一個(gè)國(guó)家的旅游簽證和英國(guó)旅游簽證。
申根國(guó)家有歐盟成員國(guó)和非歐盟成員國(guó)。這26個(gè)申根國(guó)家是法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡、丹麥、希臘、葡萄牙、西班牙、奧地利、瑞典、芬蘭、冰島、挪威、馬耳他、波蘭、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亞、愛(ài)沙尼亞、拉脫維亞、立陶宛、瑞士和列支敦士登。你可以持其中任何一個(gè)申根國(guó)家的申根簽證去這26個(gè)申根國(guó)家旅行。
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:法國(guó)、瑞士、意大利。去年暑假帶孩子眾信旅游，報(bào)了個(gè)金牌，12天。9000多人，我當(dāng)時(shí)看了很多。這個(gè)不便宜，但我認(rèn)為它當(dāng)我回來(lái)的時(shí)候，一切都是值得的。它這是值得的。
出境游，無(wú)論是自助游還是跟團(tuán)，都會(huì)有很多意想不到的問(wèn)題，尤其是意外丟失，即使你很小心，因?yàn)橹車(chē)h(huán)境陌生。
唐別急，先在原地或者導(dǎo)游同意的地方等。唐不要回到你下車(chē)的地方，除非你確定領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)你會(huì)在同一個(gè)地方上車(chē)。如果你已經(jīng)離隊(duì)很久了，你知道隊(duì)伍下一站的地址，你可以打電話(huà)給領(lǐng)隊(duì)，馬上打車(chē)過(guò)去。如果地址不在身邊，你可以t記不住住的酒店和領(lǐng)隊(duì)的電話(huà)，打電話(huà)回家讓親戚朋友和國(guó)內(nèi)旅行社取得聯(lián)系，以便盡快知道領(lǐng)隊(duì)的聯(lián)系方式和團(tuán)隊(duì)的下一個(gè)目的地。去警察局、大使館或當(dāng)?shù)芈糜尾块T(mén)尋求幫助。如果你忘記了酒店的名字，回想一下，盡可能仔細(xì)地描述酒店及其周?chē)ㄖ奶卣?。?duì)了，小心路上可能有人冒充警察。它最好不要輕易相信陌生人，尤其是那些過(guò)于熱情的人。由于在中國(guó)的游客有攜帶大量現(xiàn)金或貴重物品的習(xí)慣，所以經(jīng)常會(huì)有一些黑色指南在外國(guó)的路邊，等待或欺騙中國(guó)游客。
仔細(xì)閱讀出團(tuán)通知、備注和國(guó)內(nèi)外緊急聯(lián)系電話(huà)，并隨身攜帶緊急聯(lián)系電話(huà)。一定要記下酒店地址，電話(huà)，領(lǐng)隊(duì)，導(dǎo)游的房間號(hào)，導(dǎo)游和司機(jī)的車(chē)牌號(hào)每站的電話(huà)號(hào)碼。到了國(guó)外酒店，一定要向領(lǐng)隊(duì)、當(dāng)?shù)貙?dǎo)游或酒店前臺(tái)索要酒店地址卡。
其實(shí)理論上不存在哪個(gè)國(guó)家的問(wèn)題美國(guó)簽證通過(guò)率有高有低，贏了不要說(shuō)某個(gè)國(guó)家很容易。關(guān)鍵在于你自己的準(zhǔn)備。簽證不是隨便申請(qǐng)的。需要辦理主要目的地國(guó)家或者入境國(guó)家的簽證，否則很有可能即使拿到簽證也拒簽或者拒絕入境。但是法國(guó)、德國(guó)、意大利的簽率比較高，其中法國(guó)可能申請(qǐng)人太多，偶爾會(huì)出現(xiàn)奇怪的拒簽情況。只要材料合理，二簽可以通過(guò)。它it’最好找個(gè)代理機(jī)構(gòu)辦理，省得麻煩。身邊很多親戚朋友第一次出國(guó)都被拒簽好幾次。后來(lái)都在網(wǎng)上順利通過(guò)了簽證申請(qǐng)，而且很快。據(jù)了解，人家是國(guó)企，有政府背景，跟大使館也有聯(lián)系。他們的業(yè)務(wù)主要涉及拒簽和重簽。效率也很高，但是成本太高。
雖然疫情還在持續(xù)，但還是會(huì)有很多學(xué)生來(lái)英國(guó)學(xué)習(xí)，在異國(guó)他鄉(xiāng)開(kāi)始一段時(shí)間的生活。準(zhǔn)備來(lái)英國(guó)的朋友，手機(jī)里還能有幾個(gè)方便在英國(guó)生活的app嗎？今天，我們我將在英國(guó)介紹幾個(gè)必不可少的應(yīng)用程序，以確保我們的朋友使用它們來(lái)表達(dá)他們的香味。
谷歌地圖自從用了谷歌地圖，媽媽再也不用擔(dān)心我迷路了。尤其是在路名陌生的英國(guó)，只要輸入郵編，谷歌一下就能到達(dá)目的地。
英國(guó)火車(chē)線(xiàn)美國(guó)的公共交通非常發(fā)達(dá)，尤其是火車(chē)系統(tǒng)，基本完善，出行方便。查車(chē)次，站臺(tái)，?？康攸c(diǎn)，買(mǎi)票，手握列車(chē)線(xiàn)，一切就緒。
國(guó)鐵國(guó)鐵也是坐火車(chē)旅行的最佳方式。查頻率和價(jià)格都很方便。
Deliveroo專(zhuān)業(yè)外賣(mài)平臺(tái)，街上隨處可見(jiàn)Deliveroo外賣(mài)送貨員標(biāo)志性的綠色頭盔和送貨箱。你不妨下載下來(lái)，看看你家附近有什么好吃的外賣(mài)？
一聽(tīng)到這個(gè)名字，餓熊貓就知道和中國(guó)美食有關(guān)系。它這是一個(gè)專(zhuān)業(yè)的中餐外賣(mài)平臺(tái)。如果你想吃C
多米諾披薩唐的朋友喜歡吃比薩餅。不要錯(cuò)過(guò)它。直接在APP上選擇自己喜歡的口味，添加自己喜歡的食材，下單就可以完成美味披薩的配送到家。它這對(duì)懶人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是必須的。
JustEat專(zhuān)做外賣(mài)的食品店。外賣(mài)有很多種，不管是我們有中國(guó)菜、泰國(guó)菜、炸雞等?？梢运拓浬祥T(mén)。
優(yōu)步聽(tīng)到優(yōu)步的心思還停留在打車(chē)軟件上，你就out了。雖然是打車(chē)鼻祖，但是現(xiàn)在推出了送餐的UberEats。用戶(hù)可以通過(guò)他們的智能手機(jī)跟蹤他們訂購(gòu)的食品的交付進(jìn)度韓國(guó)旅游資源。司機(jī)也可以選擇是否擔(dān)任UberEats送餐員。不是這不有趣嗎？
SpareRoom是英國(guó)最大的找室友平臺(tái)。無(wú)論你是想租房子，還是想找個(gè)滿(mǎn)意的房子，還是想找個(gè)室友合租，SpareRoom都能幫你解決。可以直接互相交流，非常方便。
Rightmove是英國(guó)最知名的房屋租賃中介交易平臺(tái)。APP和網(wǎng)站都很專(zhuān)業(yè)。大量房源等你選擇。通過(guò)中介交易，質(zhì)量有保證。
老對(duì)手ZooplaRightmove提供全面的信息，不僅是房屋租賃和購(gòu)買(mǎi)的服務(wù)，還為用戶(hù)提供英國(guó)的房屋估價(jià)等信息。
Instagram喜歡拍照，喜歡po照片，喜歡看有趣的照片，喜歡記錄和分享生活，所以一定要下載一個(gè)Instagram。純圖片分享APP不僅可以分享你的照片和生活，還可以關(guān)注你感興趣的人和事。
臉書(shū)之所以出名，其本質(zhì)是一個(gè)維系朋友和家人關(guān)系的社交網(wǎng)絡(luò)。關(guān)注好友，發(fā)布消息，保持聯(lián)系，無(wú)論是好友還是明星?？纯茨汴P(guān)注的人最近有什么新聞？
臉書(shū)信使報(bào)s聊天軟件。如果你想在臉書(shū)上和你的朋友聊天，你必須下載一個(gè)。
微博里的Twitter，異國(guó)他鄉(xiāng)，用Twitter看世界更方便。
WhatsApp英國(guó)好友不沒(méi)有微信？然后下載一個(gè)WhatsApp和他們聯(lián)系。被堅(jiān)果們喜愛(ài)的聊天軟件。
Skype是一款免費(fèi)的在線(xiàn)通話(huà)視頻軟件，可以用來(lái)?yè)艽蚴澜绺鞯氐淖鶛C(jī)和手機(jī)。
希望疫情早日結(jié)束，新學(xué)期我們可以用燦爛的笑容迎接英國(guó)的每一個(gè)人！我也希望這些應(yīng)用程序可以讓我在英國(guó)的朋友們的生活更加方便。
亞洲：佛教、伊斯蘭、基督教。泰國(guó)有許多寺廟，被稱(chēng)為黃袍佛國(guó)；緬甸有塔國(guó)仰光的大金字塔舉世聞名；柬埔寨的吳哥窟是東南亞最大的歷史遺跡，而印度尼西亞的婆羅浮屠塔是世界上最大的古塔，東方五大奇跡之一。印度的泰姬陵是世界七大建筑奇跡之一。西亞是伊斯蘭教、基督教和猶太教的發(fā)源地。麥加、耶路撒冷、麥地那是世界性的宗教圣地，尤其是耶路撒冷，是西亞三大宗教的圣地，也是世界上宗教旅游最繁榮的地區(qū)。以珠穆朗瑪峰為代表的雪山冰川，以中國(guó)為代表的山景日本黃山朝鮮的富士山韓國(guó)的金剛山斯諾蒙山。泰國(guó)的帕泰亞、普吉島、馬來(lái)西亞的檳城、印尼的巴厘島和菲律賓的宿務(wù)島被稱(chēng)為五個(gè)海濱勝地在東南亞。新加坡是一個(gè)著名的花園國(guó)家，菲律賓被稱(chēng)為東海之珠印度尼西亞被稱(chēng)為赤道上的翡翠鏈，還有很多火山奇觀。歐洲：著名的古城堡有法國(guó)的香堡、英國(guó)的諾姆城堡、德國(guó)的戈?duì)柶澅さ?。宮殿包括法國(guó)的凡爾賽宮、盧浮宮、英國(guó)的白金漢宮、德國(guó)的溫格爾宮、俄國(guó)的克里姆林宮等。還有圣彼得圣瑪利亞的梵蒂岡教堂意大利的教堂，多摩英國(guó)的圣母院、法國(guó)的巴黎圣母院、德國(guó)的科隆大教堂等。雅典衛(wèi)城、希臘帕臺(tái)農(nóng)神廟、奧林匹亞、意大利斗獸場(chǎng)、龐貝古城等著名古建筑遺址具有極高的歷史和考古價(jià)值。此外，倫敦塔橋、大英博物館、英國(guó)格林威治天文臺(tái)、意大利比薩斜塔、法國(guó)埃菲爾鐵塔和凱旋門(mén)都充分展示了古代建筑藝術(shù)的魅力。歐洲美國(guó)的文學(xué)、繪畫(huà)、雕塑、音樂(lè)、戲劇、舞蹈等領(lǐng)域都有悠久的歷史。意大利、希臘、法國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、俄羅斯、西班牙、奧地利、丹麥等國(guó)的文學(xué)藝術(shù)在世界上享有很高的地位。斯堪的納維亞森林茂密，挪威、瑞典和芬蘭是著名的森林國(guó)家，芬蘭有千湖之鄉(xiāng)挪威是著名的滑雪的故鄉(xiāng)。高緯度地區(qū)以極晝、極夜、極光等奇觀為特征，是歐洲自然風(fēng)光最集中的地區(qū)之一。地中海沿岸和黑海沿岸，以其充足的陽(yáng)光、柔軟的沙灘和碧藍(lán)的海水，吸引了許多游客，成為世界聞名的三個(gè)S旅游區(qū)。伏爾加河、萊茵河和多瑙河是歐洲著名的水上旅游線(xiàn)路。阿爾卑斯山是歐洲最高最壯麗的山系，幾乎所有歐洲著名的風(fēng)景山都聚集在這里。其中，瑞士和奧地利的山地旅游最為發(fā)達(dá)。
當(dāng)前位置現(xiàn)在有很多旅游網(wǎng)站。我知道的綜合類(lèi)旅游網(wǎng)站有攜程、飛豬、蜂巢、去哪兒、途牛、窮游等。
1.機(jī)票預(yù)訂網(wǎng)站：我個(gè)人使用攜程、飛豬、蜂巢、Qunar.com以及各航空公司官網(wǎng)預(yù)訂機(jī)票。在攜程預(yù)訂的很多，積分多，檔次高，有時(shí)還有折扣。個(gè)人認(rèn)為攜程訂機(jī)票有幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：
(1)大部分時(shí)候價(jià)格相對(duì)合適，和航空公司官網(wǎng)差別不大。有時(shí)候甚至更便宜，尤其是往返組合。
(2)提供的附加服務(wù)很多，比如退保。有時(shí)候票便宜就提前買(mǎi)。如果發(fā)生一些事情，以避免大的損失，我喜歡購(gòu)買(mǎi)退款保險(xiǎn)。
(3)機(jī)票發(fā)票、旅游行程單、英文版旅游行程單提供簡(jiǎn)單方便。
飛豬，去哪兒。com和大黃蜂鳥(niǎo)巢也被預(yù)訂了。自然誰(shuí)用誰(shuí)便宜。
2.酒店預(yù)訂：我常用的酒店預(yù)訂網(wǎng)站主要有攜程、華住會(huì)、白金會(huì)、途家、booking、Airbnb等。
(1)攜程不用多說(shuō)，酒店多，選擇面廣，價(jià)格相對(duì)可以接受，還有閃住宿等便利服務(wù)?？头?lián)系方便，有問(wèn)題隨時(shí)找。
(2)中國(guó)住總會(huì)白金會(huì)近年來(lái)使用越來(lái)越多。最近中國(guó)公館俱樂(lè)部有很多酒店，都是連鎖酒店。根據(jù)個(gè)人消費(fèi)能力，可以選擇經(jīng)濟(jì)、舒適、豪華等。會(huì)員可獲得獎(jiǎng)勵(lì)積分、免費(fèi)早餐和折扣。我是全季酒店的忠實(shí)粉絲。
(3)途家主要用于預(yù)訂國(guó)內(nèi)民宿，房源較多，價(jià)格可以接受。
(4)預(yù)訂主要用于預(yù)訂國(guó)外的酒店。最大的好處是可以到店付款，退訂政策更好。缺點(diǎn)是客服不如國(guó)內(nèi)旅游網(wǎng)站方便，在國(guó)外遇到問(wèn)題不方便聯(lián)系。
(5)Airbnb:主要用于預(yù)訂國(guó)外民宿。房子多，選擇多，誠(chéng)信度高。缺點(diǎn)也是客服。退訂政策不夠靈活，很多房間可以如果預(yù)訂了，就不能退款。
3.門(mén)票及單日預(yù)訂：攜程、去哪兒、蜂巢、飛豬等。都提供相關(guān)服務(wù)，攜程和蜂巢多為個(gè)人使用。
4.攻略和自由行：我更喜歡大黃蜂s巢個(gè)人，也參考攜程和窮游。其他的都沒(méi)用過(guò)。最近還發(fā)現(xiàn)了一個(gè)專(zhuān)門(mén)的海島游網(wǎng)站，多多島。如果去海島，可以參考一下。我從沖繩之旅中收獲良多。感覺(jué)很實(shí)用。
5.旅游險(xiǎn)：攜程和支付寶，也可以從保險(xiǎn)公司官網(wǎng)選擇。
每個(gè)人s的消費(fèi)習(xí)慣各有側(cè)重，有些網(wǎng)站習(xí)慣了也就習(xí)慣了。建議多看看其他人并找到一些有用的經(jīng)濟(jì)實(shí)用的旅游網(wǎng)站和信息。
目前，以南北極旅游為代表的極地旅游面臨兩種情況：一是熱點(diǎn)市場(chǎng)日益擴(kuò)大，二是南北極生態(tài)環(huán)境日益惡化，亟待加強(qiáng)保護(hù)。極地旅游市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和生態(tài)保護(hù)需要更好的取舍。
據(jù)預(yù)測(cè)，2022-2023年南極季，中國(guó)赴南極旅游人數(shù)將超過(guò)美國(guó)，成為第一大旅游客源國(guó)。這一趨勢(shì)的實(shí)現(xiàn)是建立在脆弱的極地生態(tài)環(huán)境得到良好保護(hù)的前提下的。如何通過(guò)有效的法律、規(guī)則和制度，在全球范圍內(nèi)做出有效的行動(dòng)，集合政府、企業(yè)和旅行者的力量，成為極地旅游發(fā)展的迫切命題。
在極地旅游中，南極游和北極游最具代表性，但其范圍遠(yuǎn)不止于此。極地、海洋、沙漠、山川等極度稀缺資源下的高端定制旅游，還包括冰雪、露營(yíng)、登山、越野、探險(xiǎn)、深潛、狩獵、速降等高端戶(hù)外專(zhuān)項(xiàng)旅游。
中國(guó)游客是極地旅游市場(chǎng)的重要組成部分，而且近年來(lái)一直在擴(kuò)大。以華南地區(qū)為例，2008年，到南極旅游的游客不足100人，2017年，這一數(shù)字已經(jīng)上升到5300人，同比增長(zhǎng)超過(guò)34%，占全球南極游客總數(shù)的16%，繼續(xù)保持南極旅游第二大客源國(guó)的地位。根據(jù)國(guó)際南極旅游組織協(xié)會(huì)(IAATO)的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)在2022年至2023年的南極季，中國(guó)赴南極游客數(shù)量將超過(guò)美國(guó)，成為南極旅游最大的客源國(guó)。
一個(gè)趨勢(shì)是來(lái)自北極和南極的游客逐漸沉沒(méi)從六七十年代到80年代甚至90年代。曾經(jīng)，大多數(shù)游客來(lái)自一線(xiàn)城市，但現(xiàn)在他們正在向二三線(xiàn)城市蔓延。參照攜程的數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)除了北上廣深，南京、杭州、成都、武漢、重慶、長(zhǎng)沙是最?lèi)?ài)極地旅游的幾個(gè)城市。消費(fèi)升級(jí)是推動(dòng)極地旅游市場(chǎng)擴(kuò)大的重要因素之一，并推動(dòng)后者進(jìn)一步迭代升級(jí)。
中國(guó)旅游協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘認(rèn)為，中國(guó)美國(guó)顧客對(duì)更細(xì)分產(chǎn)品的需求促使極地旅游產(chǎn)品逐漸走向迭代升級(jí)，而更廣泛的群體獲得高端polart的經(jīng)驗(yàn)
事實(shí)上，面對(duì)不斷擴(kuò)大的極地市場(chǎng)，除了旅行社，一些OTA玩家也在切入極地旅游市場(chǎng)，他們的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在產(chǎn)品和服務(wù)上。極地游客對(duì)價(jià)格基本不敏感，但對(duì)提供的產(chǎn)品和服務(wù)要求很高。產(chǎn)品和服務(wù)的個(gè)性化和特色化決定了極地旅游企業(yè)的市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)。這也為打造更多的極地IP和更豐富的細(xì)分主題極地產(chǎn)品提供了參考。
劉兆輝建議，企業(yè)在做極地產(chǎn)品時(shí)，需要與產(chǎn)業(yè)鏈互動(dòng)，在理念上有更深層次的思考，包括對(duì)新的主體群體、新的消費(fèi)模式、新的消費(fèi)場(chǎng)景和新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和服務(wù)的思考。未來(lái)的旅游業(yè)將更加注重體驗(yàn)、創(chuàng)新產(chǎn)品和稀缺的文化資源，這就要求我們要有全新的產(chǎn)業(yè)發(fā)展觀。
拉美之旅總經(jīng)理隋毅認(rèn)為慢工出細(xì)活。以南極游為例，她說(shuō)這個(gè)旅游市場(chǎng)將持久戰(zhàn)和持續(xù)改進(jìn)。南極洲并不是一個(gè)很大的市場(chǎng)，去南極洲的游客數(shù)量每年都略有增加。所以南極旅游不會(huì)很快洗牌，而是會(huì)長(zhǎng)期持續(xù)。慢慢做，做好，做到極致。
極地旅游人數(shù)持續(xù)上升，極地生態(tài)環(huán)境負(fù)荷也隨之增加。今年，一個(gè)備受關(guān)注的現(xiàn)象是北極32度的高溫，對(duì)北極熊等極地生物的生活系統(tǒng)造成了極大的破壞。統(tǒng)計(jì)顯示，在過(guò)去的40年里，北極海冰面積在夏季減少了近一半。包括中國(guó)在內(nèi)的亞洲、歐洲和北美許多國(guó)家今年夏天都經(jīng)歷了極端高溫。一個(gè)因素是南北極對(duì)全球氣候的調(diào)節(jié)作用正在逐漸減弱。人類(lèi)活動(dòng)，尤其是溫室氣體排放是造成這些現(xiàn)象的主要原因，其中人類(lèi)對(duì)極地生態(tài)環(huán)境的更多介入甚至干預(yù)是影響因素之一。
到南極的游客大多降落在南極半島附近，這里是整個(gè)南極生態(tài)環(huán)境最脆弱的地方，也是受氣候變化影響最大、冰蓋融化最明顯的地方。為了減少人類(lèi)活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，國(guó)際上制定了一些防治措施。2009年，28個(gè)《南極條約》協(xié)商國(guó)一致同意對(duì)前往南極的游船規(guī)模和游客數(shù)量進(jìn)行強(qiáng)制性限制，以減少人類(lèi)活動(dòng)對(duì)南極環(huán)境的影響。這些限制包括禁止超過(guò)500名游客的游輪登陸南極，南極每個(gè)地點(diǎn)每次只能有一艘游輪登陸，每次登陸游客不得超過(guò)100人。
然而，游客數(shù)量的不斷增加是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的事實(shí)。野生地球教育創(chuàng)始人、資深極地專(zhuān)家姚透露，冰島2002年游客只有24萬(wàn)人左右，2016年達(dá)到180萬(wàn)，而芬蘭的游客數(shù)量十年間從170萬(wàn)增長(zhǎng)到320萬(wàn)。北極地區(qū)的亞洲游客增長(zhǎng)率超過(guò)任何其他地區(qū)。2017-2018年南極游客總數(shù)達(dá)到51707人，基本達(dá)到歷史最高點(diǎn)。她認(rèn)為，氣候變化給南極游的安全和體驗(yàn)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，未來(lái)登陸地點(diǎn)可能會(huì)發(fā)生變化。一些野生動(dòng)物越來(lái)越北移，會(huì)越來(lái)越難看到。一方面，極地旅游要減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響；另一方面，應(yīng)不斷完善安全管理和可持續(xù)環(huán)保運(yùn)營(yíng)，以應(yīng)對(duì)氣候變化帶來(lái)的挑戰(zhàn)。
中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)顧問(wèn)馮小星表示，保護(hù)極地環(huán)境和發(fā)展極地旅游并不矛盾。從產(chǎn)業(yè)層面看，極地旅游的發(fā)展?jié)摿Σ粌H僅是經(jīng)濟(jì)因素，還有極地可開(kāi)發(fā)資源的承載能力、可持續(xù)性和穩(wěn)定性。因此，極地旅游的快速發(fā)展也意味著極地保護(hù)進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。
極地環(huán)境是極地旅游的載體。如果保護(hù)不好，極地旅游的拓展和發(fā)展可能會(huì)成為泡影。姚認(rèn)為，南北極正面臨著巨大的環(huán)境挑戰(zhàn)。要有教育屬性和明確的管理措施，政策制定者和利益相關(guān)者應(yīng)該更加關(guān)注脆弱的極地生態(tài)保護(hù)。政府、企業(yè)和旅行者應(yīng)該把環(huán)境保護(hù)提高到一個(gè)新的高度。
今年2月初，國(guó)家海洋局頒布了《南極活動(dòng)環(huán)境保護(hù)管理規(guī)定》要求，規(guī)定申請(qǐng)南極活動(dòng)的人員應(yīng)當(dāng)編寫(xiě)中英文環(huán)境評(píng)估文件，報(bào)送國(guó)家海洋局，對(duì)南極活動(dòng)組織者和活動(dòng)者使用航空器及應(yīng)急措施作出相關(guān)規(guī)定，建立南極考察活動(dòng)不良記錄清單，建立南極活動(dòng)信息共享機(jī)制和南極活動(dòng)環(huán)境保護(hù)管理協(xié)調(diào)機(jī)制。
2月底，國(guó)家海洋局辦公室發(fā)布《訪問(wèn)中國(guó)南極考察站管理規(guī)定》，要求原則上在我國(guó)法定節(jié)假日舉行參觀考察站活動(dòng)。每批合格參觀人數(shù)不超過(guò)100人，站內(nèi)活動(dòng)時(shí)間不超過(guò)1小時(shí)。該條例旨在保護(hù)南極環(huán)境和生態(tài)，規(guī)范來(lái)華訪問(wèn)活動(dòng)美國(guó)南極研究站。
北京市旅游發(fā)展委員會(huì)也已發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)赴南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動(dòng)管理的通知》，要求在組織南極等生態(tài)脆弱地區(qū)旅游活動(dòng)前30天，旅游團(tuán)必須向國(guó)家旅游監(jiān)管服務(wù)平臺(tái)如實(shí)、準(zhǔn)確記錄相關(guān)活動(dòng)的人數(shù)、時(shí)間、周期、路線(xiàn)、行程、區(qū)域、內(nèi)容等信息。此外，還要求盡可能減少旅游活動(dòng)對(duì)環(huán)境和生態(tài)系統(tǒng)的損害，游客應(yīng)簽訂環(huán)保承諾書(shū)，減少對(duì)南極生態(tài)環(huán)境的損害。
姚認(rèn)為，每一個(gè)極地旅游從業(yè)者都應(yīng)該成為一個(gè)環(huán)保主義者。極地旅游的一個(gè)重要任務(wù)就是讓大家欣賞這些地方，了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境面臨的挑戰(zhàn)，同時(shí)讓游客變成環(huán)保大使。
業(yè)內(nèi)也有更多的努力。在日前舉行的第二屆極地旅游論壇上，中國(guó)極地旅游論壇組委會(huì)發(fā)布了《南極旅游環(huán)保指南》，不僅系統(tǒng)介紹了南極，還為南極游客旅游游玩提供環(huán)保指南，提升游客環(huán)保意識(shí)并幫助他們付諸行動(dòng)。正如姚所說(shuō)，許多旅行者根本他們出行前對(duì)南北極了解不多，他們的環(huán)保行為需要一個(gè)長(zhǎng)期的習(xí)慣性的改變。還需要更多的信息，讓他們知道去極地旅行和回來(lái)時(shí)要做什么，以及如何把去極地旅行作為他們環(huán)保意識(shí)的開(kāi)始。
二、出國(guó)旅游哪個(gè)國(guó)家好玩
北接拉斐特廣場(chǎng)，南鄰愛(ài)麗普斯公園，與高聳的華盛頓紀(jì)念碑相望，是一座白色的二層樓房。白宮從前并不是白色的，也不稱(chēng)白宮，而被稱(chēng)作“總統(tǒng)大廈”、“總統(tǒng)之宮”。1792年始建時(shí)是一棟灰色的沙石建筑。
國(guó)會(huì)山也就是通常說(shuō)的國(guó)會(huì)大廈，指作為美國(guó)國(guó)會(huì)辦公機(jī)構(gòu)的國(guó)會(huì)建筑。它坐落在華盛頓特區(qū)國(guó)會(huì)山的頂部，國(guó)家街的東端。
盡管地理上并不在華盛頓特區(qū)的中心，但是還是由于它的特殊地位而成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。1793年華盛頓親自為大廈奠基。
南北戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)后，有人提議停建該大廈，林肯總統(tǒng)卻堅(jiān)持要將高280英尺的大圓頂造好。國(guó)會(huì)大廈的圓頂已成為電視中美國(guó)政治新聞報(bào)道的最佳背景，圓頂內(nèi)部是一個(gè)可容納二三千人的金碧輝煌的大廳。
日本第一高山，一座跨越在日本靜岡縣（富士宮市、裾野市、富士市、御殿場(chǎng)市、駿東郡小山町）與山梨縣（富士吉田市、南都留郡鳴沢村）之間的活火山。
標(biāo)高3776.24米，是日本的最高峰，富士山作為日本的象征在世界范圍內(nèi)廣為人知。富士山不僅作為眾多藝術(shù)作品的題材在藝術(shù)層面影響深遠(yuǎn)，其在氣候、地層等方面也給與地質(zhì)學(xué)很大影響。它是由有著懸垂曲線(xiàn)容貌的玄武巖質(zhì)層火山構(gòu)成，其山體延伸到駿河灣的海岸。
東京的地標(biāo)性建筑物，位于東京都港區(qū)芝公園，高332.6米。東京塔除主要用于發(fā)送電視、廣播等各種無(wú)線(xiàn)電波外、還在大地震發(fā)生時(shí)發(fā)送JR列車(chē)停止信號(hào)，兼有航標(biāo)、風(fēng)向風(fēng)速測(cè)量、溫度測(cè)量等功能。
韓國(guó)主要旅游點(diǎn)有首爾景福宮、德壽宮、昌慶宮、昌德宮、國(guó)立博物館、國(guó)立國(guó)樂(lè)院、世宗文化會(huì)館、湖巖美術(shù)館、南山塔、國(guó)立現(xiàn)代美術(shù)館、江華島、民俗村、板門(mén)店、慶州、濟(jì)州島、雪岳山等。
韓國(guó)第一大島濟(jì)州島是著名的旅游勝地，島上的瀑布、海灘、浴場(chǎng)、綠樹(shù)紅花等自然風(fēng)光，韓國(guó)最高峰——海拔1950米的漢拿山也屹立于此。
三、多瑙河具有什么重要價(jià)值
水上運(yùn)輸包括內(nèi)河運(yùn)輸和海洋運(yùn)輸，以其歷史悠久而有交通運(yùn)輸“祖先”之稱(chēng)。18世紀(jì)曾在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中占主要地位。水運(yùn)具有投資少、成本低、貨運(yùn)量大、占地少等優(yōu)點(diǎn)，好的航道通過(guò)能力幾乎可不受限制，通用性好，可作為大型、笨重和大宗長(zhǎng)途貨運(yùn)的主要承擔(dān)者。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)與防洪、排澇、灌溉、發(fā)電、漁業(yè)、旅游等統(tǒng)籌規(guī)劃，可收到綜合開(kāi)發(fā)利用自然資源之效。但水運(yùn)受自然條件影響大，如有些內(nèi)河航道和海港由于冬季結(jié)冰而只能停航，有些內(nèi)河航道的走向往往與運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)要求不一致，有些內(nèi)河航道水位洪枯變化大，影響了航運(yùn)利益的發(fā)揮。當(dāng)前，綜合運(yùn)輸已成為世界交通運(yùn)輸發(fā)展的大趨勢(shì)，現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸網(wǎng)的建設(shè)，為充分發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)創(chuàng)造了條件。
海洋運(yùn)輸是各國(guó)對(duì)外貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議發(fā)表的報(bào)告， 1995年世界貨物海運(yùn)量達(dá)創(chuàng)紀(jì)錄的46.5億噸。海運(yùn)的結(jié)構(gòu)模式是“港口—航線(xiàn)—港口”，通過(guò)國(guó)際航線(xiàn)和大洋航線(xiàn)聯(lián)結(jié)世界各地的港口，其所形成的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的世界化和世界范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系發(fā)揮著極其重要的作用。
1.長(zhǎng)期以來(lái)，世界海運(yùn)市場(chǎng)一直被少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家和傳統(tǒng)海運(yùn)大國(guó)所壟斷截止1992年，以美國(guó)為首的海運(yùn)國(guó)家（包括美國(guó)、日本、挪威、希臘、俄羅斯和意大利等國(guó)家）仍掌握世界商船噸位的60％以上。但近年來(lái)，世界航運(yùn)開(kāi)始由發(fā)達(dá)的海運(yùn)國(guó)家向新興工業(yè)化國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，如中國(guó)（包括臺(tái)灣?。?、韓國(guó)、新加坡等發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)都在大力擴(kuò)大港口規(guī)模，積極建設(shè)和發(fā)展自己的船隊(duì)，努力打破發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的壟斷。旅游簽證韓國(guó)
據(jù)對(duì)世界商船的有關(guān)統(tǒng)計(jì)，截止至1991年7月，世界共有100總噸以上的商船80030艘，約4.36億總噸，6.84億載重噸。擁有10萬(wàn)總噸以上商船的國(guó)家和地區(qū)共87個(gè)， 100萬(wàn)總噸以上的國(guó)家和地區(qū)45個(gè)。位于世界商船隊(duì)前十名的國(guó)家（地區(qū)）依次為利比里亞、巴拿馬、日本、前蘇聯(lián)、挪威、希臘、塞浦路斯、美國(guó)、中國(guó)（包括臺(tái)灣?。?、巴哈馬。上述十國(guó)商船隊(duì)噸位共達(dá)2.75億總噸，占世界商船隊(duì)總噸位的63％。
2.國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的重心正向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移本世紀(jì)初，大西洋獨(dú)占全球海運(yùn)量的3/4，直到80年代，這一狀況才開(kāi)始出現(xiàn)較大改變，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的崛起，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)明顯東移。目前，環(huán)太平洋地區(qū)已控制著世界船隊(duì)主要運(yùn)力的40％，其中東亞港口集裝箱裝運(yùn)量在1985年時(shí)為1617.9萬(wàn)箱，占世界的29％，而1994年已增加到5373.3萬(wàn)箱，占世界的比重猛增至43％。 1995年，東亞港口集裝箱裝卸量已達(dá)6100萬(wàn)箱，占世界的比重繼續(xù)擴(kuò)大。目前，位居世界集裝箱裝卸量前五名的港口有四個(gè)在亞洲“四小”，它們是香港、新加坡、高雄和釜山（另一個(gè)是鹿特丹，居第四位）。
據(jù)有關(guān)方面對(duì)1994年世界前二十大班輪公司的評(píng)析指出，遠(yuǎn)東地區(qū)班輪公司（船隊(duì)）發(fā)展最為迅速，二十大班輪公司中屬于遠(yuǎn)東地區(qū)的共十家，其中進(jìn)入前十名的便有五家，它們是：臺(tái)灣省長(zhǎng)榮海運(yùn)公司（居第二位）、大陸中遠(yuǎn)集團(tuán)公司（第四位）、日本郵船公司（第五位）、大阪商船公司（第七位）、韓國(guó)韓進(jìn)海運(yùn)公司（第九位）。預(yù)計(jì)到2000年，遠(yuǎn)東地區(qū)航運(yùn)市場(chǎng)將與歐盟市場(chǎng)和北美自由貿(mào)易區(qū)市場(chǎng)并駕齊驅(qū)，各占世界航運(yùn)市場(chǎng)的1/4。
3.方便旗船日趨擴(kuò)大在方便旗船的構(gòu)成中，日本、希臘、美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家擁有噸位占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社和希臘海運(yùn)部統(tǒng)計(jì)， 1995年注冊(cè)1000總噸以上的希臘船為3142艘， 7167萬(wàn)總噸，居世界首位，其中懸掛希臘國(guó)旗者為2165艘， 3172萬(wàn)總噸，居世界第三位，即移籍海外的希臘船達(dá)4000萬(wàn)總噸。又據(jù)美國(guó)海運(yùn)管理局的報(bào)告，由于大量船舶移籍海外，到1995年，美國(guó)船主擁有的商船中，美國(guó)旗船僅剩下1500余萬(wàn)噸，致使美國(guó)在世界商船國(guó)中的位次由1985年的第六位退至1990年的第八位，再退至1995年的第十一位。另?yè)?jù)日本運(yùn)輸部海運(yùn)局的報(bào)告稱(chēng)， 1971年日元升值以及1973年日本實(shí)行浮動(dòng)匯率制，致使日本旗船大量移籍海外，日本旗船占日本船隊(duì)的比例從1969年的86％左右降至1980年的51％，進(jìn)而再降至1995年的11％。
世界著名的方便旗船國(guó)家有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、馬爾他、巴哈馬等國(guó)。利比里亞原為世界最大的方便旗船國(guó)家，近年因國(guó)內(nèi)政局不穩(wěn)地位有所下降。巴拿馬已取代利比里亞成為世界最大的方便旗船國(guó)，其船隊(duì)規(guī)模已達(dá)1億噸左右。
按地理環(huán)境結(jié)構(gòu)，世界海運(yùn)分為太平洋航區(qū)、大西洋航區(qū)、印度洋航區(qū)和北冰洋航區(qū)。其主要航線(xiàn)和港口分述如下。
1.太平洋航區(qū)太平洋位于亞洲、美洲、大洋洲和南極洲之間，從白令海峽到南極洲的羅斯冰障，南北長(zhǎng)約159oo公里，從巴拿馬至中南半島的克拉地峽，最大寬度約19900公里，面積17968萬(wàn)平方公里，占世界海洋總面積的49.8％，是世界上最大的洋。太平洋東南部通過(guò)南美洲南端的麥哲倫海峽、德雷克海峽與大西洋相通，中美洲的巴拿馬運(yùn)河是溝通兩洋的便捷通道；太平洋西部通過(guò)大洋洲與亞洲之間的海峽與內(nèi)海以及澳洲與南極洲之間的海域與印度洋相通，東南亞的馬六甲海峽、龍目海峽是溝通兩洋的重要水道。
太平洋是世界重要的海運(yùn)大洋。隨著東亞的發(fā)展以及美國(guó)、加拿大等國(guó)經(jīng)濟(jì)關(guān)系重心轉(zhuǎn)向太平洋，世界航運(yùn)中心正從大西洋移向太平洋。太平洋主要航線(xiàn)有：（1）北太平洋航線(xiàn)（由遠(yuǎn)東北美西岸和北美東岸的航線(xiàn)組成），（2）南太平洋航線(xiàn)（自北美越太平洋至澳、新），（3）遠(yuǎn)東—南美西岸航線(xiàn)（自遠(yuǎn)東經(jīng)夏威夷群島南部越赤道進(jìn)入南太平洋至南美西岸各港），（4）遠(yuǎn)東—澳新航線(xiàn)，（5）亞洲東部近海航線(xiàn)（由東北亞至東南亞的航線(xiàn)，此航線(xiàn)向西延伸可至中東波斯灣各港），（6）美洲西岸近海航線(xiàn)。
太平洋主要的港口有遠(yuǎn)東的東京、橫濱、川崎、名古屋、大阪、神戶(hù)、符拉迪沃斯托克、東方港、納霍德卡、清津、南浦、釜山、仁川、大連、秦皇島、天津、青島、連云港、上海、寧波、廣州、湛江、香港、基隆、高雄、馬尼拉、海防、胡志明市、磅遜、曼谷、新加坡、巨港、蘇臘巴亞、丹戎不碌、檳城、巴生港，大洋洲及太平洋島嶼的悉尼、紐卡斯?fàn)?、布里斯班、丹皮爾、黑德蘭、奧克蘭、惠靈頓、蘇瓦、帕果帕果、火奴魯魯，美洲西海岸的溫哥華、西雅圖、波特蘭、圣弗蘭西斯科（舊金山）、洛杉磯、圣迭戈、馬薩特蘭、巴爾博亞、布埃納文圖拉、瓜亞基爾、卡亞俄、安托法加斯塔、瓦爾帕萊索。
2.大西洋航區(qū)大西洋位于歐洲、非洲、美洲和南極洲之間，面積930O萬(wàn)平方公里，為世界第二大洋，西部通過(guò)巴拿馬運(yùn)河與太平洋溝通，東部經(jīng)直布羅陀海峽、地中海、蘇伊士運(yùn)河、紅海（印度洋屬海）可進(jìn)入印度洋，由東南繞好望角亦可進(jìn)入印度洋。
大西洋航運(yùn)發(fā)達(dá)，是世界上海運(yùn)量最大的洋，主要航線(xiàn)有：
（1）北大西洋航線(xiàn)（聯(lián)系北美和歐洲各國(guó)的航線(xiàn)，其東經(jīng)蘇伊士運(yùn)河接印度洋航線(xiàn)，這里是世界上船舶周轉(zhuǎn)量最大的航線(xiàn)，二戰(zhàn)后相對(duì)衰落），（2）西歐、北美東岸—加勒比海航線(xiàn)，（3）西歐、北美東岸—好望角東方航線(xiàn)，（4）南美東海岸—好望角東方航線(xiàn)，（5）美洲東海岸航線(xiàn)。
大西洋沿岸主要港口有：赫爾辛基、圣彼得堡、格坦斯克、什切青、斯德哥爾摩、馬爾默、哥德堡、奧斯陸、特倫赫姆、哥本哈根、奧爾胡斯、羅斯托克、漢堡、不萊梅、威廉港、阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛(wèi)普、倫敦、利物浦、格拉斯哥、南安普敦、敦刻爾克、勒阿弗爾、魯昂、南特、波爾多、馬賽、巴賽羅那、畢爾巴鄂、里斯本、熱那亞、那不勒斯、卡塔尼亞、威尼斯、的里亞斯特、里耶卡、比雷埃夫斯、塞薩洛尼基、瓦爾納、康斯坦薩、敖德薩、新羅西斯克、伊斯坦布爾、貝魯特、特拉維夫、塞得港、亞歷山大、的黎波里、祖埃提納、突尼斯、阿爾及爾、達(dá)爾貝達(dá)、魯瓦克肖特、達(dá)喀爾、科納克里、蒙羅維亞、拉各斯、開(kāi)普敦、魁北克、蒙特利爾、哈利法克斯、波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、諾?？恕⒔芸松S爾、邁阿密、新奧爾良、休斯敦、韋臘克魯斯、科隆、馬拉開(kāi)波、拉瓜伊拉、哈瓦那、金斯敦、太子港、圣多明各、圣胡安、圣路易斯、里約熱內(nèi)盧、布宜諾斯艾利斯、蒙得維的亞。
3.印度洋航區(qū)印度洋面積7492萬(wàn)平方公里，是世界第三大洋，由于它介于亞洲、非洲、大洋洲之間，距歐洲也只隔一個(gè)地中海，故印度洋在貫通世界東西交通方面占有重要地位，同時(shí)又是中東石油輸出的主要路徑。
本航區(qū)主要航線(xiàn)有橫貫印度洋東西的大洋航線(xiàn)和通達(dá)波斯灣沿岸產(chǎn)油國(guó)的航線(xiàn)。橫貫印度洋東西的航線(xiàn)包括從亞太地區(qū)及大洋洲橫越印度洋西行的航線(xiàn)，和從歐洲、非洲橫越印度洋東行的航線(xiàn)，基本上是溝通三大洋的航線(xiàn)，在這組航線(xiàn)上，東端的馬六甲海峽和西端的蘇伊上運(yùn)河是兩個(gè)樞紐地點(diǎn)。波斯灣輸油航線(xiàn)一面是西行（經(jīng)蘇伊士運(yùn)河或好望角）至歐洲和美國(guó)，一面是東行（經(jīng)馬六甲海峽或龍目海峽）至亞太地區(qū)。
印度洋主要海港有：仰光、吉大港、加爾各答、馬德拉斯、孟買(mǎi)、科隆坡、卡拉奇、阿巴丹、哈爾克島、巴士拉、法奧、科威特港、艾哈邁迪港、達(dá)曼、拉斯坦努拉、吉達(dá)、多哈、烏姆賽義德、阿布扎比、迪拜、馬斯喀特、亞丁、蘇伊士、蘇丹港、吉布提、摩加迪沙、蒙巴薩、達(dá)累斯薩拉姆、馬普托、德班、伊麗莎白、珀斯、阿德萊德、墨爾本。
4.北冰洋航區(qū)北冰洋大致以北極為中心，介于亞洲、歐洲和美洲之間，為三洲所環(huán)抱，在亞洲與北美洲之間有白令海峽通太平洋，在歐洲與北美洲之間以冰島—法羅海檻和威維亞·湯姆遜海嶺（冰島與英國(guó)之間）與大西洋分界，有丹麥海峽及北美洲東北部的史密斯海峽與大西洋相通，面積1310萬(wàn)平方公里，是世界四大洋中最小的洋。
北冰洋系亞、歐、北美三大洲的頂點(diǎn)，有聯(lián)系三大洲的最短大弧航線(xiàn)，但氣候嚴(yán)酷，洋面大部分常年冰凍，故北冰洋的航運(yùn)意義不大。目前主要的航線(xiàn)有從摩爾曼斯屯到符拉迪沃斯托克（海參崴）的北冰洋航線(xiàn)和從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、雷克雅未克和倫敦的航線(xiàn)。
集裝箱運(yùn)輸又稱(chēng)箱運(yùn)化運(yùn)輸，是國(guó)際貿(mào)易貨物運(yùn)輸最重要的運(yùn)輸方式。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱規(guī)格為寬8英尺，高8英尺、長(zhǎng)則有20英尺、30英尺、40英尺幾種。集裝箱運(yùn)輸有很多優(yōu)點(diǎn)，如便于港口作業(yè)機(jī)械化，從而提高裝卸效率，大大縮短船舶在港時(shí)間，加快船舶周轉(zhuǎn)率，能節(jié)省包裝費(fèi)用，減少貨損，并有利于不同交通線(xiàn)路和運(yùn)載工具的銜接，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸興起于本世紀(jì)30年代，發(fā)達(dá)于戰(zhàn)后。海上集裝箱運(yùn)輸?shù)某霈F(xiàn)，使集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展。目前，全球有上百個(gè)國(guó)家和地區(qū)進(jìn)入集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)，有集裝箱港口400多個(gè)，泊位1萬(wàn)多個(gè)。另?yè)?jù)有關(guān)資料， 1995年底，世界集裝箱船隊(duì)（3000總噸級(jí)以上，載箱量在150TEU及以上者）總計(jì)為2092艘，載箱能力為2970萬(wàn)TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱）。同年，全球各港口進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)的集裝箱總量達(dá)14200萬(wàn)TEU，各主要航線(xiàn)均已實(shí)現(xiàn)集裝箱化。
目前，世界主要集裝箱航運(yùn)地區(qū)有遠(yuǎn)東、西歐、北美和澳大利亞，這四個(gè)地區(qū)貨運(yùn)量大，消費(fèi)水平高，適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浽闯渥?，?lián)結(jié)這幾個(gè)地區(qū)的集裝箱航線(xiàn)便成為全球海上集裝箱航運(yùn)干線(xiàn)，它們是：北太平洋航線(xiàn)、北大西洋航線(xiàn)、遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線(xiàn)（印度洋航線(xiàn)）。
北太平洋航線(xiàn)由遠(yuǎn)東—北美太平洋沿岸航線(xiàn)和遠(yuǎn)東—北美大西洋沿岸航線(xiàn)組成。本航線(xiàn)除承擔(dān)太平洋沿岸附近地區(qū)貨物運(yùn)輸外，還連接北美大西洋沿岸、墨西哥灣沿岸各港及通往美國(guó)中西部的內(nèi)陸聯(lián)合運(yùn)輸，是目前世界上最繁忙的航線(xiàn)。所聯(lián)系的港口有亞太地區(qū)的東京、橫濱、名古屋、神戶(hù)、大阪、釜山、仁川、大連、天津、青島、上海、香港、高雄、基隆、新加坡；北美太平洋沿岸的洛杉磯、長(zhǎng)灘、奧克蘭（舊金山）、西雅圖、波特蘭和溫哥華；北美東岸（包括墨西哥灣沿岸）的休斯敦、新奧爾良、坦帕、杰克森維爾、諾?？恕①M(fèi)城、紐約、波士頓、哈利法克斯、圣約翰等。
北大西洋航線(xiàn)以美國(guó)東岸為中心，由北美東岸、五大湖—西北歐、地中海之間的航線(xiàn)組成，開(kāi)展對(duì)西北歐、地中海及澳大利亞地區(qū)（經(jīng)印度洋）的集裝箱運(yùn)輸。所聯(lián)系的港口在歐洲—端主要有漢堡、鹿特丹、安特衛(wèi)普、勒阿弗爾、南安普敦等。
遠(yuǎn)東—?dú)W洲航線(xiàn)除聯(lián)系遠(yuǎn)東和歐洲各港外，還把北美大西洋沿岸、加勒比海地區(qū)、地中海、中東、澳新等地連接起來(lái)。
除上述三大集裝箱航線(xiàn)外，還有遠(yuǎn)東—澳新航線(xiàn)；澳新—北美航線(xiàn)以及歐洲、地中?！鞣?、南非航線(xiàn)。以上六條集裝箱運(yùn)輸干線(xiàn)聯(lián)結(jié)著世界主要貿(mào)易區(qū)，構(gòu)成了世界海上集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的骨架，它和分布于全球各地的集裝箱運(yùn)輸支線(xiàn)—起構(gòu)成覆蓋全球的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)。干支線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)由中轉(zhuǎn)港聯(lián)結(jié)起來(lái)。
目前，世界集裝箱海運(yùn)干線(xiàn)中轉(zhuǎn)港主要有：遠(yuǎn)東地區(qū)的香港、高雄，聯(lián)結(jié)中國(guó)大陸、菲律賓和越南；東南亞地區(qū)的新加坡，聯(lián)結(jié)泰國(guó)、印尼和馬來(lái)西亞；印度洋上的索科特拉島，聯(lián)結(jié)緬甸、南亞各國(guó)、東非沿海各國(guó)；地中海上的馬爾他島，聯(lián)結(jié)地中海和黑海沿岸各港；波多黎各和牙買(mǎi)加，聯(lián)結(jié)加勒比海、南美各國(guó)。
利用河流形成的自然優(yōu)勢(shì)，以航運(yùn)作為發(fā)展流域經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)，這在世界范圍內(nèi)可說(shuō)是個(gè)共同規(guī)律。工業(yè)革命時(shí)期，世界各主要資本主義國(guó)家無(wú)不出現(xiàn)過(guò)河運(yùn)熱。目前，發(fā)達(dá)國(guó)家內(nèi)河運(yùn)輸一般都很發(fā)達(dá)，世界幾條著名的通航河流如密西西比河、萊茵河、伏爾加河、多瑙河即分別代表了美國(guó)、西歐、俄羅斯（歐洲部分）和東歐等國(guó)家及地區(qū)內(nèi)河航運(yùn)所達(dá)到的水平。
1.美國(guó)內(nèi)河航運(yùn)的巨大發(fā)展美國(guó)是世界上交通運(yùn)輸業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，其中內(nèi)河運(yùn)輸在全國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中雖不占最大比重，如1992年為15.35％，僅高于國(guó)內(nèi)航空，但其貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量卻達(dá)到了6628億噸公里，居世界之首。從歷史上看，美國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的大發(fā)展，按運(yùn)輸方式劃分的順序，是以水運(yùn)為先。
美國(guó)是個(gè)河流湖泊眾多的國(guó)家，共有26個(gè)大小水系，可通航河道總長(zhǎng)4.2萬(wàn)公里，五大湖的湖岸線(xiàn)4296公里，遠(yuǎn)洋船舶經(jīng)由圣勞倫斯深水航道可駛?cè)胛宕蠛?，這些都為美國(guó)水上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了得天獨(dú)厚的自然條件。一個(gè)多世紀(jì)之前，橫跨美國(guó)北部邊境的五大湖，通過(guò)與南岸各州的許多運(yùn)河和天然河流聯(lián)結(jié)成的巨大水運(yùn)網(wǎng)，就曾經(jīng)在美國(guó)國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸上起過(guò)很大作用。
為了充分利用水運(yùn)的便利，美國(guó)早年便著手修建了大量的運(yùn)河，從1817年開(kāi)始修建著名的伊利運(yùn)河到1909年便共開(kāi)運(yùn)河7454公里。伊利運(yùn)河把伊利湖東端的布法羅與哈德孫河上的奧爾巴尼城連接起來(lái)。于是沿湖城市如布法羅、克利夫蘭、底特律、芝加哥等得到迅速發(fā)展，而與較老的匹茲堡、辛辛那提和新奧爾良諸城相匹敵。紐約市也因此而高速發(fā)展，取代費(fèi)城成為美國(guó)最大的對(duì)外港口。此后，美國(guó)各州興起了修建運(yùn)河熱，通過(guò)運(yùn)河再把伊利湖與俄亥俄河連接起來(lái)，這樣，從紐約市出發(fā)的船舶可直達(dá)南部瀕臨墨西哥灣的新奧爾良。在美國(guó)大規(guī)模修建鐵路的時(shí)代（南北戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后）到來(lái)之前，內(nèi)河與湖泊航運(yùn)是美國(guó)國(guó)內(nèi)進(jìn)行物資交流的主要運(yùn)輸方式，尤其是五大湖的水運(yùn)，對(duì)美國(guó)早期經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起了重要的促進(jìn)作用。
美國(guó)還通過(guò)近一個(gè)多世紀(jì)，特別是近半個(gè)多世紀(jì)以來(lái)對(duì)密西西比河航道的治理，發(fā)展了密西西比河的航運(yùn)事業(yè)。經(jīng)過(guò)治理的密西西比河水系，基本上實(shí)現(xiàn)了航道統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化?，F(xiàn)在密西西比河航運(yùn)價(jià)值極大，整個(gè)水系水深2.75米的航道達(dá)1萬(wàn)公里以上，可航水路總長(zhǎng)2.5萬(wàn)公里（水深1.2米），形成了一個(gè)以密西西比河為主干，北接五大湖，并經(jīng)圣勞倫斯航道通大西洋，南連墨西哥灣，河湖海連成一片的巨大的內(nèi)河航道系統(tǒng)。80年代初，在美國(guó)全國(guó)4萬(wàn)多公里通航河道中，有2.4萬(wàn)公里河道水深達(dá)到了2.75米的標(biāo)準(zhǔn)，并且還在陸續(xù)實(shí)施浚深航道的新的規(guī)劃，從而推動(dòng)內(nèi)河航運(yùn)不斷向前發(fā)展。
航道的溝通，輪船的改進(jìn)，曾使水上運(yùn)輸成倍增長(zhǎng)。后來(lái)，在鐵路和公路運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)下，水運(yùn)的增長(zhǎng)速度才開(kāi)始放慢，但是在二戰(zhàn)后，特別是70年代以來(lái)，由于現(xiàn)代化的技術(shù)（如大馬力的載駁輪運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸?shù)龋┎粩噙m用于河運(yùn)，提高了運(yùn)輸效率，增強(qiáng)了競(jìng)爭(zhēng)能力，使之得以與航空和公路運(yùn)輸—比高低，水運(yùn)的絕對(duì)量仍在增長(zhǎng)。
1950年，美國(guó)水運(yùn)貨物周轉(zhuǎn)量為2383億噸公里， 1992年增加為6628億噸公里，增長(zhǎng)1.78倍，其中密西西比河貨物周轉(zhuǎn)量自1950年的450億噸公里增加到1992年的3781億噸公里，增加7倍以上，其貨運(yùn)量在1950年時(shí)僅為0.7億噸， 1960年增加到1.3億噸， 1970年達(dá)2.5億噸， 1980年達(dá)5.6億噸， 30年間翻了3番，目前已繼續(xù)增加到約6.5億噸。五大湖的運(yùn)量則至今經(jīng)久不衰， 1992年貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1226億噸公里。
2.“黃金水道”萊茵河菜茵河是西歐第一大河，發(fā)源于瑞士阿爾卑斯山，流經(jīng)法國(guó)、德國(guó)和荷蘭，在鹿特丹以西注入北海。干流全長(zhǎng)1320公里，流域面積25.2萬(wàn)平方公里。左岸支流有摩澤爾河。右岸支流有美因河、魯爾河等。萊茵河水量豐沛均勻，上游巴塞爾處平均年流量1028秒公方，河口為2500秒公方。從萊茵費(fèi)登起可通航，通航里程886公里，對(duì)瑞士、德國(guó)、法國(guó)、荷蘭的航運(yùn)作用極大。有運(yùn)河同多瑙河、塞納河、羅訥河、馬恩河、埃姆斯河、威悉河和易北河等相通，貨運(yùn)量居世界大河前列。
為整治開(kāi)發(fā)萊茵河投入巨大的力量，并取得很高效益的國(guó)家，以荷德兩國(guó)為著。19世紀(jì)60年代前，荷蘭的鹿特丹雖然擁有河海直達(dá)河口港的天然優(yōu)勢(shì)，但由于三角洲河床經(jīng)常改道，使其至北海間30公里的直線(xiàn)航距迂回繞遠(yuǎn)達(dá)150公里以上，1866年—1872年，荷蘭花了6年時(shí)間鑿穿海岸沙丘，建成從鹿特丹港至荷蘭角長(zhǎng)33公里、深15米的新航道，并于1885年加深，使萊茵河有了最便捷的且不易淤積的深水出海通道，從而把地處內(nèi)陸的沿海腹地更牢固地納入其影響范圍，取得了優(yōu)于其它北海港口的地位。二戰(zhàn)后，荷蘭又修成阿姆斯特丹—菜茵運(yùn)河等人工運(yùn)河，構(gòu)成了北以阿姆斯特丹為中心，南以鹿待丹為中心，四通八達(dá)、縱橫交錯(cuò)的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，包括天然河流1310公里，人工河道2070公里，密度之高世所罕見(jiàn)。目前荷蘭占據(jù)萊茵河與馬斯河運(yùn)輸量的53％，擁有一支龐大的內(nèi)河船隊(duì)（約6000艘），每年將2.6億噸左右的貨物運(yùn)至歐洲各地。無(wú)論是貨運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)量（300多億噸公里）均居世界前列。
德國(guó)是萊茵河主要流經(jīng)國(guó)，德國(guó)境內(nèi)河段長(zhǎng)867公里，通航里程719公里，德國(guó)對(duì)萊茵河的治理方針是航運(yùn)為主，因段制宜，兼顧其它，并將河流整治與流域經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)緊密結(jié)合，溶為一體。從19世紀(jì)末到二戰(zhàn)前，德國(guó)通過(guò)開(kāi)挖人工航道，把全國(guó)所有河流聯(lián)結(jié)起來(lái)，形成覆蓋全國(guó)的內(nèi)河航道網(wǎng)，并且將所有海港、主要工業(yè)區(qū)和消費(fèi)中心納入內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)之內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了干支直達(dá)，河海聯(lián)運(yùn)韓國(guó)旅游海報(bào)。二戰(zhàn)中，航道網(wǎng)遭受?chē)?yán)重破壞，近千座橋梁被炸， 3750艘船只沉沒(méi)河底。戰(zhàn)后經(jīng)過(guò)幾年的恢復(fù)便開(kāi)始進(jìn)入內(nèi)河運(yùn)輸?shù)募s化建設(shè)時(shí)期。國(guó)家的分裂及東西方對(duì)峙，導(dǎo)致原聯(lián)邦德國(guó)與前蘇聯(lián)及中東歐各國(guó)聯(lián)系減弱，原聯(lián)邦德國(guó)內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向加強(qiáng)以萊茵河為主軸的水運(yùn)網(wǎng)，隨之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系亦由東西方向?yàn)橹鬓D(zhuǎn)變?yōu)橐阅媳狈较驗(yàn)橹鞯母窬帧?/p>
戰(zhàn)后以來(lái)，原聯(lián)邦德國(guó)內(nèi)河航道網(wǎng)的建設(shè)工程主要包括萊茵河干流上游和支流摩澤爾河、美因河、內(nèi)卡河的梯級(jí)渠化工程，擴(kuò)建基爾運(yùn)河、沿海運(yùn)河、中德運(yùn)河、新建易北支運(yùn)河、美國(guó)—多瑙運(yùn)河等。目前，德國(guó)擁有內(nèi)河航道600O多公里（包括運(yùn)河），內(nèi)河貨船3000多艘，內(nèi)河貨運(yùn)量2億多噸，貨物周轉(zhuǎn)量500多億噸公里，居世界第四位。萊茵河是最重要的通航河流，經(jīng)過(guò)整治的干支流航道，可通行1350噸的歐洲自航駁，干流科隆以下可通行7000噸級(jí)的海輪， 5000噸級(jí)的海輪可抵達(dá)曼海姆，貨運(yùn)總量（德國(guó)段）達(dá)2億噸左右，成為世界上航運(yùn)價(jià)值及利用效率最高的河流之一。
3.伏爾加河伏爾加河為歐洲第一大河，俄羅斯內(nèi)河航運(yùn)干道，源出瓦爾代丘陵，曲折流經(jīng)森林帶、森林草原帶和草原帶，注入里海，全長(zhǎng)3530公里，通航里程3256公里，主要通航支流有卡馬河、奧卡河、維亞特卡河和別拉亞河等，流域面積136萬(wàn)平方公里，流域內(nèi)資源豐富，人口眾多，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)達(dá)。
十月革命前，伏爾加河是一條完全處于自然狀態(tài)下的通航河流，航運(yùn)意義雖不能說(shuō)不大，但貨運(yùn)量很是有限，如據(jù)1913年的統(tǒng)計(jì)，伏爾加河一卡馬河航區(qū)的貨運(yùn)量?jī)H為2347萬(wàn)噸。
本世紀(jì)30年代以來(lái)，蘇聯(lián)政府對(duì)伏爾加河進(jìn)行了大規(guī)模的綜合開(kāi)發(fā)與治理，主要的工程有莫斯科運(yùn)河、伏爾加—頓河運(yùn)河、伏爾加—波羅的海運(yùn)河，再加白?！_的海運(yùn)河（不屬伏爾加水系），同時(shí)疏浚河道，建設(shè)河港，形成了一個(gè)遍布蘇聯(lián)歐洲部分的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)，并且通過(guò)伏爾加—波羅的海運(yùn)河溝通波羅的海，通過(guò)北德維納河和白?！_的海運(yùn)河通連白海，通過(guò)莫斯科運(yùn)河抵達(dá)莫斯科，通過(guò)伏爾加—頓河運(yùn)河通連亞速海和黑海，從而實(shí)現(xiàn)了五海通航。
伏爾加河是俄羅斯歐洲部分統(tǒng)一深水航道網(wǎng)的主干，這一航道網(wǎng)總長(zhǎng)約6600公里，干線(xiàn)水深達(dá)3.6米以上，可通行5000噸級(jí)的貨輪和2萬(wàn)～3萬(wàn)噸級(jí)的船隊(duì)，干線(xiàn)年貨運(yùn)量可達(dá)2億噸以上。采用河海兩用型船舶，可實(shí)現(xiàn)河海聯(lián)運(yùn)，無(wú)需中轉(zhuǎn)倒載。由于冬季結(jié)冰，航期為7個(gè)月～9個(gè)月。主要河港有雅羅斯拉夫、下諾夫哥羅德、喀山、古比雪夫、伏爾加格勒等。
4.多瑙河多瑙河是歐洲第二大河，源出德國(guó)南部高原的黑林山麓，向東流經(jīng)奧地利、捷克、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、烏克蘭9國(guó)，在羅馬尼亞的蘇利納附近注入黑海。干流全長(zhǎng)2850公里，可通航里程2742公里。有可通航支流30多條，較重要者有左岸的蒂薩河、奧爾特河、普魯特河，右岸的德拉瓦河、薩瓦河、摩拉瓦河、伊斯克河等，流域面積81.7萬(wàn)平方公里。
多瑙河是中歐和東南歐的重要國(guó)際航道。由于德國(guó)萊茵一美因一多瑙河大航道工程的構(gòu)筑（1992年全線(xiàn)開(kāi)通），溝通了多瑙河與萊茵河兩大水系，形成了從菜茵河口鹿特丹到多瑙河口蘇利納，斜貫歐洲，跨越11國(guó)，連接16國(guó)，長(zhǎng)達(dá)3400公里的歐洲航運(yùn)大動(dòng)脈，加強(qiáng)和擴(kuò)大了東西歐間的聯(lián)系和方便了歐洲內(nèi)陸國(guó)的對(duì)外聯(lián)系。除此之外，奧地利及其它沿岸國(guó)家也進(jìn)行了大規(guī)模水利建設(shè)，如1984年，羅馬尼亞建成了全長(zhǎng)64.2公里的多瑙河一黑海運(yùn)河，使多瑙河全河航運(yùn)總量曾達(dá)8000多萬(wàn)噸，近年來(lái)，由于沿岸的東南歐各國(guó)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌，經(jīng)濟(jì)滑坡，以及波黑戰(zhàn)爭(zhēng)等原因，運(yùn)輸業(yè)實(shí)際業(yè)務(wù)量大大下降。
5.長(zhǎng)江長(zhǎng)江是我國(guó)第一大河，干流在我國(guó)中部橫貫東西，全長(zhǎng)6300公里，流經(jīng)10個(gè)省級(jí)行政區(qū)，跨三大經(jīng)濟(jì)地帶，成為西南、華中、華東三大區(qū)交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。長(zhǎng)江支流派系繁多，從南北匯入，構(gòu)成我國(guó)乃至世界著名的內(nèi)河水運(yùn)系統(tǒng)，航道里程達(dá)7萬(wàn)余公里，占全國(guó)內(nèi)河通航總里程的70％。建國(guó)以來(lái)，長(zhǎng)江航運(yùn)事業(yè)有了很大發(fā)展，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和國(guó)防建設(shè)作出了重要貢獻(xiàn)。幾十年來(lái)，長(zhǎng)江航道部門(mén)每年對(duì)干流航道進(jìn)行整治與維護(hù)，以?？菟竟?jié)航運(yùn)暢通。對(duì)長(zhǎng)江的開(kāi)發(fā)與治理，目前有關(guān)方面正本著水資源綜合利用的原則，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌安排，為逐步實(shí)現(xiàn)干支流梯級(jí)渠化，建成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河航道網(wǎng)創(chuàng)造條件。80年代中期起，第一部長(zhǎng)江水系航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃逐步付諸實(shí)施，規(guī)劃實(shí)現(xiàn)后，將使千噸級(jí)船舶由上海直駛宜賓，全線(xiàn)港口吞吐量將達(dá)到7億多噸，各類(lèi)船舶客位，載重噸都將有較大的增加。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，長(zhǎng)江水系的客貨運(yùn)輸量有了很大的增長(zhǎng)， 1952年貨運(yùn)量?jī)H為3600萬(wàn)噸， 1985年貨運(yùn)量達(dá)到2.69億噸，貨物周轉(zhuǎn)量761億噸公里， 1990年貨運(yùn)量達(dá)4.71億噸，貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)1073.8億噸公里。同年完成旅客運(yùn)輸2.26億人次，旅客周轉(zhuǎn)量達(dá)109億人公里。
