摘要：
本文目錄建國(guó)60周年資料圖片香港昔日的交通工具有一、建國(guó)60周年資料圖片①剛建國(guó)時(shí)期——新舊交替，革命特色新中國(guó)剛成立時(shí)，人們的服裝上還保留著民國(guó)時(shí)期的樣式。城市市民一般穿側(cè)面開(kāi)襟... 本文目錄
一、建國(guó)60周年資料圖片
①剛建國(guó)時(shí)期——新舊交替，革命特色
新中國(guó)剛成立時(shí)，人們的服裝上還保留著民國(guó)時(shí)期的樣式。城市市民一般穿側(cè)面開(kāi)襟扣扣的長(zhǎng)袍，婦女穿旗袍。農(nóng)村男子一般穿中式的對(duì)襟短衣、長(zhǎng)褲，婦女穿左邊開(kāi)襟的短衫、長(zhǎng)褲，有的還穿一條長(zhǎng)裙。當(dāng)時(shí)人們做衣的面料多是機(jī)織的“洋布”、粗棉布、麻布。此外還時(shí)行西裝和中山裝。晚年的孫中山經(jīng)常穿的服裝在長(zhǎng)袍馬褂與西裝革履中間顯得格外突出，人們把這種服裝稱(chēng)作中山裝，并把它的款式與孫中山的革命信仰和原則聯(lián)系在一起，比如四個(gè)口袋象征國(guó)之四維，即禮、義、廉、恥；袖子上的三顆紐扣則代表民族、民權(quán)和民生三民主義，中山裝成為國(guó)民革命的象征，實(shí)際上國(guó)民黨早已叛變革命。
新中國(guó)成立后，穿衣打扮與革命緊緊的聯(lián)系在一起。西裝和旗袍被看作資產(chǎn)階級(jí)情調(diào)，它們?cè)谌藗兊纳钪兄饾u消失了將近20年。中山裝和列寧裝成為人民的普遍選擇。開(kāi)國(guó)大典時(shí)，新中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人第一次在天安門(mén)城樓上集體亮相，毛澤東和他身邊的領(lǐng)導(dǎo)人穿中山裝的形象更是引起世界矚目。男性穿中山裝，顯得莊重、精神。中山裝十分正統(tǒng)，上衣的紐扣很多，四個(gè)口袋也都平平整整，但樣式過(guò)于呆板，缺乏創(chuàng)新。后來(lái)演變成經(jīng)過(guò)一定改進(jìn)的人民裝。也就是從那時(shí)起，一種來(lái)自蘇聯(lián)的雙排扣制服——“列寧裝”，在參加工作的女性中流行起來(lái)。它因列寧在十月革命前后常穿而得名，樣式為西裝開(kāi)領(lǐng)，雙排扣，各有三個(gè)紐扣，腰中束一根布帶。這款服裝后來(lái)竟成了無(wú)數(shù)中國(guó)女性最崇尚、青睞的“時(shí)裝”，其中，革命女干部幾乎是人人必穿列寧裝，以顯示其革命。
50年代的人們崇尚勞動(dòng)最光榮，樸素是時(shí)尚。年輕姑娘們?cè)欢葠?ài)上了男式背帶工裝褲和格子襯衣。1956年，三大改造開(kāi)始轟轟烈烈的進(jìn)行，人們的生活一天天好起來(lái)的時(shí)候，流行的色彩也從藍(lán)色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯(lián)傳入的連衣裙“布拉吉”成為最受歡迎的服裝。布拉吉裙在中國(guó)的流行，得歸功于一位蘇聯(lián)的領(lǐng)導(dǎo)人。這位領(lǐng)導(dǎo)人來(lái)中國(guó)訪問(wèn)時(shí)，提出中國(guó)的服裝不符合社會(huì)主義大國(guó)形象，“女性應(yīng)該人人穿花衣，以體現(xiàn)社會(huì)主義欣欣向榮的面貌”。于是，色彩鮮艷的布拉吉裙成了各大中城市最亮麗的風(fēng)景。
在講求勤儉的年代，美麗的服裝大多是家庭制作而來(lái)。巧手的姑娘和母親們按照畫(huà)報(bào)上的服裝裁剪式樣，自己動(dòng)手，使軍裝變得合身，棉布襯衣變得漂亮。而此時(shí)的中山裝成為中國(guó)最莊重也最為普通的服裝，那時(shí)擁有一套毛料中山裝是令人羨慕的事情，而在中山裝的右上口袋插上一支甚至兩支鋼筆，則是有知識(shí)、有文化的表現(xiàn)。后來(lái)，有人根據(jù)中山裝的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了款式更簡(jiǎn)潔、明快的“人民裝”、“青年裝”和“學(xué)生裝”。還有一種稍加改進(jìn)的中山裝，就是將領(lǐng)口開(kāi)大，翻領(lǐng)也由小變大，很受人們的歡迎。當(dāng)時(shí)，共和國(guó)的領(lǐng)袖毛澤東就特別喜歡穿這一款式的中山裝。以后，國(guó)外有人便將這一款式的中山裝稱(chēng)作“毛式中山裝”。從那時(shí)開(kāi)始，中山裝的流行持續(xù)了近30年的時(shí)間。
60年代初期，是新中國(guó)歷史上最艱苦的時(shí)期，由于三年自然災(zāi)害，1959年到1960年棉花大幅減產(chǎn)，棉布定量為每人21尺。人們買(mǎi)服裝、棉布和日用紡織品都要憑布票，為了盡可能地節(jié)約，購(gòu)買(mǎi)服裝的標(biāo)準(zhǔn)是耐磨和耐贓，灰、黑、藍(lán)色成為街頭流行色，千篇一樣、季節(jié)不分、男女不分的服裝樣式也更通行了。一位漫畫(huà)家曾經(jīng)形象地描繪出“人人一身藍(lán)”的情景。
“文化大革命”時(shí)，擁有一套軍裝是那個(gè)年代無(wú)數(shù)年輕人的理想。青少年喜歡穿一身草綠色的軍裝，頭戴草綠色軍帽，肩挎草綠色書(shū)包。這一身在當(dāng)時(shí)來(lái)說(shuō)可算是很奢侈、很有派頭的了。當(dāng)然，艱苦樸素還是那時(shí)最主流的時(shí)尚。為了表現(xiàn)自己的艱苦樸素，有人甚至將新買(mǎi)的衣服在水中做舊，或者在并未被損壞的衣服上打上幾個(gè)補(bǔ)丁。這種今人看來(lái)相當(dāng)可笑的行為，但在文革十年中盛行一時(shí)。當(dāng)時(shí)的順口溜是這樣說(shuō)的:新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年……還有一首歌，也同樣飄蕩在建國(guó)初期的大街小巷:勤儉是咱的好傳統(tǒng)呀，社會(huì)主義建設(shè)離不了，離不了……去香港機(jī)場(chǎng)包車(chē)
但是，即使在色彩單一的年代，人們的愛(ài)美之心也依然會(huì)流露出來(lái)，一位攝影師把這種流露稱(chēng)之為“擋不住的春光”，這種自然而然傳遞出的美的追求，是一個(gè)時(shí)代留在人們腦海中深深的印記。
③改革開(kāi)放以來(lái)——豐富多彩、時(shí)尚個(gè)性
改革開(kāi)放以來(lái)，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質(zhì)地也發(fā)生了很大的變化。
1980年是中國(guó)改革開(kāi)放的第三個(gè)年頭。隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的穿著越來(lái)越豐富，色彩也從單一的藍(lán)色灰色變得五顏六色。當(dāng)時(shí)上映的國(guó)產(chǎn)故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛(ài)的影片。久違了的愛(ài)情故事，加上片中女主角新穎的時(shí)裝，都令人產(chǎn)生耳目一新的感覺(jué)。她在影片中換了多少套衣服，成為當(dāng)時(shí)年輕人討論的熱門(mén)話(huà)題。這一時(shí)期，戴太陽(yáng)鏡、留長(zhǎng)頭發(fā)、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為時(shí)尚，很多人看不習(xí)慣，但年輕人卻從中找到個(gè)性和自我的感覺(jué)。香港機(jī)場(chǎng)包車(chē)
1981年成立的中國(guó)大陸的第一支時(shí)裝模特隊(duì)成立，盡管當(dāng)時(shí)只以“服裝廣告藝術(shù)表演班”的名義招生，但令舉辦者感到意外的是前來(lái)報(bào)名的人數(shù)是預(yù)計(jì)的四倍。三年后，這支表演隊(duì)出訪歐洲，引起了轟動(dòng)。西方輿論驚呼：“毛澤東的孩子們穿起了時(shí)裝！”來(lái)自中國(guó)的時(shí)裝旋風(fēng)，帶給世界一個(gè)開(kāi)放的新形象。
1984年，中國(guó)女排的姑娘們?cè)诿绹?guó)洛杉機(jī)奧運(yùn)會(huì)上實(shí)現(xiàn)“三連冠”的時(shí)候，北京流行起了運(yùn)動(dòng)裝。色彩鮮艷的運(yùn)動(dòng)裝成為愛(ài)美的人們首選服裝。人們幾乎隨時(shí)隨地地穿著運(yùn)動(dòng)服，甚至還成為了學(xué)生的校服和工人的廠服。
90年代，人們的生活向小康過(guò)渡，思想觀念更為開(kāi)放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個(gè)性和多變，很難用一種款式或色彩來(lái)概括時(shí)尚潮流，強(qiáng)調(diào)個(gè)性、不追逐流行本身也成為一種時(shí)尚。
從服裝的變化上，我們看出了時(shí)代的進(jìn)步和人們內(nèi)心觀念的轉(zhuǎn)變。服飾的變化是以經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為前提的，同時(shí)也反映了人們的思想觀念隨著時(shí)代的變化而變化，從以往的“從眾”心理到“追求個(gè)性”。服飾的變化是人們生活質(zhì)量提高的一個(gè)表現(xiàn)。
有一句話(huà)叫“民以食為天”，可以說(shuō)人們將“食”作為生活的最低標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)人們也將“食”作為生活的最高追求和享受。從“食”的變化中，可以反映出一個(gè)社會(huì)的貧富盛衰，可以體味社會(huì)歷史的變遷。
①剛建國(guó)時(shí)期——生活貧困，食不果腹或粗茶淡飯
②改革開(kāi)放前——很有改善，但食物匱乏單調(diào)、票證盛行，人們營(yíng)養(yǎng)不足，有些農(nóng)村沒(méi)有解決基本的溫飽問(wèn)題
糧票是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。50年代初，我國(guó)糧食短缺。中央政務(wù)院于1953年10月發(fā)布命令：全國(guó)實(shí)行糧食計(jì)劃供應(yīng)，采取憑證定量售糧辦法，糧票出現(xiàn)了。北京從1960年8月起全市飲食業(yè)實(shí)行憑票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆制品、蔬菜也實(shí)行限量供應(yīng)。這一時(shí)期票據(jù)種類(lèi)繁多，除了糧、油、布票，還增發(fā)了補(bǔ)助豆票、糕點(diǎn)票、高級(jí)腦力勞動(dòng)者補(bǔ)助油票、節(jié)日補(bǔ)助油票，有些地方還發(fā)放過(guò)煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質(zhì)短缺的時(shí)代，只有在逢年過(guò)節(jié)的時(shí)候，人們才能憑票購(gòu)買(mǎi)一些糕點(diǎn)糖果、干貨果品，而且分量都極少。
提問(wèn)：書(shū)上112頁(yè)人們?yōu)槭裁匆褂闷弊C？
生答：因?yàn)樯a(chǎn)力水平不高，物質(zhì)供應(yīng)緊張，需要用票證限制人們的購(gòu)買(mǎi)力。
三年自然災(zāi)害時(shí)期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充饑。由于缺乏最基本的營(yíng)養(yǎng)，人們都有些浮腫。
③改革開(kāi)放以來(lái)——不但吃飽，還可以吃好，營(yíng)養(yǎng)均衡，粗細(xì)搭配，綠色食品深入人心
20世紀(jì)90年代以來(lái)，糧食供求走向市場(chǎng)，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最后停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞臺(tái)。一些象征短缺經(jīng)濟(jì)的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時(shí)代象征已經(jīng)成為收藏家手里的珍品。香港十大景點(diǎn)
今天，我們的物質(zhì)生活已經(jīng)極大地豐富了，菜場(chǎng)、超市、大賣(mài)場(chǎng)，琳瑯滿(mǎn)目的食品應(yīng)有盡有。人們對(duì)于吃的要求也越來(lái)越高，不僅要“吃好”，還要吃得健康，科學(xué)衛(wèi)生觀念深入人心。人們講究營(yíng)養(yǎng)均衡，粗細(xì)搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來(lái)充饑的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。
“動(dòng)腦筋”：以前因糧食不夠用來(lái)充饑的野菜、粗糧，為什么如今成為餐桌上的美味呢？
生答：因?yàn)檫^(guò)去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們?yōu)榻鉀Q溫飽并無(wú)選擇?，F(xiàn)在食品供應(yīng)豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營(yíng)養(yǎng)均衡，粗細(xì)搭配和選擇綠色食品。
人們生活水平的提高反映了改革開(kāi)放以來(lái)，社會(huì)生產(chǎn)力進(jìn)一步發(fā)展和社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的繁榮。
城市居民的住宅大多面積小，設(shè)施簡(jiǎn)陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農(nóng)村里，北方內(nèi)地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時(shí)混居一室，衛(wèi)生條件差。
②改革開(kāi)放前——不斷改善，但居住條件仍較差
樣式統(tǒng)一單調(diào)的平板房取代了建國(guó)初的破舊民居。一片片魚(yú)鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，墻也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的墻面。但房屋內(nèi)部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去簡(jiǎn)樸整潔，洋溢著和諧寧?kù)o。
③改革開(kāi)放以來(lái)——居住面積擴(kuò)大，居住條件有了明顯改善
老式的普通民居已經(jīng)不能滿(mǎn)足人民居住的需要，于是新型的住宅小區(qū)拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。
北京從1998年開(kāi)始興建經(jīng)濟(jì)適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“買(mǎi)得到、住得起”的選擇。通過(guò)經(jīng)濟(jì)適用房，人們理解了什么叫“破舊立新”。一大批居民走出沒(méi)有廚房、廁所，沒(méi)有上下水道的老房子，搬進(jìn)房屋質(zhì)量有保障、小區(qū)環(huán)境優(yōu)美、購(gòu)物交通方便的新樓房。
今天，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區(qū)，有復(fù)式樓，有花園小區(qū)，甚至還有單門(mén)獨(dú)院的特色別墅。當(dāng)我們登上高樓遠(yuǎn)眺城市流光溢彩的景色時(shí)，也可以體會(huì)到古人“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點(diǎn)，風(fēng)格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現(xiàn)了人們生活品位的提高。
大城市（如北京、上海），電車(chē)、汽車(chē)比較多見(jiàn)，黃包車(chē)，自行車(chē)是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車(chē)和人力車(chē)。而農(nóng)村里，北方有馬車(chē)、人力板車(chē)，南方有航船、牛車(chē)，步行是最普遍的出行方式。
②改革開(kāi)放前——有所改善，但以自行車(chē)為主
“一五”計(jì)劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國(guó)內(nèi)地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經(jīng)濟(jì)文化的交流；1957年，武漢長(zhǎng)江大橋建成，連接了長(zhǎng)江南北的交通。國(guó)家整體交通水平有所提高。
改革開(kāi)放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車(chē)和自行車(chē)了。但是公交線(xiàn)路少，車(chē)廂經(jīng)常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當(dāng)然是自行車(chē)，中國(guó)曾被稱(chēng)作“自行車(chē)王國(guó)”，可見(jiàn)人們對(duì)于自行車(chē)的依賴(lài)。但當(dāng)時(shí)的道路建設(shè)也十分落后，這給人們的日常生活帶來(lái)了很多不便。
③改革開(kāi)放以來(lái)——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線(xiàn)增長(zhǎng)很快
在80年代末的中國(guó)，出行對(duì)于許多人來(lái)說(shuō)并不是一件愉快的事，買(mǎi)票難，乘車(chē)難，運(yùn)輸難。因鐵路運(yùn)輸能力的不足，當(dāng)時(shí)的鐵路客運(yùn)量每天超載50%，高峰時(shí)超出100%，每天有80萬(wàn)人站著乘火車(chē)，而全國(guó)每年積壓的物資則高達(dá)1億5000萬(wàn)噸，南北運(yùn)輸?shù)娜笨谶_(dá)6000萬(wàn)噸。
在民國(guó)時(shí)期，貫通南北的大動(dòng)脈是京漢鐵路，而時(shí)代的進(jìn)步使得它已經(jīng)滿(mǎn)足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開(kāi)通，并且京九鐵路的概念已經(jīng)更新，南端的終點(diǎn)由江西的九江延長(zhǎng)到了香港九龍。1993年5月2日，建國(guó)以來(lái)興建的規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長(zhǎng)的鐵路干線(xiàn)開(kāi)工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線(xiàn)鋪通。1996年9月1日，比原計(jì)劃提前四個(gè)月，京九鐵路實(shí)現(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條鋼鐵大動(dòng)脈跨越九個(gè)省市，緩解了南北運(yùn)輸?shù)拿?，解決了鐵路運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題；它把即將回歸祖國(guó)的香港和北京連接在一起，維護(hù)港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定；它穿過(guò)多個(gè)革命老區(qū)，給老區(qū)人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個(gè)國(guó)家交通現(xiàn)代化的一個(gè)主要標(biāo)志。高速公路的擁有量，也成為衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度的一項(xiàng)指標(biāo)。1984年12月，滬嘉高速公路開(kāi)始在上海興建，并于1988年10月31日建成通車(chē)。這是我國(guó)第一條全線(xiàn)通車(chē)的高速公路，從此掀開(kāi)了我國(guó)公路建設(shè)史上新的一頁(yè)。除了跨省高速公路之外，全國(guó)許多省區(qū)都在地區(qū)內(nèi)修建中短程高速公路，形成覆蓋全國(guó)的高速公路網(wǎng)。同時(shí)應(yīng)該指出學(xué)生，便利的交通也帶來(lái)了城市發(fā)展中的環(huán)保問(wèn)題，迫切需要解決環(huán)境污染和交通阻塞問(wèn)題。要求感興趣的同學(xué)可以撰寫(xiě)文章《我看城市交通》。提醒增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，認(rèn)識(shí)建設(shè)和發(fā)展生態(tài)城市的重要性。
現(xiàn)在我們看到現(xiàn)代化大都市的道路可謂是生機(jī)勃勃，人群涌動(dòng)，車(chē)流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線(xiàn)增多、設(shè)施改善（不僅有普通公交車(chē)，還有較為先進(jìn)的豪華大巴、雙層巴士，車(chē)內(nèi)還安裝了空調(diào)、移動(dòng)電視）；出租車(chē)招手即是，私家車(chē)也屢見(jiàn)不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現(xiàn)。人們?cè)诜泵Φ墓ぷ髦邪l(fā)現(xiàn)出行的來(lái)回行程已縮短，道路也變得越來(lái)越通暢了……人們的交通觀念也大為轉(zhuǎn)變，假日旅游增多，國(guó)內(nèi)游、出國(guó)游開(kāi)始由觀光型走向休閑度假型，并且出境旅游變得越來(lái)越平民化，選擇也越來(lái)越多，而且走馬觀花式的旅游已越來(lái)越不能滿(mǎn)足游客的需求，個(gè)性化旅游悄然升溫，人們放松心情度假，開(kāi)始真正享受旅游帶來(lái)的樂(lè)趣.
二、香港昔日的交通工具有
電車(chē):電車(chē)是中國(guó)香港的一個(gè)路面電車(chē)系統(tǒng)，來(lái)往中國(guó)香港島區(qū)的筲箕灣及堅(jiān)尼地城，另有環(huán)形支線(xiàn)來(lái)往跑馬地，每日平均可接載24萬(wàn)人次的乘客，是全球現(xiàn)存唯一全數(shù)采用雙層電車(chē)的電車(chē)系統(tǒng)。中國(guó)香港電車(chē)在1904年投入服務(wù)，是中國(guó)香港歷史最為悠久的交通工具之一。中國(guó)香港電車(chē)不僅是港島區(qū)居民的重要交通工具，也成為外地旅客觀光的著名景點(diǎn)。經(jīng)歷百年來(lái)的變遷，中國(guó)香港電車(chē)現(xiàn)由法國(guó)威立雅運(yùn)輸集團(tuán)旗下的中國(guó)香港電車(chē)有限公司經(jīng)營(yíng)。人力車(chē):人力車(chē)，是一種人力的交通工具，一般有兩個(gè)輪子，上有座位可坐一到二人，由一個(gè)人在前面拉行。黃包車(chē)起源于19世紀(jì)后期的日本，被稱(chēng)作人力車(chē)。中國(guó)香港的人力車(chē)于1874年由一位商人從日本購(gòu)入，幾年間成為一種流行的交通工具，并在1883年開(kāi)始管制人力車(chē)出租服務(wù)，主要對(duì)車(chē)輛的牌照及車(chē)夫的儀容（「陸軍裝」發(fā)型及不可留長(zhǎng)指甲）作管制。數(shù)目由1896年的585輛倍增至1920年代超過(guò)3
000輛。但隨著1924年引入出租汽車(chē)（的士），人力車(chē)約于第二次世界大戰(zhàn)后開(kāi)始衰落，約于1980年代起以變成以游客為對(duì)象，至2009年僅余3個(gè)持牌車(chē)夫。巴士:巴士是一種用來(lái)輸送大量乘客的汽車(chē)，經(jīng)常使用在長(zhǎng)途或大眾運(yùn)輸。巴士在中國(guó)大陸又稱(chēng)為公交車(chē)、公汽或巴士，其中「公交」是公共交通的簡(jiǎn)稱(chēng)；臺(tái)灣又稱(chēng)為公車(chē)（短途）、客運(yùn)（長(zhǎng)短途）或巴士（長(zhǎng)途）；而港澳地區(qū)則直接以英語(yǔ) Bus的譯音稱(chēng)為巴士。巴士起源于19世紀(jì)的法國(guó)，是最早的大眾運(yùn)輸工具?，F(xiàn)代客車(chē)一般外形為長(zhǎng)方體，有窗，車(chē)內(nèi)設(shè)置座位。一般來(lái)說(shuō)，巴士是最普遍的一種公共交通工具。小巴:中國(guó)香港的公共小型巴士（簡(jiǎn)稱(chēng)小巴，俗稱(chēng)Van仔）是載客量為16人的空調(diào)客運(yùn)車(chē)輛，作為巴士和鐵路的輔助及接駁交通工具香港包車(chē)通關(guān)。根據(jù)現(xiàn)時(shí)中國(guó)香港法例規(guī)定，全中國(guó)香港只可有4
350輛小巴營(yíng)運(yùn)。根據(jù)小巴牌照類(lèi)別，可分為「紅色小巴」及「綠色專(zhuān)線(xiàn)小巴」兩種。港鐵:港鐵，意指「中國(guó)香港鐵路」，英文為 MTR，是中國(guó)香港最大的基于鐵路的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。港鐵泛指一張港鐵單程票通行的 9條港鐵路線(xiàn)，廣義上還包括一條連接機(jī)場(chǎng)及中國(guó)香港市中心的機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、一個(gè)擁有 12條路線(xiàn)的輕鐵系統(tǒng)以及一個(gè)旅游纜車(chē)系統(tǒng)昂坪360，組成貫通港九新界、市區(qū)及多個(gè)新市鎮(zhèn)，總計(jì)84個(gè)港鐵車(chē)站及68個(gè)輕鐵車(chē)站的鐵路網(wǎng)。同時(shí)，整個(gè)系統(tǒng)亦包括接駁巴士、城際客運(yùn)及中國(guó)鐵路貨運(yùn)服務(wù)。綜合港鐵系統(tǒng)由中國(guó)香港鐵路有限公司（港鐵公司）營(yíng)運(yùn)，于2007年12月2日由地鐵系統(tǒng)及九鐵系統(tǒng)合并而成。其中東鐵線(xiàn)始建于1906年，于1910年通車(chē)，是連接中國(guó)香港及廣東省主要的鐵路線(xiàn)；而以隧道為主的第二條路線(xiàn)觀塘線(xiàn)則于1979年通車(chē)，成為中國(guó)香港鐵路史的里程碑。此后，港鐵經(jīng)多年不斷擴(kuò)展，更成為「國(guó)際都市鐵路聯(lián)會(huì)」的創(chuàng)會(huì)會(huì)員之一。2008年8月，港鐵成為唯一提供「2008年奧運(yùn)會(huì)馬術(shù)比賽鐵路運(yùn)輸服務(wù)」的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。于2009年，港鐵本地鐵路路線(xiàn)過(guò)去12個(gè)月的累積載客量超過(guò)12億人次，平均周日載客量達(dá)350萬(wàn)人次，是全球最繁忙的鐵路系統(tǒng)之一。的士:中國(guó)香港的士，即中國(guó)香港的計(jì)程車(chē)，「的士」一字是從的士的英語(yǔ)「Taxi」音譯出來(lái)的。乘客上車(chē)后指明目的地，司機(jī)直接駕駛前往，是方便快捷的公共交通工具。車(chē)費(fèi)根據(jù)車(chē)程及等候時(shí)間而定，而存放行李、電話(huà)召喚的士及使用收費(fèi)道路等則需繳付附加費(fèi)用。中國(guó)香港各區(qū)設(shè)有不少的士站供乘客等候的士，而部分停車(chē)禁區(qū)亦設(shè)有一些的士專(zhuān)用的上落客位置。
zh.***/zh-/%E5%B1%B1%E9%A0%82%E7%BA%9C%E8%BB%8A山頂纜車(chē)（1888年5月30日至今）是中國(guó)香港最早運(yùn)作的機(jī)動(dòng)公共交通工具，也是亞洲地區(qū)第一條纜索鐵路，來(lái)往中國(guó)香港島的中環(huán)花園道和太平山爐峰峽。山頂纜車(chē)路軌全長(zhǎng)1.4公里，坡度4至27度，海拔28米至396米，車(chē)站包括花園道總站、堅(jiān)尼地道站、麥當(dāng)勞道站、梅道站、白加道站和山頂總站，來(lái)往兩個(gè)總站車(chē)程約8分鐘。山頂纜車(chē)靠直徑44毫米及斷裂應(yīng)力139公噸的鋼纜拉動(dòng)，路軌軌距1520毫米，全程大部分地方均是單軌行駛，于中央位置，設(shè)有兩組路軌供兩部纜車(chē)交叉上落。山頂纜車(chē)由兩部鉸接式纜車(chē)以相反方向行走，每個(gè)小時(shí)可載2
800名人次。圖片參考：upload.wikimedia/***/mons/thumb/3/38/VictoriaPeakTram/300px-VictoriaPeakTram
電車(chē)---于1904年開(kāi)始投入服務(wù)至今... tramways/b5/home中式帆船---早期漁民用o既水上交通
現(xiàn)已很少見(jiàn)... 1-hong-kongdukling人力車(chē)---又稱(chēng)作黃包車(chē)，或者東洋車(chē)，是一種人力的交通工具，一般有兩個(gè)輪子，上有座位可坐一到二人，由一個(gè)人在前面拉行。 zh.***/zh/%E4%BA%BA%E5%8A%9B%E8%BB%8A
