摘要：
本文目錄急!!!建國60年前與現(xiàn)代對比建國60年工業(yè)的變化一、急!!!建國60年前與現(xiàn)代對比①剛建國時期——新舊交替，革命特色... 本文目錄
一、急!!!建國60年前與現(xiàn)代對比
①剛建國時期——新舊交替，革命特色
新中國剛成立時，人們的服裝上還保留著民國時期的樣式。城市市民一般穿側面開襟扣扣的長袍，婦女穿旗袍。農村男子一般穿中式的對襟短衣、長褲，婦女穿左邊開襟的短衫、長褲，有的還穿一條長裙。當時人們做衣的面料多是機織的“洋布”、粗棉布、麻布。此外還時行西裝和中山裝。晚年的孫中山經常穿的服裝在長袍馬褂與西裝革履中間顯得格外突出，人們把這種服裝稱作中山裝，并把它的款式與孫中山的革命信仰和原則聯(lián)系在一起，比如四個口袋象征國之四維，即禮、義、廉、恥；袖子上的三顆紐扣則代表民族、民權和民生三民主義，中山裝成為國民革命的象征，實際上國民黨早已叛變革命。
新中國成立后，穿衣打扮與革命緊緊的聯(lián)系在一起。西裝和旗袍被看作資產階級情調，它們在人們的生活中逐漸消失了將近20年。中山裝和列寧裝成為人民的普遍選擇。開國大典時，新中國的領導人第一次在天安門城樓上集體亮相，毛澤東和他身邊的領導人穿中山裝的形象更是引起世界矚目。男性穿中山裝，顯得莊重、精神。中山裝十分正統(tǒng)，上衣的紐扣很多，四個口袋也都平平整整，但樣式過于呆板，缺乏創(chuàng)新。后來演變成經過一定改進的人民裝。也就是從那時起，一種來自蘇聯(lián)的雙排扣制服——“列寧裝”，在參加工作的女性中流行起來。它因列寧在十月革命前后常穿而得名，樣式為西裝開領，雙排扣，各有三個紐扣，腰中束一根布帶。這款服裝后來竟成了無數(shù)中國女性最崇尚、青睞的“時裝”，其中，革命女干部幾乎是人人必穿列寧裝，以顯示其革命。
50年代的人們崇尚勞動最光榮，樸素是時尚。年輕姑娘們曾一度愛上了男式背帶工裝褲和格子襯衣。1956年，三大改造開始轟轟烈烈的進行，人們的生活一天天好起來的時候，流行的色彩也從藍色、灰色變得豐富多彩了。從蘇聯(lián)傳入的連衣裙“布拉吉”成為最受歡迎的服裝。布拉吉裙在中國的流行，得歸功于一位蘇聯(lián)的領導人。這位領導人來中國訪問時，提出中國的服裝不符合社會主義大國形象，“女性應該人人穿花衣，以體現(xiàn)社會主義欣欣向榮的面貌”。于是，色彩鮮艷的布拉吉裙成了各大中城市最亮麗的風景。
在講求勤儉的年代，美麗的服裝大多是家庭制作而來。巧手的姑娘和母親們按照畫報上的服裝裁剪式樣，自己動手，使軍裝變得合身，棉布襯衣變得漂亮。而此時的中山裝成為中國最莊重也最為普通的服裝，那時擁有一套毛料中山裝是令人羨慕的事情，而在中山裝的右上口袋插上一支甚至兩支鋼筆，則是有知識、有文化的表現(xiàn)。后來，有人根據(jù)中山裝的特點，設計出了款式更簡潔、明快的“人民裝”、“青年裝”和“學生裝”。還有一種稍加改進的中山裝，就是將領口開大，翻領也由小變大，很受人們的歡迎。當時，共和國的領袖毛澤東就特別喜歡穿這一款式的中山裝。以后，國外有人便將這一款式的中山裝稱作“毛式中山裝”。從那時開始，中山裝的流行持續(xù)了近30年的時間。
60年代初期，是新中國歷史上最艱苦的時期，由于三年自然災害，1959年到1960年棉花大幅減產，棉布定量為每人21尺。人們買服裝、棉布和日用紡織品都要憑布票，為了盡可能地節(jié)約，購買服裝的標準是耐磨和耐贓，灰、黑、藍色成為街頭流行色，千篇一樣、季節(jié)不分、男女不分的服裝樣式也更通行了。一位漫畫家曾經形象地描繪出“人人一身藍”的情景。
“文化大革命”時，擁有一套軍裝是那個年代無數(shù)年輕人的理想。青少年喜歡穿一身草綠色的軍裝，頭戴草綠色軍帽，肩挎草綠色書包。這一身在當時來說可算是很奢侈、很有派頭的了。當然，艱苦樸素還是那時最主流的時尚。為了表現(xiàn)自己的艱苦樸素，有人甚至將新買的衣服在水中做舊，或者在并未被損壞的衣服上打上幾個補丁。這種今人看來相當可笑的行為，但在文革十年中盛行一時。當時的順口溜是這樣說的:新三年，舊三年，縫縫補補又三年……還有一首歌，也同樣飄蕩在建國初期的大街小巷:勤儉是咱的好傳統(tǒng)呀，社會主義建設離不了，離不了……
但是，即使在色彩單一的年代，人們的愛美之心也依然會流露出來，一位攝影師把這種流露稱之為“擋不住的春光”，這種自然而然傳遞出的美的追求，是一個時代留在人們腦海中深深的印記。
③改革開放以來——豐富多彩、時尚個性
改革開放以來，服裝的花色、款式更加多樣化，面料、質地也發(fā)生了很大的變化。
1980年是中國改革開放的第三個年頭。隨著時代的發(fā)展，人們的穿著越來越豐富，色彩也從單一的藍色灰色變得五顏六色。當時上映的國產故事片《廬山戀》成為年輕人喜愛的影片。久違了的愛情故事，加上片中女主角新穎的時裝，都令人產生耳目一新的感覺。她在影片中換了多少套衣服，成為當時年輕人討論的熱門話題。這一時期，戴太陽鏡、留長頭發(fā)、穿喇叭褲、蝙蝠衫成為時尚，很多人看不習慣，但年輕人卻從中找到個性和自我的感覺。
1981年成立的中國大陸的第一支時裝模特隊成立，盡管當時只以“服裝廣告藝術表演班”的名義招生，但令舉辦者感到意外的是前來報名的人數(shù)是預計的四倍。三年后，這支表演隊出訪歐洲，引起了轟動。西方輿論驚呼：“毛澤東的孩子們穿起了時裝！”來自中國的時裝旋風，帶給世界一個開放的新形象。
1984年，中國女排的姑娘們在美國洛杉機奧運會上實現(xiàn)“三連冠”的時候，北京流行起了運動裝。色彩鮮艷的運動裝成為愛美的人們首選服裝。人們幾乎隨時隨地地穿著運動服，甚至還成為了學生的校服和工人的廠服。
90年代，人們的生活向小康過渡，思想觀念更為開放。人們的服飾在急速變化，穿衣打扮講求個性和多變，很難用一種款式或色彩來概括時尚潮流，強調個性、不追逐流行本身也成為一種時尚。
從服裝的變化上，我們看出了時代的進步和人們內心觀念的轉變。服飾的變化是以經濟的發(fā)展為前提的，同時也反映了人們的思想觀念隨著時代的變化而變化，從以往的“從眾”心理到“追求個性”。服飾的變化是人們生活質量提高的一個表現(xiàn)。
有一句話叫“民以食為天”，可以說人們將“食”作為生活的最低標準，同時人們也將“食”作為生活的最高追求和享受。從“食”的變化中，可以反映出一個社會的貧富盛衰，可以體味社會歷史的變遷。
①剛建國時期——生活貧困，食不果腹或粗茶淡飯
②改革開放前——很有改善，但食物匱乏單調、票證盛行，人們營養(yǎng)不足，有些農村沒有解決基本的溫飽問題
糧票是計劃經濟的產物。50年代初，我國糧食短缺。中央政務院于1953年10月發(fā)布命令：全國實行糧食計劃供應，采取憑證定量售糧辦法，糧票出現(xiàn)了。北京從1960年8月起全市飲食業(yè)實行憑票用餐，食油、禽、蛋、肉、豆制品、蔬菜也實行限量供應。這一時期票據(jù)種類繁多，除了糧、油、布票，還增發(fā)了補助豆票、糕點票、高級腦力勞動者補助油票、節(jié)日補助油票，有些地方還發(fā)放過煤球票、冰棍票、煙酒糖票、豆腐票。在票證盛行的年代，也是物質短缺的時代，只有在逢年過節(jié)的時候，人們才能憑票購買一些糕點糖果、干貨果品，而且分量都極少。
提問：書上112頁人們?yōu)槭裁匆褂闷弊C？
生答：因為生產力水平不高，物質供應緊張，需要用票證限制人們的購買力。
三年自然災害時期，糧食、蔬菜緊缺，在吃不飽的情況下，人們往往以胡蘿卜充饑。由于缺乏最基本的營養(yǎng)，人們都有些浮腫。
③改革開放以來——不但吃飽，還可以吃好，營養(yǎng)均衡，粗細搭配，綠色食品深入人心
20世紀90年代以來，糧食供求走向市場，糧票消亡成為歷史的必然。1993年5月，北京最后停止使用糧票，糧票全面退出歷史舞臺。一些象征短缺經濟的布票、油票、肉票、豆腐票，也相繼退出了人們的日常生活。如今這些時代象征已經成為收藏家手里的珍品。
今天，我們的物質生活已經極大地豐富了，菜場、超市、大賣場，琳瑯滿目的食品應有盡有。人們對于吃的要求也越來越高，不僅要“吃好”，還要吃得健康，科學衛(wèi)生觀念深入人心。人們講究營養(yǎng)均衡，粗細搭配，口味清淡，要多吃蔬菜水果，少吃高脂肪高膽固醇的食物。以前因糧食不夠用來充饑的野菜、粗糧，如今卻成為餐桌上的健康食品。
“動腦筋”：以前因糧食不夠用來充饑的野菜、粗糧，為什么如今成為餐桌上的美味呢？
生答：因為過去人們食物匱乏，只有野菜和粗糧，人們?yōu)榻鉀Q溫飽并無選擇。現(xiàn)在食品供應豐富，人們不僅要吃飽，更要吃好。人們注意營養(yǎng)均衡，粗細搭配和選擇綠色食品。
人們生活水平的提高反映了改革開放以來，社會生產力進一步發(fā)展和社會主義市場經濟的繁榮。
城市居民的住宅大多面積小，設施簡陋。如北方的大雜院，南方的亭子間等，十分擁擠雜亂，屋子小得給人以壓迫感。農村里，北方內地多為土坯房、窯洞，南方多住茅草房，房屋破舊，年久失修，岌岌可危。人畜有時混居一室，衛(wèi)生條件差。
②改革開放前——不斷改善，但居住條件仍較差
樣式統(tǒng)一單調的平板房取代了建國初的破舊民居香港元朗景點。一片片魚鱗狀的瓦片取代了破舊的屋頂，墻也不再是石磚砌成的，而是用石灰砌成的平坦而潔白的墻面。但房屋內部很少有裝修，只有床、桌子、椅子等基本家具，看上去簡樸整潔，洋溢著和諧寧靜。
③改革開放以來——居住面積擴大，居住條件有了明顯改善
老式的普通民居已經不能滿足人民居住的需要，于是新型的住宅小區(qū)拔地而起，樓房鱗次櫛比，猶如一座新城。
北京從1998年開始興建經濟適用房，為危改居民和北京城市中低收入家庭提供了“買得到、住得起”的選擇。通過經濟適用房，人們理解了什么叫“破舊立新”。一大批居民走出沒有廚房、廁所，沒有上下水道的老房子，搬進房屋質量有保障、小區(qū)環(huán)境優(yōu)美、購物交通方便的新樓房。
今天，人們居住的選擇更多了，有高層住宅區(qū)，有復式樓，有花園小區(qū)，甚至還有單門獨院的特色別墅。當我們登上高樓遠眺城市流光溢彩的景色時，也可以體會到古人“會當凌絕頂，一覽眾山小”的豪情。隨著人們生活水平的提高，裝修也成為熱點，風格多樣的裝修豐富了我們的生活，也體現(xiàn)了人們生活品位的提高。
大城市（如北京、上海），電車、汽車比較多見，黃包車，自行車是比較普遍的代步工具。在一般的中小城市，有少量的自行車和人力車。而農村里，北方有馬車、人力板車，南方有航船、牛車，步行是最普遍的出行方式。
②改革開放前——有所改善，但以自行車為主
“一五”計劃期間興建寶成鐵路、鷹廈鐵路；新藏、青藏、川藏公路修到“世界屋脊”，密切了祖國內地同邊疆的聯(lián)系，也便利了經濟文化的交流；1957年，武漢長江大橋建成，連接了長江南北的交通香港迪斯尼包車。國家整體交通水平有所提高。
改革開放前，城市的交通資源極為有限，人們出行除了用雙腳行走之外，可以代步的交通工具也就是公交車和自行車了。但是公交線路少，車廂經常擁擠不堪。相比之下，最方便的交通工具當然是自行車，中國曾被稱作“自行車王國”，可見人們對于自行車的依賴。但當時的道路建設也十分落后，這給人們的日常生活帶來了很多不便。
③改革開放以來——交通條件明顯改善，鐵路、公路和航線增長很快
在80年代末的中國，出行對于許多人來說并不是一件愉快的事，買票難，乘車難，運輸難。因鐵路運輸能力的不足，當時的鐵路客運量每天超載50%，高峰時超出100%，每天有80萬人站著乘火車，而全國每年積壓的物資則高達1億5000萬噸，南北運輸?shù)娜笨谶_6000萬噸。
在民國時期，貫通南北的大動脈是京漢鐵路，而時代的進步使得它已經滿足不了人民的需求。1992年中央作出果斷決定：京九鐵路三年開通，并且京九鐵路的概念已經更新，南端的終點由江西的九江延長到了香港九龍。1993年5月2日，建國以來興建的規(guī)模最大、投資最多、一次建成里程最長的鐵路干線開工了。1995年11月16日上午，京九鐵路全線鋪通。1996年9月1日，比原計劃提前四個月，京九鐵路實現(xiàn)全線開通運營。這條鋼鐵大動脈跨越九個省市，緩解了南北運輸?shù)拿埽鉀Q了鐵路運輸?shù)钠款i問題；它把即將回歸祖國的香港和北京連接在一起，維護港澳地區(qū)的繁榮與穩(wěn)定；它穿過多個革命老區(qū)，給老區(qū)人民帶去了脫貧致富的希望。
高速公路是一個國家交通現(xiàn)代化的一個主要標志。高速公路的擁有量，也成為衡量經濟發(fā)達程度的一項指標。1984年12月，滬嘉高速公路開始在上海興建，并于1988年10月31日建成通車。這是我國第一條全線通車的高速公路，從此掀開了我國公路建設史上新的一頁。除了跨省高速公路之外，全國許多省區(qū)都在地區(qū)內修建中短程高速公路，形成覆蓋全國的高速公路網。同時應該指出學生，便利的交通也帶來了城市發(fā)展中的環(huán)保問題，迫切需要解決環(huán)境污染和交通阻塞問題。要求感興趣的同學可以撰寫文章《我看城市交通》。提醒增強環(huán)保意識，認識建設和發(fā)展生態(tài)城市的重要性。
現(xiàn)在我們看到現(xiàn)代化大都市的道路可謂是生機勃勃，人群涌動，車流穿梭。這些交通工具也花樣繁多，公交路線增多、設施改善（不僅有普通公交車，還有較為先進的豪華大巴、雙層巴士，車內還安裝了空調、移動電視）；出租車招手即是，私家車也屢見不鮮，地鐵、輕軌等新型交通工具出現(xiàn)。人們在繁忙的工作中發(fā)現(xiàn)出行的來回行程已縮短，道路也變得越來越通暢了……人們的交通觀念也大為轉變，假日旅游增多，國內游、出國游開始由觀光型走向休閑度假型，并且出境旅游變得越來越平民化，選擇也越來越多，而且走馬觀花式的旅游已越來越不能滿足游客的需求，個性化旅游悄然升溫，人們放松心情度假，開始真正享受旅游帶來的樂趣.
二、建國60年工業(yè)的變化
經典中國·輝煌60年——中國挺起工業(yè)大國的脊梁
“現(xiàn)在我們能造什么？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成面粉，還能造紙，但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。”
新中國成立之初，面對極端落后的工業(yè)基礎，毛澤東主席曾發(fā)出這樣的感慨。
當時，我國工業(yè)總產值140億元，工業(yè)產品中鋼15.8萬噸，原油12萬噸，原煤3200萬噸，發(fā)電量43億千瓦時，水泥66萬噸。與世界主要資本主義國家相比，中國工業(yè)要落后100余年！
從那時起，實現(xiàn)國家的工業(yè)化，完成從農業(yè)國向工業(yè)國的歷史性跨越，就成為新中國幾代人執(zhí)著追求的目標。
60年彈指一揮間。伴隨著全面的、具有相當規(guī)模和水平的現(xiàn)代工業(yè)和通信業(yè)體系的建成，昔日一窮二白的落后農業(yè)國，已經成長為工業(yè)大國，并邁入了工業(yè)化中期階段。2008年，我國完成工業(yè)增加值10.7367萬億元，按可比價格計算，比1978年增長了23倍，比建國初期更是增長了上百倍！
截至2008年，我國工業(yè)產品產量居世界第一位的已有210種；全國發(fā)電總裝機容量中，國產機組已達80%以上；年產千萬噸級大型煉油廠設備，國產化率達90%。
現(xiàn)代工業(yè)體系創(chuàng)建自主創(chuàng)新能力提高
沈陽機床集團董事長關錫友不會忘記，上世紀60年代，廠里的車床還是手搖的，“用笨重的設備，就算車個三角形的小鐵片，也得費好大勁”。如今，用國產數(shù)控激光切割機，只需往計算機里輸入一組數(shù)據(jù)，激光探頭便開始工作。沒有噪音，看不見火花，不到一分鐘，厚厚的鋼板上就切割出一個個不規(guī)則圖形。
“工業(yè)化和信息化不僅是中國經濟社會發(fā)展的主題，也是當今世界經濟發(fā)展的主流?！眹鴦赵喊l(fā)展研究中心產業(yè)經濟研究部部長馮飛深有感觸地說，建立在落后農業(yè)國家基礎上，擁有13億人口的中國，用60年時間走過了發(fā)達國家200—300年的工業(yè)化歷程，堪稱人類歷史上從未發(fā)生過的歷史性巨變！
打開塵封的記憶，一個個振奮人心的歷史鏡頭，見證著我國工業(yè)60年翻天覆地的變化——
1949年，“共和國鋼鐵工業(yè)長子”鞍鋼第一爐鐵水奔騰而出；如今，中國已連續(xù)10余年位居全球第一產鋼大國。
1952年，第一臺蒸汽機車研制成功；如今，時速350公里的國產動車組每天都在華夏大地上往來馳騁。
1956年，第一輛解放牌卡車駛下一汽生產線；2009年，中國汽車銷量已連續(xù)7個月世界第一。
1958年，中國的第一臺黑白電視機研制成功；如今，我國已是全球彩電第一生產大國。
上世紀50年代，除東部一些大城市外，我國固定電話幾乎是空白；如今，我國電話用戶和互聯(lián)網用戶早已位居世界第一。
經過新中國工業(yè)和信息化戰(zhàn)線幾代人艱苦卓絕的努力，我國不僅創(chuàng)建了現(xiàn)代工業(yè)體系，在重要領域形成了一批產能產量居世界前列的工業(yè)產品，“中國制造”更是大步走向全球。截至2008年，我國工業(yè)產品產量居世界第一位的已有210種。
從舉世矚目的“兩彈一星”，到遨游太空的神舟七號；從闖入全球超級計算機十強榜單的曙光萬億次計算機，到具有自主知識產權的第三代移動通信國際標準TD—SCDMA……中國工業(yè)在載人航天、大運載火箭、月球探測、衛(wèi)星導航等一些尖端領域，同樣實現(xiàn)了歷史性的突破和跨越。
在工業(yè)和信息化部總工程師、新聞發(fā)言人朱宏任眼中，我國工業(yè)60年的偉大跨越，還包括自主創(chuàng)新能力的提高和經濟結構的優(yōu)化。
伴隨著以企業(yè)為主體的技術創(chuàng)新體系不斷完善，重大裝備國產化取得了實質性的突破。目前，全國發(fā)電總裝機容量中，國產機組已達80%以上；年產千萬噸級大型煉油廠設備，國產化率達90%……
與此同時，我國工業(yè)經濟結構也不斷優(yōu)化升級，輕重工業(yè)比例趨于合理，重化工業(yè)的戰(zhàn)略地位進一步加強，以信息產業(yè)、航空航天、生物醫(yī)藥、新材料為代表的高新技術產業(yè)規(guī)模已躍居世界第三，出口額躋身全球前兩位，成長為我國工業(yè)經濟發(fā)展新的增長點。
發(fā)生巨大變化的，還有我國工業(yè)企業(yè)的組織結構。目前，我國工業(yè)企業(yè)集團已達1833個，擁有資產196341億元，占全部規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)資產的55.6%。其中，37家企業(yè)集團進入今年的財富五百強榜單。中小企業(yè)（包括個體工商戶）更是迅速崛起，占企業(yè)總數(shù)的99%以上，創(chuàng)造的最終產品和服務價值相當于國內生產總值的60%左右，繳稅額為國家稅收總額的50%左右，就業(yè)人數(shù)占到80%左右。
新中國成立頭30年，我們建立了獨立完整的工業(yè)體系；市場化改革、對外開放、結構調整，則共同構成了改革開放30年中國工業(yè)化的推動力量。
從建體系到調結構走中國特色發(fā)展路香港代表景點
1978年12月23日，就在十一屆三中全會閉幕的第二天，新中國成立后從國外引進的最大工業(yè)項目——寶鋼舉行了開工典禮。30年后的今天，寶鋼已連續(xù)6年進入世界500強，綜合競爭力位列世界鋼鐵企業(yè)前三。
提起新中國成立之初那個激動人心的年代，53年前駕駛著第一批12輛解放卡車駛下一汽裝配線的老司機于豐年至今心潮澎湃。
1953年7月15日，萬名建設者匯聚長春西南郊，在茫?；囊吧虾幌轮袊嚬I(yè)的第一根基樁。3年后，國產第一輛解放牌汽車在一汽下線，結束了新中國不能制造汽車的歷史。
一汽只是“一五”計劃全國156個重點項目之一。區(qū)別于其他國家輕紡工業(yè)起步的工業(yè)化模式，“一五”期間，中國選擇了“優(yōu)先發(fā)展重化工業(yè)和國防工業(yè)”的超常規(guī)道路。伴隨著飛機、汽車、重型和精密機器等一大批基礎工業(yè)部門從無到有建立起來，華夏大地上涌現(xiàn)出一批以煤炭、鋼鐵、化工、機械、紡織等產業(yè)為特色的新型工業(yè)城市，并由此奠定了中國工業(yè)化和工業(yè)城市發(fā)展的基礎。
“新中國成立頭30年，我們建立了獨立完整的工業(yè)體系，實現(xiàn)了11%的年均工業(yè)增長，還留下了鐵人精神、兩彈一星精神等寶貴的精神財富?！眹野l(fā)改委國有資產研究中心主任、經濟體制與管理研究所研究員高粱認為，盡管重化工業(yè)起步的工業(yè)化思路取得了明顯的成效，但是其缺陷和失誤也是明顯的。
馮飛解釋說，當時，由于缺乏重工業(yè)與其他產業(yè)的協(xié)同發(fā)展機制，我國工業(yè)出現(xiàn)了“重工業(yè)重，輕工業(yè)輕”的結構性缺陷。此外，一、二、三產業(yè)之間、積累與消費之間的關系極不協(xié)調，資源配置和結構狀況存在明顯缺陷。而正是這些結構矛盾，讓國民經濟缺少穩(wěn)定、持續(xù)的增長能力。
是改革開放的春風，是從計劃經濟邁向市場經濟的偉大轉折，讓我們逐漸摸索出一條中國特色新型工業(yè)化道路。在這條前無古人的道路上，市場化改革、對外開放、結構調整，則共同構成了改革開放30年中國工業(yè)化的推動力量。
在當年寶鋼的建設者之一、全國政協(xié)原副主席陳錦華看來，改革開放初期大規(guī)模成套設備的引進以及隨后大范圍的合資合作，不僅縮短了我國工業(yè)技術、管理與國際先進水平的差距，更是形成了中國工業(yè)全方位對外開放、積極參與國際競爭的新格局。
在對外開放的同時，一場坎坷曲折、激昂壯闊的國企改革攻堅戰(zhàn)也拉開了大幕。從最初的擴大企業(yè)自主權試點，到實行“撥改貸”；從打破“大鍋飯”，到全面推行承包經營責任制；從股份制試點，到建立現(xiàn)代企業(yè)制度；從國企三年改革脫困，到深化國有資產管理體制改革……30年國企改革，不僅重塑了企業(yè)的市場主體地位，提高了國有資本的控制力，中國工業(yè)經濟的所有制結構，也呈現(xiàn)出多種經濟成分共同發(fā)展的新局面。
被譽為民營企業(yè)常青樹的萬向集團董事長魯冠球清楚地記得，1990年，異軍突起的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集體企業(yè)實現(xiàn)利潤265.3億元，超過了國有企業(yè)的246億元。至2006年，國有及國有控股工業(yè)企業(yè)、民營工業(yè)企業(yè)和“三資”工業(yè)企業(yè)已是“三分天下”，分別占當年工業(yè)總產值的31.2%、37.2%和31.6%。
與改革開放同時進行的，是工業(yè)化戰(zhàn)略的重大調整。馮飛回憶說，改革開放之初，我國放棄了單純發(fā)展重化工業(yè)的思路，轉而采取消費導向型的工業(yè)化發(fā)展戰(zhàn)略，注重市場需求導向，并推出了“六優(yōu)先”政策，大力發(fā)展輕工業(yè)。我國輕工業(yè)的比重迅速由1980年的47.0%上升至1985年的49.6%。
上世紀90年代以來，國家又相繼提出重點加強能源原材料等基礎產業(yè)、振興機械、電汽車等支柱產業(yè)、加快振興裝備制造業(yè)的戰(zhàn)略構想，重化工業(yè)的戰(zhàn)略地位得到進一步加強。
進入新世紀，面對日益嚴峻的資源、環(huán)境約束，以及信息技術突飛猛進的發(fā)展，走新型工業(yè)化道路，成為中國新的選擇。黨的十七大提出，大力推進信息化與工業(yè)化融合。以信息化帶動工業(yè)化，以工業(yè)化促進信息化，力爭走出一條科技含量高、經濟效益好、資源消耗低、環(huán)境污染少、人力資源優(yōu)勢得到充分發(fā)揮的道路。
60年一個甲子。成為全球制造業(yè)大國的中國，正處于工業(yè)化的嶄新歷史起點上。中國工業(yè)化這艘巨輪，正沿著中國特色新型工業(yè)化的航標，朝著工業(yè)強國的方向乘風破浪，一往無前。（記者王政）
