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一、你還別說,這款國產(chǎn)MPV在香港真能撬動埃爾法的地位
喜歡港劇的朋友應(yīng)該對《溏心風(fēng)暴》這部充滿家庭色彩的經(jīng)典電視劇不會陌生，劇中的“唐至安”一角極具爭議，他生性貪玩，為人作風(fēng)輕佻浮夸，對女子更是口不擇言，唐至安與父親性格很相似，表面毫無踏實(shí)，實(shí)則心地善良，腳踏實(shí)地，因自己是養(yǎng)子，對自己擁有的一切懷著感恩的心?！疤浦涟病痹趧≈薪o觀眾留下非常深刻的印象，其扮演者陳豪也憑借這部劇榮獲2007年萬千星輝頒獎典禮最佳男主角。
陳豪演繹生涯近30年，對生活細(xì)微的觀察造就了他精湛的演技，最近，他又有了一個新的身份——上汽大通大家品牌首席推薦官，讓陳豪一眼中意的車正是上汽大通MAXUS旗下大家庭旗艦電動MPV大家MIFA9。他甚至還在近期的TVB識貨直播間中，親自為大家介紹并安利了這個車款。這里想提醒大家的是，陳豪是演藝界非常有實(shí)力的明星，在香港這片MPV的“八角籠”市場，能讓一個港星放棄老牌埃爾法去選擇一款全新的國產(chǎn)MPV，大家MIFA9到底有什么能耐呢？
與那些換代周期長、略顯傳統(tǒng)與老氣的MPV不同，大家MIFA9的外觀非常有科技感，而且，它也是香港車評人口中第一輛進(jìn)入香港市場的純電MPV。也就是說，當(dāng)其他MPV還是傳統(tǒng)燃油車的時候，這輛車是香港人純電MPV的初體驗(yàn)，買它不僅是享受純電車型絲滑的駕駛和搭乘體驗(yàn)，對于香港汽車愛好者，更是一種嘗鮮。當(dāng)然，陳豪也是其中之一。
純電車型的優(yōu)勢讓車輛無需考慮發(fā)動機(jī)進(jìn)氣散熱的布局，封閉式前臉設(shè)計(jì)更顯優(yōu)雅，整體感非常強(qiáng)，“星陣光語”矩陣前燈與“戰(zhàn)戟光語”夢幻尾燈呼應(yīng)，突出車輛的精致感，尤其是夜晚電亮后具有很強(qiáng)的辨識度。從外觀設(shè)計(jì)開始，大家MIFA9的優(yōu)雅氣質(zhì)就與明星十分搭配，尤其是冰翡綠的配色陳豪非?！爸幸狻?。喜歡這輛車的也不止他一位，其他香港明星，比如陳琪、胡諾言也是第一批的車主。
雖然大家MIFA9是一輛標(biāo)準(zhǔn)的MPV車型，但在設(shè)計(jì)師的奇思妙想下，車內(nèi)有了更多的驚喜。大家MIFA 9擁有同級罕見的三排電動滑軌，讓智能座艙的變化有了更多可能性，僅需一鍵，便可聯(lián)動座椅，第二排甚至可以變成2.3米的超大躺平空間。當(dāng)然了，你別忘了大家MIFA9也是一輛純電車型，無需考慮一氧化碳排放、發(fā)動機(jī)噪音、震動的困擾，雙層隔音玻璃又給車內(nèi)營造了一個非常靜謐的空間?，F(xiàn)在恰逢暑假期間，陳豪喜歡開著大家MIFA9帶家人去游玩、露營，寬闊的車內(nèi)空間和舒適的座椅讓家人可以非常愜意的享受旅途。后排小桌板也是陳豪非常喜歡的小配件，在趕通告的路上絕對是一個隨時開展工作的利器。可以說，這輛車，滿足了陳豪生活和工作使用的各種需求。
大家MIFA9的魔術(shù)空間還體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上。原生純電平臺優(yōu)勢讓MIFA9擁有55L前備箱（這個可是燃油車MPV沒有的空間）、2179L行李箱空間，出行的大包小包都不用擔(dān)心無處安放了。MIFA9還有很多人性化設(shè)計(jì)，離地高度低至919mm的上車?yán)郑瑹o論是老人還是小孩都可以便捷上下車。
不論是工作用車還是家庭使用，安全一定是放在第一位的。大家MIFA9擁有五星安全的極致保障，車身采用80%的高強(qiáng)度鋼、26.07%的超高強(qiáng)度鋼，并且在車內(nèi)配備了包含超長側(cè)氣簾、主駕駛遠(yuǎn)端氣囊在內(nèi)的7安全氣囊。除此之外，車輛還搭載UTOPILOT友道智途高階智駕系統(tǒng)，具備L2++駕駛輔助能力，在安全方面有了更好的保障。在這樣的安全配置下，它滿足了Euro NCAP（歐洲）、C-NCAP（中國）、ANCAP（澳大利亞）三大五星安全標(biāo)準(zhǔn)，是真正的“全球硬通貨”，成為國際汽車圈的安全標(biāo)桿，讓陳豪每次出行都安心備至。
事實(shí)上，大家MIFA9這輛車進(jìn)入香港市場不到3個月，就已經(jīng)成為了當(dāng)?shù)劁N量第一的中國品牌MPV。從設(shè)計(jì)到空間、從智能到安全，上汽大通MAXUS大家MIFA9的產(chǎn)品力可以說是全方位優(yōu)于埃爾法這類傳統(tǒng)MPV車型，說到這里，關(guān)于陳豪為什么選擇MIFA9的問題也就有了清晰的答案。事實(shí)上，中國品牌的崛起，產(chǎn)品是最有說服力的，當(dāng)你真正接觸了優(yōu)秀的產(chǎn)品，那些所謂的品牌神話會不攻自破。
【本文來自易車號作者我行車行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)】
二、為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型
去過香港的朋友肯定會發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)非常稀有的阿爾法車，在香港遍地都是，這是為什么呢，在香港買阿爾法又要多少錢呢？
1.香港接觸汽車比較早，汽車市場成熟，民眾購車?yán)砟畋容^理性，務(wù)實(shí)。阿爾法在大陸人看來可能就是一大面包車，面包車在大陸老百姓心中地位是比較低的，開出去也沒有面子。
2.香港的路好，開這種底盤很低的MPV不用擔(dān)心磕底盤，大陸路況說不準(zhǔn)，即使是大城市也可能突然來個坑，還是SUV更全面。
那么在香港阿爾法的售價是多少呢？
香港埃爾法起售價是499900港幣，折合成人民幣大概是40萬起
而阿爾法在國內(nèi)的價格是75.9萬人民幣起，而且車少還要加價，看來香港人熱衷買阿爾法，價格也是一個原因了！
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三、香港人怎么那么喜歡埃爾法
作為一輛來自日本的“面包車”，豐田埃爾法來到中國后，成為了MPV的終極老大。不是它有多完美，而是因?yàn)樗隽嗣馁F！一輛MPV的指導(dǎo)價從來就沒有指導(dǎo)意義。...
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
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埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
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豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當(dāng)。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
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百萬購車補(bǔ)貼
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當(dāng)然，價格也證明了這一點(diǎn)。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機(jī)場，類似于“出租車”的級別。我上大學(xué)的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當(dāng)時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當(dāng)于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進(jìn)入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當(dāng)埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎香港觀塘景點(diǎn)？
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
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2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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第一，明星效應(yīng)。
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后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
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豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
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2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當(dāng)時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學(xué)友都用它當(dāng)保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風(fēng)潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點(diǎn)，而是優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)檫@意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補(bǔ)貼
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其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進(jìn)口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習(xí)慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進(jìn)口渠道，中國只有一家平行進(jìn)口公司獲得了Erffa的3C認(rèn)證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨(dú)立座椅，其乘坐體驗(yàn)甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強(qiáng)嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實(shí)際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達(dá)不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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