摘要：
本文目錄為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型香港人怎么那么喜歡埃爾法香港深圳為什么那么多人開埃爾法一、為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型... 本文目錄
一、為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型
去過香港的朋友肯定會發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)非常稀有的阿爾法車，在香港遍地都是，這是為什么呢，在香港買阿爾法又要多少錢呢？
1.香港接觸汽車比較早，汽車市場成熟，民眾購車理念比較理性，務(wù)實。阿爾法在大陸人看來可能就是一大面包車，面包車在大陸老百姓心中地位是比較低的，開出去也沒有面子。
2.香港的路好，開這種底盤很低的MPV不用擔心磕底盤，大陸路況說不準，即使是大城市也可能突然來個坑，還是SUV更全面。
那么在香港阿爾法的售價是多少呢？
香港埃爾法起售價是499900港幣，折合成人民幣大概是40萬起
而阿爾法在國內(nèi)的價格是75.9萬人民幣起，而且車少還要加價，看來香港人熱衷買阿爾法，價格也是一個原因了！
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二、香港人怎么那么喜歡埃爾法
作為一輛來自日本的“面包車”，豐田埃爾法來到中國后，成為了MPV的終極老大。不是它有多完美，而是因為它出了名的貴！一輛MPV的指導(dǎo)價從來就沒有指導(dǎo)意義。...
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
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埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
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埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
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埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
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Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
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5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
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其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
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Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
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豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
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Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
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后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格黃包車香港。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
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豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
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通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
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2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
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有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
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但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
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那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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三、香港深圳為什么那么多人開埃爾法
1、觀察很仔細，而且這個其實是有原因的，而且答案其實挺有趣的
2、在最早的時候，有旅行社買了一批豐田Alphard，專門用來跑深港之間的7人車業(yè)務(wù)。結(jié)果一群司機見有利可圖，于是有樣學樣，買了同樣的車自己干。
3、另外，這款車也確實挺好用的。所以就這么一路走來，大部分的穿梭兩地的7人車都變成了豐田Alphard，所以在深港之間就經(jīng)常會看到。香港徒步景點
