摘要：
本文目錄誰能幫我查的到香港PZO車隊(duì)的資料香港電車的電車車隊(duì)一、誰能幫我查的到香港PZO車隊(duì)的資料香港Prodigy’Z Opus車隊(duì)成立于2005年1月3日，集合一群志同道合之士... 本文目錄
一、誰能幫我查的到香港PZO車隊(duì)的資料
香港Prodigy’Z Opus車隊(duì)成立于2005年1月3日，集合一群志同道合之士，并對賽車游戲充滿熱誠的力量，至今發(fā)展有23名隊(duì)員，本著以挑戰(zhàn)最速紀(jì)錄為目標(biāo)的精神，透過成員間互相交流，提點(diǎn)，互相促進(jìn)個(gè)人技術(shù)，將賽車游戲技術(shù)提升到最高境界，先后培養(yǎng)出多位優(yōu)秀的賽車游戲玩家。曾在頭文字D VER.3、灣岸MMT2、BG4等多個(gè)賽車游戲中取得多個(gè)世界最速紀(jì)錄的優(yōu)異成績，尤其頭文字D VER.3，最高峰時(shí)期曾取得29個(gè)世界最速紀(jì)錄，800個(gè)車種世界最速紀(jì)錄的佳績韓國包車香港。隊(duì)內(nèi)幾位隊(duì)員由于成績驕人突出，更被推崇為賽車游戲中的神人，幾名隊(duì)員經(jīng)過長期的刻苦練習(xí)，先后創(chuàng)造出新的操控技術(shù)，至今已廣泛流傳。在整個(gè)賽車游戲世界中具有重大深遠(yuǎn)的影響力，為世界廣大賽車游戲玩家及車隊(duì)所一致推崇，向之看齊與學(xué)習(xí)?？胺Q世界第一流強(qiáng)隊(duì)，為賽車游戲界的先驅(qū)者。
集合一群志同道合之士，并對賽車游戲充滿熱誠的力量
團(tuán)結(jié)隊(duì)內(nèi)成員實(shí)力，以挑戰(zhàn)最速紀(jì)錄為目標(biāo)
透過成員間互相交流，提點(diǎn)，互相促進(jìn)個(gè)人技術(shù)，將賽車游戲技術(shù)提升到最高境界
強(qiáng)調(diào)隊(duì)內(nèi)團(tuán)結(jié)精神，發(fā)揮車隊(duì)最強(qiáng)實(shí)力
被譽(yù)為月球人或月神的他，賽車游戲天才，以其出神入化的技術(shù)，不可思議的跑法，讓廣大玩家對之崇拜，最高峰時(shí)期在頭文D VER.3中曾取得12條賽道的世界最速紀(jì)錄，所創(chuàng)造的擦上擦技術(shù)現(xiàn)今廣泛流傳。被譽(yù)為神人之一香港包車到順德
被稱為火星人的他，現(xiàn)今擁有最多賽道最速紀(jì)錄的保持者，最高峰時(shí)期有十三條賽道世界最速紀(jì)錄和接近250個(gè)車種第一紀(jì)錄,在香港最速傳說討論區(qū)版聚活動(dòng)個(gè)人對戰(zhàn)賽奪得第三，其精準(zhǔn)細(xì)膩的檔位技術(shù)無人能及，被譽(yù)為神人之一。
全面型車手，曾奪得多項(xiàng)對戰(zhàn)冠軍而聞名，各賽道都有優(yōu)異的成績，最高峰時(shí)期有七個(gè)世界最速紀(jì)錄和接近150個(gè)車種第一紀(jì)錄，標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)雅的扭呔動(dòng)作為廣大玩家的典范。被譽(yù)為神人之一。
引用CKF的話：“Prodigy’Z Opus頭文4全力以赴”
二、香港電車的電車車隊(duì)
香港現(xiàn)時(shí)有164輛雙層電車，是全球現(xiàn)存唯一全數(shù)采用雙層電車的電車系統(tǒng)。164輛電車中，有156輛為普通電車，每架載客量115人。除此之外，車隊(duì)內(nèi)有2輛（#28及#128）仿古電車，只供私人租借及旅游推廣之用。仿古電車采用開篷設(shè)計(jì)，車身上有燈泡，座椅采用梳化，富有特色。另外，電車#120亦保留了1949年的設(shè)計(jì)，車身為淺綠色，上層使用木制座椅。另一方面，電車公司亦有一輛工程電車（#200），用作電車軌道和架空電纜的日常維護(hù)。以上提及到的電車均于1980年代組裝。由2000年代開始，電車公司為這些電車進(jìn)行升級，以提高運(yùn)作效率及安全性。而于2000年10月24日，電車公司推出3輛“千禧新電車”（#168、#169及#170），棄用木而改用鋁合金作為車身，并擁有流線型的設(shè)計(jì)，另一方面，香港歷史博物館內(nèi)收藏有一輛舊式雙層電車（#50），可供游人進(jìn)車廂內(nèi)參觀。
香港屬于亞熱帶海洋性氣候，夏天天氣炎熱，空調(diào)幾乎成為香港人不可缺少的設(shè)施；而香港大部分交通工具，都設(shè)有空調(diào)。所以由1990年代末期開始，電車公司有意引入空調(diào)電車(冷氣電車)，使乘客有更舒適的環(huán)境。電車公司目前已經(jīng)裝設(shè)了一部使用“千禧新電車”車身的空調(diào)電車(#171)，于屈地街電車總廠進(jìn)行測試。
然而，電車空調(diào)化面臨兩大難題。第一，以目前的供電系統(tǒng)，未能夠足應(yīng)付空調(diào)電車的電力需求，因此電車公司可能需要全面提升供電系統(tǒng)，或改良空調(diào)電車的耗電量，以解決這個(gè)技術(shù)問題。第二，部分市民憂慮電車空調(diào)化后必定會加價(jià)，也有市民認(rèn)為電車空調(diào)化后會失去原有的傳統(tǒng)風(fēng)味，所以大力反對。
不過，在2008年，電車公司已成功為仿古電車#128安裝空調(diào)，并正在使用中。
電車公司于2008年測試一款使用交流電動(dòng)機(jī)的新型電車，該電動(dòng)機(jī)由中國北車永濟(jì)電機(jī)公司提供，具備體積小、出力大、易于整修等優(yōu)點(diǎn)；與此同時(shí)為提升行車安全，亦增設(shè)電掣和磁力剎車系統(tǒng)，跟使用傳統(tǒng)風(fēng)掣相比，以時(shí)速40公里行走中的電車，剎車距離可縮短25%，由14.5米減至10米。首輛交流傳動(dòng)電車（編號#172）于2009年年中制成。外觀亦跟傳統(tǒng)電車相似，唯路線牌采用了LED電子顯示，并設(shè)有報(bào)站系統(tǒng)香港沙田景點(diǎn)。威立雅全資擁有電車公司后，決定新款電車?yán)^續(xù)采用鋁合金車架，并把原有的千禧電車#168改裝成全新樣貌。翻新過后的#168維持以斬波形式操控，于2010年9月公開亮相，早期下層座位布局與“千禧電車”相似，所有座椅均為直排，唯及后因右邊最尾座椅容易“頂頭”而把整排右邊座椅恢復(fù)橫排設(shè)計(jì)，并于2011年02月17日正式投入服務(wù)香港澳門景點(diǎn)。
經(jīng)接近一年的測試后，配以新款車身設(shè)計(jì)和交流電機(jī)的電車于2011年11月28日開始投入服務(wù)。新款電車于投入服務(wù)前曾經(jīng)被編為#1-#3，但投入服務(wù)前再更改為#171、#173及#174。電車公司并計(jì)劃每月更換一部電車為該新型號，但其中7部有歷史紀(jì)念價(jià)值型號（包括#120）會保留，整項(xiàng)計(jì)劃歷時(shí)約10年。
截至2012年8月，有14部新電車投入服務(wù)。除#168外其余均使用新款交流電機(jī)。#171、#173-#175為新增車輛(底盤及電弓沿用舊款電車組件)，而其余電車均用作取代相同編號的舊款電車。
