摘要：
本文目錄香港人怎么那么喜歡埃爾法阿爾法商務(wù)車豐田埃爾法多少錢一輛為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型一、香港人怎么那么喜歡埃爾法... 本文目錄
一、香港人怎么那么喜歡埃爾法
作為一輛來自日本的“面包車”，豐田埃爾法來到中國后，成為了MPV的終極老大。不是它有多完美，而是因為它出了名的貴！一輛MPV的指導(dǎo)價從來就沒有指導(dǎo)意義。...
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
為什么豐田Erffa來中國后加價翻倍？
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
為什么中國人買一個Erffa要花日本人三倍的錢？
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
為什么即使區(qū)別對待也有人愿意加價搶著買？
今天一起吃個盤吧！
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
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埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
埃爾法在故鄉(xiāng)日本是什么地位？
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
Erffa在中國很受歡迎，在日本也很受歡迎。
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
然而，這兩種“火”并不相同。日本土生土長的火，簡直熱銷！2020年，豐田阿爾法(Erffa)在國內(nèi)汽車銷量排行榜上排名第五，年銷量超過9萬輛。在小島國，人們基本都選擇微型車和微型車，阿爾法(Erffa)有這樣的成績，在國內(nèi)的知名度基本和別克GL8相當。
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
2020年日本國內(nèi)汽車銷量前十名
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
所以Erffa在日本的爛大街上只能算是一輛普通的家用MPV。當然，價格也證明了這一點。在日本，Erffa的價格區(qū)間是352萬日元到775萬日元(約合20萬人民幣到46萬人民幣)，是Erffa中一套價格的五分之一。
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
這是什么價格？我們來做個對比:豐田凱美瑞在日本售價348.5萬日元-447.4萬日元(約合20.6萬人民幣-26.4萬人民幣)；雷克薩斯為454.6萬-612.7萬日元(約合27萬人民幣-36萬人民幣)。
可見二發(fā)在家鄉(xiāng)的定位真的很普通，而且有折扣！
埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
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埃爾法在中國是一個什么地位？
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
潼關(guān)港二發(fā)
Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
寫在最后
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但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
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埃爾法憑什么可以這樣加價？
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隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
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雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼
在中國，爾法也是分地區(qū)的！先說香港。去過香港的人都知道，Erffa經(jīng)常出沒在香港和港口的邊境通關(guān)，或者去機場，類似于“出租車”的級別。我上大學的時候，曾經(jīng)花100塊錢坐這輛車來回很多次。當時真的沒想到，“百萬豪車”？！
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Erffa在香港，2.5L版本售價約45萬港幣，頂配車型約72.5萬港幣(約58.62萬人民幣)。雖然不便宜，但是如果你想象一下香港的人均收入，看看車價你會發(fā)現(xiàn)這個價格并不貴。況且香港和Erffa基本沒有加價這回事。
而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
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其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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而在大陸呢？這種情況完全不同。在Erffa廣汽豐田體系下銷售，共三個版本，售價區(qū)間為81.9萬-87.3萬。目前市場普遍加價20萬，白色的就要多幾萬。
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2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
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寫在最后
Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
百萬購車補貼香港景點攻略
Erffa只賣2.5L混動版，大概相當于日版的2.5混動行政酒廊。這是Erffa中最貴的版本，售價超過760萬日元(折合人民幣40萬)，香港售價72.5萬港幣。如果進入中國，需要加各種稅。官方肯定會把自己做的更貴，80多萬的價格。但內(nèi)地車源緊張，有后續(xù)加價提車！
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
第一，明星效應(yīng)。
隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
后來這股風潮蔓延到內(nèi)地，不僅有顯赫的頂級明星坐鎮(zhèn)Erffa。商人和大老板也將其視為“上流社會”的身份象征。Erffa成為富人排斥其他階層的絕佳武器。對于這些有錢人來說，加價幾十萬根本不是缺點，而是優(yōu)點，因為這意味著他們乘坐的車是普通人買不起的。
其次，mainland China的配額很少。
豐田的套路很深，而且僅限于中國大陸市場！據(jù)過去業(yè)內(nèi)人士透露，之前廣汽豐田官方渠道進口的中型版每年只向中國市場出口4800輛Erffa，授權(quán)經(jīng)銷商每月只有2-3輛。這么小的額度和國內(nèi)巨大的市場需求不匹配，供不應(yīng)求，價格是必然的。
2015年以后，豐田習慣根據(jù)授權(quán)經(jīng)銷商的銷售業(yè)績來確定Erffa的額度。
通過平行進口渠道，中國只有一家平行進口公司獲得了Erffa的3C認證，基本屬于壟斷。物以稀為貴，價格只能由他們來定。
第三，舒適享受。
有一種說法，mainland China Erffa的配額，這是最貴的版本。所以，這個“移動頭等艙”真的很舒服！
5米的巴士長度，寬敞的內(nèi)部空間空和奧斯曼獨立座椅，其乘坐體驗甚至超越豪華頭等艙。另外，它具有絕對的保密性，這是富人和明星非常需要的。
雖然面對如今的市場，有很多有競爭力的高檔MPV可以選擇，但是過去在市場上積累的口碑和持續(xù)的地位早已深入人心。
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但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
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百萬購車補貼
因此，當埃爾法在mainland China找到這輛車的主人時，他的身價已經(jīng)超過了100萬元！但是在日本，卻只有40萬。
埃爾法憑什么可以這樣加價？
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隨著人們對MPV的接受程度，你很難想象埃爾法的這款大面包車在國內(nèi)能有這么多粉絲。況且Erffa是2002年出來的，那時候沒有什么歷史和名聲可以炫耀。為早期國人所熟知，離不開港星和億萬富翁的帶動。當時香港明星幾乎都有一輛Erffa，“四大天王”劉德華、張學友都用它當保姆車。經(jīng)過這樣的戲份，這輛車出名了。
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Erffa的產(chǎn)品力很強嗎？很厲害，但不是最厲害的。作為豐田車，底盤缺乏高級感，靜音水平一般，實際行駛質(zhì)感比GL8還要差。所以就車本身而言，埃爾法可能達不到人們對百萬級豪車的想象。
但“貴”就是正義，一車難求。在普通人心中只能遠遠地看到，是富人提升自我價值的一張名片。即使在日本，Erffa也在30到40萬人民幣的水平！即使在香港，也是類似出租車的打車工具！
那么，你愿意為一個Erffa多付幾十萬嗎？
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二、阿爾法商務(wù)車
1、北京租賃豐田埃爾法最低多少錢，豐田埃爾法最近炒的比較火爆，據(jù)說買車要加價好幾十W，所以租車費用也比較大，在北京租一天要2000～2500元，接送飛機首都1200元，大興機場2000元左右，長途包車，自駕租車需要面談。
2、25L2019款豐田雙擎埃爾法搭載25L油電混合V4發(fā)動機，最大功率202kW，最大扭矩340Nm，并首次運用無刷燃油泵電動機，可降低油耗并提高安全性傳動方面，與發(fā)動機匹配的是一臺8速手自一體變速箱全新埃爾法還選用了豐。
3、豐田12款商務(wù)車有豐田阿爾法7座商務(wù)車普瑞維亞2012款豐田錫耶納等豐田阿爾法7座商務(wù)車幾乎無可匹敵的第二排造成埃爾法在國內(nèi)難逢敵手的重要原因除了不便宜的價格和高高在上的逼格外，極為舒適的第二排座椅才是其最。
4、豐田旗下的商務(wù)車有豐田阿爾法普瑞維亞2012款普瑞維亞2012款和豐田錫耶納一豐田阿爾法豐田阿爾法在2002年上市，定位之初就是豪華商務(wù)車，針對日本本土和東南亞市場一代阿爾法使用的是二代普瑞維亞的底盤以及發(fā)動機。
5、一豐田埃爾法埃爾法作為一款豪華MPV可是說是商務(wù)車中頂尖的存在作為一款明星和土豪都比較喜歡的商務(wù)車，外觀方面，老款的阿爾法相對來說給人沉穩(wěn)大氣的感覺，而新款阿爾法的升級增添了一張非常霸氣的前臉，將很新潮的。
6、可以的，一般只要有安全帶都可以裝如果你使用ISOFIX安全座椅，那就需要詢問一下店員2012年之后的國產(chǎn)車都可以安裝ISOFIX安全座椅。
7、后視鏡折疊按鈕位于車門扶手處，按下開關(guān)，后視鏡自動收回當然，部分車型后視鏡自動收回功能還可以通過設(shè)置，在車輛鎖車之后自動收回。
三、豐田埃爾法多少錢一輛
1、豐田埃爾法車輛在日本僅僅售賣19萬元，然而在國內(nèi)，卻提到了80萬的高價，這是有一定原因的首先這輛車可以說得上是一輛保姆車，對于明星來說，出行非常的方便，因此在明星的作用之下，售價自然而然上漲很多其次這款車輛。
2、本月初才幫客戶提的2020雙擎尊貴，原指導(dǎo)價87萬，加價24萬5，說實話，這車一路從浙江開回安徽的400多公里路程，乘坐感受確實很好，但是開著很一般，也別指望有什么駕駛體驗日本本土這款保姆車也就30萬左右，進入國內(nèi)即便有。
3、也就是有錢人跟風，我覺得豐田另一款塞納才是正經(jīng)好車，35四驅(qū)，怎么看都比埃爾法順眼！在國內(nèi)，開阿爾法的有兩種，一種是正兒八經(jīng)去平行進口商那買的，加個幾十萬，另一種是用正規(guī)渠道加價的那部分錢買了個水車，比方說樓上“巖哥。
4、豐田阿爾法是現(xiàn)在很流行的一款商務(wù)車車型，他的官方售價現(xiàn)在在77萬左右，加上其他的費用和保險啥的，落地價在90萬以上。
5、埃爾法是豐田旗下一款純進口的商務(wù)MPV，發(fā)動機為35L的動力總成，官方指導(dǎo)價是，7720864萬元，目前在售的車型有，2018款35L，275馬力的豪華版，官方指導(dǎo)價是，8090萬元，2018款35L的尊貴版，官方指導(dǎo)價是，86。
6、埃爾法是豐田全進口的mpv，官方指導(dǎo)價是772864萬元，比較熱銷，這款車可能存在加價的情況。
7、開豐田埃爾法的人都有多少資產(chǎn)，一般都是什么人我們可以先來看一下這款車的價格，772萬–864萬之間，當然這只是裸車價，行情價一般都是在裸車價的基礎(chǔ)上加價30多萬，所以能提到手的價格基本就達到了110萬以上，全部落地妥妥的120大。
8、豐田埃爾法貴的主要原因有這么幾個純進口車，進口關(guān)稅稅收等費用，使其價格上漲老板級商務(wù)禮儀的MPV這些配置都比較豪華智能，而成本卻一直存在由于供求關(guān)系的影響，由于銷售技巧或手段的原因，目前需求大于供給。
9、豐田商務(wù)車有豐田埃爾法豐田威爾法豐田塞納等這幾款1豐田埃爾法是愛爾發(fā)的豐田旗下非常經(jīng)典的mpv車型前面我們也談到了豐田埃爾法商用車的價格，這說明這款車型的價格還是比較高的雖然價格比較高，但是這款車型。
10、埃爾法的傳奇則體現(xiàn)在其售價，埃爾法的指導(dǎo)售價為772825萬，但經(jīng)過加價數(shù)十萬之后，其售價可以穩(wěn)定到過·百萬，自古以來我都是聽說豪車降價數(shù)十萬，但埃爾法絕對是有史以來唯一一款加價數(shù)十萬才能買的車型，而這輛車。
11、豐田埃爾法的車是一個MPV型的車，如果你要租的話，一天大概在500塊錢左右。
12、豐田埃爾法又叫保姆車，現(xiàn)在在廣汽豐田的銷售渠道銷售，現(xiàn)在賣5060多萬。
13、埃爾法加錢72萬左右，可能再多點質(zhì)量這個車小毛病肯定很少，日系車基本小毛病都很少，但是豐田車質(zhì)量問題一直是個詬病，個人認為花這么多錢買個棉花坐著很是不值，畢竟車太爛了，屬于一撞就報廢的那種。
14、北京租賃豐田埃爾法最低多少錢，豐田埃爾法最近炒的比較火爆，據(jù)說買車要加價好幾十W，所以租車費用也比較大，在北京租一天要2000～2500元，接送飛機首都1200元，大興機場2000元左右，長途包車，自駕租車需要面談。
15、豐田埃爾法接機單趟大概1000以上單趟，如果你有好幾撥客戶的話，不如直接包天，差不多兩千多，可以來回好幾趟了，我之前在陸單商務(wù)是租的感覺還不錯，那天下雨司機服務(wù)的很到位，車上配備也很齊全，客戶比較滿意這個。
四、為何香港到處都是埃爾法或類似阿爾法的車型
去過香港的朋友肯定會發(fā)現(xiàn)在國內(nèi)非常稀有的阿爾法車，在香港遍地都是，這是為什么呢，在香港買阿爾法又要多少錢呢？
1.香港接觸汽車比較早，汽車市場成熟，民眾購車理念比較理性，務(wù)實。阿爾法在大陸人看來可能就是一大面包車，面包車在大陸老百姓心中地位是比較低的，開出去也沒有面子。
2.香港的路好，開這種底盤很低的MPV不用擔心磕底盤，大陸路況說不準，即使是大城市也可能突然來個坑，還是SUV更全面。
那么在香港阿爾法的售價是多少呢？
香港埃爾法起售價是499900港幣，折合成人民幣大概是40萬起
而阿爾法在國內(nèi)的價格是75.9萬人民幣起，而且車少還要加價，看來香港人熱衷買阿爾法，價格也是一個原因了！
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