摘要：
本文目錄香港在物流業(yè)方面有什么發(fā)展優(yōu)勢簡述香港發(fā)展物流業(yè)各有哪些優(yōu)勢和劣勢跨境物流為什么選擇香港倉,他的優(yōu)勢在哪里香港為什么能成為亞太地區(qū)乃至全世界的物流中心香港成為世界物流樞紐的... 本文目錄
- 香港在物流業(yè)方面有什么發(fā)展優(yōu)勢
- 簡述香港發(fā)展物流業(yè)各有哪些優(yōu)勢和劣勢
- 跨境物流為什么選擇香港倉,他的優(yōu)勢在哪里
- 香港為什么能成為亞太地區(qū)乃至全世界的物流中心
- 香港成為世界物流樞紐的優(yōu)勢是什么
一、香港在物流業(yè)方面有什么發(fā)展優(yōu)勢
香港連續(xù)7年保持世界第一繁忙貨柜港的美譽，是世界最大的港口物流中心。其港口物流發(fā)展的經(jīng)驗與模式分析如下：(1)發(fā)揮自身特點，利用獨特的地理優(yōu)勢。香港以中國內(nèi)地特別是經(jīng)濟發(fā)達的珠江三角洲為腹地發(fā)揮自身特點，依托中國大陸，連接歐美，面向東南亞，重點做好占其港口吞吐量83％以上的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中的中轉(zhuǎn)貨運物流，把香港建設(shè)成為虛擬供應(yīng)鏈控制中心，使香港物流業(yè)的覆蓋面遍及整個內(nèi)地。(2)建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，提供良好的發(fā)展條件。香港是世界最大的集裝箱港口，其港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入大、起點高，先進的港口設(shè)備堪稱世界一流，其物流運作的速度和效率也是首屈一指。(3)政府扶持，創(chuàng)造優(yōu)越的發(fā)展軟環(huán)境。香港政府一直重視物流業(yè)的發(fā)展，提出要把香港建成國際及地區(qū)首選的運輸及物流樞紐中心，香港成立了物流發(fā)展督導(dǎo)委員會和香港物流發(fā)展局，強化與港口物流相匹配的服務(wù)功能，健全法律制度，提供金融與保險等一系列物流援助或服務(wù)、快捷高效的海關(guān)通關(guān)服務(wù)等。(4)重視人才，提高物流管理水平。香港與大學(xué)和教育機構(gòu)合作，培養(yǎng)一流的港口物流操作管理人才，同時通過建立全球公認的公務(wù)員廉潔制度，提高港口物流從業(yè)人員全員素質(zhì)，從而提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
二、簡述香港發(fā)展物流業(yè)各有哪些優(yōu)勢和劣勢
香港物流業(yè)的發(fā)展主要有以下幾點優(yōu)勢:
1、優(yōu)越的地理位置。香港位于歐亞大陸東南部，太平洋與印度洋間航道要沖，優(yōu)越的地理位置成為香港物流業(yè)發(fā)展的重要因素之一。
2、優(yōu)良的深水貨柜碼頭和巨大的海、空運輸能力。此外香港的航空貨運能力也是遐邇聞名的。香港國際機場的經(jīng)營與效益遙遙領(lǐng)先于全球航空業(yè)界。
3、可靠及有效率的支援行業(yè)。香港多年積累的物流管理經(jīng)驗、先進的技術(shù)以及成熟的物流管理方案為香港發(fā)展物流業(yè)打穩(wěn)了基礎(chǔ)。
4、政府實行的不干預(yù)政策和開放的自由港。
5、背靠經(jīng)濟增長突飛猛進的祖國大陸，以國內(nèi)市場作后盾。
隨著內(nèi)地物流企業(yè)開始崛起，香港已感受到了來自內(nèi)地物流業(yè)的競爭壓力：雖然中國加入世貿(mào)組織后，香港作為內(nèi)地進出口貨物的中轉(zhuǎn)地位得到加強，但由于香港貨運收費高，且港口場地規(guī)模有限，加上內(nèi)地進出口限制的取消，內(nèi)地港口都會參與競爭;隨著跨國物流企業(yè)紛紛進入中國內(nèi)地市場，必然與香港物流企業(yè)形成一種競爭格局;
社會物流總額不斷提升，工業(yè)品物流額占比超過九成
隨著我國工業(yè)進程的不斷加快，大宗商品運輸和工業(yè)生產(chǎn)原材料及半成品的運輸需求穩(wěn)步提升，我國物流行業(yè)穩(wěn)中向好。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國社會物流總額達到298.0萬億元，從增速看，全年社會物流總額可比增長5.9%，增速比2018年回落0.5個百分點;
截止至2020年1-12月中國社會物流總額達到300.1萬億元，按可比價格計算，同比增長3.5%，增速比1-11月提高0.5個百分點。
其中，工業(yè)品物流總額為269.9萬億元，同比增長2.8%，增速比1-11月提高1個百分點;進口貨物物流總額為14.2萬億元，同比增長8.9%，增速比1-11月降低0.1個百分點;單位與居民物品物流總額9.8萬億元，同比增長13.2%，增速比1-11月下降0.7個百分點。農(nóng)產(chǎn)品物流總額4.6萬億元，同比增長3.0%，增速比1-11月提高2.1個百分點。
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三、跨境物流為什么選擇香港倉,他的優(yōu)勢在哪里香港一日游套餐
1.香港作為自由貿(mào)易港，大多數(shù)商品進口免稅，可匯聚多國家貨物進行分撥，根據(jù)訂單發(fā)往周邊地區(qū)。
2.電商平臺避免不了退貨，商品不可能退回國外，退貨中間所產(chǎn)生的成本太高，所以商品很少會退回國外，因為會選擇退回到香港。香港因為瀕臨廣東省，退貨到香港后可以做更多的處理。
3.從香港直郵到國內(nèi)可以給到買家更好的消費體驗，從發(fā)貨到買家簽收中間的物流時間大大減少。
因此越來越多跨境商家在香港設(shè)點。西游跨境，希望回答能幫到你~~
四、香港為什么能成為亞太地區(qū)乃至全世界的物流中心
香港是亞太地區(qū)的交通、旅游中心之一。公共交通系統(tǒng)以鐵路、小輪、公共汽車等組成的運輸網(wǎng)，幾乎伸展到港內(nèi)每一角落。香港是重要的國際商港，航運業(yè)發(fā)達。目前已與186個國家和地區(qū)的472個港口有航運往來，形成了以香港為樞紐，航線通達五大洲、三大洋的完善的海上運輸網(wǎng)絡(luò)。從香港到世界各地有28條航線。香港也是進入內(nèi)地經(jīng)商和旅游的大門。2005年，香港居民返回內(nèi)地的次數(shù)約6270萬人次，外地旅客經(jīng)香港進入內(nèi)地的次數(shù)共400萬人次。每日有128班輪船、約100班航機、超過400班列車及40 200架次的車輛穿梭香港和內(nèi)地。香港是國際的金融中心之一，金融機構(gòu)和市場緊密聯(lián)系。政府的政策是維持和發(fā)展完善的法律架構(gòu)、監(jiān)管制度、基礎(chǔ)設(shè)施及行政體制，為參與市場的人士提供公平的競爭環(huán)境，維持金融及貨幣體系穩(wěn)定，使香港能有效地與其他主要金融中心競爭。香港地理位置優(yōu)越，是連接北美洲與歐洲時差的橋梁，與內(nèi)地和其他東南亞經(jīng)濟體系聯(lián)系緊密，又與世界各地建立了良好的通訊網(wǎng)絡(luò)，因此能夠成為重要的國際金融中心。此外，資金可以自由流入和流出香港，也是一項重要的因素。香港是全球第十一大貿(mào)易經(jīng)濟體系、第六大外匯市場及第十五大銀行中心。香港股票市場規(guī)模之大，在亞洲排名第二。香港也是成衣、鐘表、玩具、游戲、電子和某些輕工業(yè)產(chǎn)品的主要出口地，出口總值位列全球高位。
五、香港成為世界物流樞紐的優(yōu)勢是什么
港口性質(zhì)：海港、自由港、基本港（C、M）#
經(jīng)緯度：22°18′N，114°09′E#
位于中國（全稱：中華人民共和國 THE PEOPLE'S REPUBLIC OF CHINA）南部
沿海珠江（ZHUJIANG）口外東側(cè)，包括香港島，九龍半島及新界三部分?，F(xiàn)為世
界最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港。香港背靠祖國大陸，地居民辦航道要沖，處于亞洲航運
和國際貿(mào)易的有利中心位置，海陸空交通發(fā)達。香港雖然資源貧乏，空間有限，
但由于采取了一系列有效的經(jīng)濟政策和靈活運用本地的優(yōu)越條件，所以香港逐步
發(fā)展成為亞洲一個經(jīng)濟繁榮的地區(qū)。特別是70年代以來，香港這塊彈丸之地在工
業(yè)、商業(yè)、金融、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、旅游等方面取得了驚人的成就，一躍成為亞太地區(qū)
的金融中心、貿(mào)易中心、航運中心、信息中心和旅游中心。目前香港已是僅次于
倫敦和紐約的世界第三大金融中心，世界四大黃金市場之一，也是貨物吞吐量達
到億噸的世界大港之一。香港國際機場（啟德機場）有停機坪30多個，可供巨型
飛機升降，并可日夜通航，幾乎每2分鐘就有1架飛機飛往世界各地。香港是中國
的領(lǐng)土，1841年被英國占領(lǐng)后，長期未還，多年來經(jīng)中、英雙方多次協(xié)商后，在
1984年9月中英雙方簽署了關(guān)于香港問題的聯(lián)合聲明。中國將在1997年7月1日收回
全部香港地區(qū)，對香港恢復(fù)行使主權(quán)。并把香港劃為祖國的特別行政區(qū)，實行“香港自由行一日游
一國兩制”，采取一系列的特殊政策，繼續(xù)保持香港的繁榮穩(wěn)定。
該港屬亞熱帶季風氣候，盛行北—東風。年平均氣溫為22.8℃，最高到33℃
，最低為8℃，每年12月至次年4月為霧季，月平均有4～5天，全年平均降雨量約
2200mm。屬不正規(guī)半日混合潮型，日潮不等現(xiàn)象顯著。平均潮高：高潮2.2m，低
本港有東、西兩個人港通道，助航設(shè)備完善，東、南、北三面有高山（300～
600m）連綿環(huán)境，避風條件良好。港區(qū)主要碼頭泊位如下：
碼頭類別泊位（個）岸線長（m）最大水深（m）
———————————————————————————
BULK& GENERAL CARGO（散、雜貨） 9 2401 20
CONTAINER（集裝箱） 12 3450 14.5
OIL QUAY（油碼頭） 10 2463 18.2
裝卸設(shè)備有各種岸吊、龍門吊、可移式吊、汽車吊、集裝箱裝卸橋、移動式
集裝箱跨運車及卸船機等，其中岸吊的最大起重能力達700噸，拖船最大功率為2
500kW，還有直徑為101.6～609.6mm的輸油管供裝卸石油使用。集裝箱碼頭可同時
靠9艘“第三代”集裝箱船，并有集裝箱編組場地達15萬m∧<2>；青衣油碼頭最大
可靠12萬載重噸的油船；煤碼頭每天可卸煤1.5萬噸。港區(qū)擁有油庫容量達113萬
噸，庫棧面積達197萬m∧<2>，還有世界上第一座集裝箱專用的多層倉庫，高61m
，總面積達27.7m∧<2>。另外有糖倉、冷凍及危險品等專用倉庫。港內(nèi)有75個供
遠洋船舶用的系泊浮筒，有2萬艘小船從事本地的集裝箱駁運，其中5000艘可隨時
作業(yè)。本港自由港區(qū)始建于1841年，面積達6.7km∧<2>，主要分布在九龍半島，
倉庫面積達500萬m∧<2>，其中冷藏庫為35.3萬m∧<2>。香港目前使用的港口交通
管理系統(tǒng)（VTS），其控制中心包括5個跟蹤船舶用的操縱終端，它們存有勞氏日
報所收集的大約4萬艘船舶的情報信息，政府和船舶代理行所提供的情報信息也能
存入各自船舶的信息中去（情報信息包括船籍、載重量等等）。該港集裝箱吞吐
量發(fā)展迅速，自從1987年超過鹿特丹而雄居世界第一大集裝箱港以后，連續(xù)三年
列為榜首，1990年被新加坡奪去首位后，1992年又奪回世界第一的桂冠，1994年
香港集裝箱吞吐量達1110萬TEU，仍然雄居第一位。1993年貨物吞吐量達1.16億噸
。該港主要進口貨物為糧食、石油、木材、生產(chǎn)設(shè)備、半成品、燃料及工業(yè)原料
等大宗貨物，出口貨物主要有成品、鉆石、服裝及雜貨等，其中鐘表、成衣、塑
料花、手電筒、蠟燭、玩具等的出口居世界前列。節(jié)假日中，除中秋節(jié)和農(nóng)歷新
年外，裝卸工作24小時連續(xù)作業(yè)。
香港憑借先進的設(shè)備、嚴格的科學(xué)管理和員工的勤奮，在葵涌集裝箱碼頭創(chuàng)
造了世界一流的裝卸水平?？考b箱碼頭的面積一直比紐約、鹿特丹、高雄和
新加坡要小，但是集裝箱吞吐量卻比它們高，很大程度是效率發(fā)揮了作用。近年
來每艘集裝箱船在該碼頭平均裝卸時間僅11小時，每公頃碼頭面積可處理28754箱
，每米碼頭岸線可處理847箱，堆場上每公頃的土地實堆箱數(shù)達1300多箱，堆存密
度是紐約的7倍，鹿特丹的3倍，高雄的2倍?？看a頭工作節(jié)奏之快，裝卸效率之
高在世界集裝箱港口中實不多見。
