摘要：
本文目錄臺(tái)灣旅游景點(diǎn)世界上最長(zhǎng)的鐵路旅順旅游景點(diǎn)有哪些一、臺(tái)灣旅游景點(diǎn)到臺(tái)灣旅游一定要去淡水情人橋散步，品嘗小吃;一定要到愛(ài)河劃船看日落，一定要去礁溪溫泉泡澡，好多的一定要做的事情... 本文目錄
一、臺(tái)灣旅游景點(diǎn)
到臺(tái)灣旅游一定要去淡水情人橋散步，品嘗小吃;一定要到愛(ài)河劃船看日落，一定要去礁溪溫泉泡澡，好多的一定要做的事情，學(xué)習(xí)啦我告訴你臺(tái)灣旅游最值得去的景點(diǎn)，一定不要錯(cuò)過(guò)哦。下面是我為大家整理臺(tái)灣旅游最值得去的十個(gè)景點(diǎn)的相關(guān)資料，供大家參考!
臺(tái)灣旅游最值得去的景點(diǎn)1、漁人碼頭情人橋
漁人碼頭情人橋情人橋位于臺(tái)灣臺(tái)北縣淡水鎮(zhèn)，是淡水漁人碼頭的跨港大橋。淡水漁人碼頭位于臺(tái)北縣淡水鎮(zhèn)，淡水河出?？谟野?，舊名淡水第二漁港，完成于1986年。淡水漁人碼頭東連大屯山脈、西隔淡水河與觀音山相峙，聞名遐邇的“淡江夕照”于此可以一覽無(wú)余。
一座圓弧形的橋，名字叫做”情人橋“來(lái)臺(tái)北的人總喜歡去看看。在夕陽(yáng)下的情人橋，靜靜地在淡水河的上空佇立，給人無(wú)限的遐想。
情侶們?cè)跇蛏险障?，橋下游艇?lái)回穿梭，形成獨(dú)特的風(fēng)景。傳說(shuō)夜幕下的情人橋更加?jì)趁膭?dòng)人，在霓虹燈的照耀下，情人橋平添了幾分神秘的色彩。
漁人碼頭再添風(fēng)光。未來(lái)的淡水縣更將興建結(jié)合玩賞、采購(gòu)餐飲的多功能“北縣漁市”，使淡水漁人碼頭成為國(guó)際級(jí)的?？诰坝^公園。
臺(tái)灣旅游景點(diǎn)愛(ài)河發(fā)源于高雄縣仁武鄉(xiāng)，流經(jīng)高雄市區(qū)，為高雄主要河川之一，全長(zhǎng)約16.4公里，猶如城市的母親之河。下游河岸整治而成河濱公園，是市區(qū)內(nèi)散步休憩的好去處，也是端午節(jié)劃龍舟與元宵節(jié)燈會(huì)的舞臺(tái)。過(guò)去由于工業(yè)污染與都市廢水排放不當(dāng)，使得愛(ài)河因污染嚴(yán)重而惡名昭彰，但近年來(lái)經(jīng)政府努力整治，并六續(xù)在河岸兩旁進(jìn)行綠化，辟建休息設(shè)施方使愛(ài)河的浪漫風(fēng)華得以重現(xiàn)。
愛(ài)河入夜以后沿著水面點(diǎn)點(diǎn)霓虹彩光，東西兩岸各具不同情調(diào)的"愛(ài)河曼波"與"黃金愛(ài)河"咖啡藝文廣場(chǎng)，散發(fā)迷人的咖啡香及快慢交替的美妙樂(lè)音，令人不得放慢腳步而融入其中，讓港灣城市的水岸休閑風(fēng)情，為身心靈作徹底的放松。每天下午4:00~11:30可以搭乘愛(ài)河觀光船游覽愛(ài)河風(fēng)光。
臺(tái)灣愛(ài)河在高雄市交通局積極爭(zhēng)取下，花將近四千萬(wàn)元打造15艘「愛(ài)之船」，「愛(ài)之船」是20人座的動(dòng)力引擎小型觀光船，以愛(ài)神「丘比特」及七對(duì)國(guó)際知名情侶命名。在愛(ài)河沿線設(shè)許多?？空竟┦忻裆舷麓?，沿途瀏覽河岸美景并享受咖啡美食，觀賞街頭藝人表演，對(duì)活絡(luò)港都觀光產(chǎn)業(yè)的商機(jī)，將具有畫龍點(diǎn)睛作用。利用「愛(ài)河行船」的浪漫風(fēng)情，使鹽埕水岸風(fēng)華再現(xiàn)。
愛(ài)之船航班：下午4時(shí)至晚上12時(shí)，每15分鐘一班。.
愛(ài)之船航線：音樂(lè)館碼頭─高雄橋─建國(guó)橋.
中途靠泊站：國(guó)賓飯店站、仁愛(ài)公園站。
臺(tái)灣旅游最值得去的景點(diǎn)3、旗津海岸公園
旗津位于高雄市西南端，為一呈現(xiàn)西北—東南走向的狹長(zhǎng)小島。
旗津島上最著名的.文物特色莫過(guò)于旗津渡輪、三輪車、燈塔及海岸公園。所以到臺(tái)灣旅游一定要坐三輪車到旗津海岸公園。
早期時(shí)候，旗津?qū)ν獾慕煌ㄈ慷际且远奢啚橹?，現(xiàn)在有了過(guò)港隧道，交通上便利許多，渡輪反而成了吸引觀光客的噱頭。另外，島上保留了50年代所風(fēng)行的三輪車，可游客體會(huì)前人乘坐三輪車的樂(lè)趣。位于旗津山頂上的旗津燈塔，又稱為高雄燈塔，建于清光緒9年，為臺(tái)灣本島上的第二座燈塔。當(dāng)時(shí)是由于高雄地區(qū)的船只進(jìn)出頻繁，政府有感于原有的港口護(hù)航設(shè)施不足，時(shí)常發(fā)生船難，所以才下令興建旗津燈塔，以作為導(dǎo)航之用。后來(lái)又經(jīng)過(guò)重修的燈塔，塔角為八角形，有陽(yáng)臺(tái)可供遠(yuǎn)眺高雄港全景。旗津海岸公園占地面積45公頃，可分為海水浴場(chǎng)、觀海景步道、越野區(qū)、自然生態(tài)區(qū)等四個(gè)區(qū)。另外還有一處由15根柱子所支撐的觀海平臺(tái)，從岸邊一直延伸到海里，站在平臺(tái)上可以親身體驗(yàn)到浪潮沖擊所產(chǎn)生的巨大力量。
交通：乘1、31、50路公車到渡船頭轉(zhuǎn)搭渡輪至旗津，再自旗津渡船口往北依指針走約二十分鐘后可到。
旭岡即今旭丘山，為清末大沙灣炮臺(tái)灣所在。除“旭岡觀日”外，基隆其他山海勝景亦頗可觀，邑紳許梓桑曾選出基隆八景：雞山驟雨、獅嶺匝云、魴頂瀑布、鱟魚(yú)凝煙、仙洞聽(tīng)濤、社寮曉日、海門澄清、代峰聳翠。
小鎮(zhèn)燈火、下弦之月、飄搖風(fēng)帆，加上粼粼波光，淡水風(fēng)光，其實(shí)何止于此！紅毛古城、炮臺(tái)遺址、洋樓教堂、海濱浴場(chǎng)等等，也都是淡水名列八景不可或缺的名勝和古跡。
八仙山因標(biāo)高按時(shí)完成八千日尺，原擬名“八千山”，后以較典雅的“八仙山”名之；此山與阿里山、太平山并稱臺(tái)灣三大林場(chǎng)，其林場(chǎng)鐵路橫過(guò)合歡山支脈最高峰白姑大山南腰。詩(shī)人張李德和有詩(shī)：“虛無(wú)縹緲現(xiàn)雄姿，歷險(xiǎn)方驚造化奇；聞?wù)f八仙曾奕此，我來(lái)空賦憶仙詩(shī)?！?/p>
日月潭的湖光山色，早已驚服了文人墨客善感的心；遠(yuǎn)從清代起，便流傳著所謂“日月潭八景”的形容，包括：潭中浮嶼、潭口九曲、萬(wàn)點(diǎn)漁火、獨(dú)木番舟、水社朝霞、荷葉重錢、、番家杵聲、山水拱秀等。
阿里山原是千古以來(lái)斧斤不入之地，日據(jù)時(shí)期，日人因覬覦其森林資源加以開(kāi)發(fā)，始漸成觀光勝地；而阿里山五奇——登山鐵路、神木、云海、日出、晚霞，也成了觀光客游覽時(shí)必看的勝景。
臺(tái)灣神社坐落在臺(tái)北市北方劍潭山半腰，俯瞰基隆河；起造于一八九九年四月，一九零一年十月完工；占地廣達(dá)八萬(wàn)坪。神社奉禮日本神_和乙未侵臺(tái)的北白川宮能久親王靈位，是日據(jù)時(shí)期全臺(tái)最宏偉華麗的神社。
鵝鑾鼻在恒春城以南十九公里，為中央山脈盡處的臺(tái)地，一面背山，三面濱海，燈塔矗立在“臺(tái)灣尾”，直聳云霄。日本人尾崎白水有詩(shī)詠贊：“絕南一角屹燈臺(tái)，落日登臨海色開(kāi)；奇勝如斯今始見(jiàn)，激濤高蹴九天來(lái)?！?/p>
太魯閣峽被選列為臺(tái)灣八景之冠；一九三七年更被指定為“次高·太魯閣國(guó)立公園”。峭壁危崖、峽谷清流、獻(xiàn)_林木的勝景，是得其黎溪大峽谷的總稱。
1、臺(tái)灣值得一去的景點(diǎn)，分別是臺(tái)北故宮博物院、臺(tái)北101大廈、日月潭、阿里山、太魯閣國(guó)家公園·清水?dāng)嘌碌取?/p>
2、臺(tái)北故宮博物院，這是中國(guó)三大博物館之一，也是中華民族藝術(shù)文化精髓之所在。博物館始建于1962年，總占地總面積達(dá)16公頃，為仿照中國(guó)傳統(tǒng)宮殿式建筑，主體建筑共4層，白墻綠瓦，正院呈梅花形；院前廣場(chǎng)聳立五間六柱沖天式牌坊，整座建筑莊重典雅，富有中華民族特色。臺(tái)北故宮博物院保存了中國(guó)絕大多數(shù)的國(guó)寶，包括著名的翠玉白菜和毛公鼎在內(nèi)。
3、大樓包含101層高的辦公塔樓、6層的商業(yè)裙樓和5層地下樓面。整個(gè)大樓的造型像四季常青、柔中有剛的竹子，寓意著事業(yè)如茂盛的竹子一樣節(jié)節(jié)高升。101大樓本身就是臺(tái)灣一道美麗的風(fēng)景，外墻的燈光秀更是臺(tái)北最耀眼的夜景。
在我國(guó)的寶島臺(tái)灣，有著眾多的名勝古跡，所以每年也是吸引到了眾多的游客前去參觀，那么在臺(tái)灣有哪些名勝古跡呢?下面旅游攻略網(wǎng)就整理了臺(tái)灣十大名勝古跡，一起來(lái)看看吧!
赤嵌樓在臺(tái)灣十大名勝古跡中是一定喲啊去的，它由荷蘭人所建，在臺(tái)南屬于地標(biāo)性的建筑，整個(gè)風(fēng)格很是獨(dú)特，有著很大的歷史文化價(jià)值，目前也被列入為了國(guó)家一級(jí)的古跡。
太魯閣在臺(tái)灣是非常有名氣的一個(gè)名勝古跡，它最主要的景點(diǎn)是峽谷和斷崖，同時(shí)在里面也有許多保存得比較完好的冰河時(shí)期的遺生物，所以如果有機(jī)會(huì)有時(shí)間，是一定不能錯(cuò)過(guò)這個(gè)點(diǎn)的。
孫中山紀(jì)念館整個(gè)面積差不多35000坪，宮殿式風(fēng)格的建筑，在紀(jì)念館外有很多自然風(fēng)景的點(diǎn)綴，館內(nèi)的裝飾非常的精美，整個(gè)設(shè)計(jì)給人的感覺(jué)相當(dāng)?shù)男路f，如果幸運(yùn)來(lái)這里還會(huì)有各種燈光等表演。
日月潭作為臺(tái)灣地標(biāo)性的景點(diǎn)，世界各地的游客每年都是慕名前去，它周長(zhǎng)約為37千米，其中有很多的外來(lái)生物，很值值得觀賞，尤其是到了夏季這里的氣候非常的清爽宜人，是當(dāng)?shù)乩硐氲谋苁顒俚亍?/p>
玉山到臺(tái)灣是非常有名氣的一個(gè)地方，它屬于我國(guó)東南地區(qū)的第一高峰，整個(gè)風(fēng)景是相當(dāng)秀麗迷人，如果說(shuō)是喜歡登山的朋友來(lái)這里會(huì)是很好的選擇，但是一定要注意做好保暖工作。
墾丁在臺(tái)灣十大名勝古跡中位于屏東縣，在臺(tái)灣也是唯一的熱帶區(qū)域，整個(gè)海岸地形非常的豐富，海洋資源極多，在這里能看到各類的稀有的植物物種，多樣的景觀很有參觀價(jià)值。
愛(ài)河是高雄的主要河流之一，全長(zhǎng)16.4公里，迷人的景色讓其有著臺(tái)灣的塞納河之稱，在這里有各類極具風(fēng)情的咖啡和其它一些商業(yè)性的建筑，尤其是夜間在霓虹燈的襯托下頗有浪漫之感。?
九份山城在臺(tái)灣當(dāng)?shù)厥窍喈?dāng)受歡迎的一個(gè)觀光景點(diǎn)，憑借著頗有特點(diǎn)的風(fēng)景而被宮崎駿運(yùn)用到了動(dòng)漫之中，所以這也是它能能獲得較高人氣度的原因之一，夜間各色的景融合在一起很有古風(fēng)的感覺(jué)。
阿里山在臺(tái)灣是非常有名氣的避暑勝地，國(guó)家級(jí)別的觀光景點(diǎn)，在這里日出、云海、鐵道、森林、晚霞是它最吸引人的奇景，每年也是憑借著這些奇景讓游客量是倍增。
臺(tái)北故宮在臺(tái)灣十大名勝古跡中相信是每一個(gè)人在熟悉不過(guò)的臺(tái)灣景點(diǎn)了，它的建筑風(fēng)格為中國(guó)的傳統(tǒng)宮殿形式，各種有特點(diǎn)的設(shè)計(jì)讓整體在風(fēng)格上顯得很是清秀典雅。聲明：以上內(nèi)容由旅游攻略整理發(fā)布，如遇侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系我們。歡迎廣大網(wǎng)友積極投稿，了解更多最新旅游-攻略?
二、世界上最長(zhǎng)的鐵路
西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線，總長(zhǎng)9332公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。
西伯利亞大鐵路（Trans-SiberianRailway）是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經(jīng)梁贊、薩馬拉、車?yán)镅刨e斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫(kù)茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）。總長(zhǎng)9298.2公里，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動(dòng)脈上的共有大約1000列貨運(yùn)和客運(yùn)列車。車?yán)镅刨e斯克以西，于十九世紀(jì)中建成；以東長(zhǎng)7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。
三十年代完成全部復(fù)線工程?，F(xiàn)除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠(yuǎn)東區(qū)的達(dá)利涅列欽斯克（原名“伊曼”）間3，000公里為復(fù)線內(nèi)燃機(jī)車牽引外，其余均實(shí)現(xiàn)了電氣化。全線運(yùn)量西段大于東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長(zhǎng)627公里）最為繁忙。主要運(yùn)輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略意義。
從16世紀(jì)開(kāi)始，沙俄瘋狂地在亞洲擴(kuò)張領(lǐng)土，攫取了整個(gè)西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達(dá)1200多萬(wàn)平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無(wú)際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產(chǎn)資源，很多人將其稱為“金窖”。不過(guò)由于距離俄羅斯的歐洲部分太過(guò)遙遠(yuǎn)，西伯利亞在幾百年里都無(wú)法得到開(kāi)發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀(jì)末以來(lái)，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。
19世紀(jì)末期，俄國(guó)開(kāi)始進(jìn)入工業(yè)化時(shí)期。為了發(fā)展國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)，沙皇開(kāi)始關(guān)注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當(dāng)時(shí)英美日等列強(qiáng)正在遠(yuǎn)東國(guó)際舞臺(tái)上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來(lái)。為了牢固地占有這片遠(yuǎn)離歐洲的土地，也為了實(shí)施沙俄蠶食亞洲的“遠(yuǎn)東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個(gè)西伯利亞的大鐵路。
其實(shí)早在19世紀(jì)中期，有關(guān)部門就已為修建鐵路進(jìn)行了大量論證工作。在十九世紀(jì)五十至七十年代，俄國(guó)專家們?cè)O(shè)計(jì)了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國(guó)政府只是到了十九世紀(jì)八十年代，才開(kāi)始解決修建西伯利亞鐵路的問(wèn)題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動(dòng)工。1891年5月，皇儲(chǔ)尼古拉（即后來(lái)的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車?yán)镅刨e斯克往東修建。由于事關(guān)重大，俄國(guó)最高當(dāng)局自始至終對(duì)該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會(huì)”，皇儲(chǔ)尼古拉親自出任主席。
然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗(yàn)。在西伯利亞，冬季的溫度能達(dá)到驚人的零下50℃，而在盛夏又經(jīng)常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經(jīng)常造成鋼鐵脆裂、設(shè)備損壞。
在極其惡劣的條件下，成千上萬(wàn)的俄國(guó)貧苦農(nóng)民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴(yán)寒酷暑，開(kāi)山搭橋，鋪設(shè)枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國(guó)還必須為鐵路的修建付出高昂的代價(jià)。作為歐洲經(jīng)濟(jì)比較落后的一個(gè)國(guó)家，沙俄幾乎要傾盡國(guó)力才能承擔(dān)起驚人的費(fèi)用。僅在1891年—1901年間，俄國(guó)就為西伯利亞大鐵路花費(fèi)了14.6億盧布，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了同期的軍費(fèi)開(kāi)支。經(jīng)過(guò)13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長(zhǎng)的鐵路干線才開(kāi)始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。
后來(lái)，為加快開(kāi)發(fā)西伯利亞和遠(yuǎn)東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路（貝阿鐵路）。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫(kù)特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆?tīng)栔莸碾_(dá)、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區(qū)的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長(zhǎng)4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊(duì)的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。
西伯利亞大鐵路的修建，對(duì)當(dāng)時(shí)的中國(guó)也產(chǎn)生了相當(dāng)影響。由于當(dāng)時(shí)的沙俄一直覬覦中國(guó)的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國(guó)的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開(kāi)工后不久，俄國(guó)財(cái)政大臣維特就主張，大鐵路干線應(yīng)通過(guò)中國(guó)東北直達(dá)海參崴，這樣就可拉近中國(guó)東北與俄國(guó)之間的聯(lián)系。恰在此時(shí)，清政府在甲午戰(zhàn)爭(zhēng)中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關(guān)條約》。
為了抑制日本在遠(yuǎn)東的勢(shì)力，俄國(guó)便聯(lián)合德法兩國(guó)進(jìn)行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國(guó)迅速獲得清政府的好感，而俄國(guó)也乘機(jī)秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計(jì)劃”。這一計(jì)劃的基礎(chǔ)，便是在修建西伯利亞大鐵路的同時(shí)，修建穿越中國(guó)東北并南伸至大連的鐵路。
1896年，當(dāng)李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時(shí)，俄國(guó)人便誘迫他簽訂了《中俄密約》，決定在中國(guó)境內(nèi)修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路（后又稱中東鐵路）。1898年，東清鐵路動(dòng)工修建，1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國(guó)帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無(wú)人煙的西伯利亞迅速繁榮起來(lái)。通車后，這里的第一個(gè)變化就是人口迅速增長(zhǎng)。1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)人，到1914年已達(dá)962萬(wàn)人。大量移民的到來(lái)，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動(dòng)力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長(zhǎng)，在大鐵路沿線兩側(cè)，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來(lái)，這種發(fā)展步伐被當(dāng)時(shí)國(guó)際輿論譽(yù)為“美國(guó)速度”。
靠著鐵路帶來(lái)的勞動(dòng)力與資金技術(shù)，西伯利亞一躍成為俄國(guó)的主要農(nóng)牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產(chǎn)量已占全國(guó)的17%。同時(shí)，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應(yīng)運(yùn)而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動(dòng)了整個(gè)俄國(guó)的經(jīng)濟(jì)。
西伯利亞大鐵路的修建對(duì)當(dāng)時(shí)的遠(yuǎn)東國(guó)際局勢(shì)也產(chǎn)生了重大影響。由于日本將中國(guó)和朝鮮視為禁臠，結(jié)果與向東擴(kuò)張的俄國(guó)發(fā)生矛盾。到1891年俄國(guó)人開(kāi)始修筑西伯利亞大鐵路時(shí)，日本人更加坐立不安了。他們擔(dān)心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國(guó)軍隊(duì)的調(diào)動(dòng)，增強(qiáng)其在遠(yuǎn)東的軍事力量。為此，日本政府在國(guó)際上四處奔走，聯(lián)絡(luò)英美等國(guó)向俄國(guó)施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過(guò)都沒(méi)有效果。
1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭(zhēng)大有一觸即發(fā)之勢(shì)。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國(guó)的整體軍事實(shí)力要強(qiáng)于日本，但其在遠(yuǎn)東的兵力有限，補(bǔ)給也很困難。當(dāng)時(shí)西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長(zhǎng)的一段，如果鐵路竣工，俄國(guó)在遠(yuǎn)東的軍事劣勢(shì)將得到根本扭轉(zhuǎn)。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅(jiān)持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國(guó)不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進(jìn)一步證明了這條鐵路的重要性。
戰(zhàn)爭(zhēng)開(kāi)始后，準(zhǔn)備充分、擁有地理優(yōu)勢(shì)的日軍果然取得了主動(dòng)，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強(qiáng)行開(kāi)通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國(guó)在短時(shí)間內(nèi)從歐洲調(diào)動(dòng)大量軍隊(duì)到遠(yuǎn)東前線，最終在兵力上超過(guò)了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來(lái)，深深體會(huì)到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進(jìn)一步對(duì)其改造和完善，并在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。
西伯利亞大鐵路如今卻沒(méi)有起到足夠的作用。米沙林在報(bào)告中指出，歐亞兩個(gè)大洲之間每年的貿(mào)易額為6000億美元，但其中只有1%的貿(mào)易額是通過(guò)俄羅斯的交通基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在俄羅斯建設(shè)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施，有助于在2010年前把過(guò)境運(yùn)輸總量提高到2500萬(wàn)噸至3000萬(wàn)噸，從而使俄羅斯獲得超過(guò)60億美元的額外收入。
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國(guó)。
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國(guó)、法國(guó)至英吉利海峽港口轉(zhuǎn)海運(yùn)或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經(jīng)烏茲別克斯坦塔什乾及土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過(guò)里海達(dá)阿塞拜疆的巴庫(kù)，再經(jīng)格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經(jīng)魯塞進(jìn)入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國(guó)。
由土庫(kù)曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經(jīng)德黑蘭、大不里士入土耳其，過(guò)博斯普魯斯海峽，經(jīng)保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國(guó)。
全稱貝加爾—阿穆?tīng)栬F路。俄語(yǔ)縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經(jīng)勒拿河畔的烏斯季庫(kù)特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆?tīng)栔莸碾_(dá)、哈巴羅夫斯克（伯力）州的烏爾加爾、共青城，迄于蘇維埃港。全長(zhǎng)4，275公里。是蘇聯(lián)為應(yīng)付與中國(guó)的緊張關(guān)系，所建的策略性支線鐵路（西伯利亞鐵路的正線相當(dāng)接近中國(guó)邊境）。新線與原線相距380至480英里。其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫(kù)特段分別于1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫(kù)特至共青城段長(zhǎng)3，145公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側(cè)180—500公里。對(duì)減輕西伯利亞大鐵路的運(yùn)輸負(fù)擔(dān)，開(kāi)發(fā)沿線地區(qū)豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強(qiáng)遠(yuǎn)東區(qū)經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經(jīng)三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長(zhǎng)度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長(zhǎng)隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達(dá)爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。
貝阿鐵路的建成，標(biāo)志著西伯利亞開(kāi)發(fā)進(jìn)入新階段，表明蘇聯(lián)已將西伯利亞開(kāi)發(fā)列入整個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略組成部分。由于掌握住了鐵路開(kāi)發(fā)的鑰匙，蘇聯(lián)也就打開(kāi)了西伯利亞這個(gè)“地下寶庫(kù)”，為西伯利亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展乃至整個(gè)蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展奠定了必要條件。
環(huán)貝加爾湖的鐵路本來(lái)是西伯利亞大鐵路的一部分。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個(gè)時(shí)區(qū)和16條歐亞河流，沿途經(jīng)1000多個(gè)車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長(zhǎng)9200多公里。在科學(xué)技術(shù)發(fā)展的十九世紀(jì)末期，沙俄開(kāi)始著手研究修建西伯利亞鐵路的工程，前后經(jīng)歷了30多年，為了加速實(shí)現(xiàn)沙皇從16世紀(jì)開(kāi)始的向東擴(kuò)張的野心，從1891年到1904年，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，這條線路只剩下兩段沒(méi)有完工，一段是伊爾庫(kù)茨克附近難于通行的環(huán)貝加爾湖區(qū)段正在最后施工階段，另一段是從赤塔至哈巴羅夫斯克間繞黑龍江（阿穆?tīng)柡樱┑陌⒛聽(tīng)枀^(qū)段待建。因?yàn)榕c日本作戰(zhàn)的緊迫需要利用貝加爾湖從南岸的坦霍到北岸的里斯特?fù)P卡用輪渡方式通車，在1904年冬天則在冰面上鋪設(shè)鐵軌直接穿過(guò)湖區(qū)到伊爾庫(kù)斯克。冰上鐵路要特別設(shè)計(jì)，枕木非常密，鐵軌比較粗，在極其惡劣的氣候條件下，零下幾十度的嚴(yán)寒風(fēng)雪中在冰上架設(shè)了鐵路并運(yùn)行，真是不可思議。在日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中西伯利亞大鐵路起了相當(dāng)大的作用。盡管輸?shù)袅巳斩響?zhàn)爭(zhēng)，俄國(guó)仍在沮喪和痛苦中堅(jiān)持修建完了西伯利亞大鐵路阿穆?tīng)枀^(qū)段，全線工程于1916年建成通車。 1863年時(shí)，西伯利亞人口僅為286萬(wàn)，到1914年已達(dá)962萬(wàn)。大鐵路在戰(zhàn)略意義上促進(jìn)了西伯利亞地區(qū)的全面發(fā)展。1904年環(huán)湖鐵路由于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)的需要運(yùn)送了貨物和軍隊(duì)，后來(lái)由于設(shè)施的維修不力，天氣條件以及政治形勢(shì)的影響，沒(méi)有再用。到了內(nèi)戰(zhàn)以后才逐漸使用。西伯利亞大鐵路在1945年的對(duì)日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮了巨大的作用。
這段鐵路是1902年開(kāi)始修建的，邀請(qǐng)了意大利的工程師，材料以當(dāng)?shù)氐氖蠟橹?，?jì)劃3年完工，由于1902年日俄遠(yuǎn)東戰(zhàn)爭(zhēng)，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。全部環(huán)湖鐵路共有39個(gè)隧道，共長(zhǎng)8994米，最長(zhǎng)的一個(gè)是807米，靠山墻29公里，其中有意大利風(fēng)格靠山墻在今天已經(jīng)成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點(diǎn)之一。
19世紀(jì)建造的一些建筑物，包括車站，沿線的水利設(shè)施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少當(dāng)?shù)毓と藚⒓有藿?，環(huán)湖鐵路大部分都是來(lái)自俄羅斯，中國(guó)，甚至美國(guó)和意大利的工人。每一個(gè)隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最長(zhǎng)的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。最重要的石方工作都是由最好的施工隊(duì)承擔(dān)的，石方的工作是最為艱苦的，而且事故很多。據(jù)說(shuō)西伯利亞大鐵路修建過(guò)程中，俄國(guó)曾多次派人到我國(guó)的山東、河南及東北各地招募工人，前后達(dá)幾十萬(wàn)人。這些中國(guó)工人除修建東清鐵路外，有一部分來(lái)到西伯利亞地區(qū)的鐵路工地上工作。除了中國(guó)工人，據(jù)說(shuō)還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奧地利的工作人員參加修筑鐵路。由于惡劣的氣候和工作生活條件，不知道有多少工人被永遠(yuǎn)的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。
1930-1950年期間，又修建了一些車站和其他設(shè)施。這些都是蘇聯(lián)的鐵道兵完成的。20世紀(jì)50年代由于修水利曾經(jīng)將低處的鐵路重新移到高處。新的從庫(kù)爾圖克到伊爾庫(kù)斯克的鐵路沿著到莫斯科的國(guó)家公路修建完成，從那時(shí)候起，這段鐵路停止了使用。60-70年代，只有有興趣的游人出沒(méi)這段鐵路。80年代初期，貝加爾站到庫(kù)爾圖克的環(huán)湖鐵路被國(guó)家認(rèn)定為歷史文化以及科技的遺址加以保護(hù)，1990年聯(lián)合國(guó)教科文組織將這里確認(rèn)為歷史文化遺產(chǎn)，成為貝加爾湖國(guó)家公園的一部分。這是活的仍然在動(dòng)著的古跡，不是像平遙那樣的死了的古跡。
海參崴是一個(gè)有著70多萬(wàn)人口的俄羅斯遠(yuǎn)東第一大城市，是西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)，俄羅斯在遠(yuǎn)東的政治經(jīng)濟(jì)文化中心。海參崴原是中國(guó)的領(lǐng)土，“崴”是洼地的意思，100多年以前，這里盛產(chǎn)海參，海參崴由此而得名。1860年，沙俄強(qiáng)迫清政府簽訂《中俄北京條約》，致使包括海參崴在內(nèi)的40多萬(wàn)平方公里的土地被割讓給沙俄。1862年，沙俄政府正式將海參崴改名為“符拉迪沃斯托克”，意思為“控制東方”。
海參崴水深港闊，是俄羅斯在北太平洋地區(qū)唯一的不凍港，地理位置十分重要，俄羅斯太平洋艦隊(duì)司令部就駐扎在此。城內(nèi)有很多漁業(yè)設(shè)備和海員服務(wù)設(shè)施，號(hào)稱漁業(yè)城、海員城。每年夏季，到海參崴來(lái)旅游的人絡(luò)繹不絕，除了風(fēng)光旖旎的海濱景色和獨(dú)具特色的俄式建筑，極富城市個(gè)性的9288紀(jì)念碑是不容錯(cuò)過(guò)的景點(diǎn)。俄羅斯人說(shuō)，到海參崴不看9288紀(jì)念碑，就等于徒有此行。
9288紀(jì)念碑建立在海參崴火車站站臺(tái)上，是為了紀(jì)念被稱為“世界第十二大奇跡”的西伯利亞大鐵路而建。碑高四米左右，高高的尖頂上安放著俄羅斯雙頭鷹國(guó)徽，碑身由下方上圓的幾何形狀組合而成。黑色大理石上鑲嵌著“9288”四個(gè)黃燦燦的銅字，標(biāo)志著橫貫歐亞兩大洲的西伯利亞大鐵路的終點(diǎn)與首都莫斯科的距離是9288公里。
西伯利亞大鐵路是世界上最長(zhǎng)的鐵路，它修建于1904年7月13日，歷時(shí)13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，將莫斯科和海參崴連接到一起，幾乎跨越了地球周長(zhǎng)1/4的里程。在上個(gè)世紀(jì)早期，汽車和飛機(jī)還沒(méi)有廣泛地投入使用，陸路運(yùn)輸最重要的角色就是火車，西伯利亞大鐵路的修建，無(wú)疑具有里程碑式的意義。它被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對(duì)俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經(jīng)濟(jì)、文化交流產(chǎn)生了舉足輕重的影響。
西伯利亞大鐵路將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠(yuǎn)東地區(qū)連接起來(lái)。鐵路設(shè)備優(yōu)良，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個(gè)時(shí)區(qū)、3個(gè)地區(qū)、14個(gè)省份。鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里，從莫斯科到達(dá)海參崴需要七天七夜的時(shí)間。
但是沒(méi)有誰(shuí)會(huì)嫌棄火車速度太慢，旅客們都喜歡這樣“耗”著，慢慢地喝著酒，悠閑地周游俄羅斯遼闊的領(lǐng)土。沿線可以看到多種風(fēng)格迥異的風(fēng)景，見(jiàn)到各種各樣的人和各具特色的文化。歐洲部分一望無(wú)際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風(fēng)情萬(wàn)種俄羅斯的城鎮(zhèn)風(fēng)光，都令人流連忘返。俄羅斯人熱情好客，在漫漫旅途中與旅客閑聊交流、邂逅俄羅斯當(dāng)?shù)厝嘶蛘咄鈬?guó)游客、采購(gòu)各地特色商品，也會(huì)讓旅途充滿了樂(lè)趣。西伯利亞大鐵路全線的旅行絕不是平淡的旅程，可以說(shuō)乘火車的本身就是在旅游。
西伯利亞大鐵路縮短了大西洋到太平洋的運(yùn)輸線，是目前世界上最長(zhǎng)的鐵路。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)意義還是政治意義來(lái)評(píng)價(jià)它，都可以說(shuō)是了不起。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻(xiàn)。因此，當(dāng)我們來(lái)到終點(diǎn)站海參崴時(shí)，不能不去參觀9288紀(jì)念碑。
三、旅順旅游景點(diǎn)有哪些
這個(gè)我知道！我經(jīng)常去旅順出差，忙完手頭的工作，剩余的時(shí)間都去旅順周邊逛逛?，F(xiàn)在我把旅順十大必去景點(diǎn)的資料分享給需要的小伙伴們~
每年4月20號(hào)之后櫻花盛開(kāi)，在此舉辦櫻花節(jié)。山水之間，櫻花盛放，引人入勝。
龍王塘聽(tīng)名字就能知道是和水密不可分的，冰清玉潔的櫻花在塘水的灌溉下愈發(fā)滋潤(rùn)了。
龍王塘水庫(kù)坐落在旅順龍?zhí)伶?zhèn)官房村北，解放前由日本人建造，水庫(kù)大壩高度為33.9米，長(zhǎng)326.6米。壩的一邊是波光鱗鱗的33.9平方公里的無(wú)垠水塘;一邊是山坳中因勢(shì)修建的5000平方米的巨大花園。
乘1120路至龍王塘衛(wèi)生院(公交站)下車，步行可達(dá)。
普通票:25人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
07:00-17:00(4月10日-11月30日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)旅順南路龍王塘
四面群山環(huán)繞，地形險(xiǎn)要，港口停泊許多軍艦，是世界著名的軍事良港。
曾是李鴻章籌建北洋水師的地方，地理位置極佳，是一處易守難攻的天然良港，歷史上經(jīng)歷過(guò)多次激戰(zhàn)。
旅順口景區(qū)門票:成人票30人民幣/兒童/老人/學(xué)生票15人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
06:30-18:00(旅順口景區(qū))(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)黃河路10號(hào)
白玉山塔原名表忠塔,后改名為白玉塔,白玉山塔.始建于1907年6月,1909年11月竣工.總體為圓形,好似一支蠟燭,塔身有鐵制縲旋梯可登塔頂,塔身高66米,塔頂高9米.塔頂嵌一個(gè)銅牌,銅牌上鑄有東鄉(xiāng)平八郎和乃木希典撰寫的建塔銘文.
乘坐旅順12路、17路、18路、19路、旅順口5路等公交在友誼公園站下車。
08:00-16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧大連旅順口區(qū)白玉山路東50米
旅順博物館是由原旅順動(dòng)物園、旅順植物園和旅順博物館三者合并而成，始建于1917年，現(xiàn)在是大連市屬歷史藝術(shù)性博物館。博物館內(nèi)有近10萬(wàn)件藏品，包括青銅器、新疆文物、陶瓷等精品，還有部分稀有罕見(jiàn)的外國(guó)文物，其中印度犍陀羅石刻藝術(shù)品是目前中國(guó)唯一的收藏，極具看點(diǎn)。同時(shí)，旅順博物館還是中國(guó)大型園林博物館之一，館內(nèi)留有很多珍貴樹(shù)木，多位國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人曾先后蒞臨視察。
乘公交12/14/1/2/3路至同鑫街站，下車步行即可到達(dá)
09:00-16:00(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:15:30(11月1日-次年3月31日周二-周日)全天(全天)
09:00-16:30(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:16:00(4月1日-10月31日周二-周日)全天(全天)
遼寧省大連市旅順口區(qū)列寧街42號(hào)
203高地，指猴（后）石山位于旅順新市區(qū)西3公里，因海拔203米，被稱為二零三高地。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)中它是西線制高點(diǎn)，距市區(qū)和港口要塞較近，是日俄雙方爭(zhēng)奪的重要陣地。"203高地位于大連市旅順口區(qū)石板橋，又名“猴石山”，因其海拔203米而得名。站在203高地主峰西眺，可看到位于渤海的奇島——蛇島，西南方是遼東半島最南端的老鐵山，向東南可俯瞰旅順軍港。203高地是日俄戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，旅順陸戰(zhàn)中西部戰(zhàn)線爭(zhēng)奪的最激烈、最殘酷的主戰(zhàn)場(chǎng)。日軍將領(lǐng)的兒子就在此死于俄軍的炮火。
乘坐旅順210路公交車在“區(qū)委黨?！闭鞠萝嚕叫屑s10分鐘即可到達(dá)
07:30-17:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)太陽(yáng)溝石板橋村二零三景區(qū)
“老鐵山頭入海深，黃海渤海自此分。西去急流如云涌，南來(lái)薄霧應(yīng)風(fēng)生”。此即為地處老鐵山的黃海和渤海自然分界的壯觀景象。老鐵山角，位于遼東半島的尖端，延伸黃海和渤海之中，形成黃海和渤海的自然分界，在海水的顏色上可謂“涇渭分明”。東部黃海部分水是深藍(lán)色，而西部渤海水卻顯得渾濁，略呈微黃色。這是因?yàn)樗幒５椎販纤纬傻淖匀滑F(xiàn)象。
乘坐公交旅順口216路至陳家村(公交站)下車，步行可達(dá)。
門票:25人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
票價(jià)信息僅供參考，請(qǐng)以景區(qū)當(dāng)日實(shí)際披露為準(zhǔn)。
08:00-17:30(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:17:30(6月1日-8月31日周一-周日)
08:30-16:30(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:16:30(12月1日-次年2月28日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)雙晨路黃渤海分界線日本景點(diǎn)門票介紹
旅順火車站位于旅順白玉山景區(qū)西南側(cè)，是一座造型別致的俄羅斯風(fēng)格的木質(zhì)建筑物。旅順火車站建于1898年，于1903年投入運(yùn)營(yíng)，曾是沙皇俄國(guó)侵占旅順時(shí)期修筑的南滿鐵路支線的終點(diǎn)站，如今是東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建筑。這座有著百余年歷史的火車站擁有國(guó)內(nèi)保存最完整的歐式站臺(tái)，草帽形橢圓尖頂掛滿著羽毛狀的小瓦，精巧的細(xì)部雕飾飽含俄羅斯風(fēng)韻。這座火車站曾長(zhǎng)期有到大連的列車，曾經(jīng)有許多旅行者特地乘坐那綠皮火車從大連來(lái)到旅順，只為體驗(yàn)?zāi)欠N慢悠悠的感覺(jué)。可惜由于種種原因，從2014年4月20日起，隨著6331次和6332次列車的停運(yùn)，坐著綠皮火車去旅順成為了永遠(yuǎn)的回憶。
乘坐旅順6路公交車在“旅順火車站”站下車，步行約200米即可到達(dá)
全天(1月1日-12月31日周一-周日)
橫山寺位于大連旅順口區(qū)龍王塘大石洞橫山北普陀風(fēng)景區(qū)，占地兩萬(wàn)平方米，寺院建筑面積達(dá)一萬(wàn)兩千平方米，是我國(guó)長(zhǎng)江以北最大的佛教寺院。寺院北靠橫山主峰，三峰同線相連，中峰略突，兩峰平齊，極似古代金元寶狀，更似大肚彌勒佛像。真可謂山體神形，天賜佛緣。
橫山開(kāi)山歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)，文化底蘊(yùn)深遠(yuǎn)厚重，元代鼎盛致明清兩代，曾幾度興衰，后毀于戰(zhàn)火。2003年開(kāi)始重建，2004年11月全面竣工.
乘坐公交2002路(橫山寺加車)至橫山寺廣場(chǎng)(公交站)下車，步行可達(dá)。
08:00-16:00(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)龍王塘街道祥壇路1號(hào)
大連英歌石植物園位于大連旅順龍王塘街道英歌石村，地理坐標(biāo)：東經(jīng)121°21｀30＂，北緯38°53｀50＂，是全國(guó)首家由民營(yíng)企業(yè)投資的綜合性植物園。該園始建于2003年，2014年4月正式開(kāi)園。全園占地面積95.57公頃。
可乘坐公交旅順口260路(汽車站--茅道溝)，在水泉(公交站)下步行263.99米即可
普通票:30人民幣(03月15日-04月14日,06月16日-09月19日,10月11日-11月15日周一-周日)
半票:·70周歲(含70周歲)以上老人憑有效證件
殘疾人(含革命傷殘軍人)憑有效證件免票(殘疾人團(tuán)體除外)
普通票:60人民幣(04月15日-06月15日,09月20日-10月10日周一-周日)
半票:·70周歲(含70周歲)以上老人憑有效證件
殘疾人(含革命傷殘軍人)憑有效證件免票(殘疾人團(tuán)體除外)
現(xiàn)役軍人平時(shí)全價(jià)，建軍節(jié)當(dāng)天憑有效證件免票日本景點(diǎn)不收門票
07:30-17:30(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:17:30(03月15日-11月15日周一-周日)
遼寧省大連市高新園區(qū)龍王塘街道英歌石村
旅順日俄監(jiān)獄由俄國(guó)于1902年始建，日本于1907年擴(kuò)建而成。監(jiān)獄圍墻內(nèi)占地面積2.6萬(wàn)平方米，有各種牢房275間，工場(chǎng)15座，可同時(shí)關(guān)押2000多人。監(jiān)獄圍墻外，有強(qiáng)迫被關(guān)押者服苦役的窯場(chǎng)、林場(chǎng)、果園、菜地等?？傉嫉孛娣e約22.6萬(wàn)平方米。中國(guó)和朝鮮等國(guó)家的反戰(zhàn)和平人士曾被囚禁和屠殺于此。1945年8月，日本戰(zhàn)敗投降，監(jiān)獄解體。
乘坐公交旅順3/旅順4/旅順7/旅順口205路至元寶坊(公交站)下車，步行可達(dá)。
09:00-16:00(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:16:00(5月1日-10月10日周二-周日)全天(全天)
09:00-15:30(全天)；停止入場(chǎng)時(shí)間:15:30(10月11日-次年4月30日周二-周日)全天(全天)
遼寧省大連市旅順口區(qū)元寶坊向陽(yáng)街139號(hào)
