摘要：
本文目錄特級(jí)飛行員什么待遇有哪些有趣的飛行體驗(yàn)一、特級(jí)飛行員什么待遇收入低于民航,但福利好,政治地位高!只要是軍航飛行員,就都是現(xiàn)役軍官,在薪金待遇方面,與級(jí)別、軍銜都一樣的普通軍... 本文目錄
一、特級(jí)飛行員什么待遇
收入低于民航,但福利好,政治地位高!
只要是軍航飛行員,就都是現(xiàn)役軍官,在薪金待遇方面,與級(jí)別、軍銜都一樣的普通軍官相比,只多出飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼兩項(xiàng)。其中飛行等級(jí)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí),特級(jí)最高每月2600元左右,三級(jí)最低每月600元左右。飛行小時(shí)補(bǔ)貼根據(jù)所飛機(jī)型不同,也略有差別。飛三代機(jī)(如蘇-30)每小時(shí)600元左右,飛運(yùn)輸、直升機(jī)每小時(shí)不到200元。舉個(gè)例子:一個(gè)18歲招飛入伍、已飛行20年、上校軍銜的一級(jí)飛行員,月工資收入(包括飛行小時(shí)補(bǔ)貼)也就在1.5萬元左右。
軍航飛行員的優(yōu)勢(shì)就逐漸顯現(xiàn)出來了。飲食方面,航空兵部隊(duì)都有空勤灶,配備有專門的勤務(wù)人員和營養(yǎng)師,所有食物都要留驗(yàn),飛行時(shí)各種豐富的加餐,一年四季水果不斷。醫(yī)療方面,飛行大隊(duì)有航醫(yī)室、部隊(duì)醫(yī)院有空勤科(有些醫(yī)院干脆和高干病房合在一起)、全軍有空軍總醫(yī)院,看病是不用花1分錢的。至于飛行裝具方面,那更不用說了,從上到下,從里到外,春夏秋冬,都包括了。軍航飛行員畢業(yè)分配到部隊(duì)后,所住的飛行員公寓(2人間)一般都是部隊(duì)中設(shè)施最好的建筑;結(jié)婚后,會(huì)優(yōu)先分配公寓住房。家屬可隨軍安置,艱苦邊遠(yuǎn)地區(qū)駐軍飛行員家屬甚至可特招入伍。孩子高考時(shí),雖不能享受加分待遇,但報(bào)考軍隊(duì)院校就另當(dāng)別論了。每年,飛行員們會(huì)有一次強(qiáng)制性的健康療養(yǎng),30天,全國各地的空軍療養(yǎng)院輪流。此外,還有20天-30天的帶薪休假(探親假),往返路費(fèi)報(bào)銷!
軍航的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,一般到42至47歲可安排停飛;運(yùn)輸、直升機(jī)飛行員,一般到47至52歲可安排停飛。其中從事飛行時(shí)間滿17年的,還可一次性領(lǐng)取一筆停飛補(bǔ)助。停飛后可像普通軍官一樣安排轉(zhuǎn)業(yè),當(dāng)公務(wù)員;也可自主擇業(yè)(除飛行等級(jí)補(bǔ)貼、飛行小時(shí)補(bǔ)貼外,工資基本照舊),到航空公司繼續(xù)飛,發(fā)揮余熱。
入行容易,但收入、生活、福利、政治待遇相對(duì)較低!
除和民航一樣高薪的(公務(wù)機(jī)屬“通航”)公務(wù)機(jī)機(jī)長,大多數(shù)通航飛行員的入行門檻比較低!國內(nèi)已有上百家通航公司,飛行員收入?yún)⒋尾积R。在民航,要成為一名機(jī)長,至少需要5-10年的副駕駛經(jīng)歷;而在通航這個(gè)過程是非常短的,同一批航校同學(xué),去民航飛客機(jī)的還是二副學(xué)員時(shí),同批的通航同學(xué)已經(jīng)是教員機(jī)長了。
通航飛行員大都也按飛行小時(shí)取酬,即便很多公司每小時(shí)薪金也在三百左右(小時(shí)費(fèi)率高于民航副駕駛),但由于國內(nèi)通航近年來普遍不景氣,飛行業(yè)務(wù)量得不到保證的情況下,通航飛行員實(shí)際到手的年收入大都比現(xiàn)在很多機(jī)構(gòu)宣傳的要低得多!
通航飛行的主要業(yè)務(wù)包括航拍、地質(zhì)勘探、飛播造林、飛行體驗(yàn)、航空旅游等。由于業(yè)務(wù)比較散,通航的飛行員經(jīng)常需要跟著業(yè)務(wù)走,業(yè)務(wù)好的通航公司,飛行員們會(huì)經(jīng)常出差,有時(shí)候幾個(gè)月回不了家。業(yè)務(wù)不好的通航公司,不少的飛行員常年賦閑在家,雖然輕松,但是收入就很難保證了。
其實(shí),這個(gè)字眼估計(jì)只是屬于軍航飛行員了!對(duì)于民航和通航飛行員,筆者已經(jīng)不是太了解!
近十年來薪金收入明顯提高,但政治地位大不如前!
最高,民營航空機(jī)長,如一年飛滿1000小時(shí),均價(jià)在150萬左右(130-200W)
其次,(通航)公務(wù)機(jī)機(jī)長,飛得少但出勤高,飛得最多的機(jī)長也很難超過300小時(shí)的年飛行時(shí)間,但是駐外時(shí)間不少,他們的年收入均價(jià)在130-150W
再次,地方航空公司機(jī)長,如川航、廈航,他們的機(jī)長年薪在80-130萬。
最低,國企三大航機(jī)長,如國航、南航、東航,機(jī)長年薪在50-90萬,其中南航收入稍多,國航東航長期墊底。
民航飛行員的生活待遇參次不齊,無法一概而論,但是和軍航相比,差距還是非常明顯的。據(jù)了解,除了個(gè)別三大航,大部分的航企有免費(fèi)的空勤灶;大部分航企的醫(yī)療待遇和一般企事業(yè)單位差別不大。關(guān)于住房,除了個(gè)別公司有員工福利房外,大部分航企只為飛行員提供少量的住房補(bǔ)貼;關(guān)于休假,近些年大量的航班延誤,讓1000小時(shí)的飛行任務(wù)變成了2000、3000小時(shí)的工作量,這使得很多民航飛行員甚至連續(xù)多年沒時(shí)間休假!
民航飛行員的身體不出問題,原則上可以飛到60歲,很多公司返聘機(jī)長承擔(dān)模擬機(jī)教員,或參加飛行但不承擔(dān)機(jī)長職責(zé),這樣的話可以飛到63歲。
雖然國際《東京公約》及民航法賦予了機(jī)長在飛機(jī)上的絕對(duì)權(quán)力,但是在實(shí)際航班運(yùn)行中,機(jī)長作決定也很不容易,尤其是偏離手冊(cè)的決定,容易瞻前顧后,既要考慮飛行安全,又要考慮公司效益;公司的后勤支持大都比較薄弱,哪怕對(duì)空中管制員提個(gè)要求都也是小心翼翼!很多時(shí)候處理比較棘手的`突發(fā)特情,需要機(jī)長當(dāng)機(jī)立斷的拿主意做決策,但事后,總有很多人翻來覆去的找機(jī)組在那電光火石的幾秒內(nèi)所作決斷的漏洞和考慮不周,稍不注意,機(jī)組就會(huì)被冠以作風(fēng)不佳、準(zhǔn)備不細(xì)致,航空理論薄弱等帽子。這才是為什么近年來常有個(gè)別旅客在飛機(jī)上鬧事,機(jī)長也難以輕易行使權(quán)力,采取措施的原因;筆者想到近些年警察不敢輕易開槍,機(jī)長不敢輕易返航,大概這些都是符合國情的和諧特色吧。
總的來說,與軍航飛行員在部隊(duì)被保護(hù)和保障相比,民航飛行員過的日子相對(duì)低聲下氣。雖然這些年民航機(jī)長收入待遇有了明顯提高,但是政治待遇相比十幾年前大幅降低,這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
二、有哪些有趣的飛行體驗(yàn)
對(duì)于許多旅行者來說，坐飛機(jī)是一件很平常的事情。每個(gè)人坐飛機(jī)總會(huì)覺得新鮮，但也會(huì)經(jīng)歷一些極其有趣的事情。你可以感受到不同的優(yōu)雅畫面和場(chǎng)景。這里有一些關(guān)于飛行的有趣的事情。
1.最無語：法航：各種不靠譜的罷工。當(dāng)我回到巴黎時(shí)，法航和機(jī)組人員都登上了飛機(jī)，準(zhǔn)備起飛。被告知地勤人員罷工了，有人給飛機(jī)送吃的，所以飛機(jī)沒飛東京旅游錄。我們已經(jīng)離開了申根簽證，重新進(jìn)入海關(guān)。可憐的我，當(dāng)時(shí)是單進(jìn)。法航要求簽證官重新面試入境。我的遺憾是去了英國，只有英國簽證沒有申根簽證。最后，法航帶來了一些毛毯，讓他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)地板上過夜。
東京旅游(飛行員去東京旅游視頻)" title="飛行員去東京旅游(飛行員去東京旅游視頻)" >
2.最驚險(xiǎn)的：上海JAL飛東京，在東京上空時(shí)遇上雷雨無法降落。它繞著東京飛了四圈，期間多次劇烈顛簸，有的沒系安全帶的頭撞到行李架上；只見閃電在機(jī)翼上燦爛地閃耀，最后安全著陸東京旅游區(qū)。
3.最嚴(yán)：漢莎航空，從上海到法蘭克福。在前一次航行中，當(dāng)它降落在浦東國際機(jī)場(chǎng)時(shí)，八個(gè)輪子中的一個(gè)的剎車片過熱并磨損。上海地勤人員和漢莎航空公司都認(rèn)為在德國起降進(jìn)行替換是安全的。但機(jī)長堅(jiān)決不統(tǒng)一起飛，只好在上海改了再起飛。因?yàn)檠诱`了6個(gè)小時(shí)，乘客幾乎沒有抱怨。
4.最容易的：AuricAir，從桑給巴爾飛往達(dá)累斯薩拉姆，小型飛機(jī)。我們坐在第一排，和飛行員沒有像汽車一樣的隔閡。飛行員一路跟我們聊天，解釋各種數(shù)據(jù)顯示，開各種玩笑。這太容易了；然后我們下了飛機(jī)，拿起行李，看到機(jī)長也已經(jīng)離開停機(jī)坪，開車回家了。
5.最無奈最有愛：芬蘭航空拉普蘭航線：我們從赫爾辛基飛到凱米，買的機(jī)票好像是直達(dá)的，所以飛機(jī)一個(gè)多小時(shí)后降落在機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，我們準(zhǔn)備下飛機(jī)，被告知臨時(shí)停飛。接下來的幾個(gè)人，最后的幾個(gè)人，我們不得不坐飛機(jī).最后我們到了科米機(jī)場(chǎng)，拿了行李出了大廳，就待在那里：沒有公交車，沒有出租車，沒有機(jī)場(chǎng)外。我們只是一個(gè)人站在雪地里，站著還是有很多好人。最后一個(gè)提前有客人預(yù)約的出租車司機(jī)問我們要不要打車，然后說幫我們?cè)谑袇^(qū)叫出租車。在期待中，一輛出租車真的來接我們，然后兩個(gè)非常紳士的男人要求和我們拼車。我們約定后，一路上大家都說幸運(yùn)東京塔旅游。當(dāng)我們到達(dá)我們的酒店時(shí)，他們想支付司機(jī)和乘車費(fèi)，他們同意由他們來承擔(dān)。他們免費(fèi)送給我們，在冰天雪地里受了那么多溫暖東京旅游住。
6.最折騰：南航。春節(jié)前從北歐回來，想了想那個(gè)方向，直接去烏魯木齊過年。我買了一張機(jī)票轉(zhuǎn)乘中國南方航空公司從莫斯科到烏魯木齊的航班，我可以在4個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)烏魯木齊。結(jié)果走之前被告知航班取消了，讓我退錢，或者免費(fèi)改簽俄羅斯航空的機(jī)票，不過是莫斯科廣州烏魯木齊的轉(zhuǎn)機(jī)模式。春節(jié)臨近，其他機(jī)票退票已經(jīng)無法完成飛行。況且其他航空公司沒有莫斯科直飛烏魯木齊的航班，只好接受改簽。結(jié)果整個(gè)情人節(jié)就是在中國從北到南來回飛。是不是很裝逼？
7.最徒勞的：斯堪的納維亞航空公司；北歐突如其來的暴風(fēng)雪，我無法乘坐火車和汽車，只取消了部分行程；于是我們?cè)诨杉{旅游服務(wù)中心門前，思考著如何離開這座城市。服務(wù)人員建議直接去機(jī)場(chǎng)看看能不能飛走。我認(rèn)為他們的建議應(yīng)該是可靠的。在門口坐了機(jī)場(chǎng)班車，去基律納機(jī)場(chǎng)，每人100SEK。結(jié)果到了那里才知道，基律納機(jī)場(chǎng)只能坐飛機(jī)，沒有任何一家航空公司的售票處.斯堪的納維亞航空公司的機(jī)票只在網(wǎng)上銷售，機(jī)場(chǎng)買不到票。只能怒氣沖沖地坐機(jī)場(chǎng)大巴回基律納.拉著箱子在暴風(fēng)雪中找酒店，完全亂了套。
8.最貼心的機(jī)長：漢莎航空，從法蘭克福飛往尼斯，在我們即將到達(dá)尼斯的時(shí)候開始廣播，讓大家可以欣賞到地下地中海天使灣的美景，而且為了讓飛機(jī)兩邊的乘客也能欣賞到美景，有的還特意在尼斯上空盤旋。法國男人的浪漫和親密真的很自然.
9.最可愛的空姐：阿聯(lián)酋航空公司的臺(tái)灣地區(qū)空姐，從馬累經(jīng)科倫坡飛往上海?？粗覀?cè)谛∧疚菥W(wǎng)上值機(jī)的位置，她需要和我們溝通應(yīng)急處理方法，然后知道我們?cè)隈R爾代夫度假，出現(xiàn)了各種問題；我們當(dāng)時(shí)就暈了。你厭倦了整天騎馬，好嗎？結(jié)果她說，每次飛到馬累，回到酒店就睡覺，第二天飛回機(jī)場(chǎng)，再也沒出去看過海.然后她準(zhǔn)備和她的美國男友結(jié)婚度蜜月，問我們?cè)隈R爾代夫怎么玩得開心。真的很可愛。她給我們留了郵件，然后過來送東西，一會(huì)兒帶點(diǎn)吃的，怕她不好好招待我們，所以這是乘務(wù)員之間最頻繁的交流。
10、最煩：春秋航空；嗯，你不能上飛機(jī)。就像去地?cái)倧V場(chǎng)一樣。整個(gè)飛行階段都是在酒吧賣貨，你喜歡裝窮，沒有幽默感。所以，春秋航空不用坐。
