摘要：
本文目錄日本電車車道間距多少啊日本交通攻略目前日本哪些城市有地鐵或輕軌日本交通怎樣日本交通... 本文目錄
一、日本電車車道間距多少啊
Swimo輕軌車輛（LRV）是由日本川崎重工KAWASAKI于2007年研制的，Swimo采用100%低地板設(shè)計，可在接觸網(wǎng)供電線路上運行，也可以離開接觸網(wǎng)采用車載蓄電池系統(tǒng)獨立供電。2007年10月～11月，Swimo試驗樣車在川崎試驗線進行了試驗，運行了1841.6
km，單獨使用電池運行了876.7km，試驗運行中，電池一次充電的最大運行距離是37.5km。2007年12月至2008年3月之間，Swimo還在北海道札幌進行了冬雪嚴寒條件下的運行試驗。
Swimo采用600V直流接觸網(wǎng)供電和車載蓄電池供電；3輛編組，3個鉸接轉(zhuǎn)向架；車長15m；車門處地板高330mm，車廂處地板高360mm；通道最小寬度800mm；旅客定員62人，包括車內(nèi)28個坐席；最大設(shè)計速度50km/h，最大運營速度40km/h；三相感應(yīng)電動機驅(qū)動，IGBT逆變控制；車載鎳氫電池安放在座椅下面，最大容量約118
kW•h，通常條件下，Swimo在終點站充電5分鐘，可由鎳氫電池獨立驅(qū)動運行10km。
低地板設(shè)計使地板與站臺的高度差降到最低，方便旅客乘降。帶有駕駛室的車輛也是完全平整的地板，車內(nèi)可提供寬敞多樣化的座椅布置方案。與通常設(shè)備安裝在地板下或車內(nèi)的設(shè)計不同，Swimo有軌電車將許多設(shè)備盡可能安裝在車頂，從而減少了對地板下部空間的要求。Swimo采用了新研制的非常緊湊的高度集成的轉(zhuǎn)向架，以提供盡可能多的地板下空間。單軸轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)最緊湊（維也納ULF超低地板有軌電車即采用單軸轉(zhuǎn)向架），但不適合于自導(dǎo)向。Swimo采用兩軸轉(zhuǎn)向架，第2個車軸上安裝小車輪，能夠安裝在司機室地板下面。對于這種新型結(jié)構(gòu)，川崎公司進行了廣泛的模擬試驗并測試了轉(zhuǎn)向架，以確保在可能遇到的各種線路狀態(tài)下安全運行，并滿足乘坐舒適性的要求。
二、日本交通攻略
關(guān)于日本的交通攻略大家也是可以了解一下的，現(xiàn)在小編就來和大家說說關(guān)于這個的相關(guān)攻略，現(xiàn)在我們就一起去看看去日本應(yīng)該怎么樣去搭車吧，現(xiàn)在去看看呢。
在日本，旅客多由這幾個機場入境：成田機場、羽田機場、中部國際機場和關(guān)西國際機場。
成田機場：日本最重要的國際機場，是很多人到達日本的第一站，也是關(guān)東的國際門戶。
成田機場有兩座航站樓，可以在官網(wǎng)上查詢各航站樓都有哪些航空公司，搞清楚自己是在哪一個航站樓到達，有助于你去搭乘進入東京市內(nèi)的交通工具。(官網(wǎng)：www.narita-airport.jp
成田機場有三種方式去往東京市內(nèi)：京成電鐵、JR和巴士。
(1京成電鐵有多種選擇，價格較高的Sky。Liner單程約45分鐘，2470日元，最便宜的京成本線特快，單程1030日元約80分鐘。列車到達機場的順序是先到第二航站樓，后到第一航站樓。前往東京市內(nèi)的時候相反。
(2JR最貴的是全車指定席的成田EXPRESS，約一小時，3220日元。慢車則有快速AIRPORT成田，單程1個半小時，1320日元。
以上這兩種運營時間要把握好，相比于巴士比較早結(jié)束運營，而且這兩種對于箱子大而重的人來說不方便，因為需要換乘，需要提著箱子走上樓梯走下樓梯，需要搭乘的人可以去官網(wǎng)查詢細節(jié)。
我之前去日本的時候，是晚上到達，當時拿完行李填完入境表格過完邊檢，已經(jīng)十點多了，在去日本前，就查好了需要乘坐的巴士名稱，班次和車費日本游景點。
這兩個巴士是比較適合去東京市內(nèi)的：京成巴士和。共同目的地：東京站和銀座站。
建議把自己需要乘坐的巴士名稱，到哪個站下車用繁體中文寫出來，問路的時候和買票上車的時候就很方便。因為日本人的英語實在是....你們懂的...
羽田機場一共有三站，羽田空港是國際航站樓，羽田空港第1大樓和羽田空港第2大樓是國內(nèi)線航站樓。
(1東京單軌電車可以在濱松町與JR山手線等主要路線換乘
(2京急電鐵可直達東京最主要的換乘站JR品川站
(3還有多條巴士路線通往東京都內(nèi)
中部國際機場的購物區(qū)建得如同小城鎮(zhèn)一般，店鋪都裝修成傳統(tǒng)商店的模樣，在機場里還能洗溫泉、在露天平臺上能觀看飛機起降。如果我沒有記錯的話，附近還有一個outlet。
名古屋離機場最近，名古屋人在不需要乘機外出、節(jié)假日的時候也喜歡到機場玩。
從機場去名古屋需要乘坐名古屋鐵道的空港線，有很多不同車型，詳細見：www.meitetsu.co.jp
位于大阪南部，前往大阪、京都、神戶和奈良等地，一般從這個機場入境。
相比于成田機場，這個機場人較少，但是設(shè)施齊全。
官網(wǎng)：www.kansai-airport.or.jp
(1如果乘坐JR，既可以選擇特急列車(特急はるか，也可以選擇快速列車的關(guān)西快速之類。
__乘坐特急列車前往京都的話，可以買JR西日本提供給外國旅行者的2000日元1日券，很劃算!
(2南海電鐵是往返于機場和大阪市難波性價比最高的選擇，購買1000日元的優(yōu)惠券，包含從難波到大阪市內(nèi)其他地方的地鐵票。
(3如果行李大件而且多的話，還是建議坐機場大巴。詳細見機場交通官網(wǎng)：www.kate.co.jp
需要注意的是，身上要備有幾張1000日元的現(xiàn)金，因為巴士多數(shù)是用suica卡(西瓜卡或者現(xiàn)金支付。
(1日本鐵路周游券(JRPASS是由JR集團的6家公司共同提供的，專為外國人旅游者準備的乘車優(yōu)惠通票，只能在日本以外的國家的指定旅行代理店出售，在日本國內(nèi)不可購買。
抵達日本后，持交換券和本人護照在JR車站或者機場的JR旅行服務(wù)中心換取周游券。持日本鐵路周游券可以乘坐JR集團的所有路線新干線【Nozomi希望號和瑞穗(Mizuho號(包括自由席不能乘坐、特急列車、急行列車、快車及慢車(一部分列車不能使用?！?/p>
(2購買地點為以下JR指定銷售店及其代理店：
JTB、日本旅行、近鐵國際、ToptourCorporation、日本航空(僅售給搭乘JAL集團班機的人、全日空(僅售給搭乘全日空集團班機的人、JALPAK以及這些公司的代理。
(3日本鐵路通票有綠色車廂用和普通車廂的兩種，這兩種通票又分為7日期間、14日期間和21日期間用的多個選項。有關(guān)各種通票的適用范圍，請閱覽日本鐵路通票的適用范圍。
可乘坐JR集團全線及新干線〔但希望(Nozomi號、瑞穗(Mizuho號(均含非預(yù)定座位除外〕、特急列車、急行列車、快速列車、普通列車及BRT(一部分列車不可使用。
※可乘坐青森鐵道〔青森～八戶之間〕(但是，乘坐普通、快速列車時，僅限于經(jīng)過八戶～青森之間、青森～野邊地之間以及八戶～野邊地之間的車站。除了青森、野邊地、八戶以外，該當區(qū)間的青森鐵道的其他車站下車時，不屬于使用的對象范圍。
※可乘坐IR石川(Ishikawa鐵道〔金澤～津幡之間〕(但是，僅限于乘坐普通、特急列車，經(jīng)過這兩個車站時乘坐。除了金澤、津幡以外，該區(qū)間內(nèi)以及該區(qū)間外的IR石川鐵道的其他車站不屬于使用的對象范圍。
※可乘坐愛之風(fēng)富山鐵道(AinokazeToyamaRailway鐵道〔富山～高岡之間〕〔但是，僅限于乘坐普通列車，經(jīng)過這兩個車站時乘坐。除了富山、高岡以外，在該區(qū)間內(nèi)以及該區(qū)間外的愛之風(fēng)富山鐵道(日語羅馬字為AinokazeToyamaRailway鐵道的其他車站下車時，不屬于使用的對象范圍。〕
自己計算一下每趟車程要花多少錢，然后加起來
基于上面的信息，個人覺得購買JRpass并不劃算。除非你要坐上三趟以上的新干線。首先，它有諸多的限制，許多的列車、巴士無法乘坐!最重要的是，在日本，除非你去北海道需要坐飛機，其他地方基本上可以坐新干線(最快速度、價格較高、JR線或者快速列車。做新干線就是要坐希望Nozomi號，不然的話，去京都都需要花費3小時。坐希望號去京都花費2小時15分鐘。但是!但是!但是!JRpass那么貴的票，居然不能乘坐希望號__時間就是金錢__可能你會覺得時間差別不大，但是車的舒適度和實際在里面度過的時間是感覺不同的。
第二，最便宜的價格是7日券的普通車箱，也要花費近3萬日元，也就是約為RMB1800。票價昂貴!
從東京到京都來說，距離是比較遠的，希望號票價車票8210日元(自由席，指定席需要另外買票5500日元。Hikari光號車費相同，指定席5190日元。
從東京到大阪，希望號8750日元，指定席需要另外買票5500日元。
從東京到九州(小倉站下，希望號車費13180日元，指定席8930日元。
我選擇了新干線距離相對而言遠的，并且票價最貴的希望號，可以看出，你需要乘坐三趟最貴票價的希望號，所到距離有到大阪、京都和九州那么遠的地方才能值回基本票價。
但是JRpass卻無法乘坐希望號，要乘坐的話需要加錢。
第三，購買過程繁瑣，需要指定兌換點，兌換點有營業(yè)時間。
最后一點，就是JRpass在市內(nèi)也是有限制的。只能乘坐JR地鐵線和JR運營的巴士，無法乘坐私鐵(私人企業(yè)的地鐵、都營地鐵和都營巴士。
在市內(nèi)移動，乘坐都營地鐵是最省事的，因為都營地鐵包含的站多，線路多，票價合理，有一日券售賣。
個人綜合分析以后，認為沒有必要買JRpass，如果你綜合分析計算后值得回票價，完全可以買。
(1日本交通工具狀況：在不同的城市，有不同的交通運營公司，既有都營的、國營的，也有私營的。私營的還分為多個私企。
不同公司的地鐵系統(tǒng)，換乘都需要重新出入站。進站時需在對應(yīng)公司的自動購票機上買票方可入站。
因此在購買票后，看清楚所要乘坐的線路不要進錯站，同一公司換乘的時候不要出站，出了站要重現(xiàn)買票。不同公司，換乘需要出站。
1.第一種是充值卡，類似中國城市的交通卡和香港的八達通卡，可以在公交、地鐵、JR、便利店等處使用，使用范圍廣但沒有折扣。這種卡的代表是suica卡(俗稱西瓜卡和pasmo卡，使用時間不夠久退卡時會有手續(xù)費，當然也可以帶回國下次來日本繼續(xù)使用;
2.第二種是通票類卡，可以在指定的一種交通工具一定時間內(nèi)不限次使用，比如都營地鐵(metro和營團地鐵的一日或多日通票，JRpass等都是這一類。
一日券即可以在便利店購買也可以在車站購買，當日買當日使用
(3在前面我提及過訂好酒店以后，就要細化行程，具體到一天去哪一些地方，乘坐的交通工具是哪一種。
這樣做有助于計算一天需要花費的交通費用，從而選擇買不買一日券。
計算方法舉個例子：2016.6.25在東京
位于銀座站的酒店出發(fā)__上野公園__秋葉原__六本木__回酒店
東京市區(qū)的軌道交通，大體分為4種：JR鐵路，METRO地鐵、都營地鐵，私鐵。
JR鐵路是日本最古老也最長的國營鐵路，從東京市區(qū)一直通往東日本各大城市，大多數(shù)是在地面上。如JR山手線，JR中央線，JR舞濱線。
METRO(9條和都營地鐵(4條都是東京的地鐵系統(tǒng)，設(shè)施更好一些，基本都是在地下。如日比谷線，銀座線，大江戶線，新宿線。
私鐵顧名思義就是私人鐵路，和上面幾家公司又有不同，有地上也有地下的。如百合海鷗線，京王井之頭線，東急東橫線。
按照這個表格來看，可以決定買不買一日券。
在大阪、京都和名古屋這些地方，不同地方有不同的一日券，詳細內(nèi)容可以去網(wǎng)上或者當?shù)芈糜螘r咨詢車站服務(wù)人員。接著用我這個方法來計算。
(4一日券的好處(僅供參考以東京為例
我當時在東京是買了東京METRO和都營地下鐵共通的一日券。
因為在都內(nèi)，都營的地鐵就足夠了，涵蓋了整個城市的線路。
1.東京METRO和都營地下鐵在東京處處可到達，非常方便，花費時間短。購買了這兩者共通的一日券，既可以乘坐東京METRO又可以乘坐都營地下鐵，不需要為了用券乘坐特地找其中一者的地鐵。
2.東京METRO和都營地下鐵在個個地方都很容易見到地鐵口，方便去景點游玩以后乘坐。
3.有了一日券，可以無數(shù)次乘坐，萬一進了檢票口，但是又想出來，用一日券就可以，不怕不清楚搞錯。相比起買一程從哪里到哪里的車票而言，更加保險。
4.省去買票的麻煩，雖說買票去自動販賣機就可以，可是每一次都要買票，還要冒著買錯票的危險。真的很麻煩!
(5如果購買了某種一日券，需要乘坐不在一日券范圍內(nèi)的怎么辦?
可以另外購買SUICA或者PASMO卡，有這2張卡，所有地鐵都可以自由刷卡出入，不用另外買票。
這兩張卡還可以在便利店等消費。
充值只需要去車站或者一些便利店充值即可。
但是如果不用一日券，只用這兩種卡之一去乘坐地鐵的話，還是比較不劃算的。只是免去了買票的麻煩，一程該多少錢還是多少錢。
題外話，當時我買了suica卡，充值了5000日元進去。
在東京的每一天都買了東京METRO和都營地下鐵共通的一日券，因為經(jīng)過計算，這個對于我們來說更加劃算。
后來去京都，因為酒店地理位置關(guān)系，坐巴士不方便(京都市內(nèi)主要交通工具是巴士，所以沒有買500日元的巴士一日券，用的是suica卡。用的次數(shù)不多，基本上去到挨著的景點都是一直走路。
京都去大阪坐的是JR，用了suica卡。
在大阪的時候，乘坐的機會不多(一天最多乘坐三趟，沒有買800日元的地鐵一日券。用的也是suica卡。
后來suica卡多出的錢去便利店消費掉了
雖然我充了那么多錢進去，大部分都拿來買水拿去便利店買東西刷卡了。
所以買了一日券，suica卡作為備用比較好～不需要充值那么多錢。
但是如果你在京都坐巴士次數(shù)多，在大阪乘坐地鐵次數(shù)多，想用suica卡的話，那么需要多充值。
其實說了那么多，都只是提供了參考，具體花費在市內(nèi)交通費上多少，還是需要自己去算一算再決定買不買一日券。
飛機需要提前托運安檢，很麻煩。其實新干線希望號就可以了，提前四十分鐘到東京站和品川站(JR的購買新干線的票，即買即走。即可以在機器上自助購買，也可以去柜臺。在機器上需要信用卡購買，并且會稍許日語。在柜臺購買，可以寫出來(繁體字給工作人員，不容易出錯，可以用現(xiàn)金。巴士的話就....算了除非你是想一路玩過去，不然沒有必要
比較省時間，十幾分鐘，即買即走，三者中較貴
需要轉(zhuǎn)地鐵轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不方便，相對較便宜，大約三十五分鐘。
花費時間最多，但是坐在車上不用搬東西，可以欣賞風(fēng)景
坐飛機要專門去關(guān)西國際機場，關(guān)西國際機場里京都挺遠的，坐JRharuka都要1小時40分鐘，還不如坐新干線。推薦坐新干線的時候買指定席，這樣一路就不怕沒有位置。有時候人多的時候，買自由席的人不好運會沒有座位坐
(1在東京回程的時候，有些住的酒店有酒店大巴可以直接到機場。
如果沒有的話可以向前臺工作人員索要機場大巴相關(guān)信息，這對于行李較多的仙女來說，比較方便。當然JR和電鐵也可以，只不過要到專門的站去乘坐，比較麻煩。
1、京都到關(guān)西國際機場可以選擇坐大巴，三小時，需要預(yù)留一上午。日本好的景點
2、JRharuka，省時省力大約一小時四十分種。
三、目前日本哪些城市有地鐵或輕軌
1、都營地下鐵(東京都區(qū)部,千葉縣市川市)
2、橫濱市營地下鐵(神奈川縣橫濱市,藤澤市)
3、名古屋市營地下鐵(愛知縣名古屋市,日進市)
4、京都市營地下鐵(京都府京都市,宇治市)
5、大阪市營地下鐵(大阪府大阪市,堺市,守口市,門真市,東大阪市,吹田市,八尾市)
6、埼玉高速鐵道(東京都北區(qū),埼玉縣川口市,埼玉市)
7、東京地下鐵(東京都區(qū)部,埼玉縣和光市,千葉縣浦安市,市川市,船橋市)
8、東京臨海高速鐵道(東京都江東區(qū),品川區(qū))
9、東京單軌(東京都港區(qū),品川區(qū),大田區(qū))
10、多摩都市單軌(東京都東大和市,立川市,日野市,八王子市,多摩市)
11、舞濱迪斯尼樂園線(千葉縣浦安市)
12、大阪高速鐵道(大阪府豐中市,吹田市,茨木市,攝津市,守口市,門真市)
13、北九州高速鐵道(福岡縣北九州市)
14、東京都交通局上野懸垂線(東京都臺東區(qū))
15、湘南單軌(神奈川縣鐮倉市,藤澤市)
16、埼玉新都市交通(埼玉縣埼玉市,上尾市,北足立郡伊奈町)
17、東京都交通局日暮里舍人線(東京都荒川區(qū),足立區(qū))
18、東京臨海新交通(東京都港區(qū),品川區(qū),江東區(qū))
19、橫濱新都市交通(神奈川縣橫濱市)
20、西武鐵道山口線(東京都東村山市,埼玉縣所澤市)
21、大阪市交通局南港港鎮(zhèn)線(大阪府大阪市)
22、名古屋導(dǎo)向巴士(愛知縣名古屋市)
23、愛知高速交通東部丘陵線(愛知縣名古屋市,長久手市,豐田市)
24、函館市企業(yè)局交通部(北海道函館市)
25、東京都交通局(東京都荒川區(qū),北區(qū),豐島區(qū),新宿區(qū))
26、東京急行電鐵世田谷線(東京都世田谷區(qū))
27、豐橋鐵道東田本線(愛知縣豐橋市)
28、富山地方鐵道富山市內(nèi)軌道線(富山縣富山市)
29、京阪電氣鐵道京津線,石山坂本線(滋賀縣大津市)
30、阪堺電氣軌道(大阪府大阪市,堺市)
31、土佐電氣鐵道(高知縣高知市,南國市,吾川郡伊野町)
32、鹿兒島市交通局(鹿兒島縣鹿兒島市)
四、日本交通怎樣
1、大中城市的居民以公共交通，特別是軌道交通為日常出行的首選。在汽車生產(chǎn)大國日本出現(xiàn)這種情況，原因很簡單，軌道交通經(jīng)濟、便捷、準點、舒適。
2、在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個優(yōu)勢是經(jīng)濟。日本汽車售價相對便宜，但保有和維護私家車的經(jīng)濟支出很大。日本法律規(guī)定機動車必須有存放場所，因此購車后必須持車庫證明才能申請到車牌。而在寸土寸金的日本，要想讓愛車有一個固定的棲身之地，費用相當可觀。另外，養(yǎng)車需要交納各種費用，如中型私家車每年要交納四萬日元（1美元約合115日元）以上的車輛使用稅等等。相比之下，軌道交通則要劃算得多，橫貫東京的地鐵從起點到終點的票價僅為300日元。
3、便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達最近的車站。去日本景點
4、日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。
5、軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運行狀況等信息。
6、日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢吸引了乘客，同時降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對保護環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。
五、日本交通
1、大中城市的居民以公共交通，特別是軌道交通為日常出行的首選。在汽車生產(chǎn)大國日本出現(xiàn)這種情況，原因很簡單，軌道交通經(jīng)濟、便捷、準點、舒適。
2、在日本，軌道交通包括城市間的火車、城市中的地鐵和有軌電車。軌道交通第一個優(yōu)勢是經(jīng)濟。日本汽車售價相對便宜，但保有和維護私家車的經(jīng)濟支出很大。日本法律規(guī)定機動車必須有存放場所，因此購車后必須持車庫證明才能申請到車牌。而在寸土寸金的日本，要想讓愛車有一個固定的棲身之地，費用相當可觀。另外，養(yǎng)車需要交納各種費用，如中型私家車每年要交納四萬日元（1美元約合115日元）以上的車輛使用稅等等。相比之下，軌道交通則要劃算得多，橫貫東京的地鐵從起點到終點的票價僅為300日元。
3、便捷也是軌道交通吸引乘客的重要原因。日本城市軌道交通系統(tǒng)非常發(fā)達，在東京，居民一般步行10分鐘至15分鐘就可以到達最近的車站。
4、日本軌道交通車輛充足。為了保證乘客的需要，東京的地鐵、有軌電車在白天一般5分鐘左右一趟，高峰時則每隔兩分半鐘就發(fā)一趟車。
5、軌道交通乘坐環(huán)境也非常舒適。地鐵、電車車輛一般都配備良好的通風(fēng)系統(tǒng)，可以做到車廂冬暖夏涼。車廂每個車門上方都安裝有液晶顯示器，提示站名，提供換乘指南、線路運行狀況等信息。
6、日本軌道交通依靠自身的優(yōu)勢吸引了乘客，同時降低了人們駕駛私家車出門的需求。在東京，有超過90％的人選擇乘坐軌道交通工具上下班，選擇私家車的只有6％。這不僅緩解了交通擁堵問題，對保護環(huán)境也發(fā)揮了明顯的作用。
