摘要：
本文目錄日本雪壁公路為什么日本公路上連水泥車(chē)也一塵不染日本公路駕駛也是靠左行駛的嗎在日本開(kāi)車(chē)要過(guò)路費(fèi)嗎到目前為止,日本公路總長(zhǎng)度是多少日本高速公路限速多少... 本文目錄
- 日本雪壁公路
- 為什么日本公路上連水泥車(chē)也一塵不染
- 日本公路駕駛也是靠左行駛的嗎
- 在日本開(kāi)車(chē)要過(guò)路費(fèi)嗎
- 到目前為止,日本公路總長(zhǎng)度是多少
- 日本高速公路限速多少
一、日本雪壁公路
在日本中部的富山縣，那里有座山叫立山，向來(lái)有“日本阿爾卑斯山”、“日本最后秘境”之稱(chēng)的立山黑部，位于日本中部，自古即被視為日本靈山，與富士山和白山并列為日本三大神山。由于冬季受西伯利亞高氣壓所控制，吹西北風(fēng)。同時(shí)由于暖流對(duì)馬海流在冬季通過(guò)日本海而帶來(lái)大量水汽，因而常有大量降雪，積雪厚度達(dá)到數(shù)米至十?dāng)?shù)米高，立山黑部每年最令人期待的是春天的開(kāi)山活動(dòng)，在經(jīng)過(guò)一個(gè)冬天的封山后，4月下旬開(kāi)始，從雪地中辟出的車(chē)道，像雪地版的摩西分海，十幾二十米高的雪墻，非常壯觀，人身處其中，可以親自觸摸到雪墻，如極地般的冰壁以及感受到抬頭僅見(jiàn)一線(xiàn)藍(lán)天的震撼之感，人仿佛身處一片白色奇境中，是一生中不可錯(cuò)過(guò)的體驗(yàn)。這樣的雪墻奇觀，一直持續(xù)到六月底，若是好運(yùn)，即使到7月初，還有機(jī)會(huì)看到雙層巴士高的雪墻。除了雪墻壯觀外，游客到此還有另一番精彩的經(jīng)歷，從立山車(chē)站到扇澤的阿爾卑斯路線(xiàn)約90公里的路程中，必須乘搭6段以上換搭7種交通工具，包括全球最長(zhǎng)的無(wú)支架高山纜車(chē)、日本唯一電力無(wú)污染隧道巴士、坡度達(dá)3.5度的地下纜車(chē)，特別是從大觀峰至黑部平這一段，是俯瞰立山連峰最美的一段，在短短7分鐘的行進(jìn)過(guò)程中，遼闊視野毫無(wú)阻礙，立山壯麗景色盡收眼底，美不勝收。
二、為什么日本公路上連水泥車(chē)也一塵不染
1、今天偶然在論壇上看到一個(gè)網(wǎng)友在兩年前發(fā)的帖子，略有感慨和不解，寫(xiě)下來(lái)和大家討論一下日本景點(diǎn)大全。
2、這哥兒們?cè)?015年從寧波去日本玩，在日本街頭被震驚了一番，原因很簡(jiǎn)單，他感慨：日本路上跑的車(chē)真是太干凈了！
3、這哥兒們還發(fā)了幾張圖片上來(lái)，佐證他看到的車(chē)到底多么干凈?？梢钥吹?，路上跑的水泥車(chē)，大卡車(chē)，客車(chē)無(wú)一例外的一塵不染。
4、說(shuō)實(shí)在的，我沒(méi)去過(guò)日本，對(duì)日本及其民族性的印象大多數(shù)是從書(shū)上（《菊與刀》）別人的口中得知。雖說(shuō)我們和這個(gè)鄰居有深深的糾葛，但無(wú)論是誰(shuí)，在談起日本時(shí)，對(duì)“干凈”、“拘謹(jǐn)”、“禮貌”、“一絲不茍”，這些形容詞幾乎不會(huì)否認(rèn)日本哪些景點(diǎn)。
5、那么這究竟是不是真實(shí)的日本呢？至少?gòu)倪@個(gè)帖子上看來(lái)，是能從一個(gè)側(cè)面反映問(wèn)題的。
6、在我們印象中，從工地和貨場(chǎng)開(kāi)出來(lái)的卡車(chē)，運(yùn)土車(chē)，水泥車(chē)都是一副灰頭土臉的，久而久之我們就形成了思維定式：工程車(chē)不就該是這樣嗎？
7、因此，我們難以想象日本人竟然能把工程車(chē)養(yǎng)護(hù)得如此之好，甚至可以這么認(rèn)為：工程車(chē)在日本得到了合理的尊重。相反，他們當(dāng)然會(huì)認(rèn)為，日本以外的工程車(chē)都世界太臟了吧？！
8、不少人總愛(ài)把這一類(lèi)問(wèn)題歸咎于素質(zhì)。但其實(shí)，素質(zhì)只是對(duì)一兩代人的教育問(wèn)題（素質(zhì)教育才提出多少年呢？）。我想追問(wèn)的是，是否應(yīng)該說(shuō)成思維模式的問(wèn)題呢？是否正因?yàn)閷?duì)工作的隨意，在態(tài)度上非常松懈，致使對(duì)生產(chǎn)工具、掙錢(qián)的家伙毫無(wú)敬畏之心？換句話(huà)說(shuō)，如果一個(gè)司機(jī)像感恩一個(gè)工作伙伴一樣對(duì)待自己的車(chē)，那么他會(huì)容忍自己的車(chē)臟兮兮的？
9、當(dāng)然，這完全也有可能是制度設(shè)計(jì)問(wèn)題，也許有業(yè)內(nèi)人士知道日本工程業(yè)是否有規(guī)定上路的工程車(chē)應(yīng)該滿(mǎn)足某種外觀清潔度的標(biāo)準(zhǔn)。這就涉及到社會(huì)管理層面的問(wèn)題，當(dāng)然如果深究的話(huà)還是一個(gè)群體對(duì)待生活對(duì)待工作的態(tài)度問(wèn)題。
10、我所知的是，在日本，一批新的公交車(chē)上路之前，會(huì)有一個(gè)類(lèi)似敬神的宗教儀式?？上攵@種對(duì)職業(yè)和職業(yè)工具的敬畏之心將會(huì)根植于每個(gè)從業(yè)者身上，伴隨始終，那么也就有了一道非常強(qiáng)大的道德底線(xiàn)：不僅應(yīng)該在工作上尋求精進(jìn)，對(duì)同事和生產(chǎn)工具也應(yīng)該心存敬畏，否則就會(huì)吃苦頭。
11、這里并無(wú)意做出任何中外比較，畢竟很多方面存在太大差異。但本著向任何優(yōu)于自己的人學(xué)習(xí)的態(tài)度，借鑒一下別人的做法和心態(tài)也未嘗不可，不要求成為社會(huì)共識(shí)，也希望意識(shí)到這些問(wèn)題的人能夠從自己身邊的事情做起。
12、*大家是否有類(lèi)似的經(jīng)歷，也歡迎在下方留言，或有任何理性的見(jiàn)解分享。我會(huì)摘取在下一篇文章進(jìn)一步討論。
三、日本公路駕駛也是靠左行駛的嗎
日本車(chē)輛靠左行駛，與中國(guó)相反，初到日本過(guò)馬路時(shí)一定要注意車(chē)輛的行駛方向。乘坐大巴及出租車(chē)時(shí)，乘客需從車(chē)輛左側(cè)上下。
日本路況總體良好，但道路普遍較窄、彎道較多，機(jī)動(dòng)車(chē)在綠燈直行時(shí)車(chē)速較快。切記過(guò)馬路時(shí)走人行橫道，勿闖紅燈，確認(rèn)安全后通行。自駕時(shí)應(yīng)靠左行駛集中注意力，不接打或查看手機(jī)，不過(guò)于投入與同伴交談。雨雪天應(yīng)特別注意，慢速小心駕駛。
1、日本的公交車(chē)，大致分為“前門(mén)上車(chē)中門(mén)下車(chē)”和“中門(mén)上車(chē)前門(mén)下車(chē)”兩種，乘搭時(shí)請(qǐng)留意車(chē)身的標(biāo)示。收費(fèi)方式也分兩種：一種是先付費(fèi)后坐車(chē)；另一種是上車(chē)時(shí)領(lǐng)取整理券，下車(chē)把整理券投入錢(qián)箱計(jì)算車(chē)費(fèi)后付錢(qián)。若使用1天乘車(chē)券，須提前在公交車(chē)終點(diǎn)站、主要車(chē)站的顧客服務(wù)臺(tái)或售票窗口購(gòu)買(mǎi)。
2、來(lái)日本旅游的中國(guó)公民即便持有中國(guó)的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛執(zhí)照，如無(wú)國(guó)際駕照或未在日本辦理過(guò)更換日本駕照的手續(xù)，就不能駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)輛，違者將觸犯刑法。
3、日本出租車(chē)車(chē)后門(mén)系自動(dòng)開(kāi)閉，由司機(jī)操控，無(wú)需客人動(dòng)手。乘坐時(shí)，盡量坐在后排，下車(chē)前，務(wù)必索要乘車(chē)發(fā)票。
參考資料來(lái)源：中國(guó)領(lǐng)事服務(wù)網(wǎng)-日本交通出行
四、在日本開(kāi)車(chē)要過(guò)路費(fèi)嗎
1、日本國(guó)內(nèi)的高速公路全部都是收費(fèi)的。日本景點(diǎn)文化
2、日本的高速公路采取類(lèi)似中國(guó)的“貸款修路，收費(fèi)還貸”政策修建，不少高速公路的還貸速度極慢，有的建成了40年還在還貸。但周末、節(jié)假日對(duì)高速公路收費(fèi)設(shè)定收費(fèi)最高限額，超出不另收。
3、由于日本的大部分車(chē)輛安裝了電子收費(fèi)系統(tǒng)車(chē)載器，與之匹配的高速公路收費(fèi)站的大部分車(chē)輛通道也都改為電子收費(fèi)系統(tǒng)專(zhuān)用通道。東京高速公路上的每處收費(fèi)站，一半以上的通道都改成了電子收費(fèi)專(zhuān)用通道。
4、日本公路采取的特殊法人管理模式，由半官半民性質(zhì)的公路公團(tuán)作為管理方，公路預(yù)算和規(guī)劃由政府決定，公路養(yǎng)護(hù)、債務(wù)清償由公團(tuán)負(fù)責(zé)。
5、表面上，這種模式有利于公路公共屬性和市場(chǎng)屬性的平衡，但由于采取的是“統(tǒng)一核算制”，導(dǎo)致了公路收費(fèi)價(jià)格體制單一化。由于高速公路建設(shè)負(fù)債巨大，日本不得不采取延長(zhǎng)收費(fèi)期限等措施，引發(fā)民意反對(duì)。
6、參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-看看國(guó)外高速公路如何收費(fèi)
7、參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-公路收費(fèi)政策，在改革中凝聚共識(shí)
8、參考資料來(lái)源：人民網(wǎng)-綜述：電子收費(fèi)系統(tǒng)助日本高速路更暢通
五、到目前為止,日本公路總長(zhǎng)度是多少
日本現(xiàn)在有鐵路業(yè)者202家，全國(guó)鐵路總長(zhǎng)度為27268公里。其中，JR（民營(yíng)化了的原國(guó)營(yíng)鐵路）為20135公里，其他民營(yíng)鐵路為7133公里（1996年3月底的統(tǒng)計(jì)）。每年有226.3億人次乘坐旅客列車(chē)，近幾年逐漸減少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2000年全年共運(yùn)送旅客216.5億人，比去年減少0.5%，其中JR旅客為86.7億人，比去年減少0.5%，其他民營(yíng)鐵路為129.8億人，比去年減少0.4%。按日本總?cè)丝趤?lái)計(jì)算，每年人均乘坐鐵路列車(chē)將近200次，而與日本國(guó)土面積大致相同的德國(guó)，鐵路的人均利用率不足20次，因此，可以說(shuō)，日本鐵路的運(yùn)輸規(guī)模是世界上最高的。
新干線(xiàn)是日本鐵路運(yùn)輸中安全、準(zhǔn)時(shí)的交通工具。日本現(xiàn)在有5條新干線(xiàn)，即東海道新干線(xiàn)、山陽(yáng)新干線(xiàn)、東北新干線(xiàn)、上越新干線(xiàn)和長(zhǎng)野新干線(xiàn)。另外，北海道新干線(xiàn)、九州新干線(xiàn)、長(zhǎng)崎新干線(xiàn)正在建設(shè)中。還有，日本研究出的磁懸浮列車(chē)已試驗(yàn)成功。乘坐這種列車(chē)的感覺(jué)像坐飛機(jī)一樣平穩(wěn)、舒適。
高速公路是交通運(yùn)輸中最重要的線(xiàn)路之一。1987年，日本的道路長(zhǎng)度已超過(guò)110萬(wàn)公里，每平方公里的土地上約有3公里的道路，大約是法國(guó)和英國(guó)的兩倍，是美國(guó)的4.5倍。日本正在急速發(fā)展高速公路，每年向道路系統(tǒng)的建設(shè)上投入大量資金，截止到1997年底公路總長(zhǎng)已達(dá)到115萬(wàn)公里。在公路不斷增加的情況下，汽車(chē)的數(shù)量也在不斷增加，1997年汽車(chē)擁有量已超過(guò)6850萬(wàn)輛，而且還在迅速增加，因而，道路仍顯得擁擠不堪，加速高速公路建設(shè)仍是擺在日本政府面前的重要課題。
據(jù)勞動(dòng)運(yùn)輸省統(tǒng)計(jì)，2000年公路旅客運(yùn)輸量約為628億多人，比去年增長(zhǎng)1.3%，貨物運(yùn)輸量為57億多噸，比去年減少1.5%
六、日本高速公路限速多少
日本高速公路的最高速度為100km\u002Fh。以下是對(duì)日本公路限速的具體介紹：1、國(guó)道：一般國(guó)道的最高速度為60km\u002Fh。2、高速公路：高速公路由于地形原因很多情況下路況遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)內(nèi)的出色高速公路的最高速度為100km\u002Fh。高速道路比我國(guó)要窄。日本的高速收費(fèi)也非常高。3、一般道路：一般道路限速在60km\u002Fh。生活區(qū)限速30km\u002Fh。
