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本文目錄世界最長的橋是哪座日本瀨戶大橋日本橋的橋梁日本關門橋的詳細資料一、世界最長的橋是哪座日本瀨戶大橋橋普遍作為渡河建筑之稱,始于西漢文獻。你知道世界最長的橋是哪座？下面是我整理... 本文目錄
一、世界最長的橋是哪座日本瀨戶大橋
橋普遍作為渡河建筑之稱,始于西漢文獻。你知道世界最長的橋是哪座？下面是我整理的世界最長的橋，歡迎閱讀。
瀨戶大橋是日本一座位于本州(岡山縣倉敷市)到四國(香川縣坂出市)之間，跨越瀨戶內海的橋梁，屬于本州四國連絡橋路網的三條路線之一。全橋由多座吊橋、斜張橋與梁橋連結，構成壯觀的橋梁群。該橋在1978年10月10日開工，施工耗時近10年，到1988年4月10日始全面通車。該橋為公路鐵路兩用橋，上層為4車道的高速公路(瀨戶中央自動車道)，下層為JR四國瀨戶大橋線。
瀨戶大橋是花費40年時間、投入巨資建造起來的。它連接了本州岡山縣的兒島和四國香川縣的坂出，共有6座橋，跨接了瀬戶內海中的柜石島、巖黑島、羽左島、與島和三子島5個島嶼。全長超過13公里，也是觀光勝地。這里除了過橋行人外，每天還有很多游客前來參觀。這座大橋是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國的香山縣。大瀨戶水域水下地質構造復雜、水面寬闊，加之臺風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計
1955年，瀨戶內海發(fā)生了一起輪渡翻沉、死亡 160余人的重大事故，促使日本政府下決心建橋。1988年 4月10日，連接本州的岡山縣兒島町和四國香川縣坂出市的瀨戶大橋終于建成通車，實現(xiàn)了兩岸人民多年的夙愿。
這座大橋工期長達 9年 6個月，是世界橋梁史上的空前杰作。瀨戶大橋為鐵路公路兩用橋，是由兩座斜拉橋、三座吊橋和三座桁架橋組成，是目前世界上最大的跨海大橋。它北起本州的岡山縣，猶如一條灰白色的鋼鐵巨龍，穿過世界上唯一一條鐵路、公路上下分開的兩層式隧道，彎彎曲曲浩浩蕩蕩地跨海越洋，向南直奔四國的香川縣。大橋在海中越過 5座小島，從遠處看去，5座小島就象 5顆璀璨的綠色明珠，被一根銀線串在了一起。瀨戶水域水下地質構造復雜、水面寬闊，加之臺風經常肆虐等不利因素，給大橋的設計和建設帶來了諸多難題。然而也許正是這些不利因素，逼出了人類與大自然拚爭的聰明和才智。根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。
在大橋的建設過程中，日本的工程技術人員用了諸如"海底穿孔爆破法"、"大口徑掘削法"和"灌漿混凝土"等技術，克服了許多難以想象的困難，終于建成了這座技術先進、造型美觀的現(xiàn)代化鋼鐵大橋。這座跨海大橋總長度達 37公里，跨海長度為 9.4公里。作為鐵路公路兩用橋，其總長度是世界第二(原為世界第一，2008年5月1日，其位置被杭州灣跨海大橋所取代)，其最長的一處吊橋(兩座橋塔間距離)長達 1100米，是世界第一。耗資11000多億日元(約84.6億美元)。最高的一座橋塔高 194米，相當于一座 50多層大廈的高度。內海地區(qū)，沒有嚴寒酷暑，四周群山環(huán)繞。碧透清澈的海水，倒映著低矮起伏的山巒，海內遍布著的大小島嶼，與周圍的群山交相輝映。日本景點蓋章
日本瀨戶大橋是世界最長的橋。它橫跨日本瀨戶內海、連接本州的岡山縣和四國的香川縣。日本瀨戶大橋1978年10月10日動工，1988年4月10日通車，歷時9年6個月，耗資11000多億日元(約84.6億美元)。銀色的瀨戶大橋全長37.3公里，海面部分13.1公里，由三座索橋、兩座斜拉橋和一座桁架橋組成。大橋以其宏偉的建筑規(guī)模在世界鐵路和公路并用橋中名列第一。為了不影響船只航行和景觀，橋墩基本上建在海中的5個小島上，形成6座相連的大橋，它們是:下津井瀨戶大橋、柜石島橋、巖黑島橋、與島橋、北備贊瀨戶大橋、南備贊瀨戶大橋。瀨戶大橋的橋面為上下兩層，上層通行汽車，時速設計為100公里，辟有并行4條車道，日通過能力為4.8萬輛。下層為雙線鐵路，時速設計160公里。考慮到自然災害和船舶碰撞等問題，根據設計，大橋可抗里氏8.5級大地震和風速為每秒60米的大風。
為了防止船舶碰撞橋墩造成相互損傷，橋墩的外層選用了不軟不硬和防海水腐蝕的材料。建造瀨戶大橋共使用鋼鐵70萬噸，混凝土280萬立方米，鋼纜線290600公里。6橋中最長的橋為南備贊瀨戶大橋。它的兩座橋塔高194米，跨度1100米，使用的鋼纜直徑達1.07米，長約1780米，可承受9萬噸的拉力。橋梁高出水面65米，50萬噸巨輪在橋下可暢通無阻。過去，車輛過海需船擺渡，費時2小時以上，大橋建成后只需40分鐘，而且不受天氣的影響，這對本州島和四國島之間的經濟、文化和各種信息的交流起了很大的促進作用。
瀨戶大橋是日本四國島和本州島之間的世界最長的鐵路、公路兩用橋系。它集世界建橋技術之精華，橫跨海上5個島嶼，分別由3座懸索橋、2座斜拉橋、1座桁架橋連貫而成。全長13.1千米，跨海部分約9.4千米，綿延長達37.3千米。大橋的上層為公路4車道，每天可通行25000輛汽車;下層為鐵路復線，每天通過120列電氣化列車。橋下凈空滿潮時為65米，可通過50萬噸級油輪。其中的南備贊橋跨度1100米，是世界最大的鐵路、公路兩用懸索橋，按抗8級地震和秒速60米的強臺風設計，主塔高194米，懸索鋼纜直徑1.06米，由34417根5.12毫米鋼絲組成。建于1978年10月~1988年4月，投資11300億日元(約合90億美元)，建成30年后可收回所有建設費用。日本景點大全
二、日本橋的橋梁
1、作為橋梁，日本橋橫跨于東京都中央區(qū)的日本橋川之上。1603年（慶長8年），開創(chuàng)了江戶幕府的德川家康提出建設全國道路網的計劃，日本橋就是在這個時候修建的。1604年（慶長9年），日本橋成為五條街道的基點。明治時代后期，為了紀念東京遷都30周年，在日本橋兩端修建了被稱為“綠門”的鳥居（于1898年（明治31年）落成。鳥居：常修建于日本神社前的一種門，日本人認為它是人間俗界和神域之間的結界）。
2、最開始建造的日本橋為木質結構，只連接了室町一丁目和通一丁目兩條街道。這座木橋曾被大火燒毀，在那以后的幾百年中則經過了代代的修繕重造，并于1911年（明治44年）將其改建為花崗巖制雙拱石橋。最后一次對日本橋的改裝工程于1999年（平成11年）完工，這已經是第19代日本橋了，它被列為日本的重要國家文化財產。
3、從江戶時代流傳下來的浮世繪中，有不少都是日本橋與富士山一同出現(xiàn)在畫面中的。但是與其他有名的“富士見”場所一樣，隨著現(xiàn)代社會的發(fā)展，視線逐漸被高層建筑遮擋，那種在日本橋上就能遠觀富士山的情景已經不復存在了。而且，在19世紀的高度經濟發(fā)展時期，為了舉辦東京奧運會而于1963年（昭和38年）建成的首都高速公路正好位于日本橋的上空。在日本橋上仰望，已是連天空都很難見到。生活在日本橋附近的居民因此提出了將高速公路改為從地下通過，從而恢復舊有日本橋景觀的構想。對此日本前首相小泉純一郎雖表示支持，但石原慎太郎知事卻提出反對。高達5000億日元的工程預算使城市景觀建設和行政問題發(fā)生了矛盾。設計日本橋的時候，當時建筑界的領軍人物妻木賴黃擔任建筑顧問，他提出將青銅材質與西洋建筑風格融合的設計方案，眾所周知，青銅是中國古代禮器的常見材料。但是，日本除了鐮倉時代可見一下青銅制品（鐮倉大佛）外，并不見大型的青銅雕塑，以青銅為材料這一提案，明顯反映了受歐洲青銅雕塑藝術的影響。另外，從橋身的設計和整體造型上看，也彰顯了濃烈的歐洲風情。這座明治時代的建筑似乎名副其實的代表著日本脫亞入歐的戰(zhàn)略思想。
4、不過，日本存在的諸多矛盾是不允許我們對他進行如此簡單的分析。橋上的大型雕塑雖然是以青銅雕塑，但主題卻是麒麟和唐獅子。麒麟是由中國傳入日本的傳說中的神獸。隨著時間的流逝，成功的融入并成為日本文化的一部分，明治時代的麒麟已經不再有唐味，而成為可以與西方文化相對立的日本文化的象征。不過，麒麟本無翅膀，日本橋的青銅麒麟卻像波斯帶翼神獸一樣被按上翅膀。正如《麒麟之翼》小說中提到的那樣，這對翅膀，被賦于了明治時代日本騰飛的象征意義。另外，青銅麒麟的坐姿，酷似西方惡龍的坐姿，也是這座橋“和西折中|的一大看點。
5、位于橋兩端的獅子像在塑造當初，參考了奈良手向山八幡宮的雕塑狛犬（唐犬、獅子狗，平安時代由中國大陸引進）。但是東方的獅子是不持盾的。當時妻木把歐洲持盾獅子像與傳統(tǒng)的唐獅子形象融合，設計完成了現(xiàn)矗立于橋兩端的獅子像日本游景點。獅子所持的盾牌則成為東京都的都徽。這樣一座融合了東洋文化與西洋文化的近代代表性建筑，足以令觀者體會到那鹿鳴館時代的光華，以及明治維新之后積極引入西洋文化的時代。根據戰(zhàn)前的道路法，日本各個市町村都要在道路的起點設置道路元標，而道路元標的所在地一般就是市政府、縣政府等政府機關的設立地點。作為首都的東京市繼承了江戶時代的做法，將日本橋作為東京的道路元標。雖然現(xiàn)行的日本道路法中沒有關于道路元標的規(guī)定，不過日本橋中央依然設有著“日本國道路元標”的文字標志，橋兩邊也設有其復制品日本熊本景點。以日本橋為起點的國道有以下7條：
6、（注：這7條國道中實際以日本橋為起點的只有1號國道和4號國道，其他道路均為這兩條國道的重復路段）
7、早在江戶時代，那些以日本橋為起點的古老道路的兩邊就有著鱗次櫛比的商鋪。隨著現(xiàn)代社會地發(fā)展，三越、高島屋等有名的百貨商店也都云集在日本橋附近。第19代日本橋于1999年（平成11年）5月13日被指定為日本的國家重要文化財產（建筑物）。日本橋與山口縣的錦帶橋、長崎縣的眼睛橋一起被稱為“日本三名橋”。
8、不過隨著日本首都道路建設的步伐，日本橋的舊有景觀已經被現(xiàn)代道路所覆蓋。2005年（平成17年）12月，以早稻田大學的伊藤滋教授為代表的“創(chuàng)建美麗景觀”活動中，日本橋被評選為“百個差景觀”（悪い景観百景）之一。而東北大學的助理教授五十嵐太郎則以“象征日本土木技術高度發(fā)展的首都高速道路比日本橋更具有歷史價值”的觀點表示對此評選的反對。日本橋邊上的魚河岸，在日本橋左手邊的橋詰，曾經是一片魚類銷售市場。那里的魚市是德川家康入府的時候，30多人的漁夫一起來到這邊，他們將進貢剩下的魚在這里進行出售，也就是從那時候開始，日本橋的魚市被人們所熟知。
9、日本古老的貨幣精準的換算成現(xiàn)在的貨幣價值比較難，但是據一些資料記載，在古代日本的1兩=4000文，當時的木工一天的工資是86文，如果這樣考慮的話，大概1兩=20萬日元。一年魚市運營250天，總共創(chuàng)造1500日元以上的價值，從這個數字上想像一下，就能知道當時江戶時代日本橋的魚市，給日本人的飲食文化帶來了什么樣的影響。
三、日本關門橋的詳細資料日本景點文化
關門橋（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口縣下關市與福岡縣北九州市門司區(qū)間橫跨關門海峽的道路橋的名稱、同時亦是包含此橋梁區(qū)間的高速道路（高速自動車國道）的通稱。
1973年開通、超過當時若戶大橋成為日本最長的橋（直至1983年因島大橋開通）。形式為標準的吊橋。1973年度土木學會田中賞（作品部門）受賞。
含橋梁前后區(qū)間的下關IC-門司IC間高速道路法定路線名為、關門自動車道、正式不屬中國自動車道和九州自動車道、是“國土開發(fā)干線自動車道以外的指定高速道路”[1]。區(qū)間內的距離標標識IC編號為吹田JCT（中國道起點）計算、一般道各IC案內標識亦為“中國自動車道・九州自動車道”表記而非“關門橋・關門自動車道”。
是AH1的構成部份。全線設80km/h速度限制。
終點門司IC（福岡縣北九州市門司區(qū)）
關門橋（関門橋， Kanmonkyo Bridge）
維護單位西日本高速道路株式會社
1973年（昭和48年）11月14日-開通。中國自動車道、北九州道路接續(xù)
1984年（昭和59年）3月27日-九州自動車道接續(xù)
平日24時間交通量（平成17年度道路交通服務）
下關IC～山口縣・北九州市境 28,837臺
圖紙我是沒有，只找到基本介紹，就貼這些吧~~
