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一、世界上最長的鐵路
西伯利亞大鐵路是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線，總長9332公里，是目前世界上最長的鐵路。
西伯利亞大鐵路（Trans-SiberianRailway）是橫貫俄羅斯東西的鐵路干線。起自莫斯科，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯托克（海參崴）?？傞L9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，于十九世紀中建成；以東長7，416公里，于1891年始建，1916年全線通車。
三十年代完成全部復線工程。現(xiàn)除赤塔以東的卡雷姆斯卡亞站到遠東區(qū)的達利涅列欽斯克（原名“伊曼”）間3，000公里為復線內燃機車牽引外，其余均實現(xiàn)了電氣化。全線運量西段大于東段，其中尤以鄂木斯克至新西伯利亞間（長627公里）最為繁忙。主要運輸煤炭、木材、礦石、建材、金屬及糧食等，具重要經濟和戰(zhàn)略意義。
從16世紀開始，沙俄瘋狂地在亞洲擴張領土，攫取了整個西伯利亞地區(qū)，這片廣袤的土地面積達1200多萬平方公里，占亞洲陸地面積近1/3。這里有一望無際的森林和草原，肥沃的土壤以及豐富的礦產資源，很多人將其稱為“金窖”。不過由于距離俄羅斯的歐洲部分太過遙遠，西伯利亞在幾百年里都無法得到開發(fā)。因其自然條件惡劣，自16世紀末以來，歷代沙皇便將這里作為苦役的流放地。
19世紀末期，俄國開始進入工業(yè)化時期。為了發(fā)展國內經濟，沙皇開始關注起西伯利亞地區(qū)。更重要的是，當時英美日等列強正在遠東國際舞臺上激烈角逐，使西伯利亞的戰(zhàn)略地位凸顯出來日本景點講解。為了牢固地占有這片遠離歐洲的土地，也為了實施沙俄蠶食亞洲的“遠東政策”，沙皇決定修建一條貫通整個西伯利亞的大鐵路。
其實早在19世紀中期，有關部門就已為修建鐵路進行了大量論證工作。在十九世紀五十至七十年代，俄國專家們設計了在西伯利亞修建鐵路的許多新方案，但都未得到政府支持。俄國政府只是到了十九世紀八十年代，才開始解決修建西伯利亞鐵路的問題[1]。1890年，沙皇亞歷山大三世正式頒發(fā)命令，決定首先從最東端的海參崴動工。1891年5月，皇儲尼古拉（即后來的末代沙皇尼古拉二世）親臨海參崴主持鐵路奠基儀式。1892年7月，鐵路工程又從車里雅賓斯克往東修建。由于事關重大，俄國最高當局自始至終對該工程給予了高度重視，并于1892年成立了“西伯利亞大鐵路特別管理委員會”，皇儲尼古拉親自出任主席。
然而鐵路的修建卻是異常的艱難，除了密布的河流湖泊與山脈、面積遼闊的永久凍土層外，惡劣的氣候成了最大的考驗。在西伯利亞，冬季的溫度能達到驚人的零下50℃，而在盛夏又經常出現(xiàn)近零上40℃的高溫。巨大的溫差經常造成鋼鐵脆裂、設備損壞。
在極其惡劣的條件下，成千上萬的俄國貧苦農民以及服苦役者參與了施工。他們冒著嚴寒酷暑，開山搭橋，鋪設枕木，很多人因勞累致死。另外，俄國還必須為鐵路的修建付出高昂的代價。作為歐洲經濟比較落后的一個國家，沙俄幾乎要傾盡國力才能承擔起驚人的費用。僅在1891年—1901年間，俄國就為西伯利亞大鐵路花費了14.6億盧布，遠遠超過了同期的軍費開支。經過13年的艱辛努力，1904年7月13日，這條世界最長的鐵路干線才開始通車，而收尾工程則延續(xù)到了1916年。
后來，為加快開發(fā)西伯利亞和遠東地區(qū)，蘇聯(lián)政府決定修建第二條西伯利亞鐵路（貝阿鐵路）。這條新鐵路西起西伯利亞大鐵路的泰舍特站，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）邊疆區(qū)的烏爾加爾、共青城，直到日本海沿岸的蘇維埃港，全長4275公里。在蘇聯(lián)鐵道兵部隊的努力下，1984年底貝阿鐵路竣工，1985年正式通車。
西伯利亞大鐵路的修建，對當時的中國也產生了相當影響。由于當時的沙俄一直覬覦中國的東北地區(qū)。因此西伯利亞大鐵路在俄國的侵略政策中占有重要地位。西伯利亞大鐵路開工后不久，俄國財政大臣維特就主張，大鐵路干線應通過中國東北直達海參崴，這樣就可拉近中國東北與俄國之間的聯(lián)系。恰在此時，清政府在甲午戰(zhàn)爭中一敗涂地，被迫簽訂了割地賠款的《馬關條約》。
為了抑制日本在遠東的勢力，俄國便聯(lián)合德法兩國進行干涉，迫使日本“吐出”了遼東半島。隨后，因干涉還遼“有功”的俄國迅速獲得清政府的好感，而俄國也乘機秘密制訂了所謂的“亞洲黃俄羅斯計劃”。這一計劃的基礎，便是在修建西伯利亞大鐵路的同時，修建穿越中國東北并南伸至大連的鐵路。
1896年，當李鴻章作為特使赴莫斯科祝賀沙皇尼古拉二世加冕時，俄國人便誘迫他簽訂了《中俄密約》，決定在中國境內修建西伯利亞大鐵路的支線，并命名為東清鐵路（后又稱中東鐵路）。1898年，東清鐵路動工修建，1903年7月14日全線通車。西伯利亞大鐵路竣工后，給俄國帶來了巨大的經濟效益。在火車的轟鳴聲中，原本荒無人煙的西伯利亞迅速繁榮起來。通車后，這里的第一個變化就是人口迅速增長。1863年時，西伯利亞人口僅為286萬人，到1914年已達962萬人。大量移民的到來，有效地緩解了西伯利亞地區(qū)勞動力匱乏的狀況。隨著人口的迅速增長，在大鐵路沿線兩側，眾多的城市也如雨后春筍般涌現(xiàn)出來，這種發(fā)展步伐被當時國際輿論譽為“美國速度”。
靠著鐵路帶來的勞動力與資金技術，西伯利亞一躍成為俄國的主要農牧業(yè)基地，到十月革命前，西伯利亞谷物產量已占全國的17%。同時，西伯利亞的工業(yè)也得到了大力發(fā)展。為滿足修路需求應運而生的采煤業(yè)、木材加工業(yè)、冶金業(yè)等都得到了前所未有的刺激，乃至拉動了整個俄國的經濟。
西伯利亞大鐵路的修建對當時的遠東國際局勢也產生了重大影響。由于日本將中國和朝鮮視為禁臠，結果與向東擴張的俄國發(fā)生矛盾。到1891年俄國人開始修筑西伯利亞大鐵路時，日本人更加坐立不安了。他們擔心，一旦這條鐵路全線通車，必將在軍事上大大有利于俄國軍隊的調動，增強其在遠東的軍事力量。為此，日本政府在國際上四處奔走，聯(lián)絡英美等國向俄國施加壓力，試圖阻止西伯利亞大鐵路的修建，不過都沒有效果。
1904年初，日俄之間的戰(zhàn)爭大有一觸即發(fā)之勢。根據(jù)日本方面的分析，雖然俄國的整體軍事實力要強于日本，但其在遠東的兵力有限，補給也很困難。當時西伯利亞大鐵路即將竣工，只剩下了環(huán)貝加爾湖100多公里長的一段，如果鐵路竣工，俄國在遠東的軍事劣勢將得到根本扭轉。于是在軍部首腦山縣有朋等人的極力堅持下，日軍于1904年2月8日以偷襲的方式向俄國不宣而戰(zhàn)。而戰(zhàn)事的發(fā)展，也進一步證明了這條鐵路的重要性。
戰(zhàn)爭開始后，準備充分、擁有地理優(yōu)勢的日軍果然取得了主動，連敗俄軍。俄方只好拼命趕工，在1904年7月13日強行開通了西伯利亞大鐵路?？恐@條鐵路，俄國在短時間內從歐洲調動大量軍隊到遠東前線，最終在兵力上超過了日軍，從而在局部挽回了敗局。正因如此，才有了妥協(xié)性的《樸次茅斯條約》。后來，深深體會到西伯利亞大鐵路重要性的蘇聯(lián)又進一步對其改造和完善，并在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮出它的巨大作用。
西伯利亞大鐵路如今卻沒有起到足夠的作用。米沙林在報告中指出，歐亞兩個大洲之間每年的貿易額為6000億美元，但其中只有1%的貿易額是通過俄羅斯的交通基礎設施來實現(xiàn)的。在俄羅斯建設配套交通基礎設施，有助于在2010年前把過境運輸總量提高到2500萬噸至3000萬噸，從而使俄羅斯獲得超過60億美元的額外收入。
由哈薩克斯坦阿克套北上與西伯利亞大鐵路接軌，經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭通往西歐及北歐諸國。
由哈薩克斯坦往俄羅斯、烏克蘭、斯洛伐克、匈牙利、奧地利、瑞士、德國、法國至英吉利海峽港口轉海運或由哈薩克斯坦阿克套南下，沿吉爾吉斯斯坦邊境經烏茲別克斯坦塔什乾及土庫曼斯坦阿什哈巴德西行至克拉斯諾沃茨克，過里海達阿塞拜疆的巴庫，再經格魯吉亞第比利斯及波季港，越黑海至保加利亞的瓦爾納，并經魯塞進入羅馬尼亞、匈牙利通往中歐諸國。
由土庫曼斯坦阿什哈巴德向南入伊朗，至馬什哈德折向西，經德黑蘭、大不里士入土耳其，過博斯普魯斯海峽，經保加利亞通往中歐、西歐及南歐諸國。
全稱貝加爾—阿穆爾鐵路。俄語縮寫為巴姆。俄羅斯東西伯利亞與太平洋沿岸的第二條鐵路。西起西伯利亞大鐵路上的泰舍特，經勒拿河畔的烏斯季庫特、貝加爾湖北端的下安加爾斯克、赤塔州的恰拉、阿穆爾州的滕達、哈巴羅夫斯克（伯力）州的烏爾加爾、共青城，迄于蘇維埃港。全長4，275公里。是蘇聯(lián)為應付與中國的緊張關系，所建的策略性支線鐵路（西伯利亞鐵路的正線相當接近中國邊境）。新線與原線相距380至480英里。其中共青城至蘇維埃港、泰舍特至烏斯季庫特段分別于1947和1954年建成通車。1974年起修建的烏斯季庫特至共青城段長3，145公里。大體位于西伯利亞大鐵路北側180—500公里。對減輕西伯利亞大鐵路的運輸負擔，開發(fā)沿線地區(qū)豐富的煤、銅、鐵、鉛、鋅、鉬、石棉和森林資源，加強遠東區(qū)經濟和戰(zhàn)略地位有重要作用。1984年底竣工，1985年通車。經三條支線同西伯利亞大鐵路相連接。貝阿鐵路沿線穿越貝加爾山等一系列大小山脈，但新修段3145千米中隧道長度僅26.3千米，而且這26.3千米僅由4條長隧道組成：15.3千米的北穆亞隧道，6.7千米的貝加爾隧道、2.5千米的科達爾隧道和1.8千米的杜謝阿林隧道。
貝阿鐵路的建成，標志著西伯利亞開發(fā)進入新階段，表明蘇聯(lián)已將西伯利亞開發(fā)列入整個國家經濟發(fā)展的戰(zhàn)略組成部分。由于掌握住了鐵路開發(fā)的鑰匙，蘇聯(lián)也就打開了西伯利亞這個“地下寶庫”，為西伯利亞經濟發(fā)展乃至整個蘇聯(lián)經濟的發(fā)展奠定了必要條件。
環(huán)貝加爾湖的鐵路本來是西伯利亞大鐵路的一部分。西伯利亞大鐵路西起莫斯科，跨越八個時區(qū)和16條歐亞河流，沿途經1000多個車站，一直通往日本海沿岸的符拉迪沃斯托克（海參崴），總長9200多公里。在科學技術發(fā)展的十九世紀末期，沙俄開始著手研究修建西伯利亞鐵路的工程，前后經歷了30多年，為了加速實現(xiàn)沙皇從16世紀開始的向東擴張的野心，從1891年到1904年，日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，這條線路只剩下兩段沒有完工，一段是伊爾庫茨克附近難于通行的環(huán)貝加爾湖區(qū)段正在最后施工階段，另一段是從赤塔至哈巴羅夫斯克間繞黑龍江（阿穆爾河）的阿穆爾區(qū)段待建。因為與日本作戰(zhàn)的緊迫需要利用貝加爾湖從南岸的坦霍到北岸的里斯特揚卡用輪渡方式通車，在1904年冬天則在冰面上鋪設鐵軌直接穿過湖區(qū)到伊爾庫斯克。冰上鐵路要特別設計，枕木非常密，鐵軌比較粗，在極其惡劣的氣候條件下，零下幾十度的嚴寒風雪中在冰上架設了鐵路并運行，真是不可思議。在日俄戰(zhàn)爭中西伯利亞大鐵路起了相當大的作用。盡管輸?shù)袅巳斩響?zhàn)爭，俄國仍在沮喪和痛苦中堅持修建完了西伯利亞大鐵路阿穆爾區(qū)段，全線工程于1916年建成通車。 1863年時，西伯利亞人口僅為286萬，到1914年已達962萬。大鐵路在戰(zhàn)略意義上促進了西伯利亞地區(qū)的全面發(fā)展。1904年環(huán)湖鐵路由于日俄戰(zhàn)爭的需要運送了貨物和軍隊，后來由于設施的維修不力，天氣條件以及政治形勢的影響，沒有再用。到了內戰(zhàn)以后才逐漸使用。西伯利亞大鐵路在1945年的對日作戰(zhàn)中再次發(fā)揮了巨大的作用。
這段鐵路是1902年開始修建的，邀請了意大利的工程師，材料以當?shù)氐氖蠟橹?，計?年完工，由于1902年日俄遠東戰(zhàn)爭，提前完成。工程量是巨大的，每公里就用了60噸的炸藥，炸出300噸的石頭。全部環(huán)湖鐵路共有39個隧道，共長8994米，最長的一個是807米，靠山墻29公里，其中有意大利風格靠山墻在今天已經成為了環(huán)湖鐵路上最美麗的景點之一。日本動漫景點
19世紀建造的一些建筑物，包括車站，沿線的水利設施，水塔，公寓等至今仍在使用。只有很少當?shù)毓と藚⒓有藿ǎh(huán)湖鐵路大部分都是來自俄羅斯，中國，甚至美國和意大利的工人。每一個隧道都有自己的名字，如貪婪隧道，大隧道，苦役隧道等等，最長的807米的一條隧道，稱為半隧道。大部分的隧道都很短，有的只有十幾米。最重要的石方工作都是由最好的施工隊承擔的，石方的工作是最為艱苦的，而且事故很多。據(jù)說西伯利亞大鐵路修建過程中，俄國曾多次派人到我國的山東、河南及東北各地招募工人，前后達幾十萬人。這些中國工人除修建東清鐵路外，有一部分來到西伯利亞地區(qū)的鐵路工地上工作。除了中國工人，據(jù)說還有日本人，土耳其人，阿拉伯人以及意大利和奧地利的工作人員參加修筑鐵路。由于惡劣的氣候和工作生活條件，不知道有多少工人被永遠的埋在了幾千公里的鐵路兩旁。
1930-1950年期間，又修建了一些車站和其他設施。這些都是蘇聯(lián)的鐵道兵完成的。20世紀50年代由于修水利曾經將低處的鐵路重新移到高處。新的從庫爾圖克到伊爾庫斯克的鐵路沿著到莫斯科的國家公路修建完成，從那時候起，這段鐵路停止了使用。60-70年代，只有有興趣的游人出沒這段鐵路。80年代初期，貝加爾站到庫爾圖克的環(huán)湖鐵路被國家認定為歷史文化以及科技的遺址加以保護，1990年聯(lián)合國教科文組織將這里確認為歷史文化遺產，成為貝加爾湖國家公園的一部分。這是活的仍然在動著的古跡，不是像平遙那樣的死了的古跡。
海參崴是一個有著70多萬人口的俄羅斯遠東第一大城市，是西伯利亞大鐵路的終點，俄羅斯在遠東的政治經濟文化中心。海參崴原是中國的領土，“崴”是洼地的意思，100多年以前，這里盛產海參，海參崴由此而得名。1860年，沙俄強迫清政府簽訂《中俄北京條約》，致使包括海參崴在內的40多萬平方公里的土地被割讓給沙俄。1862年，沙俄政府正式將海參崴改名為“符拉迪沃斯托克”，意思為“控制東方”。
海參崴水深港闊，是俄羅斯在北太平洋地區(qū)唯一的不凍港，地理位置十分重要，俄羅斯太平洋艦隊司令部就駐扎在此。城內有很多漁業(yè)設備和海員服務設施，號稱漁業(yè)城、海員城。每年夏季，到海參崴來旅游的人絡繹不絕，除了風光旖旎的海濱景色和獨具特色的俄式建筑，極富城市個性的9288紀念碑是不容錯過的景點。俄羅斯人說，到海參崴不看9288紀念碑，就等于徒有此行。
9288紀念碑建立在海參崴火車站站臺上，是為了紀念被稱為“世界第十二大奇跡”的西伯利亞大鐵路而建。碑高四米左右，高高的尖頂上安放著俄羅斯雙頭鷹國徽，碑身由下方上圓的幾何形狀組合而成。黑色大理石上鑲嵌著“9288”四個黃燦燦的銅字，標志著橫貫歐亞兩大洲的西伯利亞大鐵路的終點與首都莫斯科的距離是9288公里。
西伯利亞大鐵路是世界上最長的鐵路，它修建于1904年7月13日，歷時13年才完工。它穿越烏拉爾山脈，在西伯利亞的針葉林上延伸，將莫斯科和海參崴連接到一起，幾乎跨越了地球周長1/4的里程。在上個世紀早期，汽車和飛機還沒有廣泛地投入使用，陸路運輸最重要的角色就是火車，西伯利亞大鐵路的修建，無疑具有里程碑式的意義。它被稱為俄羅斯的“脊柱”、連接歐亞文明的紐帶，對俄羅斯乃至歐亞兩大洲的經濟、文化交流產生了舉足輕重的影響。
西伯利亞大鐵路將俄羅斯的歐洲部分、西伯利亞、遠東地區(qū)連接起來。鐵路設備優(yōu)良，其中歐洲部分約占19.1%，亞洲部分約占80.9%，共跨越8個時區(qū)、3個地區(qū)、14個省份。鐵路設計時速為80公里，從莫斯科到達海參崴需要七天七夜的時間。
但是沒有誰會嫌棄火車速度太慢，旅客們都喜歡這樣“耗”著，慢慢地喝著酒，悠閑地周游俄羅斯遼闊的領土。沿線可以看到多種風格迥異的風景，見到各種各樣的人和各具特色的文化。歐洲部分一望無際的平原、亞洲部分人煙罕至的森林、貝加爾湖引人入勝的湖面，還有風情萬種俄羅斯的城鎮(zhèn)風光，都令人流連忘返。俄羅斯人熱情好客，在漫漫旅途中與旅客閑聊交流、邂逅俄羅斯當?shù)厝嘶蛘咄鈬慰?、采購各地特色商品，也會讓旅途充滿了樂趣。西伯利亞大鐵路全線的旅行絕不是平淡的旅程，可以說乘火車的本身就是在旅游。
西伯利亞大鐵路縮短了大西洋到太平洋的運輸線，是目前世界上最長的鐵路。無論從經濟意義還是政治意義來評價它，都可以說是了不起。特別是第二次世界大戰(zhàn)期間，這條鐵路為蘇聯(lián)打敗德、日法西斯作出了卓越的貢獻。因此，當我們來到終點站海參崴時，不能不去參觀9288紀念碑。
二、臺灣旅游景點
到臺灣旅游一定要去淡水情人橋散步，品嘗小吃;一定要到愛河劃船看日落，一定要去礁溪溫泉泡澡，好多的一定要做的事情，學習啦我告訴你臺灣旅游最值得去的景點，一定不要錯過哦。下面是我為大家整理臺灣旅游最值得去的十個景點的相關資料，供大家參考!
臺灣旅游最值得去的景點1、漁人碼頭情人橋日本本州景點
漁人碼頭情人橋情人橋位于臺灣臺北縣淡水鎮(zhèn)，是淡水漁人碼頭的跨港大橋。淡水漁人碼頭位于臺北縣淡水鎮(zhèn)，淡水河出?？谟野叮f名淡水第二漁港，完成于1986年。淡水漁人碼頭東連大屯山脈、西隔淡水河與觀音山相峙，聞名遐邇的“淡江夕照”于此可以一覽無余。
一座圓弧形的橋，名字叫做”情人橋“來臺北的人總喜歡去看看。在夕陽下的情人橋，靜靜地在淡水河的上空佇立，給人無限的遐想。
情侶們在橋上照相，橋下游艇來回穿梭，形成獨特的風景。傳說夜幕下的情人橋更加嫵媚動人，在霓虹燈的照耀下，情人橋平添了幾分神秘的色彩。
漁人碼頭再添風光。未來的淡水縣更將興建結合玩賞、采購餐飲的多功能“北縣漁市”，使淡水漁人碼頭成為國際級的?？诰坝^公園。
臺灣旅游景點愛河發(fā)源于高雄縣仁武鄉(xiāng)，流經高雄市區(qū)，為高雄主要河川之一，全長約16.4公里，猶如城市的母親之河。下游河岸整治而成河濱公園，是市區(qū)內散步休憩的好去處，也是端午節(jié)劃龍舟與元宵節(jié)燈會的舞臺。過去由于工業(yè)污染與都市廢水排放不當，使得愛河因污染嚴重而惡名昭彰，但近年來經政府努力整治，并六續(xù)在河岸兩旁進行綠化，辟建休息設施方使愛河的浪漫風華得以重現(xiàn)。
愛河入夜以后沿著水面點點霓虹彩光，東西兩岸各具不同情調的"愛河曼波"與"黃金愛河"咖啡藝文廣場，散發(fā)迷人的咖啡香及快慢交替的美妙樂音，令人不得放慢腳步而融入其中，讓港灣城市的水岸休閑風情，為身心靈作徹底的放松。每天下午4:00~11:30可以搭乘愛河觀光船游覽愛河風光。
臺灣愛河在高雄市交通局積極爭取下，花將近四千萬元打造15艘「愛之船」，「愛之船」是20人座的動力引擎小型觀光船，以愛神「丘比特」及七對國際知名情侶命名。在愛河沿線設許多?？空竟┦忻裆舷麓?，沿途瀏覽河岸美景并享受咖啡美食，觀賞街頭藝人表演，對活絡港都觀光產業(yè)的商機，將具有畫龍點睛作用。利用「愛河行船」的浪漫風情，使鹽埕水岸風華再現(xiàn)。
愛之船航班：下午4時至晚上12時，每15分鐘一班。.
愛之船航線：音樂館碼頭─高雄橋─建國橋.
中途靠泊站：國賓飯店站、仁愛公園站。
臺灣旅游最值得去的景點3、旗津海岸公園
旗津位于高雄市西南端，為一呈現(xiàn)西北—東南走向的狹長小島。
旗津島上最著名的.文物特色莫過于旗津渡輪、三輪車、燈塔及海岸公園。所以到臺灣旅游一定要坐三輪車到旗津海岸公園。
早期時候，旗津對外的交通全部都是以渡輪為主，現(xiàn)在有了過港隧道，交通上便利許多，渡輪反而成了吸引觀光客的噱頭。另外，島上保留了50年代所風行的三輪車，可游客體會前人乘坐三輪車的樂趣。位于旗津山頂上的旗津燈塔，又稱為高雄燈塔，建于清光緒9年，為臺灣本島上的第二座燈塔。當時是由于高雄地區(qū)的船只進出頻繁，政府有感于原有的港口護航設施不足，時常發(fā)生船難，所以才下令興建旗津燈塔，以作為導航之用。后來又經過重修的燈塔，塔角為八角形，有陽臺可供遠眺高雄港全景。旗津海岸公園占地面積45公頃，可分為海水浴場、觀海景步道、越野區(qū)、自然生態(tài)區(qū)等四個區(qū)。另外還有一處由15根柱子所支撐的觀海平臺，從岸邊一直延伸到海里，站在平臺上可以親身體驗到浪潮沖擊所產生的巨大力量。
交通：乘1、31、50路公車到渡船頭轉搭渡輪至旗津，再自旗津渡船口往北依指針走約二十分鐘后可到。
旭岡即今旭丘山，為清末大沙灣炮臺灣所在。除“旭岡觀日”外，基隆其他山海勝景亦頗可觀，邑紳許梓桑曾選出基隆八景：雞山驟雨、獅嶺匝云、魴頂瀑布、鱟魚凝煙、仙洞聽濤、社寮曉日、海門澄清、代峰聳翠。
小鎮(zhèn)燈火、下弦之月、飄搖風帆，加上粼粼波光，淡水風光，其實何止于此！紅毛古城、炮臺遺址、洋樓教堂、海濱浴場等等，也都是淡水名列八景不可或缺的名勝和古跡。
八仙山因標高按時完成八千日尺，原擬名“八千山”，后以較典雅的“八仙山”名之；此山與阿里山、太平山并稱臺灣三大林場，其林場鐵路橫過合歡山支脈最高峰白姑大山南腰。詩人張李德和有詩：“虛無縹緲現(xiàn)雄姿，歷險方驚造化奇；聞說八仙曾奕此，我來空賦憶仙詩?！?/p>
日月潭的湖光山色，早已驚服了文人墨客善感的心；遠從清代起，便流傳著所謂“日月潭八景”的形容，包括：潭中浮嶼、潭口九曲、萬點漁火、獨木番舟、水社朝霞、荷葉重錢、、番家杵聲、山水拱秀等。
阿里山原是千古以來斧斤不入之地，日據(jù)時期，日人因覬覦其森林資源加以開發(fā)，始漸成觀光勝地；而阿里山五奇——登山鐵路、神木、云海、日出、晚霞，也成了觀光客游覽時必看的勝景。
臺灣神社坐落在臺北市北方劍潭山半腰，俯瞰基隆河；起造于一八九九年四月，一九零一年十月完工；占地廣達八萬坪。神社奉禮日本神_和乙未侵臺的北白川宮能久親王靈位，是日據(jù)時期全臺最宏偉華麗的神社。
鵝鑾鼻在恒春城以南十九公里，為中央山脈盡處的臺地，一面背山，三面濱海，燈塔矗立在“臺灣尾”，直聳云霄。日本人尾崎白水有詩詠贊：“絕南一角屹燈臺，落日登臨海色開；奇勝如斯今始見，激濤高蹴九天來。”
太魯閣峽被選列為臺灣八景之冠；一九三七年更被指定為“次高·太魯閣國立公園”。峭壁危崖、峽谷清流、獻_林木的勝景，是得其黎溪大峽谷的總稱。
1、臺灣值得一去的景點，分別是臺北故宮博物院、臺北101大廈、日月潭、阿里山、太魯閣國家公園·清水斷崖等。
2、臺北故宮博物院，這是中國三大博物館之一，也是中華民族藝術文化精髓之所在。博物館始建于1962年，總占地總面積達16公頃，為仿照中國傳統(tǒng)宮殿式建筑，主體建筑共4層，白墻綠瓦，正院呈梅花形；院前廣場聳立五間六柱沖天式牌坊，整座建筑莊重典雅，富有中華民族特色。臺北故宮博物院保存了中國絕大多數(shù)的國寶，包括著名的翠玉白菜和毛公鼎在內。
3、大樓包含101層高的辦公塔樓、6層的商業(yè)裙樓和5層地下樓面。整個大樓的造型像四季常青、柔中有剛的竹子，寓意著事業(yè)如茂盛的竹子一樣節(jié)節(jié)高升。101大樓本身就是臺灣一道美麗的風景，外墻的燈光秀更是臺北最耀眼的夜景。
在我國的寶島臺灣，有著眾多的名勝古跡，所以每年也是吸引到了眾多的游客前去參觀，那么在臺灣有哪些名勝古跡呢?下面旅游攻略網就整理了臺灣十大名勝古跡，一起來看看吧!
赤嵌樓在臺灣十大名勝古跡中是一定喲啊去的，它由荷蘭人所建，在臺南屬于地標性的建筑，整個風格很是獨特，有著很大的歷史文化價值，目前也被列入為了國家一級的古跡。
太魯閣在臺灣是非常有名氣的一個名勝古跡，它最主要的景點是峽谷和斷崖，同時在里面也有許多保存得比較完好的冰河時期的遺生物，所以如果有機會有時間，是一定不能錯過這個點的。
孫中山紀念館整個面積差不多35000坪，宮殿式風格的建筑，在紀念館外有很多自然風景的點綴，館內的裝飾非常的精美，整個設計給人的感覺相當?shù)男路f，如果幸運來這里還會有各種燈光等表演。
日月潭作為臺灣地標性的景點，世界各地的游客每年都是慕名前去，它周長約為37千米，其中有很多的外來生物，很值值得觀賞，尤其是到了夏季這里的氣候非常的清爽宜人，是當?shù)乩硐氲谋苁顒俚亍?/p>
玉山到臺灣是非常有名氣的一個地方，它屬于我國東南地區(qū)的第一高峰，整個風景是相當秀麗迷人，如果說是喜歡登山的朋友來這里會是很好的選擇，但是一定要注意做好保暖工作。
墾丁在臺灣十大名勝古跡中位于屏東縣，在臺灣也是唯一的熱帶區(qū)域，整個海岸地形非常的豐富，海洋資源極多，在這里能看到各類的稀有的植物物種，多樣的景觀很有參觀價值。
愛河是高雄的主要河流之一，全長16.4公里，迷人的景色讓其有著臺灣的塞納河之稱，在這里有各類極具風情的咖啡和其它一些商業(yè)性的建筑，尤其是夜間在霓虹燈的襯托下頗有浪漫之感。?
九份山城在臺灣當?shù)厥窍喈斒軞g迎的一個觀光景點，憑借著頗有特點的風景而被宮崎駿運用到了動漫之中，所以這也是它能能獲得較高人氣度的原因之一，夜間各色的景融合在一起很有古風的感覺。
阿里山在臺灣是非常有名氣的避暑勝地，國家級別的觀光景點，在這里日出、云海、鐵道、森林、晚霞是它最吸引人的奇景，每年也是憑借著這些奇景讓游客量是倍增。
臺北故宮在臺灣十大名勝古跡中相信是每一個人在熟悉不過的臺灣景點了，它的建筑風格為中國的傳統(tǒng)宮殿形式，各種有特點的設計讓整體在風格上顯得很是清秀典雅。聲明：以上內容由旅游攻略整理發(fā)布，如遇侵權請聯(lián)系我們。歡迎廣大網友積極投稿，了解更多最新旅游-攻略?
三、旅順旅游景點有哪些
這個我知道！我經常去旅順出差，忙完手頭的工作，剩余的時間都去旅順周邊逛逛。現(xiàn)在我把旅順十大必去景點的資料分享給需要的小伙伴們~
每年4月20號之后櫻花盛開，在此舉辦櫻花節(jié)。山水之間，櫻花盛放，引人入勝。
龍王塘聽名字就能知道是和水密不可分的，冰清玉潔的櫻花在塘水的灌溉下愈發(fā)滋潤了。
龍王塘水庫坐落在旅順龍?zhí)伶?zhèn)官房村北，解放前由日本人建造，水庫大壩高度為33.9米，長326.6米。壩的一邊是波光鱗鱗的33.9平方公里的無垠水塘;一邊是山坳中因勢修建的5000平方米的巨大花園。
乘1120路至龍王塘衛(wèi)生院(公交站)下車，步行可達。
普通票:25人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
07:00-17:00(4月10日-11月30日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)旅順南路龍王塘
四面群山環(huán)繞，地形險要，港口停泊許多軍艦，是世界著名的軍事良港。
曾是李鴻章籌建北洋水師的地方，地理位置極佳，是一處易守難攻的天然良港，歷史上經歷過多次激戰(zhàn)。
旅順口景區(qū)門票:成人票30人民幣/兒童/老人/學生票15人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
06:30-18:00(旅順口景區(qū))(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)黃河路10號
白玉山塔原名表忠塔,后改名為白玉塔,白玉山塔.始建于1907年6月,1909年11月竣工.總體為圓形,好似一支蠟燭,塔身有鐵制縲旋梯可登塔頂,塔身高66米,塔頂高9米.塔頂嵌一個銅牌,銅牌上鑄有東鄉(xiāng)平八郎和乃木希典撰寫的建塔銘文.
乘坐旅順12路、17路、18路、19路、旅順口5路等公交在友誼公園站下車。
08:00-16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧大連旅順口區(qū)白玉山路東50米
旅順博物館是由原旅順動物園、旅順植物園和旅順博物館三者合并而成，始建于1917年，現(xiàn)在是大連市屬歷史藝術性博物館。博物館內有近10萬件藏品，包括青銅器、新疆文物、陶瓷等精品，還有部分稀有罕見的外國文物，其中印度犍陀羅石刻藝術品是目前中國唯一的收藏，極具看點。同時，旅順博物館還是中國大型園林博物館之一，館內留有很多珍貴樹木，多位國家領導人曾先后蒞臨視察。
乘公交12/14/1/2/3路至同鑫街站，下車步行即可到達
09:00-16:00(全天)；停止入場時間:15:30(11月1日-次年3月31日周二-周日)全天(全天)
09:00-16:30(全天)；停止入場時間:16:00(4月1日-10月31日周二-周日)全天(全天)
遼寧省大連市旅順口區(qū)列寧街42號
203高地，指猴（后）石山位于旅順新市區(qū)西3公里，因海拔203米，被稱為二零三高地。日俄戰(zhàn)爭中它是西線制高點，距市區(qū)和港口要塞較近，是日俄雙方爭奪的重要陣地。"203高地位于大連市旅順口區(qū)石板橋，又名“猴石山”，因其海拔203米而得名。站在203高地主峰西眺，可看到位于渤海的奇島——蛇島，西南方是遼東半島最南端的老鐵山，向東南可俯瞰旅順軍港。203高地是日俄戰(zhàn)爭時期，旅順陸戰(zhàn)中西部戰(zhàn)線爭奪的最激烈、最殘酷的主戰(zhàn)場。日軍將領的兒子就在此死于俄軍的炮火。
乘坐旅順210路公交車在“區(qū)委黨?！闭鞠萝?，步行約10分鐘即可到達
07:30-17:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)太陽溝石板橋村二零三景區(qū)
“老鐵山頭入海深，黃海渤海自此分。西去急流如云涌，南來薄霧應風生”。此即為地處老鐵山的黃海和渤海自然分界的壯觀景象。老鐵山角，位于遼東半島的尖端，延伸黃海和渤海之中，形成黃海和渤海的自然分界，在海水的顏色上可謂“涇渭分明”。東部黃海部分水是深藍色，而西部渤海水卻顯得渾濁，略呈微黃色。這是因為所處海底地溝所形成的自然現(xiàn)象。
乘坐公交旅順口216路至陳家村(公交站)下車，步行可達。
門票:25人民幣(1月1日-12月31日周一-周日)
票價信息僅供參考，請以景區(qū)當日實際披露為準。
08:00-17:30(全天)；停止入場時間:17:30(6月1日-8月31日周一-周日)
08:30-16:30(全天)；停止入場時間:16:30(12月1日-次年2月28日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)雙晨路黃渤海分界線
旅順火車站位于旅順白玉山景區(qū)西南側，是一座造型別致的俄羅斯風格的木質建筑物。旅順火車站建于1898年，于1903年投入運營，曾是沙皇俄國侵占旅順時期修筑的南滿鐵路支線的終點站，如今是東北鐵路沿線保存得最完整的歐式建筑。這座有著百余年歷史的火車站擁有國內保存最完整的歐式站臺，草帽形橢圓尖頂掛滿著羽毛狀的小瓦，精巧的細部雕飾飽含俄羅斯風韻。這座火車站曾長期有到大連的列車，曾經有許多旅行者特地乘坐那綠皮火車從大連來到旅順，只為體驗那種慢悠悠的感覺?？上в捎诜N種原因，從2014年4月20日起，隨著6331次和6332次列車的停運，坐著綠皮火車去旅順成為了永遠的回憶。
乘坐旅順6路公交車在“旅順火車站”站下車，步行約200米即可到達
全天(1月1日-12月31日周一-周日)
橫山寺位于大連旅順口區(qū)龍王塘大石洞橫山北普陀風景區(qū)，占地兩萬平方米，寺院建筑面積達一萬兩千平方米，是我國長江以北最大的佛教寺院。寺院北靠橫山主峰，三峰同線相連，中峰略突，兩峰平齊，極似古代金元寶狀，更似大肚彌勒佛像。真可謂山體神形，天賜佛緣。
橫山開山歷史源遠流長，文化底蘊深遠厚重，元代鼎盛致明清兩代，曾幾度興衰，后毀于戰(zhàn)火。2003年開始重建，2004年11月全面竣工.
乘坐公交2002路(橫山寺加車)至橫山寺廣場(公交站)下車，步行可達。
08:00-16:00(全天)；停止入場時間:16:00(1月1日-12月31日周一-周日)
遼寧省大連市旅順口區(qū)龍王塘街道祥壇路1號
大連英歌石植物園位于大連旅順龍王塘街道英歌石村，地理坐標：東經121°21｀30＂，北緯38°53｀50＂，是全國首家由民營企業(yè)投資的綜合性植物園。該園始建于2003年，2014年4月正式開園。全園占地面積95.57公頃。
可乘坐公交旅順口260路(汽車站--茅道溝)，在水泉(公交站)下步行263.99米即可
普通票:30人民幣(03月15日-04月14日,06月16日-09月19日,10月11日-11月15日周一-周日)
半票:·70周歲(含70周歲)以上老人憑有效證件
殘疾人(含革命傷殘軍人)憑有效證件免票(殘疾人團體除外)
普通票:60人民幣(04月15日-06月15日,09月20日-10月10日周一-周日)
半票:·70周歲(含70周歲)以上老人憑有效證件
殘疾人(含革命傷殘軍人)憑有效證件免票(殘疾人團體除外)
現(xiàn)役軍人平時全價，建軍節(jié)當天憑有效證件免票
07:30-17:30(全天)；停止入場時間:17:30(03月15日-11月15日周一-周日)日本香川景點
遼寧省大連市高新園區(qū)龍王塘街道英歌石村
旅順日俄監(jiān)獄由俄國于1902年始建，日本于1907年擴建而成。監(jiān)獄圍墻內占地面積2.6萬平方米，有各種牢房275間，工場15座，可同時關押2000多人。監(jiān)獄圍墻外，有強迫被關押者服苦役的窯場、林場、果園、菜地等?？傉嫉孛娣e約22.6萬平方米。中國和朝鮮等國家的反戰(zhàn)和平人士曾被囚禁和屠殺于此。1945年8月，日本戰(zhàn)敗投降，監(jiān)獄解體。
乘坐公交旅順3/旅順4/旅順7/旅順口205路至元寶坊(公交站)下車，步行可達。
09:00-16:00(全天)；停止入場時間:16:00(5月1日-10月10日周二-周日)全天(全天)
09:00-15:30(全天)；停止入場時間:15:30(10月11日-次年4月30日周二-周日)全天(全天)
遼寧省大連市旅順口區(qū)元寶坊向陽街139號
