摘要：
本文目錄在南京大屠殺中,為什么日本人尊重或害怕德國納粹黨人日本人怎么看待德國車日本人的德國情結(jié)一、在南京大屠殺中,為什么日本人尊重或害怕德國納粹黨人... 本文目錄
一、在南京大屠殺中,為什么日本人尊重或害怕德國納粹黨人
1、首先，要更正一下本題提問者一個常識性的錯誤，在南京大屠殺時，日本人不僅是對德國納粹黨人，而且對普通德國人，以及所有歐美人都非常客氣。至于本題目提問者為什么會有這樣的錯覺，可能是受了《拉貝日記》一類的影視作品所誤導(dǎo)。
2、至于有所謂日德是一家的說法也是嚴重不符合史實的，日本加入軸心國的時間是1940年9月27日，南京大屠殺是1937年12月。1937年時的日本連自己未來是加入哪個陣型都不知道，直到德國在1940年5月打敗英法聯(lián)軍后才決定加入軸心國的。所以這種說法根本就不成立。
3、至于為什么日本軍人會對歐美人非?？蜌猓@點應(yīng)該是歷史遺留問題，一方面歐美給日本帶來先進的文明，讓日本從短時間內(nèi)從封建國家成為一個較為發(fā)達的資本主義國家，日本人一向有對強者感恩的傳統(tǒng)，所以所謂的客氣可以理解成為一種感恩行為，當然這種感恩只能是針對強者，而當時的中國并非強者，所以也不存在感恩一說；其次，日本無論是陸軍或者海軍都師從于歐美，所以軍人從骨子里面就認為歐美人是自己老師，尊師同樣也是日本人的傳統(tǒng)之一，所以日本軍人對歐美人士與其說是尊重不如說是尊師。
二、日本人怎么看待德國車
日本和德國都是工業(yè)大國，汽車大國。德國汽車更加的高端豪華，奔馳、寶馬還有奧迪一直是全球消費者最受歡迎的品牌。日系車也是更加注重實用，經(jīng)久耐用。我們知道德國人是不喜歡日系車的，德國人追求的是操控與樂趣，與日本人的造車理念格格不入。德國人不喜歡日系車，日本人喜歡德國汽車嗎？日本人如何看待德國車的呢？日本景點路線
在日本，銷量最好的還是他們的自主品牌，例如豐田、本田、鈴木、馬自達等。因為自主品牌汽車的足夠強大，外來品牌在日本很難做大做強的。我們知道日本是一個資源匱乏的國家，他們制造的汽車更加注重質(zhì)量和燃油經(jīng)濟性。同樣，日本人也非常務(wù)實，選車購車也是大都選擇自主品牌汽車。
在高端豪華車領(lǐng)域，即便是日本，德系車也受歡迎。在日本擁有奔馳、寶馬、奧迪、賓利、勞斯萊斯等車子也是很受人羨慕的。我們經(jīng)?？吹饺毡镜囊恍╇娪?，黑社會老大乘坐的大都是奔馳，可見奔馳在日本還是很受高端消費群體喜愛的。在日本，德系高端豪華要比自主高端豪華品牌更受歡迎。雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量其實比較的一般。
目前，日本最受歡迎的車子依舊是本土小型車和混合動力汽車。各種視頻上我們會看到日本干凈的大街，無數(shù)的方形盒子車。在日本K-car特別受歡迎，這種盒子車非常靈巧和便捷，空間巨大，燃油經(jīng)濟性極為出色，并且還有政策方面的保護?；旌蟿恿ζ?，全球做的最好的同樣也是日本，在日本混動汽車同樣格外受歡迎。
德國人不喜歡日系車，因為日系車太過工具話了，這與德國人用車理念不同。而日本人對德國車還是比較喜歡的，尤其是高端豪華品牌，只不過大多數(shù)日本人僅僅把車子作為代步工具，更多的去購買自主品牌汽車，而有錢人，還是會選擇德系高端豪華車的。
我在國內(nèi)就不怎么關(guān)注車，但幾年前正好在日本呆過，走訪過日本的汽車 4s店，也同日本朋友聊過日本的汽車政策，因此恰好對這個問題有些了解。
日本人消費能力較強，雖然本身是造車大國，但對性能好、品牌度高的德國車還是蠻認同的，而質(zhì)量低端的韓國車輛難見蹤影，日本汽車銷售量排名前五位是奔馳、大眾、寶馬、奧迪、沃尓沃，清一色的德系車，而價高昂的豪華車雷克薩斯買得很少。日本人每家都不止有一輛車，但他們都不輕易開私家車，而是更多選用電車、輕軌和BAT等公共車輛，一些交通不太方便的地方，日本人便采用步行，感覺日本人真的會走，隨時邁開步子就走。日本人更多選用公交車，據(jù)說同他們高昂的行車費用有關(guān)，高價位車輛尤其要付出更高的行駛費，因此但凡工作日，他們就把車停在家里，周末郊游時才把車子開出來。也許這種政策對大氣污染防控十分有效，對于汽車尾氣排放位居大氣污染物首位的中國，尤其有借鑒意義！
以下為2016年上半年日本東京汽車銷量。
實際上在05年之前、雷克薩斯這個品牌并不針對日本國內(nèi)銷售，所以日本國內(nèi)豪車市場、在05年之前、一直被德系豪牌所統(tǒng)治，而如雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌之類的豪牌，當時還在不遺余力的競爭美國汽車市場；而后來、雷克薩斯品牌回歸本土，但與奔馳、寶馬的競爭中依然不占優(yōu)勢；因為日本消費者骨子里、是把奔馳當作頂級的！
比較有意思的是咱們的一些朋友，非常粉雷克薩斯，認為開雷克薩斯更有品味、更低調(diào)（據(jù)說一百年不壞，甚至能傳三代？），但實際上毫無說服力，在日本國內(nèi)市場、雷克薩斯被進口（高價）的奔馳穩(wěn)穩(wěn)壓制，連日本國內(nèi)的消費者都認為奔馳是頂級，咱們的個別消費者卻認為雷克薩斯比奔馳更好？這確實是令人啼笑皆非的事情（不得不說雷克薩斯的營銷體系確實很強大，BBA沒把雷克薩斯當竟品、而雷克薩斯早已視BBA為眼中釘）！
很多朋友說日本消費者務(wù)實、追求實用性、不虛榮，所以都買小車、買k-car？實際上這是個偽命題，理由就是豪車、大車誰不喜歡？舉一個簡單的例子，GTR誰不想要？這個道理很簡單，日本消費者也喜歡豪車、也喜歡GTR，只不過買輛卡羅拉更簡單、買輛k-car更容易，那就選擇最容易的唄；在咱們這，買私家車無需提供車位證明，所以咱們有錢就能買車、甚至買好車；而在日本、沒私家車位，就不能購買私家車，后來為了拉動汽車產(chǎn)業(yè)、適當?shù)姆艑捔艘?guī)則，就變更為沒私家車位、只能購買小小的k-car！
所以日本流行k-car，不是日本消費者務(wù)實、也不是他們不喜歡大車，只是沒辦法；況且那里幾乎做到了人手一車，所以對于空間的需求幾乎沒有，而咱們國內(nèi)、目前以家庭為單位剛剛完成普及，也就是說一個家庭、一輛車，很可能6、7個人口共用一臺車，所以空間小了能行么？所以我們購車、對空間有需求，這也是符合實際情況的！而日本消費者同樣虛榮，同樣喜歡奔馳，只不過各類規(guī)則的限制、他們買輛奔馳太不容易！實際上就是這樣，日本消費者對于德系豪牌是崇拜的，奔馳、寶馬在哪都是硬貨；在美國豪牌汽車排行上，奔馳、寶馬分列一二（雷克薩斯排第三），歐洲豪車市場也是如此，而在咱們國內(nèi)奔馳、寶馬同樣占據(jù)豪車領(lǐng)域銷量排量的前兩位，世界上三大汽車市場、奔馳寶馬都占據(jù)前兩位，這足以說明問題了吧？而在日本國內(nèi)，奔馳、寶馬的認可程度也遠遠高于雷克薩斯（奧迪混的差一些）；在日本能摸到豪牌級別的消費者很少，既然摸到了、那么為什么不選擇最頂級的？所以奔馳在上一代日本消費者眼里完全是頂級，而年輕一代對奔馳的追捧程度逐漸的下降、反而是對寶馬產(chǎn)了更高的熱度！
這是個很有趣的話題，作為一個中國人，回答起來似乎感覺不太客觀
日本人覺得德國車技術(shù)創(chuàng)新不夠，內(nèi)飾永遠是最初的那一套，缺乏新鮮元素；
德國人覺得自己回家生產(chǎn)的車成熟、耐用、實惠。
中國有一部分人認為德國車皮實耐用，另一部分覺得日本車發(fā)動機好，車子故障率低，外觀時尚。分頭開始模仿。但是造出車來以后都覺得德國跟日本進口車好。
中國的汽車發(fā)展日新月異，進步非常明顯，但是還是要面對很多的不足需要改進，相信不久的將來趕超日本德國指日可待。
去過幾次日本，也去過韓國，其他東南亞國家沒去過，共同點是，日本韓國的有錢人依舊是買BBA，買本土產(chǎn)的雷克薩斯啊捷恩斯啊非常少。
不要過分神話日系車，也不過分貶低。
這兩者本質(zhì)上并不相悖。這就是為什么當全球開始渦輪增壓和新能源化的時候，日本汽車制造業(yè)卻表現(xiàn)得慢人一拍的主要原因。
日本汽車工業(yè)成功的秘笈是「省油」。
日本汽車工業(yè)的迭代不是看全球市場需要什么，而是看日本國內(nèi)需要什么。
這種情況甚至讓日本對渦輪增壓表現(xiàn)的也不那么積極，豐田、日產(chǎn)在歐洲進入渦輪化之后，一直堅持自然吸氣。其中一個原因是日系車企過去在自吸上建立了很大的優(yōu)勢，還有許多潛力繼續(xù)挖掘，他們在意的是實際油耗的降低，而不是NEDC法則（歐洲針對路況較好的循環(huán)工況規(guī)則）下的油耗降低，所以就連日本的循環(huán)工況也更接近低速行駛—-這種工況對渦輪增壓不友好，對混合動力十分友好。
也就是說JC08（日本更傾向擁堵的循環(huán)工況規(guī)則）這種工況直接導(dǎo)致了混合動力、自然吸氣在日本國內(nèi)的流行，但海外早已經(jīng)完全進入渦輪化了，所以這是日本汽車工業(yè)始終擺脫不了的「島國綜合征」。
日本國內(nèi)能源結(jié)構(gòu)一日得不到改變，日本汽車企業(yè)就會一直堅持。這也是豐田混合動力在全球推廣都要30年了，依然沒有形成規(guī)模，但是始終不放棄的主要原因之一。
主：就算全球已經(jīng)陷入一片渦輪增壓的海洋里，在日本國內(nèi)最普及的還是自吸和混動。
與此同時，日本整個國家，都篤定認為傳統(tǒng)汽車不會短時間內(nèi)被淘汰，豐田、本田、馬自達等品牌都認為現(xiàn)在全球提倡的純電車，也只是個過渡期，只不過這個過渡期會比較長。這一點本田和馬自達尤其固執(zhí)。
本田CEO八田鄉(xiāng)隆、馬自達創(chuàng)馳藍天之父人見光夫都公開發(fā)布過關(guān)于純電技術(shù)的看法。
德國汽車工業(yè)成功的秘笈是「先進」。
歐洲的景象和日本就完全不同了，制造是歐洲的命根子，造出來沒人買肯定是歐洲人不希望看到的，所以歐洲車企時刻關(guān)注全球政策動向。全球需要什么，他們就制造什么，所以德國才有了專注于高端制造的工業(yè)4.0戰(zhàn)略。
這也是奔馳的V8、大眾的W12以及寶馬的直六盛行的主要原因，但全球都轉(zhuǎn)向經(jīng)濟節(jié)油、新能源的時候，歐洲車企轉(zhuǎn)的比誰都快。
所以根本來說，兩個區(qū)域，是完全不相干的團體，互不干擾，互相也無看法。目標不同，想法和見解自然也就不同了。
日本人怎么看待德國車，應(yīng)該先看一下日本車與德國車的不同。
日本由于資源緊缺節(jié)所以，產(chǎn)品精細體積小、節(jié)油率高、鈑金薄、汽車技術(shù)引領(lǐng)全球。
德國汽車發(fā)展也有著悠久的歷史汽車工業(yè)很發(fā)達，產(chǎn)品做工粗壯、動力性強、節(jié)油率不高。
總之日本人看德國車就是傻大粗。
在日本有錢人開德國車，并且是左舵車！在德國只有窮人開日本車（大部分是東歐移民或者土耳其難民）！同事日本華人親口講的，我再德國六年，親眼見的！所以不容反駁?。?！日本游景點
日本街頭豪車依然是BBA你說日本怎么看德系 BBA都是德系全是大眾的品牌
日系就是垃圾老古董技術(shù)看看那HR16發(fā)動機都20年不換
人家奔馳都用9AT！就像烏龜和兔子賽跑
三、日本人的德國情結(jié)
1、日本人明治維新之后，開始學(xué)習(xí)西方，他們學(xué)習(xí)西方，跟中國人不一樣，咱們這兒的洋務(wù)運動，也是學(xué)西方，但學(xué)得三心二意，而日本人，卻很癡心。一度，有人把大批的中文書籍都扔掉，號召日本人吃牛肉，喝牛奶改善體質(zhì)，最極端的主張，是要求日本女人與西方人交配，改善人種。
2、只是，日本人最初學(xué)西方的時候，搞不清西方其實并不是一個整體，跟晚清當年一樣，抓著哪個，就學(xué)哪個。海軍當年世界公認，英國最好，所以，日本建設(shè)海軍，學(xué)英國，這一點，跟晚清一樣。但是陸軍該學(xué)誰，沒拿準主意，開始覺得法國陸軍很強大，所以，1871年日本人請來了法國人，但是，當年普法戰(zhàn)爭爆發(fā)，法國一敗涂地。日本人勢利得很，馬上轉(zhuǎn)向普魯士，請走了法國人，換了德國人。
3、這一學(xué)可是了不得，日本人發(fā)現(xiàn)，正在崛起的德國，太合自己口味了，德國人是一個后起的強國，跟日本人一樣，是個窮小子發(fā)跡，德國有容克貴族，跟日本的武士相近，有尚武的傳統(tǒng)，跟日本也相近，甚至，德國人對女人的粗暴態(tài)度，也很受日本人欣賞，日本人恍然大悟，發(fā)現(xiàn)原來西方社會婦女地位也有這么低的。當然，德國人的嚴謹，認真，一絲不茍，也令日本人相當?shù)呐宸?/p>
4、一次大戰(zhàn)，由于有英日同盟的關(guān)系，更由于日本覬覦德占的中國山東和青島，所以日本站在了協(xié)約國一邊，跟德國對著干。但也不過就是占了青島和膠濟線，然后，德日之間，就沒有戰(zhàn)事了。在這期間，日本人對于德國人的感情，依舊深厚，看這時期日本的報紙，對于德國依舊崇拜有加，以至于好多日本人以為在這場戰(zhàn)爭中，日本跟德國是同盟，并不是跟英法結(jié)盟。
5、但是，德國人對日本人，卻沒有多少好感。日耳曼人看不起矮小，而且羅圈腿的日本人，在中國人和日本人之間，德國人寧可選擇中國人。所以，在中國遭受日本威脅的時候，蔣介石不僅軍事顧問是德國人，而且從德國得到了大批的武器裝備，裝備了若干個精銳的德械師。
6、納粹德國的崛起，希特勒讓日本人非常崇拜，但是，希特勒跟大多數(shù)德國人一樣，看不起日本人，在希特勒的種族譜系中，日本人也是劣等民族。只是由于日本真的比較強大，而且在九一八事變之后，成了國際無賴，所以，兩國才逐步走近，畢竟，跟另一個納粹的盟友意大利比起來，日本還是把好手。
7、但是，德國卻在1939年8月，冷不丁跟蘇聯(lián)簽了互不侵犯條約，事先跟日本連個招呼都沒打，這讓日本人感覺很沒面子，平沼內(nèi)閣因此而倒臺。
8、酷愛希特勒的日本人，面子畢竟不是太大的事兒，看在二戰(zhàn)初期，納粹節(jié)節(jié)勝利的份上，最終，日本和德國還是走到了一起，盡管如此，日本也沒有向歐洲派過一兵一卒，哪怕他們的偶像曾經(jīng)要求日本派些海軍到歐洲來。說到底，德日的同盟，還是三心二意。
