摘要：
本文目錄日本神戶機(jī)場(chǎng)和關(guān)西機(jī)場(chǎng)有什么不同從日本橋到關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)怎么坐車比較方便日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)一、日本神戶機(jī)場(chǎng)和關(guān)西機(jī)場(chǎng)有什么不同... 本文目錄
- 日本神戶機(jī)場(chǎng)和關(guān)西機(jī)場(chǎng)有什么不同
- 從日本橋到關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)怎么坐車比較方便
- 日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)
一、日本神戶機(jī)場(chǎng)和關(guān)西機(jī)場(chǎng)有什么不同
日本神戶機(jī)場(chǎng)于2006年2月16日起開始營(yíng)運(yùn)，該機(jī)場(chǎng)的管理機(jī)構(gòu)是國(guó)土交通省大阪航空局神戶機(jī)場(chǎng)事務(wù)所和神戶機(jī)場(chǎng)。而關(guān)西機(jī)場(chǎng)1987年動(dòng)工興建，于1994年9月22日正式投入使用，機(jī)場(chǎng)的營(yíng)運(yùn)單位為新關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)株式會(huì)社。
神戶機(jī)場(chǎng)只有一條跑道，關(guān)西機(jī)場(chǎng)則有3500米和4000米共兩條跑道。
神戶機(jī)場(chǎng)位于大阪市西面26公里，距離神戶市市中心8公里。關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離大阪市約38千米，距離大阪市中心只需約1小時(shí)的車程。
參考資料來(lái)源：百度百科--神戶機(jī)場(chǎng)
參考資料來(lái)源：百度百科--關(guān)西機(jī)場(chǎng)
二、從日本橋到關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)怎么坐車比較方便
1、從大阪日本橋到關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的距離約四十多公里。
2、到機(jī)場(chǎng)的交通有兩個(gè)選擇：在日本橋站搭乘地鐵堺筋線到天下茶屋站，下車后步行2分鐘去搭乘開往關(guān)西機(jī)場(chǎng)的南海特急列車，5站后到達(dá)機(jī)場(chǎng)。全程約50分鐘，費(fèi)用 1660日元。
3、另一種方式是搭乘機(jī)場(chǎng)利木津巴士；首先要搭出租車到2公里外的喜來(lái)登酒店（約700日元），直接到酒店前臺(tái)購(gòu)買去機(jī)場(chǎng)的車票，然后在門外搭車。首班車05:30，末班車22:20,每班車相隔 20-30分鐘。大巴車程到第一航站樓約50分鐘，11分鐘后到達(dá)第二航站樓。費(fèi)用 700+ 1550= 2250日元。
4、【大阪喜來(lái)登酒店，藍(lán)色的就是利木津巴士】
三、日本關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)
官方網(wǎng)站
7年前，日本人在第二大城市大阪圍海建造了關(guān)西機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“轟動(dòng)世界的壯舉”。但7年后的今天，這個(gè)世界上第一座建造在人工島嶼上的機(jī)場(chǎng)卻正在緩慢地沉陷，還因此在日本再度引起尖銳的批評(píng)。
狀如銀色大鳥的關(guān)西機(jī)場(chǎng)建在一個(gè)用1.8億土方筑起的人工島上，離大阪海岸約5公里。那里的海水原先深達(dá)17米至18米。島上除機(jī)場(chǎng)外，還有火車站、購(gòu)物中心、高爾夫球場(chǎng)、卡拉OK歌廳、餐館和一家11層的豪華飯店等。機(jī)場(chǎng)剛建成時(shí)，引來(lái)喝彩聲一片，美國(guó)土建工程師協(xié)會(huì)甚至將它譽(yù)為“新世紀(jì)的豐碑”。
但從圍海建機(jī)場(chǎng)到現(xiàn)在，這個(gè)人工島足足下陷了11.5米。而且從開門營(yíng)業(yè)之日起，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司就不得不花費(fèi)2700億日元(1美元約合122日元)用于維修和在地下室內(nèi)建造一堵水泥墻以防海水滲入。這樣機(jī)場(chǎng)的建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1.45萬(wàn)億日元，其中約四分之一來(lái)自全國(guó)納稅人的腰包。為此，關(guān)西機(jī)場(chǎng)至今仍負(fù)債累累。到2000年3月止，關(guān)西機(jī)場(chǎng)的累計(jì)虧損額已達(dá)1570億日元。但令人驚訝的是，在負(fù)債累累、客量不足、地面沉陷的情況下，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司仍然決定再建造一條跑道，而且要建在更深的水中，這就意味著關(guān)西機(jī)場(chǎng)至少在2017年之前都不可能擺脫赤字，因而引起了尖銳的批評(píng)。
對(duì)輿論關(guān)于機(jī)場(chǎng)沉陷的憂慮，關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)有限公司一再發(fā)表聲明說(shuō)，“下陷水平在我們意料之中?！惫窘忉屨f(shuō)，雖然機(jī)場(chǎng)所在的人工島上有些地方出現(xiàn)塌落，但目前的沉陷速度和狀況對(duì)機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)和旅客的安全都不會(huì)造成危險(xiǎn)。他們期望小島再下陷80厘米后，就能達(dá)到穩(wěn)定的狀態(tài)。對(duì)此，大阪市立大學(xué)土建系教授高田直俊說(shuō)，“當(dāng)然，機(jī)場(chǎng)不會(huì)完全沉進(jìn)海洋，但你可以從他們現(xiàn)在被迫采取的維修措施上看出，以后他們還得進(jìn)行更多的維修，而這筆開支將十分巨大?！?/p>
關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)是日本建造海上機(jī)場(chǎng)的偉大壯舉，是日本人圍海造地工程的杰作。
關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)建在大阪東南、離海岸大約3英里的大沙灘上。這個(gè)大沙灘，長(zhǎng)2.5英里，寬0.75英里。1989年日本政府決定在大阪建成年客流量高大3000萬(wàn)人的世界級(jí)機(jī)場(chǎng)，并配有現(xiàn)代化的商場(chǎng)、旅館以及其他配套設(shè)施。機(jī)場(chǎng)的全部預(yù)算高達(dá)100億美元，如果將配套的高速運(yùn)輸線和填海費(fèi)用全部計(jì)算在內(nèi)，工程造價(jià)將超過(guò)英吉利海峽隧道工程。
關(guān)西機(jī)場(chǎng)1994年夏季已投入使用，整個(gè)機(jī)場(chǎng)酷似一個(gè)綠色的峽谷，一側(cè)為陸地，一側(cè)為海洋。
關(guān)西機(jī)場(chǎng)像是一具精準(zhǔn)的儀器，是數(shù)學(xué)與科技的結(jié)晶?！喼Z
如果你感興趣的話，大可選擇步行通過(guò)大阪關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的候機(jī)室，不過(guò)，你可得注意了，這一整段距離長(zhǎng)達(dá)一千八百公尺,因?yàn)檫@座位于海上人工島的機(jī)場(chǎng)，可是全世界最長(zhǎng)的建筑物呢！上述這段話聽起來(lái)頗象是為了角逐世界紀(jì)錄而使出的花招，但是就新機(jī)場(chǎng)的設(shè)備來(lái)說(shuō)，它卻是真實(shí)合理的反映出城市的需求。
關(guān)西地區(qū)大約有兩千萬(wàn)人口，是日本第二大地區(qū)。原有機(jī)場(chǎng)受限于都市化的結(jié)果，無(wú)法進(jìn)一步擴(kuò)建，而且在都市空間狹隘、住宅建設(shè)日漸住鄰近山區(qū)發(fā)展的情況下，已無(wú)多余的空間興建替代機(jī)場(chǎng)。
經(jīng)過(guò)研究結(jié)果顯示，比較可行的方法是遠(yuǎn)離都會(huì)區(qū)，在大阪港內(nèi)的填造一座人工島，作為新機(jī)場(chǎng)用地。只要利用特殊的設(shè)計(jì)跑道，便可以讓飛機(jī)在海面上進(jìn)行起降，如此除了可以大幅降低嗓音之外，機(jī)場(chǎng)也能日夜開放運(yùn)作。而且一旦機(jī)場(chǎng)不敷使用時(shí)，只要擴(kuò)建小島即可。這些優(yōu)點(diǎn)已足以抵銷填造一座人工島所需要的龐大經(jīng)費(fèi)。
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人工島長(zhǎng)約四·五公里，寬約二·五公里。當(dāng)?shù)氐暮Ｋ罴s二十公里，但海床卻是由大約與海深等厚的軟泥所構(gòu)成。根據(jù)估計(jì)，建造人工島所需填入的泥土，將會(huì)使海床下沈十一公尺。
龐大的造島填土工程前后共費(fèi)時(shí)五年，工程所需的泥土取自于附近的兩座山。所有土料以駁船運(yùn)到傾倒地點(diǎn)，再以連接衛(wèi)星的電腦，加以計(jì)算定位后填入。后來(lái)，由于海床沈降深度超過(guò)預(yù)期，必須填入更多的泥土，因而做成工程進(jìn)度延后一年。
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航空建筑是以巴黎機(jī)場(chǎng)的簡(jiǎn)報(bào)提議為基礎(chǔ)，經(jīng)由一九八八年的一項(xiàng)國(guó)際建筑設(shè)計(jì)競(jìng)圖活動(dòng)所決定，結(jié)果由皮亞諾建筑工作室與奧雅納工程顧問(wèn)公司獲選。
該團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)構(gòu)想與機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)報(bào)相符，屬于新型機(jī)場(chǎng)的一種，在同一棟航廈內(nèi)兼納國(guó)內(nèi)國(guó)際航線班機(jī)，飛機(jī)則沿著向外延伸的建筑側(cè)翼?？?。就這份合約規(guī)畫的人工島形式來(lái)看，這種狹長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)較具效率,特別是限定作為機(jī)場(chǎng)跑道用。
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打從一開始，動(dòng)線明確便是最主要的設(shè)計(jì)目標(biāo)，必須做到讓入境旅客隨時(shí)都能清楚地區(qū)別陸側(cè)非禁區(qū)和機(jī)坪限制區(qū)(不像許多的其它機(jī)場(chǎng))。
為了達(dá)到此一目標(biāo)，設(shè)計(jì)之初便做了兩項(xiàng)規(guī)畫，一是將站內(nèi)所有商店區(qū)(如咖啡廳和免稅店)集中設(shè)于夾樓，另外，又在非禁區(qū)內(nèi)建一道狹長(zhǎng)的廳廊(稱為「峽谷」)，旅客可以順著外墻邊緣的電梯與電扶梯移動(dòng)到商當(dāng)?shù)臉菍印{谷內(nèi)以藍(lán)色與赭黃色為主要裝飾色彩，乍看之下雖然有些突兀,卻是日本傳統(tǒng)建筑常用的色調(diào)。
整個(gè)空間的照明主要來(lái)自上方,峽谷內(nèi)亦栽種許多樹木，借以強(qiáng)調(diào)「街道」的概念。離境旅客由高樓層穿越峽谷時(shí),可以一眼看到出境大廳及其弧狀、近乎骨架般的屋頂結(jié)構(gòu),而這已經(jīng)變成是關(guān)西機(jī)場(chǎng)的標(biāo)志了。
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出境大廳屋頂是由一連串格狀鋼桁所組成，其線條呈現(xiàn)強(qiáng)烈的方向性，引導(dǎo)旅客在建筑內(nèi)向前及向下移動(dòng)，先至海關(guān)，再前往下層候機(jī)室。不過(guò)，設(shè)計(jì)時(shí)也特別注意到，避免因視覺上的明確性，犧牲了結(jié)構(gòu)的邏輯性：從屋頂?shù)较虏空w結(jié)構(gòu)一致，使需要控制的空氣量減到最低。
外伸的桁架支柱頗為醒目，讓人聯(lián)想到日本建筑設(shè)計(jì)的一項(xiàng)重要考量：抗震。地震區(qū)內(nèi)的建筑設(shè)計(jì)，一般都會(huì)依地震風(fēng)險(xiǎn)程度，將部份重量轉(zhuǎn)移到橫向負(fù)量。日本屬于地震高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，所以依照建筑法規(guī)定，關(guān)西機(jī)場(chǎng)結(jié)構(gòu)物的橫向載重能力，必須超過(guò)其本身的重量。如同工程師所津津樂道的，機(jī)場(chǎng)建筑就算蓋在墻上也能維持平穩(wěn)，然而當(dāng)時(shí)他們并未預(yù)知到這句話很快就面臨考驗(yàn)。
一九九四年一月，工程尚未完成驗(yàn)收前，神戶地區(qū)發(fā)生芮氏規(guī)模七·二級(jí)的大地震，震央距離機(jī)場(chǎng)僅有三十公里。結(jié)果，雖然人工島周圍部分地分因地震而局部下陷，但是航站建筑本身，包括結(jié)構(gòu)與外表全然不受損害。
大量運(yùn)用空調(diào)與人工照明設(shè)備的室內(nèi)空間，其屋頂天花板常會(huì)顯得紛離雜凌亂，但是關(guān)西機(jī)場(chǎng)大廳卻沒有這樣的問(wèn)題。解決之道就是在桁架間加裝纖維支架，以捕捉并引導(dǎo)由雕花氣孔排出的氣流，同時(shí)借以反射下方的照明燈光。此項(xiàng)杰出技術(shù)設(shè)計(jì)固然是以提升效能為宗旨，但關(guān)西機(jī)場(chǎng)的卓越之處，便是在于此能將杰出技術(shù)融入整體設(shè)計(jì)中。
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整個(gè)一千八百公尺長(zhǎng)的候機(jī)室，完全沒有任何足以干擾動(dòng)線的障礙物，難怪會(huì)被稱為全球最長(zhǎng)的房間。
這種設(shè)計(jì)雖然可以大幅提升旅客行動(dòng)效率，但著實(shí)是項(xiàng)出人意料之外的構(gòu)想。主要是，為了能在火災(zāi)發(fā)生時(shí)迅速有效地控制火勢(shì)，日本建筑內(nèi)(其它國(guó)家亦同)通常會(huì)在固定的間距處設(shè)置分隔墻。而關(guān)西機(jī)場(chǎng)能夠省略這些分隔墻，全有賴于大膽的工程創(chuàng)意，以及日本管當(dāng)局的了解與合作。
這項(xiàng)工程創(chuàng)意是以稱為「艙與島」的概念來(lái)取代傳統(tǒng)的防火策略，也就是將主要的火災(zāi)危險(xiǎn)源(例如商店區(qū))集中一處，并廣設(shè)灑水器和快速排氣煙罩—「艙」
。在危險(xiǎn)性較低的區(qū)域(例如等候座位區(qū))，則給予以足夠的區(qū)隔空間，視同「小島」，以防止火勢(shì)由一區(qū)竄至他區(qū)。
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如果用一段話簡(jiǎn)單地描述關(guān)西機(jī)場(chǎng)的興建工程，那么話語(yǔ)之間必定充滿驚嘆之詞。盡管大阪港內(nèi)不乏其它人工島嶼，但關(guān)西卻離岸更遠(yuǎn)(五公里)位在更深的海域中。造島所填倒的填土量驚人，高達(dá)一·七億立方公尺，航站大樓的樓地板總面積達(dá)三十萬(wàn)平方公尺，卻僅費(fèi)時(shí)三年便全部竣工。為了能夠依照預(yù)定進(jìn)度順利施工，于是將整個(gè)工程分成兩個(gè)獨(dú)立并行的專案，由大林組和竹中工務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的兩組廠商分別承包，各負(fù)責(zé)一半的興建工程，再由大樓的中線處加以熔接。
盡管關(guān)西機(jī)場(chǎng)建筑的成就耀眼，卻不至于讓旅客感到炫目失措。人性化的空間安排、精確的設(shè)計(jì)，以及對(duì)細(xì)節(jié)的講究，造就了機(jī)場(chǎng)建筑前所未有的優(yōu)雅與明確性。
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關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)自從1994年建成以后，每年都因?yàn)榈鼗钔恋牟粩喙探Y(jié)產(chǎn)生很大沉降,雖然有先進(jìn)的設(shè)備可以調(diào)整機(jī)場(chǎng)建筑物高程，但是如果不進(jìn)行沉降控制，若干年過(guò)后關(guān)西機(jī)場(chǎng)將沉入海底成為“水下機(jī)場(chǎng)”，政府在聽取巖土、水利、地質(zhì)等專家的意見后，決定在距離原跑道已定距離地方再次填海修建第二條飛機(jī)跑道，新跑道的修建，可以減少原島的沉降，還可以增強(qiáng)關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的通航能力，第二條跑道已于2007年投入使用.
