日本東急東橫線景點(diǎn)，東急東橫線線路圖

日本旅游B 2024-03-19 2

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摘要： 本文目錄求日本景點(diǎn)排名,哪些比較值得去東急東橫線的歷史日本交通攻略求日本必去十大景點(diǎn)排名,有哪些值得去一、求日本景點(diǎn)排名,哪些比較值得去...

本文目錄

求日本景點(diǎn)排名,哪些比較值得去
東急東橫線的歷史
日本交通攻略
求日本必去十大景點(diǎn)排名,有哪些值得去

一、求日本景點(diǎn)排名,哪些比較值得去

日本景點(diǎn)值得去的地方有富士山、清水寺、日本環(huán)球影城。

富士山矗立在東京西部，是世界上最大的活火山之一，也是日本的象征。廂根是最理想的觀看富士山的地方，天氣晴朗的日子，尤其是冬季，從很遠(yuǎn)的地方就能看到富士山。這座日本最高的山峰（海拔3775.63米）上覆蓋著皚皚白雪，就像明信片上的風(fēng)景畫一樣迷人。日本知名景點(diǎn)

攀登富士山也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，山上的風(fēng)景更為迷人，登山時(shí)要注意防寒保暖，山上的溫度會(huì)比山底低許多，有精力的話還可以到富士北部山麓上的富士五湖（山中湖、河口湖、西湖、精進(jìn)湖和本棲湖）。如果初次攀登可以咨詢富士火車站旁的富士吉田信息中心。

清水寺是京都最古老的寺院，與金閣寺、二條城并稱為京都三大名勝，1994年列入世界文化遺產(chǎn)名錄。春季時(shí)櫻花爛漫，是京都的賞櫻名所之一，秋季時(shí)紅楓颯爽，又是賞楓勝地。

清水舞臺(tái)下的音羽瀑布，其三個(gè)源流分別代表著健康、學(xué)業(yè)和姻緣，很多人在這里排隊(duì)接水飲用、祈福。在名偵探柯南劇場(chǎng)版《迷宮的十字路》中，和葉帶小蘭和園子游覽京都時(shí)經(jīng)過此處。

位于大阪市此花區(qū)，是世界4個(gè)環(huán)球影城主題樂園之一。這里不僅有驚險(xiǎn)刺激的游樂設(shè)施，還有讓你少女心泛濫的卡通樂園。

小黃人、kitty、史努比等卡通人物一定滿足你的所有幻想。走進(jìn)霍格沃斯城堡，看著壁畫上的人物和飄在空中的蠟燭，每一處細(xì)節(jié)都在訴說著真實(shí)的魔法世界，是哈迷們不可錯(cuò)過的一大看點(diǎn)。

二、東急東橫線的歷史

1926年（大正15年）2月14日東京橫濱電鐵于丸子多摩川站（現(xiàn)、多摩川站）～神奈川站間開業(yè)。

1927年（昭和2年）8月28日澀谷站～丸子多摩川站間開業(yè)、路線命名為“東橫線”。

1928年（昭和3年）5月18日神奈川站～高島站（后高島町站）間開業(yè)。

1932年（昭和7年）3月31日高島町站～櫻木町站間開業(yè)（全通）。府立高等前站改名府立高等站、太尾站改名大倉山站。

1936年（昭和11年）4月1日碑文谷站改名青山師范站。

1939年（昭和14年）10月1日東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合并。

1939年（昭和14年）12月11日新丸子站～元住吉站間的工業(yè)都市站開業(yè)。

1942年（昭和17年）5月26日小田急電鐵與京濱電鐵（現(xiàn)、京濱急行電鐵）合并、改名東京急行電鐵。

1943年（昭和18年）12月1日青山師范站改名第一師范站、府立高等站改名都立高校站。

1944年（昭和19年）10月20日綱島溫泉站改名綱島站。

1945年（昭和20年）6月1日并木橋站、新太田町站休止。

1945年（昭和20年）6月16日武藏小杉站開業(yè)。

1950年（昭和25年）4月8日神奈川站廢止。

1952年（昭和27年）7月1日第一師范站改名學(xué)藝大學(xué)站、都立高校站改名都立大學(xué)站。

1952年（昭和27年）10月1日架線電壓由600V提升至1500V。

1953年（昭和28年）4月1日工業(yè)都市站廢止。

1955年（昭和30年）4月1日急行運(yùn)轉(zhuǎn)開始。

1956年（昭和31年）10月1日橫濱站～櫻木町站間復(fù)線化。

1964年（昭和39年）8月29日北千住站～中目黑站～日吉站間營團(tuán)地下鐵（現(xiàn)、東京地下鐵）日比谷線相互直通運(yùn)轉(zhuǎn)開始。

1968年（昭和43年）4月1日ATS使用開始。

1977年（昭和52年）12月16日多摩川園前站改名多摩川園站。

1988年（昭和63年）3月11日東橫線兩方向復(fù)線化（上下共4線）工事與目蒲線改良工事開始進(jìn)行。

1988年（昭和63年）8月9日由于日吉站改良工程、同站折返的日比谷線列車直通區(qū)間延長至菊名站延長（改良工事完成之后于1991年午間的列車改回日吉站折返）。

1999年（平成11年）5月15日多摩川園站～武藏小杉站間復(fù)線化完成。

2000年（平成12年）8月6日多摩川園站改名多摩川站、同時(shí)成為急行停車站。

2001年（平成13年）3月28日特急運(yùn)轉(zhuǎn)開始。日本本州景點(diǎn)

2003年（平成15年）3月19日中目黑站成為特急停車站。通勤時(shí)間帶（朝上行4班、晚下行15班）的通勤特急運(yùn)轉(zhuǎn)開始。

2004年（平成16年）1月30日這日終電之后橫濱站～櫻木町站間（2.1km）營業(yè)終了。

2004年（平成16年）1月31日東白樂站～橫濱站間由高架線變換成地下線、反町站與橫濱站變?yōu)榈叵略屡_(tái)。

2004年（平成16年）2月1日橫濱高速鐵道港未來線相互直通運(yùn)轉(zhuǎn)開始。

2005年（平成17年）7月25日平日的特急、通勤特急、急行的8號(hào)車設(shè)女性專用車輛。

2006年（平成18年）3月18日重新增發(fā)朝下行（3班）與晚上行（15班）的通勤特急。

2006年（平成18年）7月18日女性專用車實(shí)施內(nèi)容變更。

2006年（平成18年）8月26日部份車站的站構(gòu)內(nèi)放送聲音變更。

2006年（平成18年）9月25日武藏小杉站～日吉站間高架化完成。

2007年（平成19年）8月23日日比谷線列車直通至菊名站終日。

2013年（平成25年）3月16日東橫線與副都心線直通運(yùn)轉(zhuǎn)開始。同日起終止與日比谷線直通運(yùn)轉(zhuǎn)

2014年（平成26年）2月15日元住吉站發(fā)生列車追尾事故。

三、日本交通攻略

關(guān)于日本的交通攻略大家也是可以了解一下的，現(xiàn)在小編就來和大家說說關(guān)于這個(gè)的相關(guān)攻略，現(xiàn)在我們就一起去看看去日本應(yīng)該怎么樣去搭車吧，現(xiàn)在去看看呢。

在日本，旅客多由這幾個(gè)機(jī)場(chǎng)入境：成田機(jī)場(chǎng)、羽田機(jī)場(chǎng)、中部國際機(jī)場(chǎng)和關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)。

成田機(jī)場(chǎng)：日本最重要的國際機(jī)場(chǎng)，是很多人到達(dá)日本的第一站，也是關(guān)東的國際門戶。

成田機(jī)場(chǎng)有兩座航站樓，可以在官網(wǎng)上查詢各航站樓都有哪些航空公司，搞清楚自己是在哪一個(gè)航站樓到達(dá)，有助于你去搭乘進(jìn)入東京市內(nèi)的交通工具。(官網(wǎng)：www.narita-airport.jp

成田機(jī)場(chǎng)有三種方式去往東京市內(nèi)：京成電鐵、JR和巴士。

(1京成電鐵有多種選擇，價(jià)格較高的Sky。Liner單程約45分鐘，2470日元，最便宜的京成本線特快，單程1030日元約80分鐘。列車到達(dá)機(jī)場(chǎng)的順序是先到第二航站樓，后到第一航站樓。前往東京市內(nèi)的時(shí)候相反。

(2JR最貴的是全車指定席的成田EXPRESS，約一小時(shí)，3220日元。慢車則有快速AIRPORT成田，單程1個(gè)半小時(shí)，1320日元。

以上這兩種運(yùn)營時(shí)間要把握好，相比于巴士比較早結(jié)束運(yùn)營，而且這兩種對(duì)于箱子大而重的人來說不方便，因?yàn)樾枰獡Q乘，需要提著箱子走上樓梯走下樓梯，需要搭乘的人可以去官網(wǎng)查詢細(xì)節(jié)。

我之前去日本的時(shí)候，是晚上到達(dá)，當(dāng)時(shí)拿完行李填完入境表格過完邊檢，已經(jīng)十點(diǎn)多了，在去日本前，就查好了需要乘坐的巴士名稱，班次和車費(fèi)。

這兩個(gè)巴士是比較適合去東京市內(nèi)的：京成巴士和。共同目的地：東京站和銀座站。

建議把自己需要乘坐的巴士名稱，到哪個(gè)站下車用繁體中文寫出來，問路的時(shí)候和買票上車的時(shí)候就很方便。因?yàn)槿毡救说挠⒄Z實(shí)在是....你們懂的...

羽田機(jī)場(chǎng)一共有三站，羽田空港是國際航站樓，羽田空港第1大樓和羽田空港第2大樓是國內(nèi)線航站樓。

(1東京單軌電車可以在濱松町與JR山手線等主要路線換乘

(2京急電鐵可直達(dá)東京最主要的換乘站JR品川站

(3還有多條巴士路線通往東京都內(nèi)

中部國際機(jī)場(chǎng)的購物區(qū)建得如同小城鎮(zhèn)一般，店鋪都裝修成傳統(tǒng)商店的模樣，在機(jī)場(chǎng)里還能洗溫泉、在露天平臺(tái)上能觀看飛機(jī)起降。如果我沒有記錯(cuò)的話，附近還有一個(gè)outlet。

名古屋離機(jī)場(chǎng)最近，名古屋人在不需要乘機(jī)外出、節(jié)假日的時(shí)候也喜歡到機(jī)場(chǎng)玩。

從機(jī)場(chǎng)去名古屋需要乘坐名古屋鐵道的空港線，有很多不同車型，詳細(xì)見：www.meitetsu.co.jp

位于大阪南部，前往大阪、京都、神戶和奈良等地，一般從這個(gè)機(jī)場(chǎng)入境。

相比于成田機(jī)場(chǎng)，這個(gè)機(jī)場(chǎng)人較少，但是設(shè)施齊全。

官網(wǎng)：www.kansai-airport.or.jp

(1如果乘坐JR，既可以選擇特急列車(特急はるか，也可以選擇快速列車的關(guān)西快速之類。

__乘坐特急列車前往京都的話，可以買JR西日本提供給外國旅行者的2000日元1日券，很劃算!

(2南海電鐵是往返于機(jī)場(chǎng)和大阪市難波性價(jià)比最高的選擇，購買1000日元的優(yōu)惠券，包含從難波到大阪市內(nèi)其他地方的地鐵票。

(3如果行李大件而且多的話，還是建議坐機(jī)場(chǎng)大巴。詳細(xì)見機(jī)場(chǎng)交通官網(wǎng)：www.kate.co.jp

需要注意的是，身上要備有幾張1000日元的現(xiàn)金，因?yàn)榘褪慷鄶?shù)是用suica卡(西瓜卡或者現(xiàn)金支付。

(1日本鐵路周游券(JRPASS是由JR集團(tuán)的6家公司共同提供的，專為外國人旅游者準(zhǔn)備的乘車優(yōu)惠通票，只能在日本以外的國家的指定旅行代理店出售，在日本國內(nèi)不可購買。

抵達(dá)日本后，持交換券和本人護(hù)照在JR車站或者機(jī)場(chǎng)的JR旅行服務(wù)中心換取周游券。持日本鐵路周游券可以乘坐JR集團(tuán)的所有路線新干線【Nozomi希望號(hào)和瑞穗(Mizuho號(hào)(包括自由席不能乘坐、特急列車、急行列車、快車及慢車(一部分列車不能使用?！?/p>

(2購買地點(diǎn)為以下JR指定銷售店及其代理店：

JTB、日本旅行、近鐵國際、ToptourCorporation、日本航空(僅售給搭乘JAL集團(tuán)班機(jī)的人、全日空(僅售給搭乘全日空集團(tuán)班機(jī)的人、JALPAK以及這些公司的代理。

(3日本鐵路通票有綠色車廂用和普通車廂的兩種，這兩種通票又分為7日期間、14日期間和21日期間用的多個(gè)選項(xiàng)。有關(guān)各種通票的適用范圍，請(qǐng)閱覽日本鐵路通票的適用范圍。

可乘坐JR集團(tuán)全線及新干線〔但希望(Nozomi號(hào)、瑞穗(Mizuho號(hào)(均含非預(yù)定座位除外〕、特急列車、急行列車、快速列車、普通列車及BRT(一部分列車不可使用。

※可乘坐青森鐵道〔青森～八戶之間〕(但是，乘坐普通、快速列車時(shí)，僅限于經(jīng)過八戶～青森之間、青森～野邊地之間以及八戶～野邊地之間的車站。除了青森、野邊地、八戶以外，該當(dāng)區(qū)間的青森鐵道的其他車站下車時(shí)，不屬于使用的對(duì)象范圍。

※可乘坐IR石川(Ishikawa鐵道〔金澤～津幡之間〕(但是，僅限于乘坐普通、特急列車，經(jīng)過這兩個(gè)車站時(shí)乘坐。除了金澤、津幡以外，該區(qū)間內(nèi)以及該區(qū)間外的IR石川鐵道的其他車站不屬于使用的對(duì)象范圍。

※可乘坐愛之風(fēng)富山鐵道(AinokazeToyamaRailway鐵道〔富山～高岡之間〕〔但是，僅限于乘坐普通列車，經(jīng)過這兩個(gè)車站時(shí)乘坐。除了富山、高岡以外，在該區(qū)間內(nèi)以及該區(qū)間外的愛之風(fēng)富山鐵道(日語羅馬字為AinokazeToyamaRailway鐵道的其他車站下車時(shí)，不屬于使用的對(duì)象范圍。〕

自己計(jì)算一下每趟車程要花多少錢，然后加起來

基于上面的信息，個(gè)人覺得購買JRpass并不劃算。除非你要坐上三趟以上的新干線。首先，它有諸多的限制，許多的列車、巴士無法乘坐!最重要的是，在日本，除非你去北海道需要坐飛機(jī)，其他地方基本上可以坐新干線(最快速度、價(jià)格較高、JR線或者快速列車。做新干線就是要坐希望Nozomi號(hào)，不然的話，去京都都需要花費(fèi)3小時(shí)。坐希望號(hào)去京都花費(fèi)2小時(shí)15分鐘。但是!但是!但是!JRpass那么貴的票，居然不能乘坐希望號(hào)__時(shí)間就是金錢__可能你會(huì)覺得時(shí)間差別不大，但是車的舒適度和實(shí)際在里面度過的時(shí)間是感覺不同的。

第二，最便宜的價(jià)格是7日券的普通車箱，也要花費(fèi)近3萬日元，也就是約為RMB1800。票價(jià)昂貴!

從東京到京都來說，距離是比較遠(yuǎn)的，希望號(hào)票價(jià)車票8210日元(自由席，指定席需要另外買票5500日元。Hikari光號(hào)車費(fèi)相同，指定席5190日元。

從東京到大阪，希望號(hào)8750日元，指定席需要另外買票5500日元。

從東京到九州(小倉站下，希望號(hào)車費(fèi)13180日元，指定席8930日元。

我選擇了新干線距離相對(duì)而言遠(yuǎn)的，并且票價(jià)最貴的希望號(hào)，可以看出，你需要乘坐三趟最貴票價(jià)的希望號(hào)，所到距離有到大阪、京都和九州那么遠(yuǎn)的地方才能值回基本票價(jià)。

但是JRpass卻無法乘坐希望號(hào)，要乘坐的話需要加錢。

第三，購買過程繁瑣，需要指定兌換點(diǎn)，兌換點(diǎn)有營業(yè)時(shí)間。

最后一點(diǎn)，就是JRpass在市內(nèi)也是有限制的。只能乘坐JR地鐵線和JR運(yùn)營的巴士，無法乘坐私鐵(私人企業(yè)的地鐵、都營地鐵和都營巴士。

在市內(nèi)移動(dòng)，乘坐都營地鐵是最省事的，因?yàn)槎紶I地鐵包含的站多，線路多，票價(jià)合理，有一日券售賣。日本恐怖景點(diǎn)

個(gè)人綜合分析以后，認(rèn)為沒有必要買JRpass，如果你綜合分析計(jì)算后值得回票價(jià)，完全可以買。

(1日本交通工具狀況：在不同的城市，有不同的交通運(yùn)營公司，既有都營的、國營的，也有私營的。私營的還分為多個(gè)私企。

不同公司的地鐵系統(tǒng)，換乘都需要重新出入站。進(jìn)站時(shí)需在對(duì)應(yīng)公司的自動(dòng)購票機(jī)上買票方可入站。

因此在購買票后，看清楚所要乘坐的線路不要進(jìn)錯(cuò)站，同一公司換乘的時(shí)候不要出站，出了站要重現(xiàn)買票。不同公司，換乘需要出站。

1.第一種是充值卡，類似中國城市的交通卡和香港的八達(dá)通卡，可以在公交、地鐵、JR、便利店等處使用，使用范圍廣但沒有折扣。這種卡的代表是suica卡(俗稱西瓜卡和pasmo卡，使用時(shí)間不夠久退卡時(shí)會(huì)有手續(xù)費(fèi)，當(dāng)然也可以帶回國下次來日本繼續(xù)使用;

2.第二種是通票類卡，可以在指定的一種交通工具一定時(shí)間內(nèi)不限次使用，比如都營地鐵(metro和營團(tuán)地鐵的一日或多日通票，JRpass等都是這一類。

一日券即可以在便利店購買也可以在車站購買，當(dāng)日買當(dāng)日使用

(3在前面我提及過訂好酒店以后，就要細(xì)化行程，具體到一天去哪一些地方，乘坐的交通工具是哪一種。

這樣做有助于計(jì)算一天需要花費(fèi)的交通費(fèi)用，從而選擇買不買一日券。

計(jì)算方法舉個(gè)例子：2016.6.25在東京

位于銀座站的酒店出發(fā)__上野公園__秋葉原__六本木__回酒店

東京市區(qū)的軌道交通，大體分為4種：JR鐵路，METRO地鐵、都營地鐵，私鐵。

JR鐵路是日本最古老也最長的國營鐵路，從東京市區(qū)一直通往東日本各大城市，大多數(shù)是在地面上。如JR山手線，JR中央線，JR舞濱線。

METRO(9條和都營地鐵(4條都是東京的地鐵系統(tǒng)，設(shè)施更好一些，基本都是在地下。如日比谷線，銀座線，大江戶線，新宿線。

私鐵顧名思義就是私人鐵路，和上面幾家公司又有不同，有地上也有地下的。如百合海鷗線，京王井之頭線，東急東橫線。

按照這個(gè)表格來看，可以決定買不買一日券。

在大阪、京都和名古屋這些地方，不同地方有不同的一日券，詳細(xì)內(nèi)容可以去網(wǎng)上或者當(dāng)?shù)芈糜螘r(shí)咨詢車站服務(wù)人員。接著用我這個(gè)方法來計(jì)算。

(4一日券的好處(僅供參考以東京為例

我當(dāng)時(shí)在東京是買了東京METRO和都營地下鐵共通的一日券。

因?yàn)樵诙純?nèi)，都營的地鐵就足夠了，涵蓋了整個(gè)城市的線路。

1.東京METRO和都營地下鐵在東京處處可到達(dá)，非常方便，花費(fèi)時(shí)間短。購買了這兩者共通的一日券，既可以乘坐東京METRO又可以乘坐都營地下鐵，不需要為了用券乘坐特地找其中一者的地鐵。

2.東京METRO和都營地下鐵在個(gè)個(gè)地方都很容易見到地鐵口，方便去景點(diǎn)游玩以后乘坐。

3.有了一日券，可以無數(shù)次乘坐，萬一進(jìn)了檢票口，但是又想出來，用一日券就可以，不怕不清楚搞錯(cuò)。相比起買一程從哪里到哪里的車票而言，更加保險(xiǎn)。

4.省去買票的麻煩，雖說買票去自動(dòng)販賣機(jī)就可以，可是每一次都要買票，還要冒著買錯(cuò)票的危險(xiǎn)。真的很麻煩!

(5如果購買了某種一日券，需要乘坐不在一日券范圍內(nèi)的怎么辦?

可以另外購買SUICA或者PASMO卡，有這2張卡，所有地鐵都可以自由刷卡出入，不用另外買票。

這兩張卡還可以在便利店等消費(fèi)。

充值只需要去車站或者一些便利店充值即可。

但是如果不用一日券，只用這兩種卡之一去乘坐地鐵的話，還是比較不劃算的。只是免去了買票的麻煩，一程該多少錢還是多少錢。

題外話，當(dāng)時(shí)我買了suica卡，充值了5000日元進(jìn)去。

在東京的每一天都買了東京METRO和都營地下鐵共通的一日券，因?yàn)榻?jīng)過計(jì)算，這個(gè)對(duì)于我們來說更加劃算。

后來去京都，因?yàn)榫频甑乩砦恢藐P(guān)系，坐巴士不方便(京都市內(nèi)主要交通工具是巴士，所以沒有買500日元的巴士一日券，用的是suica卡。用的次數(shù)不多，基本上去到挨著的景點(diǎn)都是一直走路。

京都去大阪坐的是JR，用了suica卡。

在大阪的時(shí)候，乘坐的機(jī)會(huì)不多(一天最多乘坐三趟，沒有買800日元的地鐵一日券。用的也是suica卡。

后來suica卡多出的錢去便利店消費(fèi)掉了

雖然我充了那么多錢進(jìn)去，大部分都拿來買水拿去便利店買東西刷卡了。

所以買了一日券，suica卡作為備用比較好～不需要充值那么多錢。

但是如果你在京都坐巴士次數(shù)多，在大阪乘坐地鐵次數(shù)多，想用suica卡的話，那么需要多充值。

其實(shí)說了那么多，都只是提供了參考，具體花費(fèi)在市內(nèi)交通費(fèi)上多少，還是需要自己去算一算再?zèng)Q定買不買一日券。

飛機(jī)需要提前托運(yùn)安檢，很麻煩。其實(shí)新干線希望號(hào)就可以了，提前四十分鐘到東京站和品川站(JR的購買新干線的票，即買即走。即可以在機(jī)器上自助購買，也可以去柜臺(tái)。在機(jī)器上需要信用卡購買，并且會(huì)稍許日語。在柜臺(tái)購買，可以寫出來(繁體字給工作人員，不容易出錯(cuò)，可以用現(xiàn)金。巴士的話就....算了除非你是想一路玩過去，不然沒有必要

比較省時(shí)間，十幾分鐘，即買即走，三者中較貴

需要轉(zhuǎn)地鐵轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，不方便，相對(duì)較便宜，大約三十五分鐘。

花費(fèi)時(shí)間最多，但是坐在車上不用搬東西，可以欣賞風(fēng)景

坐飛機(jī)要專門去關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)，關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)里京都挺遠(yuǎn)的，坐JRharuka都要1小時(shí)40分鐘，還不如坐新干線。推薦坐新干線的時(shí)候買指定席，這樣一路就不怕沒有位置。有時(shí)候人多的時(shí)候，買自由席的人不好運(yùn)會(huì)沒有座位坐

(1在東京回程的時(shí)候，有些住的酒店有酒店大巴可以直接到機(jī)場(chǎng)。

如果沒有的話可以向前臺(tái)工作人員索要機(jī)場(chǎng)大巴相關(guān)信息，這對(duì)于行李較多的仙女來說，比較方便。當(dāng)然JR和電鐵也可以，只不過要到專門的站去乘坐，比較麻煩。

1、京都到關(guān)西國際機(jī)場(chǎng)可以選擇坐大巴，三小時(shí)，需要預(yù)留一上午。

2、JRharuka，省時(shí)省力大約一小時(shí)四十分種。