摘要：
本文目錄自行車(chē)發(fā)展史的歷史起源自行車(chē)是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的誰(shuí)發(fā)明了自行車(chē)中國(guó)自行車(chē)發(fā)展史一、自行車(chē)發(fā)展史的歷史起源... 本文目錄
一、自行車(chē)發(fā)展史的歷史起源
自行車(chē)是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問(wèn)題，自行車(chē)再度成為世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、健身工具，世界自行車(chē)行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車(chē)是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂(lè)性產(chǎn)品。
每年全世界自行車(chē)需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車(chē)需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平，自行車(chē)年交易額約為50億美元。
的一種人力機(jī)械之一，它是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。
清朝康熙年間，黃履莊潛心研制了自行車(chē)。
《清朝野史大觀》記載：“黃履莊所制雙輪小車(chē)一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。
行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里?！庇纱丝梢?jiàn)，他制造的自行車(chē)，前后各有一個(gè)輪子，騎車(chē)人手搖軸旁曲拐，車(chē)就能前進(jìn)，這是史料最早記載的自行車(chē)。
黃履莊以后大約100年，法國(guó)人西夫拉克1790年才制成了木制自行車(chē)。
1790年，有一名法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。
有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。
突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車(chē)又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車(chē)撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。
別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。
西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ伞！瘪R車(chē)走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車(chē)的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)順著切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。
經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了。
這輛最早的自行車(chē)是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。
即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車(chē)到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。
1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。
他想：如果人坐在車(chē)子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車(chē)，樣子跟西夫拉克造的差不多。
不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車(chē)把子，以改變前進(jìn)的方向。
但是騎車(chē)時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車(chē)子向前滾動(dòng)。
當(dāng)?shù)氯R斯騎車(chē)出門(mén)試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛(ài)的小馬自行車(chē)崽”。
一次德萊斯在騎車(chē)閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車(chē)，車(chē)夫嘲笑他說(shuō)他的車(chē)慢，于是他就和車(chē)夫說(shuō)：“你信不信我的車(chē)比你的馬車(chē)還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。
路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回，結(jié)果德萊斯比車(chē)夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。
他在后輪的車(chē)軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。
當(dāng)騎車(chē)人踩動(dòng)腳蹬，車(chē)子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來(lái)，向前跑去。
因此而被警察抓住，并處以罰款。
1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車(chē)修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車(chē)子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車(chē)的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車(chē)把，會(huì)從車(chē)子上掉下來(lái)。
他們把這輛兩輪車(chē)冠以“自行車(chē)”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。
1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車(chē)之后，覺(jué)得車(chē)子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車(chē)做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車(chē)圈作為車(chē)輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車(chē)架，車(chē)子的前輪較大，后輪較小。
從而使自行車(chē)自身的重量減小一些。日本札幌景點(diǎn)
從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車(chē)都與現(xiàn)代自行車(chē)的差別較大。
真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)[2]是在1874年誕生的。
英國(guó)人羅松在1874年的一年時(shí)間里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。
但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。
1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠車(chē)輪。
斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。
斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。
1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車(chē)輪子上，前往參加騎自行車(chē)比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。
充氣輪胎是自行車(chē)發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車(chē)的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車(chē)速度，增大了車(chē)輪與路面的摩擦力。
這樣，就根本上改變了自行車(chē)的騎行性能，完善了自行車(chē)的使用功能。
同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車(chē)———“安全”自行車(chē)。
其主要特點(diǎn)是采用菱形車(chē)架結(jié)構(gòu)，使得車(chē)身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。
世界上第一批真正實(shí)用型的自行車(chē)出現(xiàn)于19世紀(jì)初。
1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車(chē)把的木制兩輪自行車(chē)。
自行車(chē)問(wèn)世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。
19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車(chē)圖。
自行車(chē)[3]發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車(chē)輪幾乎為一人高的自行車(chē)。
在自行車(chē)的發(fā)明階段，有些人并沒(méi)有把自行
車(chē)的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車(chē)的外形有些類(lèi)似輪椅。
2012年，中國(guó)有了手腳雙動(dòng)力的健身自行車(chē)。
該車(chē)在騎行的同時(shí)，可以推拉車(chē)把獲得向前的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。
由于推拉車(chē)把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。
健仕美自行車(chē)，是一款手腳雙動(dòng)力的自行車(chē)，不僅僅是自行車(chē)，還是一款健身器材，將健身器材與代步工具的完美合一。
隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)自行車(chē)類(lèi)產(chǎn)品的研發(fā)及技術(shù)專(zhuān)業(yè)性要求越來(lái)越高，2011年，國(guó)內(nèi)眾多知名自行車(chē)鋰電車(chē)
企業(yè)研發(fā)或技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人型相互溝通探討，認(rèn)為在目前情況下，行業(yè)內(nèi)大家需團(tuán)結(jié)合作，相互交流學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，企業(yè)及個(gè)人才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)良性發(fā)展，在大家的強(qiáng)烈要求下，中國(guó)自行車(chē)技術(shù)聯(lián)盟因勢(shì)成立，由行業(yè)經(jīng)驗(yàn)8年以上的中國(guó)眾多知名自行車(chē)鋰電車(chē)企業(yè)從事研發(fā)或技術(shù)部門(mén)負(fù)責(zé)人共同參于創(chuàng)建，通過(guò)廣泛聯(lián)絡(luò)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀專(zhuān)業(yè)人士，加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，體現(xiàn)每個(gè)人在企業(yè)內(nèi)的價(jià)值同時(shí)并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。日本景點(diǎn)講解
同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海，這種車(chē)稱(chēng)為“東洋車(chē)”，因是黃色的又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。
隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。
清光緒十一年(1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。
原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。日本北部景點(diǎn)
民國(guó)4年(1915年），上海有近20家自行車(chē)商店。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車(chē)成為郵差的交通工具，自行車(chē)需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
《中國(guó)自行車(chē)制造行業(yè)產(chǎn)銷(xiāo)需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》[4]顯示，由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素，近15年來(lái)全球自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向以中國(guó)為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。
目前，中國(guó)已成為世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，整車(chē)生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國(guó)。
二、自行車(chē)是哪個(gè)國(guó)家發(fā)明的
1、1791年，第一架代步的“木馬輪”小車(chē)由法國(guó)人西夫拉克制成。這輛最早的自行車(chē)是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車(chē)人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車(chē)搬動(dòng)車(chē)子。
2、真正具有現(xiàn)代形式的自行車(chē)是在1874年誕生的。英國(guó)人羅松在1874年的一年時(shí)間里，別出心裁地在自行車(chē)上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車(chē)子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。
3、1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車(chē)樣式，為自行車(chē)裝上了前叉和車(chē)閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車(chē)架，還首次使用了橡膠車(chē)輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車(chē)的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車(chē)部件用的機(jī)床，為自行車(chē)的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱(chēng)為“自行車(chē)之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車(chē)車(chē)型與今天自行車(chē)的樣子基本一致了。
4、清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。
5、同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海，這種車(chē)稱(chēng)為“東洋車(chē)”，因是黃色的又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。
6、清光緒十一年(1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。
7、原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。
8、光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。
9、民國(guó)4年(1915年），上海有近20家自行車(chē)商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車(chē)成為郵差的交通工具，自行車(chē)需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
10、由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素，近15年來(lái)全球自行車(chē)制造產(chǎn)業(yè)向以中國(guó)為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。目前，中國(guó)已成為世界最大的自行車(chē)生產(chǎn)基地，整車(chē)生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國(guó)。
三、誰(shuí)發(fā)明了自行車(chē)
自行車(chē)是由法國(guó)的西夫拉克發(fā)明的。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車(chē)從身后滾滾而來(lái)，西夫拉克被濺了一身泥巴和雨水。別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，想喊那輛馬車(chē)停下，講理交涉。西夫拉克卻阻止了，待馬車(chē)走遠(yuǎn)，他還呆在原地。他在想：應(yīng)當(dāng)把馬車(chē)切掉一半，四個(gè)車(chē)輪變成前后兩個(gè)車(chē)輪……就這樣，他回家就開(kāi)始動(dòng)手。經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1791年，第一輛代步的“木馬輪”小車(chē)造出來(lái)了，但只能靠雙腳用力蹬地前行。
四、中國(guó)自行車(chē)發(fā)展史
1、同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車(chē)，是人坐車(chē)上，兩腳踮地引車(chē)而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。
2、同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車(chē)輸入上海，這種車(chē)稱(chēng)為“東洋車(chē)”，因其色黃又叫“黃包車(chē)”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車(chē)的修、租、販制業(yè)。在很多影視作品里面都可以看到黃包車(chē)夫的身影，尤其是老舍先生筆下的《駱駝祥子》更是將黃包車(chē)夫?qū)懙幕铎`活現(xiàn)。
3、清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車(chē)及零件列為“五金雜貨類(lèi)”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來(lái)設(shè)攤修理馬車(chē)、人力車(chē)的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車(chē)行，經(jīng)營(yíng)自行車(chē)及零配件。
4、光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車(chē)行，銷(xiāo)售人力車(chē)、馬車(chē)及自行車(chē)零配件，以賣(mài)帶修。
5、到了光緒自行車(chē)已經(jīng)逐步進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再此時(shí)中國(guó)還沒(méi)有自己的自行車(chē)生產(chǎn)工廠。
6、民國(guó)4年(1915年)，上海有近20家自行車(chē)商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車(chē)成為郵差的交通工具，自行車(chē)需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車(chē)商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車(chē)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
7、民國(guó)17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤(rùn)大等成為上海六大車(chē)行。一批華人創(chuàng)辦的自行車(chē)零配件制造商和商辦工場(chǎng)也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車(chē)行進(jìn)口鋼管接頭。1930年前后，華商聘請(qǐng)了日本技師，生產(chǎn)車(chē)架(自行車(chē)主件)，組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)。從這時(shí)候起我們就有了自己的自行車(chē)，雖然有不少零件是需要進(jìn)口，但是為我國(guó)自行車(chē)工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。
8、民國(guó)19年6月，以經(jīng)營(yíng)橡膠車(chē)胎及車(chē)料為主的車(chē)行成立上海橡皮五金車(chē)料同業(yè)公會(huì)。
9、民國(guó)21年，得利車(chē)行等17家規(guī)模較大的車(chē)行(職工135名)成立上海腳踏車(chē)販制同業(yè)公會(huì)。修租兼營(yíng)零售的中小型車(chē)行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)。它們都參加了市商會(huì)。日本標(biāo)志景點(diǎn)
10、民國(guó)26年；腳踏車(chē)販制業(yè)公會(huì)從17家增至30多家，稱(chēng)為“大同行”；修租腳踏車(chē)同業(yè)公會(huì)由240多戶發(fā)展為400余戶，稱(chēng)為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個(gè)自行車(chē)市場(chǎng)受“大同行”中幾家大車(chē)行控制?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間三輪腳踏車(chē)風(fēng)行于市。三輪車(chē)身與黃包車(chē)相似，配件與自行車(chē)大同小異，車(chē)胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤(pán)、車(chē)條、車(chē)把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場(chǎng)以及車(chē)行投入三輪腳踏車(chē)裝配和經(jīng)營(yíng)。40年代初，上海的三輪腳踏車(chē)達(dá)2．6萬(wàn)余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車(chē)行應(yīng)運(yùn)而生。日本景點(diǎn)文化
11、民國(guó)31年12月，上海市三輪車(chē)出租商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，有團(tuán)體會(huì)員(車(chē)行)29家，擁有出租三輪腳踏車(chē)9700余輛；個(gè)體會(huì)員6000余人，擁有營(yíng)業(yè)三輪腳踏車(chē)16300多輛。
12、民國(guó)35年2月，上海腳踏車(chē)販制業(yè)同業(yè)公會(huì)更名為上海市腳踏車(chē)商業(yè)同業(yè)公會(huì)，有會(huì)員110戶。民國(guó)之后，中國(guó)還沒(méi)有真正自己的自行車(chē)制造工業(yè)，絕大部分的所謂車(chē)行，只能制造和銷(xiāo)售自行車(chē)的零配件。
13、中華人民共和國(guó)成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”等品牌。這些品牌至今已有六十六年的歷史，引領(lǐng)了幾代國(guó)人的自行車(chē)消費(fèi)時(shí)尚，開(kāi)創(chuàng)并演繹了中國(guó)自行車(chē)行業(yè)歷史上最輝煌的篇章。
