摘要：
本文目錄《駱駝祥子》中的黃包車令人印象深刻,是誰發(fā)明了黃包車呢黃包車起源于哪里游胡同的車叫黃包車,還是黃袍車黃包車是什么時候淘汰的民國時期的黃包車是一種便利交通工具,那黃包車為什么... 本文目錄
一、《駱駝祥子》中的黃包車令人印象深刻,是誰發(fā)明了黃包車呢日本景點介紹
1、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。早在商朝，約公元前16-前11世紀，我國已經(jīng)能制造有輻車輪的輕便兩輪車了。到了秦漢時代，人力兩輪車稱為「輦」，像這個字一樣由「男子并行，拉車前進」，一般為皇帝和顯貴乘用，所以沒有在百姓間流行開來日本園林景點。漢魏時代盛行的就是獨輪車了，用人力推挽，貨架安設在車輪的兩側，用以載貨，也可乘人。
2、我們現(xiàn)在所知道的人力車是19世紀70年代前后，由日本人發(fā)明的。人力車的結構和原理并不復雜，當時又沒有專利保護制度，日本的人力車制造和運營公司便如雨后春筍一般遍地而生。人力車經(jīng)過不斷改進，得到了迅速發(fā)展，很快普及日本全國，也走出了國門，傳到亞洲各國。
3、清同治十二年，也就是1873年，法國人米拉看到了黃包車的便利和商機，打算從日本購入上海。他向法租界公董局呈報一份計劃，要求「在兩租界設立手拉小車客運服務機構」，并申請十年專利經(jīng)營。法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。第二年1月，日本人力車正式進駐上海。因為是從日本輸入的，所以當時的上海人又稱之為「東洋車」或「洋車」。
4、人力車繼承了馬車等交通工具的舒適、便捷，隨時隨地隨停隨走，又更好地適應了上海彎曲、狹窄的街道和巷子，可以將客人接送到目的地門口，更加便利。隨著時代的發(fā)展，黃包車也一直在改進。現(xiàn)在在很多旅游景點都能看到黃包車，以供游客累了方便休息。
二、黃包車起源于哪里日本大坂景點
1、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，其前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。1873年，法國商人米拉看到上海租界日趨繁榮，交通工具的不敷應用，便向法租界公董局呈請，在兩租界設立手拉小車客運服務機構。經(jīng)法租界與公共租界當局協(xié)商，同意發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準。次年3月，米拉開設了上海第一家人力車公司，并從日本引進300輛人力車，人稱“東洋車”。
2、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業(yè)。至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。
3、早期的人力車為木制車輪，外裹鐵皮，行車顛簸，且易損傷路面，后改為鋼絲橡膠輪，行車平穩(wěn)，拖拉也省力。人力車無油耗，無污染，便利經(jīng)濟，一經(jīng)引進，便一發(fā)不可收地流行開來。1882年上海租界內已有1500輛，1900年達4647輛。到1914年，僅公共租界就有9178輛。為了區(qū)別于私人包車，工部局發(fā)布規(guī)則，所有公共人力車須漆成黃色，從此“黃包車”成為人力車的代稱。
4、經(jīng)過幾十年技術改進，黃包車使用打氣輪胎，車座換成彈簧坐墊，增加了靠背，乘坐較為舒適。黃包車的車資低廉，從外灘到大世界收費一角二分，沒有帶錢也可以付郵票。當時上海人出門辦事、購物、走親訪友，黃包車是主要的代步工具，也成為一種時尚。
三、游胡同的車叫黃包車,還是黃袍車
1、黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。
2、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業(yè)。至民國十五年已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年，西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內有些街道拓寬，于是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發(fā)展。民國十七年后，相繼開有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行。至民國二十一年一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年六月，"本邑車行有合興、快利、捷程等20余家，出租黃包車黃750輛。"至民國二十六年抗戰(zhàn)前未變。在此期間人力車夫已有2000余人，人（車夫）多于車近3倍。雖人力車一再限制發(fā)展，但從業(yè)求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業(yè)，敵偽新貴憑借勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。民國三十四年十一月十六日頒布整理營業(yè)人力車條例，新老車商出租車輛和車夫自有車輛重新登記開業(yè)，當時以2000輛為限日本景點大全。到民國三十六年車商有20多家，有車1200輛，車夫自置車約600-700輛。人力車夫（包括季節(jié)性的）大約3000多人。解放前夕，全城有人力車公司和車行達30多家，黃包車數(shù)達1300多輛，黃包車商團體有"人力車租賃同業(yè)公會"，黃包車工人組織有"人力車職業(yè)工會"。
3、黃包車首先在縣城發(fā)展，民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批準西街至火車站可以通行。民國十七年五月一日，"城建局長莊中希（莊啟），偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步（輛），一路經(jīng)過新閘鎮(zhèn)參觀蠶桑指導所，又經(jīng)過連江橋察看河工，并隨途考察各段筑路成績，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風氣之先"，武進報為此特以《武丹路通黃包車》之標題報道黃包車第一次下鄉(xiāng)的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。至民國二十年奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車?？h城至周圍集鎮(zhèn)通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉(xiāng)鎮(zhèn)除奔牛外，無此行業(yè)。由于下鄉(xiāng)都是長途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40余年歷史，來鄉(xiāng)鎮(zhèn)者不常見。
4、客運三輪車，為黃包車與自行車的結合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車拉行奔跑減體力不少。解放前夕常州城里有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業(yè)經(jīng)營
四、黃包車是什么時候淘汰的
1、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準備3-10年內在上海徹底取締人力車。
2、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術產(chǎn)品——三輪車。
3、三輪車是中國人民的獨創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。
4、三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術要求也不高，更是符合政府倡導的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車的盛景也不復得見了。
5、黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，并申請十年專利經(jīng)營。
6、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
五、民國時期的黃包車是一種便利交通工具,那黃包車為什么姓黃日本景點排名
1、黃包車是電影中最常見的一種人力交通工具，它不但方便與百姓，而且對環(huán)境毫無污染，還有遮風擋雨的作用。
2、其實不應說是姓“黃”，而應該說是刷成黃顏色。由于“東洋車”非常方便可以隨時隨地上下車，即便是到后來有了，有軌電車、私家汽車等等，但絲毫不影響它的發(fā)展。
3、其實，說黃包車姓黃是不對的，應該把這個姓黃稱之為：黃色的黃包車，因為它的黃并不是因為它姓黃，而是部分拉黃百車的人為了招攬客人，把“東洋東染成了黃色。當然，這種黃色也有其含義，因為在民國時期，黃色在老百姓嚴重是尊貴的存在。所以東洋車逐漸被稱為黃色車。
4、另一種說法是當時人力拉車很火，不僅許多商人喜歡這道菜，甚至許多有錢人也開始看上它。為了區(qū)分商用車和私家車，政府規(guī)定商用車輛必須涂上黃色才能區(qū)別開來。
5、由此可見，黃包車姓黃，是因為中國人認為黃色是尊貴的代表和方便政府區(qū)分商用車和私家車而做的標志。當今科技發(fā)達，黃包車早已被汽車、飛機等更先進的交通工具所取代。倘若你想看到黃包車長相如何？想享受一下黃包車你只能去一些旅游風景區(qū)或者老北京尋找。但是前提一定要有當水魚的準備，因為聽說坐一次黃包車比打的還要貴上兩倍。
