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一、黃包車是什么時候淘汰的
1、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準(zhǔn)備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車。
2、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實(shí)是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車。
3、三輪車是中國人民的獨(dú)創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。
4、三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導(dǎo)的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車的盛景也不復(fù)得見了。
5、黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進(jìn)，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請十年專利經(jīng)營介紹日本景點(diǎn)。
6、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時滬人又稱之為東洋車。日本岡山景點(diǎn)
二、舊上海黃包車歷史及黃包車歷史。
1、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進(jìn)，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請十年專利經(jīng)營。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時滬人又稱之為東洋車。
2、包車首先在縣城發(fā)展，民國十六年七月戚墅堰商辦益民人力車公司，額定黃包車20輛，縣公署批準(zhǔn)西街至火車站可以通行。民國十七年五月一日，"城建局長莊中希（莊啟），偕同通江路常委會委員等，赴奔牛開通江路第二次常委會隨乘黃包車4步（輛），一路經(jīng)過新閘鎮(zhèn)參觀蠶桑指導(dǎo)所，又經(jīng)過連江橋察看河工，并隨途考察各段筑路成績，至中午蒞奔，一路觀者駭然，可謂開風(fēng)氣之先"，武進(jìn)報為此特以《武丹路通黃包車》之標(biāo)題報道黃包車第一次下鄉(xiāng)的情況。同年有人擬籌建丹陽路黃包車公司。至民國二十年奔牛也曾開辦人力車行，有少量黃包車?？h城至周圍集鎮(zhèn)通黃包車的已有龍虎塘、湖塘橋、白家橋。鄉(xiāng)鎮(zhèn)除奔牛外，無此行業(yè)。由于下鄉(xiāng)都是長途，黃包車夫拉車奔跑不勝勞累，故黃包車在本縣40余年歷史，來鄉(xiāng)鎮(zhèn)者不常見。
3、客運(yùn)三輪車，為黃包車與自行車的結(jié)合體，容坐二客，駕車者腳踏行駛，較黃包車?yán)斜寂軠p體力不少。解放前夕常州城里有鳴凰人自備三輪車三五輛，納入黃包車行業(yè)經(jīng)營
4、www.douban.com/note/514479185/黃包車前景
三、黃包車在上海灘曾風(fēng)靡一時,后來怎么消失不見了
1、提到老上海，大家腦中浮現(xiàn)的除了租界、各種公館、小弄堂之外，一定少不了人力車。近代上海這樣一座與國際接軌的城市，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代間，人力車穿梭于大街小巷，見證了那一段時期獨(dú)特的歷史。
2、人力車誕生于東洋日本，1873年，法國商人米拉將它引入上海法租界，并創(chuàng)建了第一家人力車公司，開啟了人力車在中國的歷史?！渡陥蟆访枋鲞@種新奇的車輛：“比中華車大小不同，不論天暗下雨，一樣可推。車上另有帳篷，下雨不濕衣服，格外奇巧”。人力車在不同城市有不同的叫法，因在上海統(tǒng)一刷漆為黃色，故又被稱為黃包車。近代中國的大城市基本都有人力車的身影，但要論及數(shù)量以及名氣，還得數(shù)上海的黃包車最為著名。
3、在舊中國，人們在城市中最主要的出行方式無非是轎子和馬車兩種，但人力車一經(jīng)傳入就迅速發(fā)展，成為了城市交通的主體。上海在未開埠之前，只是一個港口城市，并未成為國際性的大都市。水上交通是其主要的交通方式，陸上交通也主要靠人抬轎子，并沒有像樣的馬路可供車輛行駛。1856年，法租界外灘建成第一條馬路，此后上海城市不斷擴(kuò)大，現(xiàn)代化的馬路也不斷修建。著名的猶太商人哈同就是先修路后蓋房，獲取了大量的利潤。
4、城市道路的更新與城市規(guī)模的擴(kuò)大一定會導(dǎo)致交通方式的變革，而黃包車就在這種大環(huán)境中茁壯生長。上海商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，作為當(dāng)時南中國的經(jīng)濟(jì)中心，城市內(nèi)部人口流動大，交流頻繁，以往轎子、馬車的形式效率低下，在上海這樣的大都會顯得格格不入。代替馬車這種長距離路程的工具的是電車、汽車和公交車，而代替轎子的則是黃包車。黃包車有著自身優(yōu)勢，相較于至少兩個人抬的轎子，黃包車只需一個人操作且更為簡便省力，成本下降收費(fèi)更低，當(dāng)時坐轎的價格普遍在黃包車兩倍以上。另外，黃包車不像轎子和馬車那樣笨重，公共電車又多走新修馬路，線路相對固定。上海多弄堂小巷，人力車自如穿梭其中，更能適應(yīng)這樣的獨(dú)特環(huán)境。
5、隨著黃包車技術(shù)的改進(jìn)和本土化，短短十年間，人力車就替代了轎子和馬車，成為了上海的一種主要交通方式，范圍也從法租界逐漸擴(kuò)展到整個上海城。據(jù)統(tǒng)計，外白渡橋兩日內(nèi)不同交通工具的通行量，黃包車接近轎子的一千倍。黃包車公司興起，黃包車夫數(shù)量也激增，最鼎盛之時，上海城中有著十萬黃包車夫，加上其攜帶的妻兒老小，人力車行業(yè)養(yǎng)活了近二十萬人。當(dāng)時的上海，大街小巷隨處可見黃包車夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車是近代上海獨(dú)特的一道風(fēng)景線。
6、同《駱駝祥子》中描寫的祥子那樣，人力車夫在舊上海生活在社會底層。近代中國，外國的強(qiáng)勢沖擊下，自然經(jīng)濟(jì)解體，不少農(nóng)村中的勞動力來到了城市。由于缺乏知識，難有在社會上立足的一技之長，拉黃包車這樣的工作對于初來城市的農(nóng)民無疑非常合適。當(dāng)時坐黃包車，乘客手敲右邊即向右轉(zhuǎn)，敲左邊即向左轉(zhuǎn)，所以只要有簡單的分辨方向的能力，就足可擔(dān)任這份工作。
7、看照片，我們會發(fā)現(xiàn)黃包車夫的形象大多是衣著簡單破爛、身體精瘦、有一點(diǎn)佝僂。事實(shí)確實(shí)如此，黃包車夫的生活赤貧、困苦，為了生計而整日奔波。他們大多住在“貧民窟”中，當(dāng)時的報告這樣描述：“其居處非狹小之閣樓，即矮之草棚”，一棟閣樓里可住二三十人，每個房間要容納五六人。上海街頭多車夫飯鋪，也就是窮苦人力車夫經(jīng)常去的飯鋪，這里價格相對低廉，但做出來的飯菜“既多陳腐，而烹調(diào)又欠衛(wèi)生”。對于普通的一個黃包車夫，一年中也只有節(jié)日可以食肉，縱使如此節(jié)儉，食品支出也占據(jù)了收入的六成左右。在穿衣上，黃包車夫則更不加講究，夏天大多赤裸上身而光腳，冬天的棉衣卻不能蔽體，能夠消費(fèi)的僅僅是粗布一類。富裕的上海，黃包車夫們的生活與花天酒地的洋人和公子哥比，就是這座城市的兩個極端。
8、雖然在城市中處于底層，但拉黃包車對于農(nóng)村務(wù)農(nóng)已屬提升。當(dāng)時有傳言，拉黃包車是體力活，車夫肯定短命，拉車七年必死。但事實(shí)卻正好相反，黃包車夫大多來自蘇北農(nóng)村，從小干農(nóng)活使得他們身體較為強(qiáng)壯，而黃包車的特殊結(jié)構(gòu)又極為省力，所以拉車對農(nóng)村來的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是買一輛屬于自己的人力車，上海的黃包車夫雖然難買下一個車行，但憑勞動買下黃包車的卻不在少數(shù)。1934年底，上海人力車夫互助會成立，旨在維護(hù)人力車夫的權(quán)利和改善其生活?；ブ鷷檐嚪騻儗ｉT修建了食堂，提供比市面價格低的飯菜，在空閑之時，車夫們也可去互助會休閑娛樂。雖然是微薄的社會福利，但對于為了謀生來到上海的車夫們已經(jīng)是巨大的幸福。
9、值得一提的是，當(dāng)時號稱“江北大亨”的顧竹軒，就是來到上海的那一批蘇北農(nóng)民，第一份職業(yè)正是黃包車夫。后來憑借自己的努力和貴人相助各種機(jī)緣巧合，他買下了黃包車公司，加入青幫，并經(jīng)商多種生意，黑白兩道通吃，在上海灘也是風(fēng)云人物。顧竹軒最大的資本就是手中掌控的黃包車夫，黃包車夫們走街串巷，人數(shù)眾多，是一支不可小覷的社會力量，他們都認(rèn)可顧竹軒，愿為其賣命，才能成全其“黃包車大王”的稱號。
10、雖然人力車為上海交通帶來了極大的便利，但出于各種原因，政府一直對人力車進(jìn)行數(shù)量控制與整改。自黃包車行業(yè)走向繁榮以來，也確實(shí)暴露出了許多問題。人力車與車夫比例失調(diào)、人力車載客供過于求、車商克扣車夫利益、野雞車橫行等。
11、1934年，針對人力車行業(yè)的問題，公共租界內(nèi)開始了改革。主要措施是：破除幾大公司的壟斷、限制車夫數(shù)量、登記領(lǐng)取執(zhí)照、限制車輛租金、取締野雞車。改革初衷本是為改善人力車行業(yè)與為車夫謀利，但改革內(nèi)容觸犯了車商利益，更未能起到為人力車夫謀福利的效果。最終在車商們的聯(lián)合抵制下，這場改革不了了之。1935年法租界限制車夫數(shù)，更是引起了大規(guī)模的罷工與沖突。
12、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準(zhǔn)備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車。此項(xiàng)政策遭到了十萬人力車夫的一致反對，取締人力車后，這些車夫?qū)⒆優(yōu)闊o業(yè)游民，而政府又并未給出完整的善后措施方案。時人諷刺政府道：“人力車是不人道的，但不能說禁止人力車就是人道的。”在用強(qiáng)制力量裁汰了一批人力車后，并未收到效果，且車商與人力車夫一次次到南京請?jiān)??？紤]到善后問題的不妥與可能造成的社會動蕩，這場改革取締草草收場，失敗告終。
13、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實(shí)是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車。三輪車是中國人民的獨(dú)創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。1946年改革時，三輪車就是人力車的一個替代品，改革失敗后，三輪車數(shù)量卻驟然增長，有取代人力車的趨勢?！缎旅裢韴蟆穲蟮溃?ldquo;半年來，人力車減少，三輪車增多，路人亦多舍人力而就三輪，人力車將不用取締而自行淘汰”。三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導(dǎo)的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車的盛景也不復(fù)得見了。日本動漫景點(diǎn)
14、老上海的黃包車，在大街小巷中是一道獨(dú)特的景色，前后七十年的歷史，見證了近代上海的興起與繁華，最終被時代淘汰，成為歷史的印記。人力車是一個時代的象征，中國在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間掙扎，城市發(fā)展處于傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間時，它的存在具有相當(dāng)?shù)膬r值。人力車方便交通且養(yǎng)活了大批困頓的人，這也正是其不能隨便被取締的原因。當(dāng)歷史進(jìn)程發(fā)展到人力車不再適應(yīng)時，它也便自己消亡，當(dāng)最后的人力車被放入博物館時，也標(biāo)志著一個時代的終結(jié)。
15、如今，我們只能從旅游景點(diǎn)，博物館與影視作品中看到人力車，卻永遠(yuǎn)看不到當(dāng)時人力車業(yè)的繁華。但它的使命卻還未結(jié)束，從小小的人力車，我們可以窺探的其實(shí)是近代中國，我們所不常得見的廣闊社會生活史。
