摘要：
本文目錄自行車是什么汽車怎么生產(chǎn)的年底了,春節(jié)去日本京都度假怎么樣一、自行車是什么1、自行車,亦稱腳踏車或單車，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機動車種類。構成部件... 本文目錄
一、自行車是什么
1、自行車,亦稱腳踏車或單車，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機動車種類。構成部件主要是金屬材料。通常是二輪單車座一付腳踏板，也有多輪多車座多付腳踏板的供多人同時騎。
2、自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。
3、 1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動。
4、 1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。
5、 1817年德國人德雷電斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。
6、 1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。
7、同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。
8、 1867年，英國人麥迪遜設計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。
9、 1869年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。
10、 1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。
11、 1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。
12、 1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。
13、時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多、最簡單、最實用的交通工具。也許人們應該永遠記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。
14、清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。
15、清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡。
16、民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場也逐步創(chuàng)辦日本景點名稱。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進口鋼管接頭，聘請2名日本技工，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國產(chǎn)自行車。民國19年6月，以經(jīng)營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會。民國21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會。修租兼營零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會。它們都參加了市商會。
17、民國26年；腳踏車販制業(yè)公會從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個自行車市場受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭期間三輪腳踏車風行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。40年代初，上海的三輪腳踏車達2．6萬余輛。源隆、順昌、順風等一批新的車行應運而生。
18、民國31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會成立，有團體會員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個體會員6000余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會，有會員110戶。
19、民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。1930年前后，華商聘請了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進口。中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”。
二、汽車怎么生產(chǎn)的
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。
在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術價值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的墻上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的墻上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
18世紀末在歐美各國，出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設計，最前面兩個輪并不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。
1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委托艾文思負責制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動機置于車的前端，而由后軸驅(qū)動的總布置方案。在發(fā)動機和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發(fā)展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。
在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。
早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，于是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業(yè)生產(chǎn)階段。
在載客汽車發(fā)展的同時，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機在前，后輪驅(qū)動，并有寬敞的車槽。
1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。
1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
1959年面世的“迷你（Mi�ni）”轎車引發(fā)了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設計，使之成為最家庭化的轎車。
福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行?、设计部、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艸?、蠢浗y(tǒng)島透饜涂ǔ怠?
公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。
老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都歸于失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場并提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機械化天才”美譽的設計師為他設計了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產(chǎn)所有權和經(jīng)營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任后，改革了管理體制，調(diào)動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年營業(yè)額達969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅
汽車公司標志，圖中“GM”是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達1000多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領域。從汽車產(chǎn)罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽。
三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而奔馳公司的商標是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標為單圓中的一顆三叉星。
奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。
奔馳公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。
奔馳公司在國內(nèi)有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內(nèi)都設有聯(lián)絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓重型汽車生產(chǎn)技術?，F(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場?，F(xiàn)代文明帶來的負面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。
古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實?！镀堊印敖獗巍罚骸稗芍僮鬈嚒?。“奚仲，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠聽?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面?？傊?，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設在獨輪兩側，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達二三百公斤。“雞公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發(fā)明，“獨”領風騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當代日本學者在研究自行車發(fā)展史時，認為“雞公車”是自行車的始祖。
到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車”進了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個千古之謎。
“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風帆，巧妙地利用風力。“雞公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿帐恰伴L途客運”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設有“站口”，相當于現(xiàn)在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞。看來，人力客三輪車，短時間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風光”一個時期。
說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風時速可達30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。
我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。
自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產(chǎn)了第一輛與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
三、年底了,春節(jié)去日本京都度假怎么樣
1、一早已整理行李箱，坐車到京都度假旅游了，用在名古屋的那時候買的近鐵5日通票，乘坐到金剛級西大寺站，再換乘京都線到京都站。換乘第二輛的那時候正好進的是第一家車箱，我也立在駕駛員的后邊看見火車軌道兩側的日式風格的小屋子和櫻花盛開迅速地從眼下劃過，美極了！
2、到京都類似早晨10點。京都站確實將我震撼人心來到，做為一個古城，這一地鐵站竟然非常的當代和恢弘，成千上萬的代步工具再此匯聚，繁雜的令人頭昏。人們選找了寄存行李的地區(qū)將行李箱裝進去，隨后做JR車去“稻荷”站。第一次人們還上不對車，貴在車里的廣播節(jié)目竟然有漢語，人們才反映回來這趟車不到人們想來的“伏見稻荷大社”，人們就趕快向前跑，到了另一輛車。
3、伏見稻荷大社是遍及日本全國性3萬余座稻荷神社的總社本宮。都是京都市區(qū)最歷史悠久的神社之一，以地區(qū)所有著的“千本鳥居”出名。
4、逛伏見稻荷大社時一直再下毛毛雨，貴在一直在悠長的“鳥居過道”里走，還能稍微避雨?；鼐┒颊镜哪菚r候早已挺太累了，急缺一碗熱騰騰的牛肉拉面供暖。因此來到伊勢丹10樓知名的“牛肉拉面小道”。這兒匯聚了日本東京、大阪、札幌、京都、博多等7個地區(qū)的知名牛肉拉面店，每一家店面都并不大，但是各有特色。人們挑選了博多的“豚骨拉面”，料汁味兒十分濃，是人們在日本的幾日里吃過的最棒的一頓了！在京都的最后一天人們還專程來吃完第二次。
5、牛肉拉面小道出售的方法很有趣，很象日本地鐵站里的自助售票機，你塞進鈔票，機器就會印出來一張“牛肉拉面券”讓你，你再把這張票給服務生，他就會分配讓你做牛肉拉面了。
6、取了行李箱，就提前準備往住的地區(qū)離開了。由于京都站真是太大太繁雜，找公交車站花了許多氣力，等公共汽車又排了大半天隊，最終到了一個擁堵的公共汽車，去別墅的路還有點兒堵，車里也悶，晃晃蕩蕩離開了好長時間才到。
7、人們住在根據(jù)預訂的下京區(qū)域綾小路橋町屋，一下車，覺得就是說另一個世界了，中午京都站的喧鬧大吵大鬧全無。以前人們?nèi)サ娜敲盼?、大阪那樣的大都市，而如今給人的覺得就徹底是一個清靜的小鎮(zhèn)了，兩側全是雙層的民居，大街上也基本上沒有什么人，十分棒！日本游玩景點
8、略微休息了一會兒，人們轉(zhuǎn)悠著外出找晚餐吃，在周邊一家人氣很旺的烏冬面店吃的面和親子丼，味兒還非常好。
9、下了一夜的雨，早晨竟然轉(zhuǎn)晴了。擺脫房門，發(fā)覺民宿客棧周邊昨晚看上去冷冷清清的街道社區(qū)，早已擁有一絲游客了，有黃包車夫拉著游人四處轉(zhuǎn)，歡歌笑語的。天上手洗一般的藍，太陽傾泄而下，針對看過長時間連陰雨的我而言，真是是一種恩惠。
10、今天日程安排得最滿的一天，類似要把京都絕大多數(shù)主要旅游景點都走一圈，外出上公交車去銀閣寺，下車時的那時候找司機買來張ONEDAYPASS（公交車一日券），就剛開始一天的旅途了。
11、下車時往銀閣寺的方位走，沒走兩步就被眼下一片絢麗的櫻花盛開云吃驚來到，立刻舉起照相機沖向前。原先這兒就是說京都知名的賞櫻花圣地——社會學之法。
12、也許和今天的天氣相關，社會學之法可以說就是我在日本近幾天里，見到的最震撼人心的櫻花盛開景色。極大的櫻花樹在小溪海峽兩岸盛裝，好像要太陽底下燃燼它一一年的貯蓄的動能。一陣風吹過來，就是說一場櫻花雨。
13、銀閣寺-社會學之法一線風景的確極美，唯一的缺憾就是說游客過多了，一片眾聲喧鬧。越往銀閣寺的方位走，路越窄，游客也越大。逛完銀閣寺，人們老路回到，隨后乘公交車去最南面的清水寺，接下去的行程安排就是說一路向北。這時天早已剛開始陰了，比較有限的一點大晴天就是這樣完畢。
14、清水寺第二站，清水寺。櫻花盛開隱映下的鮮紅色工程建筑非常美。以清水寺的大名鼎鼎，即便并不是櫻花季紅楓葉季，也擠得濃濃的是游人，但是往后面繞一點，還是能尋找那麼一點幽靜的地區(qū)的。
15、清水寺是京都最歷史悠久的寺廟，被列入日本國家寶藏工程建筑之一。清水寺的來歷是公年778年（寶龜9年），從延鎮(zhèn)子人到音羽的飛瀑上參拜觀世音而剛開始的。來到延歷17年（798年），坂上田村麻呂改造為佛殿，此后變成恒武天皇的敕愿寺。
16、從清水寺出去往下沉，就是說二年坂和三年坂，狹小的樓梯兩邊，濃濃的全是特色小店，自然，這正中間都是比肩接踵，熙熙攘攘。人們逛小商店花了許多時間，還買來些零食、小紀念物。
17、二年坂和三年坂全是小小的石頭斜坡，有時候有臺階，二年坂據(jù)悉于不同2年（807）修建進行，現(xiàn)有17級。三年坂修建于不同3年（808），相互連接冷水坂與二年坂。因為這一段斜坡是通向祈禱安全制造的子安塔（泰產(chǎn)寺）的參道，加上日語讀音中的制造安全“產(chǎn)寧”和“三年”音標發(fā)音貼近，因而三年坂也被稱作產(chǎn)寧坂。
18、二三年坂下究竟，是高臺寺，這兒依靠山的地區(qū)也有一尊大佛，突然之間就來到圓山生態(tài)公園里邊的八坂神社，這兒有一部分工程建筑還要整修中。
19、一進圓山生態(tài)公園，就是說一個別有洞天的全球了，濃濃的時代氣息迎面而來。簡直熱熱鬧鬧的櫻花祭，櫻花樹下人山人海，本地人在樹底下塑料薄膜一鑄就開吃開喝，熱騰騰的路邊小吃也擺了一路。
20、向前走了不久是知恩院，有一個大氣的工程建筑，但是人們到的那時候早已是她們閉店的時間了，就沒往里走。
21、下一站是高瀨川，這時天色逐漸早已有點兒暗了，但是往高瀨川方位走的那時候，又巧遇馬路邊一大面積十分好看的櫻花盛開，慢下來照相很久，街頭巷尾最棒的一點是徹底沒有游客，只能櫻花盛開和不久閃爍的橘色道路路燈相交相輝映。
22、回別墅經(jīng)過的琵琶湖疏水，它是一條連接到琵琶湖的小大運河，離平安神宮和展覽館很近，大白天乘公交車經(jīng)過時還見到河上有旅游船駛來。夜櫻十分美十分美。
23、實際上原本想很早醒來，沖向蹴上鐵路的，但是聽著窗前雨的聲音滴嗒，也沒有了那麼高的勁頭，加上昨日玩得確實累，就略微賴了一會兒床。徒步前去蹴上，經(jīng)過了昨晚看夜櫻琵琶湖疏水，櫻花盛開身后是煙雨蒙蒙的山，和昨日對比也是另一番景色了。
24、鐵路鋪裝于明冶階段，總長582米，現(xiàn)如今早已廢料，被特定為國家史跡。運作那時候，在高矮起伏36米的斜坡上的路軌上，運輸船舶。當初由大津到京都沿路，琵琶湖有每段水道起伏較為大，務必仰賴鐵路來輔助水路運輸物資供應。盡管是下雨天，游人還是許多，拍結婚照的都是一大群。能夠相見假如是大晴天這兒應是如何一番熙熙攘攘了。
25、接下去是今日的主行程安排了，要順著嵐電這一條線去玩。人們先乘坐地鐵到天魔神川站，隨后前去嵐電天魔神川站，轉(zhuǎn)乘嵐電去嵐山。京都嵐電的每一站口都非常小，都沒有工作員，全是下車時的那時候立即把票或是錢給駕駛員。電動車只能短短的幾火車車廂，乃至一兩火車車廂，十分萌。
26、根據(jù)櫻花隧道施工到達宇多野站，趕快下車時去找街口蹲點火車。必須留意的是，鐵路線兩側多是小屋子，都沒有游客可以滯留的部位，只有先往鐵路線附近繞道，尋找比較有限的好多個街口，只能這兒才可以貼近鐵路線拍下火車。
27、櫻花隧道施工繞道找尋街口的道上，見到一大面積櫻花盛開和溪水潺潺。這兒有一個叫“鳴滝”的地鐵站，或許就是說由于這長鳴的瀑流取名的吧。櫻花盛開隧道施工蹲點取得成功~
28、今天在關西的最后一天，夜里還要飛歸國了。氣溫仍然黑沉沉的，原本惦記著早上在周邊隨意走走就行，外出的那時候也沒惦記著帶傘，結果來到平安神宮了就剛開始掉雨滴，沒法，大略看過兩眼平安神宮，就趕快回來拿傘，但是等人們再拿了傘外出，就已不下大雨。
29、下午整理好產(chǎn)品，外出乘公交車去京都站，上車時忘了拿“梳理券”，造成多交了車錢。在伊勢丹吃完牛肉拉面，又夠買了一通。地底一層是專業(yè)買零食的地區(qū)，吃客獲得頗深。
