摘要：
本文目錄黃包車為什么姓“黃”什么是黃包車自行車發(fā)展史的歷史起源黃包車為什么叫黃包車黃包車起源于哪里以前的黃包車下雨怎么辦... 本文目錄
一、黃包車為什么姓“黃”
1、“黃包車”其實是東洋車的另一種叫法，這個名字起源于1913年。當時為區(qū)別私人擁有的東洋車與用來營運拉客的公共東洋車，公共租界工部局規(guī)定后者必須漆成黃色。由此，東洋車逐漸被稱為“黃包車”。
2、在電影中我們都會經?？吹近S包車的出現(xiàn)，黃包車作為最簡單的人力交通工具，不僅方便，還能遮風擋雨。有的小伙伴就有疑問了，為什么黃包車要姓“黃”呢？
3、上海由于租界比較多，接到比較窄，馬車確實不靈活，一位法國商人，叫做米拉，自從來到中國就看準了這個痛點，瞄準了這個商機，在煞費苦心的周轉下，終于在1874年3月24日，成功完成了上海第一家人力車公司的注冊工作，他旗下的300輛人力車終于可以上路了。日本紅葉景點
4、因為黃包車最初的構想起源來源于日本，因此在當時的主流叫法應該是“東洋車”。東洋車的商業(yè)化，很快適應了上海的現(xiàn)狀，得到了飛速的發(fā)展，而由于其隨時隨地可以上下客的優(yōu)點，即使此后晚晴民國時期公共汽車、有軌電車不斷在上海出現(xiàn)，“東洋車”依舊能夠依靠差異化優(yōu)勢持續(xù)生存發(fā)展下去。
5、隨著人力拉車的風靡，不僅僅商人開始打著這塊蛋糕的主意，同樣很多富豪，私人也開始配備“東洋車”。
6、政府為了區(qū)別商業(yè)用車跟私人用車，規(guī)定，商業(yè)用車必須刷成黃色的進行運營。
7、有點類似今天的的士，雖然都是汽車，但是我們能一眼就能分別出哪個是私家車，哪個是的士。
8、而隨著東洋車的盛行，黃包車的名字不脛而走，隨著近年來以老上海為背景的電視劇熱播，黃包車的概念更是深刻烙印了下來。
9、為什么是黃色，而不是別的顏色？
10、這也商人的營銷的一種手段，在中國黃代表的是尊貴，為了給客人更好的體驗。黃色成為了主流色。
11、黃包車夫長期以來都給人留下了悲慘的印象。除了工作本身的高強度，坐車人的錦衣玉食與拉車人的衣衫襤褸這種視覺上的鮮明對比，無疑也助推了人們對于這個職業(yè)群體的同情，使得黃包車夫成為那個時代被壓迫者的一個典型代表。
12、 1956年，黃包車在上海退出了歷史舞臺。
二、什么是黃包車
1、“黃包車”本質上是“東洋車”的另一種叫法?！包S包車”這個名字起源于1913年，彼時的公共租界工部局頒布了條令，為了區(qū)別私人所有的“東洋車”與用來拉客營運的公有“東洋車”，硬性規(guī)定“東洋車”的顏色必須為黃色。自此，“東洋車”也就被稱人們?yōu)椤包S包車”。
2、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報了“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”的計劃。
3、米拉申請了十年專利經營。后經法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
4、1919年"五四"運動后，一些年輕人曾號召不坐人力車，作為他們所提倡的"新生活"的內容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就發(fā)誓不坐黃包車，代以步行"。1949年後，隨著三輪車的興起,人力車逐漸被淘汰。1955年3月1日，上海最後一輛人力車被送進博物館。
三、自行車發(fā)展史的歷史起源
自行車是傳統(tǒng)產業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發(fā)達國家居民喜愛的交通、健身工具，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運動型、山地型、休閑型轉變，在美、歐、日等發(fā)達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。
每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺的水平，自行車年交易額約為50億美元。
的一種人力機械之一，它是由許多簡單機械組成的復雜機械。
清朝康熙年間，黃履莊潛心研制了自行車。
《清朝野史大觀》記載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。
行時，以手挽軸旁曲拐，則復行如初，隨住隨挽日足行八十里?！庇纱丝梢姡圃斓淖孕熊?，前后各有一個輪子，騎車人手搖軸旁曲拐，車就能前進，這是史料最早記載的自行車。
黃履莊以后大約100年，法國人西夫拉克1790年才制成了木制自行車。
1790年，有一名法國人名叫西夫拉克，他特別愛動腦筋。
有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因為前一天下過雨，路上積了許多雨水，很不好走。
突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。
別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。
西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們去吧?！瘪R車走遠了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構造改一改呢？應當把馬車順著切掉一半，四個車輪變成前后兩個車輪……他這樣一想，回家就動手進行設計。
經過反復試驗，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。
這輛最早的自行車是木制的，它的結構比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也只能下車搬動車子。
即使這樣，當西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風時，在場的人也都頗為驚異和贊嘆。
1816年，在德國有個看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。
他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。
不過，在前輪上加了一個控制方向的車把子，以改變前進的方向。
但是騎車時依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動車子向前滾動。
當?shù)氯R斯騎車出門試驗的時候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬自行車崽”。
一次德萊斯在騎車閑逛時開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個打了個賭。
路程是從村東到村西的一個來回，結果德萊斯比車夫整整快了1個多小時。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。
當騎車人踩動腳蹬，車子就會自行運動起來，向前跑去。
因此而被警察抓住，并處以罰款。
1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們在前輪上安裝了能轉動的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會從車子上掉下來。
他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會上展出，讓觀眾大開眼界。
1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。日本東北景點
他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時，利用細鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。
從而使自行車自身的重量減小一些。
從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。
真正具有現(xiàn)代形式的自行車[2]是在1874年誕生的。
英國人羅松在1874年的一年時間里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉動來推動車子前進。
但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調，不穩(wěn)定。
1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機械工程師，從機械學，運動學的角度設計出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。
斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產自行車部件用的機床，為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。
斯塔利所設計的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。
充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個劃時代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會因路面不平而震動；同時大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。
這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產出了第一輛現(xiàn)代自行車———“安全”自行車。
其主要特點是采用菱形車架結構，使得車身有更高的剛度和強度，后輪用鏈條驅動，并通過前叉直接把握方向。
世界上第一批真正實用型的自行車出現(xiàn)于19世紀初。
1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。
自行車問世后迅速成為當時歐洲人青睞的交通工具。
19世紀一些歐洲人也構思出了一些理想的自行車圖。
自行車[3]發(fā)明的早期階段，人們認為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。
在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行
車的兩個輪子設計成前后放置，而是把兩個輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。
2012年，中國有了手腳雙動力的健身自行車。
該車在騎行的同時，可以推拉車把獲得向前的驅動力，實現(xiàn)了健身與代步的完美結合。
由于推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。
健仕美自行車，是一款手腳雙動力的自行車，不僅僅是自行車，還是一款健身器材，將健身器材與代步工具的完美合一。
隨著社會的發(fā)展，對自行車類產品的研發(fā)及技術專業(yè)性要求越來越高，2011年，國內眾多知名自行車鋰電車
企業(yè)研發(fā)或技術部門負責人型相互溝通探討，認為在目前情況下，行業(yè)內大家需團結合作，相互交流學習，取長補短，企業(yè)及個人才能有長遠良性發(fā)展，在大家的強烈要求下，中國自行車技術聯(lián)盟因勢成立，由行業(yè)經驗8年以上的中國眾多知名自行車鋰電車企業(yè)從事研發(fā)或技術部門負責人共同參于創(chuàng)建，通過廣泛聯(lián)絡業(yè)內優(yōu)秀專業(yè)人士，加強技術交流與合作，體現(xiàn)每個人在企業(yè)內的價值同時并促進整個行業(yè)良性發(fā)展。
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。
同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因是黃色的又叫“黃包車”，成為代步工具。
隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。
清光緒十一年(1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀末在上海已有廣泛市場。
原來設攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號，開辦了同昌車行，經營自行車及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。
民國4年(1915年），上海有近20家自行車商店。
第一次世界大戰(zhàn)結束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車銷售網絡。
《中國自行車制造行業(yè)產銷需求與投資預測分析報告》[4]顯示，由于產業(yè)特性和勞動力成本因素，近15年來全球自行車制造產業(yè)向以中國為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢的國家和地區(qū)轉移。
目前，中國已成為世界最大的自行車生產基地，整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國。
四、黃包車為什么叫黃包車
1、“黃包車”本質上是“東洋車”的另一種叫法?！包S包車”這個名字起源于1913年，彼時的公共租界工部局頒布了條令，為了區(qū)別私人所有的“東洋車”與用來拉客營運的公有“東洋車”，硬性規(guī)定“東洋車”的顏色必須為黃色。自此，“東洋車”也就被稱人們?yōu)椤包S包車”。
2、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報了“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”的計劃。
3、米拉申請了十年專利經營。后經法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
4、1919年"五四"運動后，一些年輕人曾號召不坐人力車，作為他們所提倡的"新生活"的內容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就發(fā)誓不坐黃包車，代以步行"。1949年後，隨著三輪車的興起,人力車逐漸被淘汰。1955年3月1日，上海最後一輛人力車被送進博物館。
五、黃包車起源于哪里
1、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，其前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。1873年，法國商人米拉看到上海租界日趨繁榮，交通工具的不敷應用，便向法租界公董局呈請，在兩租界設立手拉小車客運服務機構。經法租界與公共租界當局協(xié)商，同意發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準。次年3月，米拉開設了上海第一家人力車公司，并從日本引進300輛人力車，人稱“東洋車”。
2、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業(yè)。至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。日本景點推薦
3、早期的人力車為木制車輪，外裹鐵皮，行車顛簸，且易損傷路面，后改為鋼絲橡膠輪，行車平穩(wěn)，拖拉也省力。人力車無油耗，無污染，便利經濟，一經引進，便一發(fā)不可收地流行開來。1882年上海租界內已有1500輛，1900年達4647輛。到1914年，僅公共租界就有9178輛。為了區(qū)別于私人包車，工部局發(fā)布規(guī)則，所有公共人力車須漆成黃色，從此“黃包車”成為人力車的代稱。
4、經過幾十年技術改進，黃包車使用打氣輪胎，車座換成彈簧坐墊，增加了靠背，乘坐較為舒適。黃包車的車資低廉，從外灘到大世界收費一角二分，沒有帶錢也可以付郵票。當時上海人出門辦事、購物、走親訪友，黃包車是主要的代步工具，也成為一種時尚。
六、以前的黃包車下雨怎么辦
1、黃包車，是民國時期風靡中國各大城市的交通工具，也是中國第一代具有正規(guī)運營資質的出租車。眾所周知，黃包車又叫「人力車」，顧名思義，必須要靠人拉著才能前進。
2、因為是從日本輸入的，所以當時的上海人又稱之為「東洋車」或「洋車」。人力車繼承了馬車等交通工具的舒適、便捷，隨時隨地隨停隨走，又更好地適應了上海彎曲、狹窄的街道和巷子，可以將客人接送到目的地門口，更加便利。據(jù)說，如果遇上下雨天，車夫還會把客人從門前背到車上，以免客人弄臟了鞋子。
3、中華民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等各大都市，「黃包車」的名字也是起源于這個時候。當時除了運營車輛以外，很多有錢人開始擁有「私家車」，公共租界工部局為了區(qū)別私有的東洋車與公共的東洋車，規(guī)定公共東洋車必須漆成黃色。自此，東洋車又開始被稱為「黃包車」。
