摘要：
本文目錄汽車怎么生產(chǎn)的年底了,春節(jié)去日本京都度假怎么樣《鐵道英雄》老王是怎么被發(fā)現(xiàn)的一、汽車怎么生產(chǎn)的人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的... 本文目錄
一、汽車怎么生產(chǎn)的
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時(shí)代，有一個(gè)叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個(gè)車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動(dòng)的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。
在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價(jià)值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。
在三國時(shí)期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨(dú)轅車，車上立一個(gè)木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時(shí)，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動(dòng)原理來進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國古代技術(shù)的卓越成就。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計(jì)中。
法國人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。
這輛蒸汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機(jī)，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機(jī)時(shí)代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計(jì)中。
法國人居尼奧花了6年時(shí)間，于1769年制成了世界第一輛具有實(shí)用價(jià)值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個(gè)一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個(gè)容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡(jiǎn)單的曲拐把活塞的運(yùn)動(dòng)傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動(dòng)。同時(shí)前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費(fèi)力。
這輛蒸汽車存在一個(gè)致命的缺點(diǎn)，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時(shí)速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時(shí)，因轉(zhuǎn)彎不及時(shí)而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個(gè)研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機(jī)構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個(gè)蒸汽汽車的全盛時(shí)期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個(gè)人，創(chuàng)造了在平路上時(shí)速為9.6km/h,坡道上時(shí)速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。
1825年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)裝在后部，后軸驅(qū)動(dòng)，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計(jì)，最前面兩個(gè)輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動(dòng)，然后通過一個(gè)車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。龍族日本景點(diǎn)
1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運(yùn)營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運(yùn)輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時(shí)速32km/h，營運(yùn)后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運(yùn)輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費(fèi)城港當(dāng)局為了疏通費(fèi)城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場(chǎng)地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運(yùn)送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個(gè)車輪，用船上的蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。這樣便把船運(yùn)到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車的前端，而由后軸驅(qū)動(dòng)的總布置方案。在發(fā)動(dòng)機(jī)和后軸之間，用鏈條傳動(dòng)。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個(gè)小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨(dú)立懸掛。這種獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì)，在當(dāng)時(shí)有劃時(shí)代的意義。配夸爾的鏈條傳動(dòng)、差速器、獨(dú)立懸掛等設(shè)計(jì)，對(duì)汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。
在蒸汽車的最初發(fā)展時(shí)期，它們的設(shè)計(jì)都很簡(jiǎn)單，就是把一個(gè)蒸汽機(jī)裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個(gè)盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實(shí)的底架和堅(jiān)固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動(dòng)困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時(shí)候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動(dòng)太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時(shí)難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時(shí)車尾的濃煙會(huì)把乘車人熏得喘不過氣來。
早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落
19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時(shí)代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動(dòng)力機(jī)車。在此號(hào)召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長(zhǎng)途公共汽車，這輛車裝有兩臺(tái)V型蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個(gè)試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。
在載客汽車發(fā)展的同時(shí)，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動(dòng)機(jī)在前，后輪驅(qū)動(dòng)，并有寬敞的車槽。
1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機(jī)的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時(shí)研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的四輪汽車。
1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時(shí)城市最佳的個(gè)人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時(shí)，總共生產(chǎn)了1500萬輛。
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)實(shí)耐用，不講究豪華，而且價(jià)格大眾化。
1959年面世的“迷你（Mi�ni）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場(chǎng)革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時(shí)，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計(jì)，使之成為最家庭化的轎車。
福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個(gè)以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。公司下設(shè)工程研綤�⒅行?、设计部、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐?、翐淬娗蕿a透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艸?、蠢浗y(tǒng)島透饜涂ǔ怠?
公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計(jì)了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時(shí)使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號(hào)汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時(shí)代意義的偉大創(chuàng)舉。
老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都?xì)w于失敗日本情侶景點(diǎn)。第三次他聘請(qǐng)了專家，為他預(yù)測(cè)市場(chǎng)并提出廉價(jià)車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機(jī)械化天才”美譽(yù)的設(shè)計(jì)師為他設(shè)計(jì)了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場(chǎng)中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個(gè)人獨(dú)裁和家族壟斷。當(dāng)時(shí)公司里五百多高級(jí)職員中，沒有一個(gè)受過高等教育。財(cái)務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤(rùn)的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財(cái)產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動(dòng)了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年?duì)I業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅
汽車公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡(jiǎn)稱，取自前兩個(gè)單詞的第一個(gè)字母。
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個(gè)字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動(dòng)化和金融等領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)罧矗�霉�菊濟(jì)攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達(dá)80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個(gè)國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個(gè)轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實(shí)力。
通用汽車公司是美國最早實(shí)行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲(chǔ)備功率大等特點(diǎn)。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽(yù)。
三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個(gè)尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。
奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽(yù)為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡(jiǎn)稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。
奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴(kuò)大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級(jí)別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤(rùn)和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級(jí)別汽車售價(jià)也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動(dòng)3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場(chǎng)的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動(dòng)、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動(dòng)。
奔馳公司在國內(nèi)有6個(gè)子公司，國外有23個(gè)子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點(diǎn)以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓重型汽車生產(chǎn)技術(shù)?，F(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場(chǎng)?，F(xiàn)代文明帶來的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對(duì)車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡(jiǎn)到繁、由人(畜)力到機(jī)械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。
古時(shí)英雄好漢馳聘沙場(chǎng)是騎馬，留下了幾多驚險(xiǎn)神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實(shí)?！镀堊印敖獗巍罚骸稗芍僮鬈嚒?。“奚仲，夏禹時(shí)車正。黃帝時(shí)已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐。“嘯嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠(yuǎn)聽?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場(chǎng)景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運(yùn)土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運(yùn)回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車。《后漢書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭(zhēng)場(chǎng)面。總之，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長(zhǎng)4尺，車架安設(shè)在獨(dú)輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個(gè)車把推行，有時(shí)也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車”因系獨(dú)輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明，“獨(dú)”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時(shí)，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。
到了三國時(shí)期，諸葛亮六出祁山時(shí)在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個(gè)千古之謎。
“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動(dòng)為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨(dú)輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)和解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，“雞公車”將糧草、輜重運(yùn)往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運(yùn)”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿?wù)是“長(zhǎng)途客運(yùn)”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運(yùn)”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車的車站。舊時(shí)黃包車夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進(jìn)了一大步，也可以說翻開了城市客運(yùn)的新篇章，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥恚肆腿嗆?，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)“絕跡”，還會(huì)“風(fēng)光”一個(gè)時(shí)期。
說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時(shí)制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)做動(dòng)力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時(shí)的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會(huì)有麻煩，上坡時(shí)還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長(zhǎng)李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號(hào)整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動(dòng)機(jī)后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對(duì)其它零件重新設(shè)計(jì)制造，到1931年5月歷時(shí)兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。
我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(shí)(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實(shí)心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動(dòng)。
自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時(shí)政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅(jiān)固造型，更具時(shí)尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
二、年底了,春節(jié)去日本京都度假怎么樣
1、一早已整理行李箱，坐車到京都度假旅游了，用在名古屋的那時(shí)候買的近鐵5日通票，乘坐到金剛級(jí)西大寺站，再換乘京都線到京都站。換乘第二輛的那時(shí)候正好進(jìn)的是第一家車箱，我也立在駕駛員的后邊看見火車軌道兩側(cè)的日式風(fēng)格的小屋子和櫻花盛開迅速地從眼下劃過，美極了！
2、到京都類似早晨10點(diǎn)。京都站確實(shí)將我震撼人心來到，做為一個(gè)古城，這一地鐵站竟然非常的當(dāng)代和恢弘，成千上萬的代步工具再此匯聚，繁雜的令人頭昏。人們選找了寄存行李的地區(qū)將行李箱裝進(jìn)去，隨后做JR車去“稻荷”站。第一次人們還上不對(duì)車，貴在車?yán)锏膹V播節(jié)目竟然有漢語，人們才反映回來這趟車不到人們想來的“伏見稻荷大社”，人們就趕快向前跑，到了另一輛車。
3、伏見稻荷大社是遍及日本全國性3萬余座稻荷神社的總社本宮。都是京都市區(qū)最歷史悠久的神社之一，以地區(qū)所有著的“千本鳥居”出名。
4、逛伏見稻荷大社時(shí)一直再下毛毛雨，貴在一直在悠長(zhǎng)的“鳥居過道”里走，還能稍微避雨。回京都站的那時(shí)候早已挺太累了，急缺一碗熱騰騰的牛肉拉面供暖。因此來到伊勢(shì)丹10樓知名的“牛肉拉面小道”。這兒匯聚了日本東京、大阪、札幌、京都、博多等7個(gè)地區(qū)的知名牛肉拉面店，每一家店面都并不大，但是各有特色。人們挑選了博多的“豚骨拉面”，料汁味兒十分濃，是人們?cè)谌毡镜膸兹绽锍赃^的最棒的一頓了！在京都的最后一天人們還專程來吃完第二次。
5、牛肉拉面小道出售的方法很有趣，很象日本地鐵站里的自助售票機(jī)，你塞進(jìn)鈔票，機(jī)器就會(huì)印出來一張“牛肉拉面券”讓你，你再把這張票給服務(wù)生，他就會(huì)分配讓你做牛肉拉面了。
6、取了行李箱，就提前準(zhǔn)備往住的地區(qū)離開了。由于京都站真是太大太繁雜，找公交車站花了許多氣力，等公共汽車又排了大半天隊(duì)，最終到了一個(gè)擁堵的公共汽車，去別墅的路還有點(diǎn)兒堵，車?yán)镆矏?，晃晃蕩蕩離開了好長(zhǎng)時(shí)間才到。
7、人們住在根據(jù)預(yù)訂的下京區(qū)域綾小路橋町屋，一下車，覺得就是說另一個(gè)世界了，中午京都站的喧鬧大吵大鬧全無。以前人們?nèi)サ娜敲盼荨⒋筅婺菢拥拇蠖际?，而如今給人的覺得就徹底是一個(gè)清靜的小鎮(zhèn)了，兩側(cè)全是雙層的民居，大街上也基本上沒有什么人，十分棒！
8、略微休息了一會(huì)兒，人們轉(zhuǎn)悠著外出找晚餐吃，在周邊一家人氣很旺的烏冬面店吃的面和親子丼，味兒還非常好。
9、下了一夜的雨，早晨竟然轉(zhuǎn)晴了。擺脫房門，發(fā)覺民宿客棧周邊昨晚看上去冷冷清清的街道社區(qū)，早已擁有一絲游客了，有黃包車夫拉著游人四處轉(zhuǎn)，歡歌笑語的。天上手洗一般的藍(lán)，太陽傾泄而下，針對(duì)看過長(zhǎng)時(shí)間連陰雨的我而言，真是是一種恩惠。
10、今天日程安排得最滿的一天，類似要把京都絕大多數(shù)主要旅游景點(diǎn)都走一圈，外出上公交車去銀閣寺，下車時(shí)的那時(shí)候找司機(jī)買來張ONEDAYPASS（公交車一日券），就剛開始一天的旅途了。
11、下車時(shí)往銀閣寺的方位走，沒走兩步就被眼下一片絢麗的櫻花盛開云吃驚來到，立刻舉起照相機(jī)沖向前。原先這兒就是說京都知名的賞櫻花圣地——社會(huì)學(xué)之法。
12、也許和今天的天氣相關(guān)，社會(huì)學(xué)之法可以說就是我在日本近幾天里，見到的最震撼人心的櫻花盛開景色。極大的櫻花樹在小溪海峽兩岸盛裝，好像要太陽底下燃燼它一一年的貯蓄的動(dòng)能。一陣風(fēng)吹過來，就是說一場(chǎng)櫻花雨。
13、銀閣寺-社會(huì)學(xué)之法一線風(fēng)景的確極美，唯一的缺憾就是說游客過多了，一片眾聲喧鬧。越往銀閣寺的方位走，路越窄，游客也越大。逛完銀閣寺，人們老路回到，隨后乘公交車去最南面的清水寺，接下去的行程安排就是說一路向北。這時(shí)天早已剛開始陰了，比較有限的一點(diǎn)大晴天就是這樣完畢。
14、清水寺第二站，清水寺。櫻花盛開隱映下的鮮紅色工程建筑非常美。以清水寺的大名鼎鼎，即便并不是櫻花季紅楓葉季，也擠得濃濃的是游人，但是往后面繞一點(diǎn)，還是能尋找那麼一點(diǎn)幽靜的地區(qū)的。
15、清水寺是京都最歷史悠久的寺廟，被列入日本國家寶藏工程建筑之一。清水寺的來歷是公年778年（寶龜9年），從延鎮(zhèn)子人到音羽的飛瀑上參拜觀世音而剛開始的。來到延歷17年（798年），坂上田村麻呂改造為佛殿，此后變成恒武天皇的敕愿寺。
16、從清水寺出去往下沉，就是說二年坂和三年坂，狹小的樓梯兩邊，濃濃的全是特色小店，自然，這正中間都是比肩接踵，熙熙攘攘。人們逛小商店花了許多時(shí)間，還買來些零食、小紀(jì)念物。
17、二年坂和三年坂全是小小的石頭斜坡，有時(shí)候有臺(tái)階，二年坂據(jù)悉于不同2年（807）修建進(jìn)行，現(xiàn)有17級(jí)。三年坂修建于不同3年（808），相互連接冷水坂與二年坂。因?yàn)檫@一段斜坡是通向祈禱安全制造的子安塔（泰產(chǎn)寺）的參道，加上日語讀音中的制造安全“產(chǎn)寧”和“三年”音標(biāo)發(fā)音貼近，因而三年坂也被稱作產(chǎn)寧坂。
18、二三年坂下究竟，是高臺(tái)寺，這兒依靠山的地區(qū)也有一尊大佛，突然之間就來到圓山生態(tài)公園里邊的八坂神社，這兒有一部分工程建筑還要整修中。
19、一進(jìn)圓山生態(tài)公園，就是說一個(gè)別有洞天的全球了，濃濃的時(shí)代氣息迎面而來。簡(jiǎn)直熱熱鬧鬧的櫻花祭，櫻花樹下人山人海，本地人在樹底下塑料薄膜一鑄就開吃開喝，熱騰騰的路邊小吃也擺了一路。
20、向前走了不久是知恩院，有一個(gè)大氣的工程建筑，但是人們到的那時(shí)候早已是她們閉店的時(shí)間了，就沒往里走。
21、下一站是高瀨川，這時(shí)天色逐漸早已有點(diǎn)兒暗了，但是往高瀨川方位走的那時(shí)候，又巧遇馬路邊一大面積十分好看的櫻花盛開，慢下來照相很久，街頭巷尾最棒的一點(diǎn)是徹底沒有游客，只能櫻花盛開和不久閃爍的橘色道路路燈相交相輝映。
22、回別墅經(jīng)過的琵琶湖疏水，它是一條連接到琵琶湖的小大運(yùn)河，離平安神宮和展覽館很近，大白天乘公交車經(jīng)過時(shí)還見到河上有旅游船駛來。夜櫻十分美十分美。
23、實(shí)際上原本想很早醒來，沖向蹴上鐵路的，但是聽著窗前雨的聲音滴嗒，也沒有了那麼高的勁頭，加上昨日玩得確實(shí)累，就略微賴了一會(huì)兒床。徒步前去蹴上，經(jīng)過了昨晚看夜櫻琵琶湖疏水，櫻花盛開身后是煙雨蒙蒙的山，和昨日對(duì)比也是另一番景色了。
24、鐵路鋪裝于明冶階段，總長(zhǎng)582米，現(xiàn)如今早已廢料，被特定為國家史跡。運(yùn)作那時(shí)候，在高矮起伏36米的斜坡上的路軌上，運(yùn)輸船舶。當(dāng)初由大津到京都沿路，琵琶湖有每段水道起伏較為大，務(wù)必仰賴鐵路來輔助水路運(yùn)輸物資供應(yīng)。盡管是下雨天，游人還是許多，拍結(jié)婚照的都是一大群。能夠相見假如是大晴天這兒應(yīng)是如何一番熙熙攘攘了。
25、接下去是今日的主行程安排了，要順著嵐電這一條線去玩。人們先乘坐地鐵到天魔神川站，隨后前去嵐電天魔神川站，轉(zhuǎn)乘嵐電去嵐山。京都嵐電的每一站口都非常小，都沒有工作員，全是下車時(shí)的那時(shí)候立即把票或是錢給駕駛員。電動(dòng)車只能短短的幾火車車廂，乃至一兩火車車廂，十分萌。日本關(guān)東景點(diǎn)
26、根據(jù)櫻花隧道施工到達(dá)宇多野站，趕快下車時(shí)去找街口蹲點(diǎn)火車。必須留意的是，鐵路線兩側(cè)多是小屋子，都沒有游客可以滯留的部位，只有先往鐵路線附近繞道，尋找比較有限的好多個(gè)街口，只能這兒才可以貼近鐵路線拍下火車。
27、櫻花隧道施工繞道找尋街口的道上，見到一大面積櫻花盛開和溪水潺潺。這兒有一個(gè)叫“鳴滝”的地鐵站，或許就是說由于這長(zhǎng)鳴的瀑流取名的吧。櫻花盛開隧道施工蹲點(diǎn)取得成功~
28、今天在關(guān)西的最后一天，夜里還要飛歸國了。氣溫仍然黑沉沉的，原本惦記著早上在周邊隨意走走就行，外出的那時(shí)候也沒惦記著帶傘，結(jié)果來到平安神宮了就剛開始掉雨滴，沒法，大略看過兩眼平安神宮，就趕快回來拿傘，但是等人們?cè)倌昧藗阃獬?，就已不下大雨?/p>
29、下午整理好產(chǎn)品，外出乘公交車去京都站，上車時(shí)忘了拿“梳理券”，造成多交了車錢。在伊勢(shì)丹吃完牛肉拉面，又夠買了一通。地底一層是專業(yè)買零食的地區(qū)，吃客獲得頗深。
三、《鐵道英雄》老王是怎么被發(fā)現(xiàn)的
1、《鐵道英雄》中老王對(duì)提供情報(bào)之后讓老洪和隊(duì)員受傷的事耿耿于懷，就自己藏了炸彈，丟在了漢奸坐的黃包車?yán)铩ｋS著一聲爆炸的巨響，漢奸死了，老王也暴露了身份。
2、《鐵道英雄》的劇情以“明面”的老洪和“隱面”的老王為線索，從不同角度刻畫鐵道上的那些英雄事跡。
3、從演技來考量這部電影，張涵予對(duì)于角色的塑造絲毫不遜于范偉，但是他塑造的老洪從頭至尾都沒什么情感變化，反倒是老王這個(gè)角色太深入人心了。范偉這些年客串和主演了非常多優(yōu)秀的作品，《一秒鐘》算是范偉演技的一次集中爆發(fā)，沉穩(wěn)而有力的演技征服了不少觀眾。
4、在《鐵道英雄》中，范偉飾演的老王從開始露臉到命喪車廂，一直保持著激昂的情緒，但是這種情緒卻一直被他壓制在內(nèi)心，不同階段內(nèi)心的變化使情緒不斷的感染著觀眾。
5、在影片開始階段，范偉的出場(chǎng)略顯低調(diào)。一身車站的行頭吹著哨子，遇見日本憲兵后臉上立刻浮現(xiàn)出虛假的笑容，隨后笑容消失冷漠浮現(xiàn)了出來。
6、這一個(gè)鏡頭的捕捉讓老王這個(gè)人物性格瞬間樹立了起來，顯然這是一個(gè)低調(diào)而堅(jiān)韌的角色，背后勢(shì)必隱藏著巨大的秘密。
7、隨后影片把故事的核心推向了張涵予一方，老洪帶著兄弟不斷騷擾日本憲兵的火車，反倒是老王這邊的視角全都是慵懶、奉承的小人表現(xiàn)。
