摘要：
本文目錄日本包車有哪些費(fèi)用去日本能用皇包車包車嗎日本東京包車一天需要多少錢啊山地車的知識詳細(xì)一、日本包車有哪些費(fèi)用... 本文目錄
一、日本包車有哪些費(fèi)用
1、如果您計(jì)劃前往日本旅游，包車成為了一個(gè)越來越受歡迎的選擇。包車可以帶來更多的便利和自由，讓您可以自由地規(guī)劃行程和行動(dòng)，更快地到達(dá)景點(diǎn)和目的地。但是，包車的費(fèi)用包括哪些呢？接下來我們將為您概述一下日本包車的各項(xiàng)費(fèi)用，以便您做更好的準(zhǔn)備。
2、首先，包車的主要費(fèi)用是租車的費(fèi)用。在日本，汽車租賃公司會根據(jù)車輛類型和租期收取不同的租車費(fèi)用。通常來說，如需包車3-4天，租車費(fèi)用大概在30000-45000日元/天之間。如果您需要在包車期間進(jìn)行長途駕駛，您可能需要額外支付另外的費(fèi)用。
3、包車費(fèi)用中，油費(fèi)和停車費(fèi)也是必不可少的。在日本，油料價(jià)格比其他國家略高，但不會太高。如果您要在小時(shí)基礎(chǔ)上包車，您需要注意油料費(fèi)用。如果您需要停車，特別是在日本城市，收費(fèi)可能會非常高。因此，油料費(fèi)用和停車費(fèi)用也應(yīng)看作包車成本的一部分。
4、附加費(fèi)用是日本包車過程中容易忽視的部分，例如保險(xiǎn)費(fèi)、高速公路費(fèi)、道路使用費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。日本保險(xiǎn)費(fèi)通常比較昂貴，尤其是對于外國游客來說。在包車過程中，如果您必須使用高速公路，那么您需要支付相應(yīng)的高速公路費(fèi)。此外，日本還有很多特殊區(qū)域需要收取道路使用費(fèi)，這些費(fèi)用很容易被忽視。因此，在進(jìn)行包車之前，您需要詳細(xì)了解附加費(fèi)用的情況，并將這些發(fā)生額度考慮在內(nèi)。
5、包車在日本可能是探索該國的最好方式之一。此外，與其他國家相比，日本的道路和交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)和完善，安全性也很高。但是，在包車之前需要仔細(xì)考慮所有費(fèi)用。以了解包車費(fèi)用的構(gòu)成，包括租金、油料費(fèi)用、停車費(fèi)用和附加費(fèi)用，以便更好的了解總體費(fèi)用費(fèi)用并管理出行預(yù)算。
二、去日本能用皇包車包車嗎
1、去日本能用皇包車包車?；拾噷Ｗ⒂跒橹袊鼍秤斡脩籼峁┲形木惩獍囉晤A(yù)訂服務(wù)，誕生于2015年初，一端鏈接出境游國人，一端鏈接在海外生活多年的當(dāng)?shù)厝A人。
2、皇包車旅行所做的，正是一種全新的旅游方式，那就是中文包車游?；拾嚶眯薪鉀Q了出境游的問題，試圖通過提升出境旅游的體驗(yàn)深度，讓用戶獲得更好的質(zhì)感。
3、皇包車旅行“一價(jià)全包”的銷售方式，有效杜絕了用戶與當(dāng)?shù)厝酥g產(chǎn)生額外的消費(fèi)行為，避免了“臨時(shí)加價(jià)”的情況，也讓價(jià)格更透明。
4、平臺對當(dāng)?shù)厝擞兄鴩?yán)格的培訓(xùn)、分級和獎(jiǎng)懲體系，從申請加入到正式上崗，需要經(jīng)過全面的資質(zhì)審核、技能培訓(xùn)、業(yè)務(wù)考核和試用上崗等流程，準(zhǔn)入周期通常為一個(gè)月，通過率不足30%。
5、皇包車旅行還對當(dāng)?shù)厝瞬扇?2分制度，一年內(nèi)分?jǐn)?shù)被扣光，將被移入永久黑名單。與此同時(shí)，客服團(tuán)隊(duì)7*24小時(shí)無休，可以通過在線客服、電話或微信聯(lián)系，即時(shí)解決問題。
三、日本東京包車一天需要多少錢啊
1、全日本中文包車，主流地區(qū)如：東京包車、箱根地區(qū)包車、富士山包車、大阪包車、京都包車、奈良包車、北海道包車、沖繩包車等，其他地區(qū)也同樣提供中文包車。
2、全日本中文接送機(jī)，日本主流國際機(jī)場如：東京成田機(jī)場接送機(jī)、東京羽田機(jī)場接送機(jī)、大阪關(guān)西機(jī)場接送機(jī)、沖繩那霸機(jī)場接送機(jī)、北海道新千歲機(jī)場接送機(jī)、名古屋中部機(jī)場接送機(jī)等，其他機(jī)場也同樣提供中文接送。
3、
四、山地車的知識詳細(xì)
絕對的全面，幫助你更好認(rèn)識山地車運(yùn)動(dòng)啊
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實(shí)用的車型，因強(qiáng)度適中，可以追求輕量化。
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強(qiáng)度越野，但造價(jià)過高，都在萬元左右。
40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛臺階，高強(qiáng)度要求，部分裝備接近DH。
30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強(qiáng)度車架，錢也不便宜。
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時(shí)的速度沖下，擁有巨長的雙肩前*，超高強(qiáng)度要求，一般造價(jià)在3-5萬元左右，重心后移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
一部山地車是否騎的舒適，是否輕巧易控，能承受多高的強(qiáng)度，能用多長的時(shí)間，能否升級等，關(guān)鍵就是看車架了。
車架大致分為兩種：硬車架、全避震車架。
硬車架：騎起來更省力，更輕巧，價(jià)格低廉，2000左右的架子就不錯(cuò)了。
全避震車架：更舒適，過顛簸的山路時(shí)不用減速，不過騎起來有懈力，不適合長途，價(jià)格較高，尤其是選擇一款優(yōu)秀的后避震器，價(jià)格跟車架價(jià)格不相上下了。
前叉是山地車中科技含量較高的部件，硬前叉的山地車已經(jīng)不多見了，現(xiàn)在基本都是帶避震器的前叉。全世界有幾家廠的前叉不錯(cuò)：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（馬祖奇）、Manitou、FOX……其中前四個(gè)廠的叉子有600-1000元的普及型號叉，而后兩種較少見，且價(jià)格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新車友難以承受，買了也難以發(fā)揮其功效。
⑴、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。
特點(diǎn)：便宜， 300元就能買個(gè)不錯(cuò)的。
⑵、阻力膠：以阻力膠為介質(zhì)，沒有阻尼。
特點(diǎn)：比上不足比下有余，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。
⑶、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質(zhì)，以油為阻尼。
特點(diǎn)：最重，但是最結(jié)實(shí)。彈簧用起來比較潤，對小震動(dòng)反應(yīng)靈敏，一般半年換一次避震油，怎么拆叉換油?
⑷、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質(zhì)，以震油為阻尼。
特點(diǎn)：比油簧叉輕，但結(jié)實(shí)度有所降低。（也不至于低到哪兒去，普通越野足夠了。）半年打一次氣，車行都會提供專門的氣筒免費(fèi)打，單獨(dú)買也可以，帶氣壓表200元左右。以空氣為介質(zhì)的好處是重量更輕點(diǎn)，可以在高速越野中保護(hù)騎行者的手腕部位，不過對小震動(dòng)反應(yīng)不太靈敏。
前叉的工作順序應(yīng)該是：遇到障礙物——前叉被壓縮——到了極點(diǎn)——被回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）——彈跳系統(tǒng)工作結(jié)束。
行程Travel：前叉能夠壓縮的極限長度。越野用80-100mm。飛躍用的叉100-125mm。速降的要180mm。
回彈rebound：彈起后收縮到極點(diǎn)之后，由介質(zhì)（阻力膠、彈簧、空氣）彈回原來的行程長度，即彈跳Spring的后半部分，因?yàn)榛貜椝俣纫艿接妥枘岬挠绊懀詥为?dú)成為一個(gè)專業(yè)名詞。
阻尼Damping：回彈的時(shí)候，回彈速度有多快，這個(gè)由阻尼來決定。高速行使下，回彈快了，會被彈飛；回彈慢了，連續(xù)障礙物時(shí)行程被越壓越短，手感跟沒有回彈的硬叉一樣。
回彈調(diào)節(jié)rebound adjustment：這是一個(gè)科技賣點(diǎn)，有這個(gè)功能的叉要貴幾百元。但是馬祖奇的經(jīng)典叉Z3帶這個(gè)功能；另外RockShox的叉，只要型號后面跟SL的也帶。顧名思義，是調(diào)節(jié)回彈速度快慢的。帶這個(gè)功能的叉，不用換清、濃的油，就能達(dá)到調(diào)節(jié)回彈的目的?；貜椪{(diào)節(jié)在越野中的影響——小石頭路、泥路，需要回彈快點(diǎn)的；巖石、大落差的路需要回彈慢點(diǎn)的?；貜椪{(diào)節(jié)旋鈕一般在叉腳的左邊。原理是轉(zhuǎn)動(dòng)以后，可以使油孔變小，而減少單位時(shí)間油的通過量，延長出油的時(shí)間，達(dá)到回彈變慢的目的。跟飯店帶孔的塑料鹽瓶一個(gè)原理。按中國人的思維習(xí)慣，把回彈調(diào)節(jié)理解為阻尼調(diào)節(jié)要容易些，因?yàn)榛貜椀目炻峭ㄟ^油阻尼進(jìn)出量來控制的。
鎖死lockout：騎行的時(shí)候，通過一個(gè)特殊的旋鈕，能把前叉鎖死，跟硬叉一樣，對任何障礙物都沒有減震的反應(yīng)。這樣可以減少懈力，使爬坡變得更容易，騎長途時(shí)也可以省力些。普通玩家用處不明顯，建議把金錢用在其它部件上。
制動(dòng)系統(tǒng)包括剎車、剎把、剎車線。
山地車用兩種剎車：[V剎]、[碟剎]，而普通自行車的[吊剎]不常見。
V剎：力量很大，因?yàn)槭强磕Σ凛喨χ苿?dòng)，所以輪圈一定要調(diào)整到位，且不容易形變。
碟剎：比起V剎，更不容易把輪胎抱死，高速行駛的時(shí)候，抱死很危險(xiǎn)，會導(dǎo)致側(cè)滑。碟剎的價(jià)格很貴，好點(diǎn)的都在千元左右，V剎400元能買相當(dāng)好的了。
碟剎又分兩種：油壓碟剎和線拉碟剎，油壓碟剎靠油去壓剎車片，獲得巨大的剎車力，這種剎車在速降車上很常見；線拉碟剎靠手指的力量去制動(dòng)，其實(shí)用在XC上綽綽有余了。
傳動(dòng)系統(tǒng)包括牙盤、中軸、鏈條、飛輪。
牙盤：3個(gè)齒輪，都知道吧，F(xiàn)SA的不錯(cuò)，便宜實(shí)惠的買個(gè)TV的一百多，或者仿閃電的牙盤，幾十元。
中軸：有梅花孔中軸和方孔中軸兩種，長度也有所不同，必須依照梅花孔或方孔的牙盤購買。
鏈條：這個(gè)是個(gè)易耗品，斷鏈條是經(jīng)常的，騎長途的話，一定要帶好備用的喲，免得在青藏路上灰溜溜的搭便車。
飛輪：這個(gè)要選擇了，有8飛24速的，有9飛27速的。長期以來的誤區(qū)認(rèn)為，檔越多，用得也越多。其實(shí)車手是不會把所有檔用遍的，80%的時(shí)間只用一個(gè)檔，但這個(gè)檔一定是最適應(yīng)車手蹬踏力度和頻率的。由此可見，檔數(shù)越多的變速系統(tǒng)，車手選擇適合自己的檔位就越精確。27速的比24速的多3個(gè)檔，讓車手有更多的選擇。
變速系統(tǒng)包括變速指撥、前撥、后撥、變速線。
變速器，國內(nèi)最常見的三個(gè)牌子，一是喜馬諾Shimano(日本)，二是SRAM,三是MAX。
SRAM是變速系統(tǒng)生產(chǎn)的鼻祖之一，設(shè)計(jì)剛性、耐用性多于精致性。喜馬諾在山地上是唯一能與SRAM相提并論的生產(chǎn)廠商，其高端產(chǎn)品完全可以稱得上是工藝品。二者占領(lǐng)中國市場很多年，SRAM在性價(jià)比上的確優(yōu)越一些，比如SRAM X-9變速系統(tǒng)就是針對Shimano-XT設(shè)計(jì)的，但是價(jià)格便宜許多。還有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指撥拉線比為1：1，而禧瑪諾為1：2.5），最好不要混用。
指撥：分兩種，一是剪刀變速器，二是轉(zhuǎn)把變速器，轉(zhuǎn)把變速器變檔時(shí)來得更快，有的人有鐘愛剪刀變速器，因人而異了。Shimano的變速器大多是剪刀的，SRAM的轉(zhuǎn)把變速器很有名。
還有一種是聯(lián)體手變，把指撥和剎車的閘把做成一體的了，這樣的好處是具有極高的兼容性和美觀，不足之處是，萬一閘把壞了指撥沒壞，還是得全部一起換。
前撥：錢多的往XT上走，錢少的八速車用alivio，九速車用Deore。
后撥：個(gè)人認(rèn)為比前撥重要些，建議裝比前撥高一檔次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，結(jié)實(shí)耐用。錢少的，八速就裝Shimano Alivio，九速用SRAM X5。
附：Shimano的級別從高到低依次是 XTR，SAINT，Deore XT，SLX， Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney（其中，SAINT與SLX適用于條件惡劣，環(huán)境復(fù)雜的重量級全山地越野，即DH，AM等）
SRAM的級別從高到低依次是XX（新款10速頂級套件）X.0（頂級越野變速部件，使用碳纖材質(zhì)）、X-9 SL（較X-9更輕，重量接近X.0）、X-9、X-7、(9.0、7.0為早期SRAM產(chǎn)品) SX5、SX4、3.0
車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內(nèi)胎。
車圈：山地車應(yīng)選用雙層圈。因?yàn)殡p層圈比單層圈更結(jié)實(shí)，更能經(jīng)受惡劣地勢對單車性能的考驗(yàn)。車圈又分為：刀圈和工型圈。
刀圈優(yōu)點(diǎn)是抗縱向的沖擊強(qiáng),再大的強(qiáng)度也不會發(fā)生圓周變形，而橫向的變形是很好調(diào)整的；刀圈還能減小空氣阻力，適合業(yè)余車手和訓(xùn)練使用。缺點(diǎn)是重，不適合爬坡。
鋼線：有兩種，一種是普通的，橫截面是圓形；另一種橫截面是扁的，能減少正面的風(fēng)阻。
車軸：又稱花鼓。用碟剎的朋友，應(yīng)該選擇碟剎車軸，因?yàn)榈鷦x片是固定在碟剎軸上的；用V剎的朋友，可以用普通軸，如果以后想升級到碟剎，可先裝碟剎軸。
車軸分為[培林]軸和[珠檔]軸。建議買培林軸，滾珠壞了，可以更換。
外胎：很重要，因?yàn)樗苯佑绊懙津T手在特定路面對車的操控。不同的胎紋適應(yīng)不同的路面。
胎紋越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越強(qiáng)。光頭胎，適合城市里平整的水泥路。
胎紋越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越強(qiáng)。
XC--Cross Country：普通越野車（通常為越野車）
說明：有些彈跳，相對較小的沖擊功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡
說明：包含長坡的有騎乘技巧難度的競賽路道，功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡，英文里也有稱為：Aggressive X
DS--Dual Slalom：速降對抗賽車（也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對抗賽）
說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)
說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯，功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡，英文分類里也成為：COMP.DH或Extreme
說明：針對崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro
說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡，英文分類也有稱為：Freeride或Tech
FS--Full Suspension：全減震越野車（籠統(tǒng)稱呼）
場地騎行又包括泥地和硬地兩類。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。
4X，場地類似越野摩托場地，有上，下坡，小拋臺，多人同時(shí)出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右。
DJ(Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對車的要求類似DS，硬尾，對頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右
Urban，就是街式，以城市為舞臺的表演性玩法，對車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右。
Bike park，自行車極限公園，有各種U臺，練技巧的好地方，表演性玩法，對車的要求類似Urban。
共分為3個(gè)項(xiàng)目：下坡賽（Downhill Event）及雙人彎道（Dual Slalom）與滑雪比賽同名項(xiàng)目十分類似－－前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然后計(jì)算最短時(shí)間完成者勝出。后者是兩名車手在兩條并列的下坡道上同時(shí)滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達(dá)者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環(huán)境下進(jìn)行，賽程全長通常大約在16至24公里之間，其中不少于1／4的賽道是未經(jīng)任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。
作為競賽的自行車，第一，必須是人力推動(dòng)；第二，不準(zhǔn)裝有任何防風(fēng)（減少空氣阻力）設(shè)備，但可裝變速器；第三，自行車長不能超過2米，高不得超過75公分，中軸與地面距離為24——30公分，中軸到前軸距離為58——75公分，中軸與后軸之間的距離不得少于55公分，車座前端垂線在中軸后不能超過12公分。車把寬度不少于75公分。車輪直徑、車座、車架形式等可自行選用。
為了保證運(yùn)動(dòng)員的安全，公路賽車必須性能靈活，前、后剎車有效，用橡皮或軟木塞堵住車把管頭。車上不能有尖銳零件，螺絲不許突出。賽車場自行車使用死飛輪，不設(shè)剎車和變速裝置。
第二節(jié)檢查自行車各部件完好狀況要點(diǎn)
自行車要經(jīng)常擦洗，保持清潔。擦拭自行車，可用50％的機(jī)油與50％的汽油混合作為擦拭劑。只有把車擦拭干凈，才能及時(shí)發(fā)現(xiàn)各部位的故障，抓緊修理，保證訓(xùn)練和比賽的順利進(jìn)行。
運(yùn)動(dòng)員每天都應(yīng)該將自己的車子擦拭一遍。通過擦拭，既能保持自行車的清潔美觀，又能幫助檢查自行車各部位的完好狀況，培養(yǎng)運(yùn)動(dòng)員的責(zé)任感和事業(yè)心。
檢查車輛時(shí)要注意：車架、前叉等部位不能有裂痕和變形，各部位的螺絲要族緊，車把能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。對鏈條的每個(gè)節(jié)結(jié)都要仔細(xì)檢查，除去裂縫節(jié)，換掉死節(jié)，保證鏈條正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不要在比賽時(shí)裝換新鏈條，避免新鏈條和舊齒輪不吻合而掉鏈，必須更換時(shí)，應(yīng)將鏈條和飛輪一起更換；剎車系統(tǒng)各部件齊全，閘皮與車圈之間間隙度適合，剎車靈敏有效；飛輪與變速器合作，每個(gè)檔位運(yùn)用自如，傳動(dòng)迅速，各彈簧的伸縮度適中，變速線光滑暢通。每次訓(xùn)練或比賽結(jié)束后，應(yīng)將變速裝置全部回位，減少彈簧壓力，延長變速器使用壽命；檢查各軸承部位的轉(zhuǎn)動(dòng)是否良好，有無損壞現(xiàn)象，特別注意旋緊右中腕螺絲；腳套、皮條及腳蹬要完好無損，車座要保持與橫梁平行，不能傾斜，前后位置適中，座皮若有損壞，立即更換；車輪裝正，若有偏斜或變形，會使車輪上下跳動(dòng)或左右搖擺，必須校正。
每次檢查完車子后，親自試車，做為最后驗(yàn)證性的檢查，以確保完好，能隨時(shí)投入使用。
自行車各零部件之間產(chǎn)生相對運(yùn)動(dòng)的形式為滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)和滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)。軸承部位產(chǎn)生滾動(dòng)摩擦，鏈條、鏈輪、
飛輪之間及其它運(yùn)動(dòng)著的零件之間則產(chǎn)生滑動(dòng)摩擦。要減少運(yùn)動(dòng)時(shí)的摩擦，應(yīng)該隨時(shí)加添潤滑劑，將各
部件之間的直接摩擦，變?yōu)榕c潤滑劑之間的相對摩擦；各部件不直接接觸，把干摩擦變?yōu)闈衲Σ粒瑴p少
摩擦阻力。騎起來潤滑，輕便，節(jié)省體力。因?yàn)闈衲Σ廉a(chǎn)生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，濕摩擦產(chǎn)生的熱量小，零件不會因過熱而變形，降低了磨損，保護(hù)了零件。尤其在雨天進(jìn)行訓(xùn)練和比賽時(shí)，更應(yīng)注意給各部件加添潤滑劑，防止由于水份侵蝕而造成零件失靈或損壞。因此，每個(gè)自行車運(yùn)動(dòng)員應(yīng)特別重視潤滑劑的使用。
使用潤滑劑要適可而止。晴天少加一些，否則會粘上大量塵土，影響轉(zhuǎn)動(dòng)；下雨時(shí)多加一些（特別是鏈
條上）。參加多日賽時(shí)，最好帶上個(gè)小油壺，每騎行兩小時(shí)就給鏈條上加一次潤滑劑，以減少摩擦，否則，鏈條正常傳動(dòng)會受到影響，加重體力消耗。
使用黃油（鈣基潤滑脂）時(shí)，應(yīng)根據(jù)氣候和訓(xùn)練、比賽條件不同而選擇不同種類的油。公路賽車應(yīng)選用
硬度較高的3#或4#潤滑油，場地賽車可選用1#油脂。冬天使用軟一點(diǎn)的潤滑油，夏天可使用硬一點(diǎn)的潤滑油。
競賽自行車的車胎是管形狀，胎壁很薄，訓(xùn)練和比賽時(shí)極容易損壞，應(yīng)特別注意保養(yǎng)。
自行車賽車胎根據(jù)重量分為多種型號。日常公路訓(xùn)練時(shí)多使用250克以上的車胎，比賽時(shí)可根據(jù)路面情況，選用200—300克的車胎。車胎愈細(xì)，與路面的接觸面愈小，摩擦力也小，有利于提高車子的前進(jìn)速度。
車胎注入一定氣體的目的是：能使自行車有一定的彈性，減少徑向顛簸力對車圈的沖擊；能在自行車負(fù)
載情況下，減小路面同車胎的接觸面，以減少摩擦力。為此，訓(xùn)練和比賽時(shí)，胎內(nèi)氣壓要適合。公路車
胎一般保持5——7kg／cm2氣壓，場地車胎最好注入10——12kg2/cm2氣壓。胎內(nèi)氣壓過大時(shí)車胎容易爆烈，如果過小，則加大與地面的摩擦力，增加不必要的體力消耗，車胎還容易從車輪上滑脫。尤其在賽車場上騎行，車胎氣壓小了，更容易從輪子上滑脫下來，發(fā)生危險(xiǎn)，導(dǎo)致運(yùn)動(dòng)員受傷。
每次騎行前兩小時(shí)要給車胎充好氣，進(jìn)而檢查車胎是否漏氣，表面有無異物或刺傷部分。在夏季訓(xùn)練和
比賽后休息時(shí)，要將車子置放在陰涼處，避免車胎受熱后氣體膨脹而爆裂。保存車胎時(shí)，注入少量氣體，
懸掛起來，放置在陰暗通風(fēng)處，濕度不要過高，防止膠性老化變質(zhì)。
比賽時(shí)如需要更換新車胎，應(yīng)將新胎事先裝上，最少騎行50公里以上，檢查一下車胎是否良好，確認(rèn)無問題后，方可使用。
內(nèi)胎的修補(bǔ)。首先是找破洞。其方法是給破胎打人適量氣體，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。
若到處都漏氣不易找到破洞時(shí)，可將車胎氣門嘴兩邊折疊回來，用手抓緊或用繩扎好，不讓氣體通過，
另一人幫助打氣，如果打氣后很快氣體漏掉，說明氣門嘴附近漏氣；打氣后不漏氣或漏氣很慢說明破洞不在此處。可將折疊處向后移動(dòng)，繼續(xù)逐段檢查，直到找出破洞為止。
找到漏氣地方后，先將外胎拆開取出內(nèi)胎。取時(shí)不可用力猛拉，防止將內(nèi)胎拉斷。然后用木挫或鋼鋸條
將破洞周圍挫刷干凈，或用汽油洗刷干凈，將補(bǔ)皮粘上，然后再將外胎縫好。縫帶時(shí)縫線不要拉的太緊，
三十分鐘保養(yǎng)可以有系統(tǒng)地檢查自行車地全部車體。如果機(jī)械運(yùn)作狀況良好，檢查工作很快就可以完成。如果有問題，檢查保養(yǎng)工作自然要花費(fèi)較長的時(shí)間。接下來的章節(jié)所提供的各種細(xì)節(jié)技巧，是你在進(jìn)行車身保養(yǎng)時(shí)必須注意的事項(xiàng)。自己動(dòng)手維修保養(yǎng)，可以讓你對自行車有更深入的了解，并可借此檢查自行車的機(jī)械運(yùn)作是否正常。這項(xiàng)工作最好能在定期清理工作中一起進(jìn)行。不久之后，你就能靠直覺發(fā)現(xiàn)問題所在，一旦有看起來，感覺起來或聽起來不對勁的地方，你馬上就知道要從哪里檢查。
1、導(dǎo)線：檢查導(dǎo)管是否完整，導(dǎo)線是否有扭曲磨損現(xiàn)象及是否能輕松運(yùn)作。適中或緊實(shí)（D/F）
地旋緊導(dǎo)線固定螺栓至剛好壓迫到導(dǎo)線的位置，但還不至于使螺栓松脫。最重要的是要檢
2、剎車塊螺栓：拴至緊實(shí)（F）。檢查剎車塊是否緊貼于輪圈上，調(diào)整車輪前束至正確位置。日本主要景點(diǎn)
3、飛輪：當(dāng)飛輪運(yùn)作時(shí)，應(yīng)該可以聽到順暢，均衡且快速的咔嚓聲。鏈盤的鏈齒不可有缺角或彎曲現(xiàn)象。用力轉(zhuǎn)動(dòng)每一段速一段時(shí)間，檢查是否有跳齒現(xiàn)象。
4、前變速器：檢查高速及低速檔。固定螺栓拴至適中或緊實(shí)（D/F）。
5、后變速器：操作變速器，檢查高速及低速檔。
經(jīng)?？从械能囉褳檫x擇這個(gè)頭盔好還是那個(gè)頭盔好而發(fā)愁。頭盔選擇這個(gè)事情是比較麻煩的，首先要考慮是那種騎行類型，公路的往往好一點(diǎn)，山地的往往在選擇山地半盔、全盔、街盔之間抉擇不定，因?yàn)樯降氐耐娣ū容^互通，很多的車友玩DH，也玩TRIAL；玩XC，也玩DS，這就在頭盔的選擇上出現(xiàn)了一定的問題。我認(rèn)為頭盔的選擇主要要看幾個(gè)方面：
1、頭盔的強(qiáng)度所謂的頭盔的強(qiáng)度不是越結(jié)實(shí)越好，那不是自行車頭盔，是鋼盔！好的自行車頭盔在碰撞時(shí)破損方面做的非常周到，低強(qiáng)度碰撞時(shí)強(qiáng)度相當(dāng)好，不會輕易破裂，萬一達(dá)到一個(gè)碰撞的臨界值的時(shí)候（這個(gè)臨界值是大腦受到的沖擊強(qiáng)度能造成正常人腦部損傷的程度）頭盔很容易破裂，依靠頭盔破裂的力潰散作用減緩沖擊的能量，減低對大腦的損傷，而且這個(gè)臨界值的轉(zhuǎn)換曲線非常的高。還有非常重要的一點(diǎn)是對點(diǎn)的強(qiáng)烈沖擊的緩沖，摔車時(shí)，誰也不能保證自己的頭就不摔在什么尖銳物質(zhì)上，某一點(diǎn)的沖擊瞬間達(dá)到非常高的程度，頭盔在某一點(diǎn)開始破裂，但是在破裂的時(shí)候力潰散的方向性相當(dāng)重要，質(zhì)量差的頭盔往往是垂直于沖擊力量將力進(jìn)行潰散，同樣能造成腦部傷害；好的頭盔在受到點(diǎn)的強(qiáng)烈沖擊的時(shí)候，將力量順頭盔向兩側(cè)發(fā)散，作用到頭部后是個(gè)很大的接觸面積，能有效的減小對人腦的沖擊力量和傷害。可能有的車友認(rèn)為很多頭盔看起來相似或者完全一樣為什么價(jià)錢就差很多，因?yàn)閲獯髲S設(shè)計(jì)時(shí)就經(jīng)過精密的計(jì)算、力潰散的方向性、材料工程設(shè)計(jì)、人體工程學(xué)設(shè)計(jì)、碰撞實(shí)驗(yàn)、風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)等等，這些的早期投入是相當(dāng)大的，價(jià)錢自然就會比較高。
2、頭盔的美觀這一點(diǎn)也是很多車友相當(dāng)注重的！自行車運(yùn)動(dòng)是種比較張揚(yáng)個(gè)性的運(yùn)動(dòng)，鮮艷美觀的頭盔也是自行車運(yùn)動(dòng)的一種標(biāo)志，但是頭盔上多達(dá)十幾、甚至數(shù)十個(gè)的透風(fēng)孔使頭盔的裝涂設(shè)計(jì)比較困難，做到線條和色彩的協(xié)調(diào)是件比較復(fù)雜的事情，很多大的廠家在色彩設(shè)計(jì)上聘請國際知名設(shè)計(jì)師進(jìn)行設(shè)計(jì)，這個(gè)價(jià)錢自然不菲，而且很多廠家把某種顏色或者裝涂作為自己品牌的一種體現(xiàn)，也可以說某種顏色就是一個(gè)品牌，比如BIANICHI。好的裝涂和一些通用品上在工序方面還有很大的差別，在色彩的印刷、油漆的品質(zhì)上、噴涂的工藝上也是完全不同的。好的頭盔往往是在底漆上印刷上需要的圖案后，再在外面罩上光漆，增加美觀度和漆層強(qiáng)度；一般的頭盔往往是在漆層表面印上圖案就算OK了，而且底漆的強(qiáng)度也不高。
3、頭盔的適應(yīng)性這個(gè)經(jīng)常被大家所忽略，或者是人來適應(yīng)頭盔。大廠的頭盔往往是國外品牌，甚至可以說全是國外品牌；這個(gè)國外指的基本上是歐美國家，這些國家的人種主要以白色人種為主，白種人的顱骨特征是頰部比較窄、后腦部比較突出，所以頭盔自然設(shè)計(jì)成這個(gè)樣子。但是黃色人種的顱骨特征卻是頰部比較寬，后腦部比較平，尤其是北方某些地區(qū)在孩子小的時(shí)候有睡后腦的習(xí)慣，把孩子的后腦睡的很扁，兩頰寬度比較大。這樣很多頭盔不適合亞洲人種使用，往往出現(xiàn)的問題是，半盔兩側(cè)合適，整體大小偏大，但是還能通過后面的調(diào)節(jié)帶來調(diào)節(jié)；全盔就比較麻煩了，前后可能合適，但是整個(gè)腦袋進(jìn)不去全盔比較窄的口，只能買比較大的頭盔來增加里面的墊片來適應(yīng)頭盔，從而降低了安全性和舒適性。
4、頭盔的修補(bǔ)件問題在一些輕度的摔車中頭盔本身沒受到很大損傷，但是可能會遇到摔碎帽檐、掉個(gè)螺絲什么的問題，或者遇到在存放的時(shí)候丟了個(gè)墊片之類的小麻煩，國內(nèi)廠家做的頭盔基本上沒有修補(bǔ)件供應(yīng)市場，只能在不得以的情況下將就使用，或者是自己想辦法做點(diǎn)簡單修補(bǔ)，要求比較高的車友可能就會將整個(gè)頭盔廢棄不用，國外大廠這方面就做的比較好，很多修補(bǔ)件在國內(nèi)就能買到，使車友能有個(gè)性能完全良好的頭盔。但是其缺點(diǎn)就是在于國外大廠的修補(bǔ)件的價(jià)格相對比較高，有的修補(bǔ)件的價(jià)格可以買一個(gè)中檔的頭盔了，但是總比重新買的新頭盔要?jiǎng)澦?，這個(gè)主要看車友的接受能力。日本東北景點(diǎn)
5、頭盔類型的選擇雖然自行車運(yùn)動(dòng)算是一個(gè)運(yùn)動(dòng)，但是里面的分類太詳細(xì)了，要是一TT賽里一家伙戴一全盔那風(fēng)阻可以說是沒治了，成績肯定出不來；同樣一DH賽里誰關(guān)心風(fēng)阻？重要的是保護(hù)周到！山地頭盔的帽檐可以擋飛濺的雜物，但是在公路中就會影響視線。所以說按照自己的所從事的自行車運(yùn)動(dòng)類型來選擇一個(gè)相應(yīng)的頭盔也是很重要的。很多車友同時(shí)玩幾種項(xiàng)目，在經(jīng)濟(jì)條件允許的情況下可以置辦不同類型的頭盔，看起來也更象那么回事；但是經(jīng)濟(jì)條件比較拮據(jù)或者有限的情況下選擇一個(gè)比較通用的頭盔就可以了，比如玩ROAD的和玩XC的就可以用個(gè)公路半盔、玩山地的同時(shí)玩街車的就可以用個(gè)街盔、或者山地半盔都足夠了，除了玩DH的或者FRE（中國好象還沒出現(xiàn)）的就算是世界一級水平絕對應(yīng)該用全盔，沒有什么好代替的余地。
6、頭盔價(jià)格問題其實(shí)這個(gè)是國內(nèi)玩家最關(guān)心的問題，其實(shí)這個(gè)沒什么好說，有的玩家花N萬裝車，卻用個(gè)3、5百塊錢的頭盔，可能是這些玩家的技術(shù)好，但是我可以絕對保證的是，一個(gè)很小的腦部外科手術(shù)的錢能買N個(gè)世界頂級頭盔，頭盔撞壞了再買可以隨便挑、隨便買，但是腦子壞了就是一個(gè)。還有就是玩DH的，應(yīng)該全盔就是要用全盔，不要因?yàn)楹玫娜劝肟鄠€(gè)幾百錢就選擇半盔，面部外科手術(shù)的價(jià)錢一點(diǎn)也不比腦部手術(shù)的錢少，而且顏面的問題是一輩子的問題
