摘要：
本文目錄“黃包車”的來歷女性人力車夫的原因內地怎麼沒有黃包車 人力車為什么要叫黃包車人力黃包車的種類黃包車是什么時候淘汰的... 本文目錄
一、“黃包車”的來歷
1、清康熙本《孔子問答‧小兒論》插畫即出現(xiàn)后推型的人力車。有別于需站在車上的馬戰(zhàn)車，可供長者乘坐的兩輪車，不晚于漢代出現(xiàn)，即所謂的“安車蒲輪”。
2、人力車最早在1869年，重點:(由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發(fā)明)，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當?shù)亓鱾魇褂?，在幾年之間已經成為日本大城市的重要交通工具。
3、1873年，一位叫梅納（Menard）的法國商人從日本抵達上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利，獲得了法租界公董局的同意。公董局以發(fā)放牌照收稅的方式來作管理。
4、1874年米拉正式成立了公司，到該年底，在上海已有十家公司成立，有近千輛人力車在營業(yè)。其后逐漸在上海各地區(qū)流行起來，到1914年時，僅公共租界就有9178輛的人力車。
5、在民初上海的人力車公司經營方式早期主要是由外國成立的人力車公司，購買人力車，并向租界當局登記買牌照，之后再租給中國的中間商，再轉租給人力車夫作生意，到20世紀開始，逐漸出現(xiàn)中國商人的公司登記競爭。日本橫濱景點
6、由于當時人力車造價因技術發(fā)達而日漸下降，公司購買一輛人力車，約出租一個月就能收回成本，因此成為當時獲利甚豐的行業(yè)日本自然景點。
7、出勞力的人力車夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力車的價錢大約是一英里收費不到20分，比當時乘出租汽車要便宜很多，一般市民可以負擔的起，加上人力車相較于汽車而言，可以進入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具。
8、但人力車夫花費大量的勞力，但所得扣除租車費用之后，收入甚少。據(jù)估計，在1930年代，上海約有80000左右的人以拉人力車維生，大多是外地移入的下層貧民。
9、參考資料來源：百度百科－黃包車
二、女性人力車夫的原因
1、女性人力車夫少的原因是:收入高昂。
2、這是一個收入很高的工作,是很多人都想要做的,因為需要較高的業(yè)務水平,所以需要考證才能上崗。在交通十分發(fā)達的日本,黃包車是一道亮麗的風景線,車夫都是年勁顏值高的女大學生,并且經“考證”上崗。這樣她們就能拉著世界各地的游客,在日本的各大景點穿
三、內地怎麼沒有黃包車
1、黃包車時代一去不復返了。檔次低，速度慢，即便是有黃包車，也沒人乘坐。當前的公交車，的士取代了。所以沒有黃包車的市場了。
2、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，并申請十年專利經營。
3、后經法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
4、黃包車，又名人力車。來自日本，又叫東洋車、洋車。為引人注目，招徠生意，車身涂黃漆，故名黃包車。
5、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業(yè)。
6、至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年（1928年），西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內有些街道拓寬，于是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發(fā)展。民國十七年后，相繼開有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行。
7、至民國二十一年（1932年）一月，全縣甲等人力車30輛，乙等人力車570輛。至民國二十四年（1935年）六月，本邑車行有合興、快利、捷程等20余。
8、家，出租黃包車黃750輛。至民國二十六年（1937年）抗戰(zhàn)前未變。在此期間人力車夫已有2000余人，人（車夫）多于車近3倍日本楓葉景點。雖人力車一再限制發(fā)展，但從業(yè)求車者無法控制。淪陷期間，仍有黃包車營業(yè)，敵偽新貴憑借勢力，劫得老車商車輛為己有，成為新車商。工人亦有購車自營者。
四、人力車為什么要叫黃包車
1、不是人力車要叫黃包車，而是黃包車也叫人力車。
2、人力車還可以有很多種，比如架子車、自行車等，只要以人力驅動的都叫人力車，黃包車是其中一種。
3、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運工具，黃包車前身叫"東洋車"，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，并申請十年專利經營。后經法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
4、黃包車初時為雙人同坐，男女可同坐，1879年，因認為男、女同坐有傷風化，車夫拉雙人車也頗困難，因而禁止雙人同坐。1890年車價約為1英里內5分，2英里內1角。
5、黃包車以其適應性強，雇用方便，車資低廉而久盛不衰。舊上海的黃包車絕大部分是車行出租給車夫的，骯臟破舊者居多；也有有產者私人配置，雇傭車夫拉的，俗稱“包車”；還有一種車夫自購的車，多為半新舊的車，車身油漆一新，可包月，亦可臨時雇坐，俗稱“野雞包車”。凡在租界上通行的黃包車須向工部局捐照會。抗戰(zhàn)前夕，黃包車已達1，000多輛。后三輪車興起，至40年代后期逐漸被淘汰。
五、人力黃包車的種類
1、人力車有很多種，比如架子車、自行車等，只要以人力驅動的都叫人力車，黃包車是其中一種。黃包車,是一種用人力拖拉的雙輪客運工具,為引人注目,招徠生意,車身涂黃漆,故名黃包車。
2、隨著人力手拉黃包車的逐步淘汰，現(xiàn)今在社會上流動最多的就是人力三輪黃包車，以人力腳踩為動力，這樣比以前拉黃包車的更為省力，其速度也有一定改善。
六、黃包車是什么時候淘汰的
1、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準備3-10年內在上海徹底取締人力車。
2、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術產品——三輪車。
3、三輪車是中國人民的獨創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。
4、三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術要求也不高，更是符合政府倡導的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經剩余不到4000輛，曾經滿上海城都是人力車的盛景也不復得見了。
5、黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進，并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構”，并申請十年專利經營。
6、后經法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當時滬人又稱之為東洋車。
