摘要：
本文目錄自行車是什么什么車型最適合用來跑滴滴自行車的由來是什么一、自行車是什么1、自行車,亦稱腳踏車或單車，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機(jī)動(dòng)車種類。構(gòu)成部件主要... 本文目錄
一、自行車是什么
1、自行車,亦稱腳踏車或單車，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機(jī)動(dòng)車種類。構(gòu)成部件主要是金屬材料。通常是二輪單車座一付腳踏板，也有多輪多車座多付腳踏板的供多人同時(shí)騎日本景點(diǎn)分布。
2、自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。
3、 1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個(gè)輪子而沒傳動(dòng)裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動(dòng)。
4、 1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計(jì)出世界上第一輛用踏板踩動(dòng)的自行車。
5、 1817年德國人德雷電斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。
6、 1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實(shí)心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。
7、同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。
8、 1867年，英國人麥迪遜設(shè)計(jì)出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。
9、 1869年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動(dòng)的自行車，同時(shí)車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。日本東北景點(diǎn)
10、 1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。
11、 1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。
12、 1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。
13、時(shí)至今日，自行車已成為全世界人們使用最多、最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。
14、清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運(yùn)來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。
15、清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。
16、民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場(chǎng)也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進(jìn)口鋼管接頭，聘請(qǐng)2名日本技工，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國產(chǎn)自行車。民國19年6月，以經(jīng)營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會(huì)。民國21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會(huì)。修租兼營零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會(huì)。它們都參加了市商會(huì)。
17、民國26年；腳踏車販制業(yè)公會(huì)從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會(huì)由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個(gè)自行車市場(chǎng)受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間三輪腳踏車風(fēng)行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場(chǎng)以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。40年代初，上海的三輪腳踏車達(dá)2．6萬余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車行應(yīng)運(yùn)而生。
18、民國31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會(huì)成立，有團(tuán)體會(huì)員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個(gè)體會(huì)員6000余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會(huì)更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會(huì)，有會(huì)員110戶。日本茨城景點(diǎn)
19、民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。1930年前后，華商聘請(qǐng)了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進(jìn)口。中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”。
二、什么車型最適合用來跑滴滴
跑滴滴分為兼職和全指，這里討論一下兼職的情況1.經(jīng)濟(jì)性
兼職跑滴滴，發(fā)家致富是不太現(xiàn)實(shí)的，但如果是本著“能掙一點(diǎn)是一點(diǎn)”的目的也還是可以考慮的。因此，跑滴滴，首先考慮的一定是經(jīng)濟(jì)性的因素。在這里，由于在購車上的能力不同，車價(jià)也千差萬別，一味追求低價(jià)的車也并不一定是適合自己的，因此暫時(shí)先不考慮購車的成本。
兼職跑滴滴，發(fā)家致富是不太現(xiàn)實(shí)的，但如果是本著“能掙一點(diǎn)是一點(diǎn)”的目的也還是可以考慮的。因此，跑滴滴，首先考慮的一定是經(jīng)濟(jì)性的因素。在這里，由于在購車上的能力不同，車價(jià)也千差萬別，一味追求低價(jià)的車也并不一定是適合自己的，因此暫時(shí)先不考慮購車的成本。
跑滴滴能不能掙錢，關(guān)鍵看油耗。
以廣東省為例，92號(hào)汽油目前價(jià)格為5.5元/L，假設(shè)一臺(tái)車油耗為7L/百公里，平均每公里的成本大約為0.39元。但如果一臺(tái)車油耗為5L/百公里，兼職一晚，算滿跑100公里，油費(fèi)成本就可以節(jié)省30%。因此，選擇低油耗的是節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本的一大法寶。根據(jù)經(jīng)濟(jì)性原則，大排量的車以及老舊的車型基本上可以排除了，而低油耗的燃油車以及使用電力的新能源汽車可以成為優(yōu)先考慮的對(duì)象。
除了考慮經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，可靠性也是不可忽視的。一味地追求經(jīng)濟(jì)省錢而忽略了車的可靠性將會(huì)讓你得不償失。所以，選擇一輛耐用可靠的車是很有必要的。除了油耗的成本，車的折舊也是隱形的成本。隨著汽車行駛的公里數(shù)越來越多，耐用以及少出毛病的車型優(yōu)勢(shì)就會(huì)越來越明顯。畢竟作為一個(gè)司機(jī)，誰也不想三天兩頭地往汽車修理廠跑，幾百塊、上千塊的修車費(fèi)往里扔也是會(huì)心疼的。
國產(chǎn)電動(dòng)車的三大件如電控、電機(jī)、電池的保修暫時(shí)不用擔(dān)心，廠家都提出了相應(yīng)的護(hù)航方案，比如，比亞迪電池8年或15公里保修、電芯終身保修，吉利新能源的8年或15公里保修等。如果選擇合資燃油車或者混合動(dòng)力車，最佳選擇當(dāng)然是日系，畢竟其低返修率是耳熟能詳?shù)摹?/p>
舒適性的話，可以分兩方面來考慮。一是駕駛者體驗(yàn)到的舒適性，二是乘客方面體驗(yàn)到的舒適性。對(duì)于司機(jī)而言，長時(shí)間的坐在駕駛位上，如果車比較難開，坐著又不舒服的話，久而久之，萬一得了椎間盤突出、肩頸以及腰肌勞損的話，到這個(gè)時(shí)候，掙的錢都不夠去醫(yī)院的醫(yī)藥費(fèi)。
所以，要保證自己在駕駛過程中的舒適性，其次，在這個(gè)前提下，盡量保證乘客的舒適性。這個(gè)和開車的技術(shù)也有一定關(guān)系，所以，保證乘客舒適性就要從車的硬件以及駕駛者的技術(shù)兩方面來入手。不然，乘客沒有一個(gè)好的乘車體驗(yàn)，坐一趟車，被晃得前后顛倒，暈車的人感覺會(huì)更難受，又怎么會(huì)給好評(píng)呢？
以上就是對(duì)適合跑滴滴的車的一些分享。
三、自行車的由來是什么
1、自行車，又稱腳踏車或單車，通常是二輪的小型陸上車輛。人騎上車后，以腳踩踏板為動(dòng)力，是綠色環(huán)保的交通工具。英文bicycle或bike的bi意指二，而cycle意指輪。在日本稱為“自耘車”；在中國大陸、臺(tái)灣、新加坡，通常稱其為“自行車”或“腳踏車”；在港澳則通常稱其為“單車”。
2、自行車是人類發(fā)明的最成功的一種人力機(jī)械，是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。 1790年，有個(gè)法國人名叫西夫拉克，他特別愛動(dòng)腦筋。有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^雨，路上積了許多雨水，很不好走。突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來躲去幸而沒有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。別人看見了，替他難過，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。西夫拉克卻喃喃地說：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ??！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊。他在想：路這么窄，行人又那么多，自行車
3、為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來了。這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。 1816年，在德國有個(gè)看林人名叫德拉伊斯，他每天從村東的這一片樹林，走到村西的另一片樹林，年年如此。他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎日本園林景點(diǎn)？德萊斯開始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。不過，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，以改變前進(jìn)的方向。但是騎車時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛的小馬崽”。一次德萊斯在騎車閑逛時(shí)開過來一輛馬車，車夫嘲笑他說他的車慢，于是他就和車夫說：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。路程是從村東到村西的一個(gè)來回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。 1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛的小馬崽”。他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來，向前跑去。因此而被警察抓住，并處以罰款。其罪名是“野蠻騎車”。自行車
4、1861年，法國的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來。他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開眼界。 1869年，英國的雷諾看了法國的自行車之后，覺得車子太笨重了，開始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。他采用鋼絲輻條來拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。從而使自行車自身的重量減小一些。從西夫拉克開始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。真正具有現(xiàn)代形式的自行車是在1874年誕生的。英國人羅松在這一年里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來推動(dòng)車子前進(jìn)。但仍然是前輪大，后輪小，看起來不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。 1886年，英國的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠的車輪。斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)利推廣應(yīng)用開辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。 1888年，愛爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。同樣是1888年，英國考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車———“安全”自行車。其主要特點(diǎn)是采用菱形車架，使得車身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過前叉直接把握方向。
5、世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。1817年，德國人德萊斯在法國巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車。自行車問世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。自行車發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒有把自行車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。中國自行車歷史
6、清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運(yùn)來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運(yùn)來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號(hào)，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。
