摘要：
本文目錄招手停,大巴臥鋪,黃包車(chē)的記憶與故事黃包車(chē)為什么叫黃包車(chē)?yán)S包車(chē)的人叫什么黃包車(chē)是什么時(shí)候淘汰的一、招手停,大巴臥鋪,黃包車(chē)的記憶與故事... 本文目錄
一、招手停,大巴臥鋪,黃包車(chē)的記憶與故事
大巴臥鋪，90年代初開(kāi)始走進(jìn)百姓生活，那時(shí)中國(guó)鐵路還沒(méi)有四通八達(dá)，更談不上高鐵，是大巴臥鋪緩解了長(zhǎng)途出行壓力。
雙層大巴當(dāng)時(shí)很牛，大家都不富裕年代可不是誰(shuí)都能買(mǎi)得起臥巴票，經(jīng)濟(jì)制約下，很多人寧可三四百公里座的腰酸腿疼也舍不得買(mǎi)臥巴票，盡管座班很難與臥巴一樣攜帶大件行李，方便目的地下車(chē)。
躺在鋪上，邊瀏覽風(fēng)景邊看書(shū)吃零食，車(chē)頭VCD中港片勁爆火辣，如果旁邊是位青春異性，說(shuō)不盡風(fēng)景這邊獨(dú)好。
1996年~1998年，中國(guó)雙層臥鋪大巴銷(xiāo)量達(dá)到巔峰，創(chuàng)下年銷(xiāo)7000輛輝煌。
進(jìn)入2000年后，臥鋪車(chē)遇到越來(lái)越大挑戰(zhàn)。2012年3月1日，公安部與工信部聯(lián)合下文停止辦理臥鋪車(chē)注冊(cè)登記，正常報(bào)廢時(shí)間五年，臥鋪車(chē)漸漸成為記憶標(biāo)本
臥鋪大巴遭淘汰，既有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，也因自身短板多。方便快捷的現(xiàn)代化交通工具越來(lái)越多（如動(dòng)車(chē)飛機(jī)私家車(chē)），這些體驗(yàn)舒適的交通工具前，臥鋪車(chē)根本無(wú)法比擬，而口袋膨脹國(guó)人對(duì)空間狹小，通風(fēng)不暢臥鋪車(chē)也再難入法眼。
其次，臥鋪大巴危險(xiǎn)性大，是硬座客車(chē)1.7倍。公安部交管局?jǐn)?shù)據(jù)：2011年全國(guó)27起一次死亡10人以上特大交通事故中，跨省臥巴8起；司機(jī)凌晨和午后疲勞駕駛占14起；800公里以上超長(zhǎng)途客運(yùn)班線重特大事故臥巴占比27.5%；2012年，臥巴在3起交通事故就導(dǎo)致94人喪生。
再者，臥巴衛(wèi)生條件差，雖上車(chē)前售票員或副駕會(huì)給乘客發(fā)塑料套腳袋，但襪子呢？什么香港腳、倫敦腳、好旺腳味道此起彼伏，堪比生化危機(jī)。
還有就是臥巴解手不方便，逢年過(guò)節(jié)常超載，眾多稻草最終壓垮雙層臥巴。但沒(méi)人否認(rèn)，交通不變的那個(gè)年代，臥鋪車(chē)對(duì)這個(gè)國(guó)家做出過(guò)巨大貢獻(xiàn)。
每個(gè)城市都有過(guò)黃包車(chē)，因?yàn)辄S包車(chē)，城市故事厚重綿長(zhǎng)，《駱駝祥子》《在烈日暴雨中》，讓底層百姓生存窘迫刻骨銘心。
黃包車(chē)又叫人力車(chē)，起源日本，因車(chē)身涂成黃色被稱(chēng)為黃包車(chē)。民國(guó)的黃包車(chē)靠?jī)蓷l腿驅(qū)動(dòng)，絕對(duì)的苦力。八九十年代，我國(guó)各城市黃包車(chē)為鏈條驅(qū)動(dòng)，也就是三輪黃包車(chē)。“腳蹬風(fēng)火輪，汗洗六月天”當(dāng)然也是苦力，但從就業(yè)角度來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)入門(mén)檻低，因此，還是很受溫飽層青睞。三公里內(nèi)大多五元，比打的便宜，只要玩命蹬一天能掙七八十元沒(méi)問(wèn)題，足以養(yǎng)活一家人。
黃包車(chē)便宜環(huán)保，是不趕時(shí)間或人文情懷釅厚者的最?lèi)?ài)，擁有動(dòng)力載體無(wú)法比擬優(yōu)勢(shì)。光陰的滴答中看城市變遷，聽(tīng)建筑細(xì)語(yǔ)，嗅風(fēng)輕云淡，數(shù)三教九流，人生贏家感十足。
后面，黃包車(chē)被城市交管部門(mén)取締了段時(shí)間。一些城市對(duì)其進(jìn)行了重心包裝，如此依然能看到身影，尤其旅游景點(diǎn)黃包車(chē)較多。如《杭州市旅游發(fā)展總體規(guī)劃（2006-2010年）》中，人力黃包將分布在西湖周邊靈隱寺、雷鋒塔等景點(diǎn)，作為都市風(fēng)景線存在，還是腳踏三輪。
杭州黃包車(chē)準(zhǔn)入門(mén)檻高，黃包小伙與西湖船娘般要兼具導(dǎo)游身份，需懂杭州歷史與外語(yǔ)，還要五官端正，做“黃包先生”，不是誰(shuí)都有資格。
這是個(gè)別現(xiàn)象，這種現(xiàn)象滴滴與出租司機(jī)中不也存在嗎？，譬如南京西安西寧掃黃打非中，也拘了批“皮條”司機(jī)，不能因幾個(gè)害群之馬否定一個(gè)行業(yè)。
黃包車(chē)，在很多人心中一直屬于走心走腑的城市童年，只要規(guī)范管理，可以有。
我國(guó)招手停1987年始于貴陽(yáng)，88年時(shí)，深圳西安等城市也出現(xiàn)在了身影。招手停當(dāng)時(shí)是市民重要交通工具，比公交車(chē)便利快捷，運(yùn)載方式靈活，服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，一些城市晚上12點(diǎn)還有招手停跑。日本東北景點(diǎn)
87和88年招手停，一般30公里內(nèi)，票價(jià)五毛錢(qián)，90年長(zhǎng)到一塊，后越來(lái)越高，但還是比打的便宜，最高時(shí)沒(méi)超過(guò)五塊。
90年前，招手停大部分為承包運(yùn)輸公司車(chē)輛，夫妻親戚兩人，一負(fù)責(zé)開(kāi)車(chē)一負(fù)責(zé)賣(mài)票就上崗了。車(chē)上秩序混亂，售票員與乘客、乘客與乘客間互撕是家常便飯。車(chē)內(nèi)是扒手性騷擾者天堂，小偷咸豬手拉幫結(jié)伙，司機(jī)敢怒不敢言，普通乘客更不敢惹，車(chē)內(nèi)大家擁擠成了沙丁魚(yú)，坐趟車(chē)猶如經(jīng)歷了次戰(zhàn)爭(zhēng)。
招手停超載呼吸般正常，與公交搶客源時(shí)氣勢(shì)磅礴，充分發(fā)揮小巧靈活優(yōu)勢(shì)大街小巷飆車(chē)，嘎然而停，呼嘯而去，常將乘客置于生死時(shí)速中。
后面投訴者越來(lái)越多，有反映中巴在高速上也招手停；還人投訴招手停不是跑得快，是飛得低。南京中巴車(chē)整治活動(dòng)座談會(huì)中，政協(xié)委員宗琦、王永茂呼吁：招手停屢屢發(fā)生事故，讓臟、亂、野中巴路上消失……
當(dāng)時(shí)招手停規(guī)模豪邁，但凡副省與地級(jí)市，招手停最低霸占著50條線路，擁有1000輛以上短平快中巴。
后我國(guó)還出現(xiàn)了招手?；疖?chē)，如往返海拉爾與哈爾濱K7093-7094次，為方便居民來(lái)往，招手就可以停，時(shí)速60公里。此外牙林線、伊加線、復(fù)西線四五等小站拆除后，當(dāng)?shù)鼐用褡疖?chē)也是招手停，猶如坐大巴。招手?；疖?chē)，不僅我國(guó)有，加拿大、津巴布韋、蒙古等國(guó)也有。
這幾種已消失的交通工具，在那個(gè)年代曾屬于黃金載體，你都做過(guò)嗎？告訴我。
二、黃包車(chē)為什么叫黃包車(chē)
1、“黃包車(chē)”本質(zhì)上是“東洋車(chē)”的另一種叫法?！包S包車(chē)”這個(gè)名字起源于1913年，彼時(shí)的公共租界工部局頒布了條令，為了區(qū)別私人所有的“東洋車(chē)”與用來(lái)拉客營(yíng)運(yùn)的公有“東洋車(chē)”，硬性規(guī)定“東洋車(chē)”的顏色必須為黃色。自此，“東洋車(chē)”也就被稱(chēng)人們?yōu)椤包S包車(chē)”。
2、黃包車(chē)是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車(chē)前身叫“東洋車(chē)”，又稱(chēng)人力車(chē)，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)了“在兩租界設(shè)立手拉小車(chē)客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”的計(jì)劃。
3、米拉申請(qǐng)了十年專(zhuān)利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車(chē)執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車(chē)從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱(chēng)之為東洋車(chē)。
4、1919年"五四"運(yùn)動(dòng)后，一些年輕人曾號(hào)召不坐人力車(chē)，作為他們所提倡的"新生活"的內(nèi)容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就發(fā)誓不坐黃包車(chē)，代以步行"。1949年後，隨著三輪車(chē)的興起,人力車(chē)逐漸被淘汰。1955年3月1日，上海最後一輛人力車(chē)被送進(jìn)博物館。
三、拉黃包車(chē)的人叫什么
1、黃包車(chē)的前身叫“東洋車(chē)”，又稱(chēng)人力車(chē)，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)日本大分景點(diǎn)。并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車(chē)客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請(qǐng)十年專(zhuān)利經(jīng)營(yíng)。
2、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車(chē)執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。
3、民國(guó)初年，黃包車(chē)已風(fēng)靡京、津、滬、漢等大都市。武進(jìn)縣于民國(guó)六年（1917年）籌建人力車(chē)公司，民國(guó)七年第一家人力車(chē)公司合興賃代所開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
4、至民國(guó)十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國(guó)十七年（1928年），西門(mén)通新閘、北門(mén)通龍虎塘、南門(mén)通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內(nèi)有些街道拓寬，于是人力車(chē)通行范圍大為擴(kuò)展，人力車(chē)公司又有發(fā)展。
5、民國(guó)十七年后，相繼開(kāi)有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車(chē)行。
四、黃包車(chē)是什么時(shí)候淘汰的日本有名景點(diǎn)
1、1946年，國(guó)民政府以“營(yíng)業(yè)人力車(chē)有如牛馬，違背人道”為理由，準(zhǔn)備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車(chē)。
2、政府的改革取締并不能消滅還有存在價(jià)值的人力車(chē)，真正促使他走向衰亡的其實(shí)是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車(chē)。日本東京景點(diǎn)
3、三輪車(chē)是中國(guó)人民的獨(dú)創(chuàng)，將腳踏車(chē)與人力車(chē)合二為一，因有三個(gè)輪子而命名。
4、三輪車(chē)相較人力車(chē)更為簡(jiǎn)便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導(dǎo)的“人道主義”。到了解放前夕，人力車(chē)已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿(mǎn)上海城都是人力車(chē)的盛景也不復(fù)得見(jiàn)了。
5、黃包車(chē)前身叫“東洋車(chē)”，又稱(chēng)人力車(chē)，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車(chē)客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請(qǐng)十年專(zhuān)利經(jīng)營(yíng)日本楓葉景點(diǎn)。
6、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車(chē)執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車(chē)從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱(chēng)之為東洋車(chē)。
