摘要：
本文目錄日本機場撤僑事件詳細信息成田機場如何去東京日本游覽車司機工資日本司機一個月多少錢一、日本機場撤僑事件詳細信息第21號臺風“飛燕”正面切入日本關(guān)西地區(qū)，帶來的暴雨強風及海嘯導... 本文目錄
一、日本機場撤僑事件詳細信息
第21號臺風“飛燕”正面切入日本關(guān)西地區(qū)，帶來的暴雨強風及海嘯導致關(guān)西國際機場“癱瘓”。被困在機場的中國旅客在大使館的幫助下陸續(xù)離開后，這件事的過程仿佛羅生門一般出現(xiàn)了多種不同說法。
跟進轉(zhuǎn)發(fā)的《環(huán)球日報》信息點與《人民日報》吻合。
（圖：注意彩色線框中圈出的說辭基本與人民日報一致）
而其他媒體卻多出不少“新細節(jié)”，其中最早發(fā)布帶有強烈“戲劇色彩”報道的是觀察者網(wǎng)。
我們來捋捋它與人民日報、環(huán)球時報等官方媒體的表述差異：
1領(lǐng)事館人員等待的地點變?yōu)殛P(guān)西國際機場；
2接走中國游客的行為實施者變?yōu)橹袊桂^方；
3新增了“排隊的其他國家滯留者需要等待3~5天坐船離開”的信息點，與我方使館果斷快速的救援行動形成強烈對比。
從觀察者網(wǎng)開始，整條傳播鏈上的細節(jié)越增越多，劇情跌宕起伏。
而另一邊卻有了不同的聲音，幾張來自朋友圈的圖片也被瘋狂熱轉(zhuǎn)。
一面是“外國人羨慕的眼神”“厲害了我的國”“真實版戰(zhàn)狼”，一面是“在場游客吐槽使館不作為”“自己想辦法”。
當事情過去七天，各方聲音都趨于冷靜之后，以下十個真相，你應該了解一下了。
答：要看怎么理解，從某家媒體的文字游戲開始，“派”這個詞的含義就被蓄意混淆了。
要知道，造成滯留旅客無法疏散的原因有三：暴雨造成的機場積水停運；連接機場與陸地的大橋一側(cè)被油輪“寶運丸”撞壞；當日海上風浪較大不宜輪渡。
也就是海陸空三線交通全部陷入癱瘓半癱瘓狀態(tài)，僅僅剩下連接機場與陸地的另一側(cè)橋路（從機場向外行駛的方向）仍可通行。
（圖：紅圈為油輪撞擊橋面造成斷裂的位置；藍色色塊表示機場淹水區(qū)；綠色箭頭表示僅存的通行方向）
而僅存的通行單側(cè)渡橋算上緊急車道也只容得下三車并行，很難同時承載雙向運力。為了避免媒體、機構(gòu)及民間救援等車輛大量涌入堵塞通路造成混亂，關(guān)西機場禁止了一切非機場安排車輛進出。自發(fā)包車、私家車自駕，統(tǒng)統(tǒng)不行。
（圖：事后我們看到的各種影像資料和現(xiàn)場照片中，通過這座橋運送游客的車輛也全來自機場調(diào)度，樣式統(tǒng)一，沒有外部車輛混入其中。）
中國領(lǐng)事館所做的工作是與機場方面溝通，要求保證人員安全、緊急協(xié)調(diào)疏散對策。與前文所列的官媒說法吻合。
所以，這里“派車來接”的意思是指，在領(lǐng)事館的積極工作下，由日方機場安排車輛集中運送中國乘客有組織有秩序地安全撤離。
而到了某些媒體口中，卻變成了“大使館無視機場禁令，直接派車/包車駛?cè)霗C場，接走了中國游客”，浮夸又戲劇化，博人眼球卻禁不起推敲。
消息傳播過程中那些為騙取熱度不惜添油加醋的媒體，正是使得一場正能量的救援行動卻被部分網(wǎng)友嘲諷為“戰(zhàn)狼式鬧劇”的始作俑者。
在這篇近日熱轉(zhuǎn)的文章中，所謂提到的“打臉”的點，幾乎全部出自某些媒體畫蛇添足的“細節(jié)”。
2領(lǐng)事館工作人員究竟在哪兒接的人？
答：同上一條的原因，工作人員沒有進入機場內(nèi)，而是在渡橋的另一端等待與被救出的中國游客匯合，再進一步安排疏散。
部分媒體描述的“使館人員在機場親自送我們上車”為不實信息。
3熱門評論“祖國媽媽接我回家”，是真的嗎？
答：這次救援行動不是撤僑，使館只負責幫忙溝通把大家轉(zhuǎn)移到安全地帶，再由旅客自行決定回國或者繼續(xù)行程。
如果一名受困乘客想要“回家”，他的歸國旅程包括這樣幾段：離開關(guān)西機場（人工島）前往泉佐野市區(qū)（陸地）從泉佐野去大阪站/新大阪站通過鐵路交通前往其他城市的機場回國。
（圖：使館人員在視頻中的說法）
領(lǐng)事館的工作到分流受困乘客到鐵路交通線上就完成了，也完全盡到了保護國民的義務。
一些媒體非要上升到“接我回家”，看似不過是為弘揚“正能量”吹噓過頭的一點小失實，但究其本質(zhì)是一種強人所難式的道德綁架。今后再有類似事件發(fā)生，跳出來高呼要使館包攬全部工作送回每個人到家門口的，也會是他們。
這種期待已經(jīng)超出了一次救援行動應有的對應策略范疇，如果使館難以做到，是不是要替今天那些吹牛X博眼球的媒體背負國民的失望和謾罵？
4臺灣人也上車了嗎？他們是不是真的要承認自己是中國人才能上車？
答：臺灣同胞也有隨車轉(zhuǎn)移。一方面是使館人員對同胞一視同仁；而一方面也有機場基于兩岸人民同樣使用漢語的考慮，集中運送最節(jié)約時間和人力成本。
某些媒體口中描述的活靈活現(xiàn)的“臺灣人氣炸了！承認自己是中國人才能上車”，究竟是確有其事還是看熱鬧不怕事兒大的挑撥之語？
臺灣綠媒也趁機大肆宣揚了這種說法，洗腦臺胞這是“大陸的羞辱”
（圖：謝長廷，前民進黨主席，現(xiàn)臺灣駐日代表）
可惜連臺灣人自己都看不下去了，反轉(zhuǎn)來得太快
（圖：邱毅，臺灣經(jīng)濟研究院董事、前國民黨“立委”，兩岸關(guān)系專家）
而且，還有臺灣媒體特地采訪了親歷事件的臺灣游客，清清楚楚地還原了真相。
我方使館在救援中傾盡全力協(xié)調(diào)調(diào)度，而因為媒體卻在發(fā)布未經(jīng)證實的消息，被臺灣的綠色網(wǎng)民逮住了機會噴大陸乘人之危逞威風。
雖然坦白講我們并不在乎綠營跳腳賣慘，但這樣被別有用心的媒體搬弄是非、一樁好事變成糟心事，實在令人心痛。
5其他國家的人要3~5天，中國人只要1天的說法，是真的嗎？
答：假的。機場方面從5日早上開始安排疏散，到晚上23時，滯留旅客全部通過小艇和渡橋大巴被運送到安全地帶。
（圖：讀賣新聞關(guān)于5日救援完成的實時報道）
不僅是中國旅客，包括日本本國國民、美國人、韓國人、英法德澳等等等外國人，全部都是在5日當天被安全轉(zhuǎn)移。
沒有強國護照就當天走，弱國護照就置之不理多等幾天的情況。
6中國人是不是在外國人羨慕的眼神中第一波成功撤離的？
根據(jù)使館方面提供的官方信息，第一批中國游客大約在上午11時30分上大巴走渡橋離開機場。
（圖：中華人民共和國駐大阪總領(lǐng)館官方網(wǎng)站公布信息）
而在早上9時左右，電視臺已經(jīng)拍到機場組織滯留旅客撤離的實時畫面了。
而當日10點左右，第一撥乘坐輪渡轉(zhuǎn)移的客人已經(jīng)抵達神戶機場。
從推特和相關(guān)采訪來看，10時完成第一撥撤離的受困旅客有日本人也有非日籍人士。身份普通，從公司職員、旅游者到家庭主婦都有，不存在身份選擇優(yōu)先。
答：這次領(lǐng)事館的表現(xiàn)其實非?？扇牲c。
如全前文所述，在“機場-陸地-轉(zhuǎn)運站點-其他機場-歸國”的過程中，首先領(lǐng)事館第一時間聯(lián)系了機場，緊急溝通交涉，協(xié)調(diào)了機場調(diào)動派遣專門的運力來接走中國旅客。
在機場大巴車把中國游客送到泉佐野市后，領(lǐng)事館包的15輛車發(fā)揮了重要作用，及時將旅客分流到不同車站通過鐵路交通前往其他機場歸國。（“包車接人”其實指的是這一段陸地上的疏散過程，而非“長驅(qū)而入開進機場帶走所有中國人”。）
整個救援過程快速果斷，無一人受傷，并且信息與國內(nèi)同步，做到了及時準確。
8能不能說說機場的橋為什么“一撞就斷”？
答：據(jù)日方的解釋是，橋在建造時側(cè)重于抵抗地震可能造成的破壞力，未能將被船撞擊的可能性考慮進去。
這倒不是找借口自我開脫。關(guān)西機場作為人工島，自建成以來確實經(jīng)受住了許多次地震考驗，其中包括烈度高達里氏7.3級的阪神淡路大地震。
（圖：建造在人工島上的關(guān)西國際機場靠渡橋與陸地相連）
造成此次事件的“寶運丸”（全長89米、總排水量2591噸）被臺風造成巨浪裹挾沖擊，橫側(cè)撞上橋面造成了橋體損壞。事故的具體情況和修復狀況日方還在調(diào)研中。日本新瀉景點
二、成田機場如何去東京
成田機場到東京市內(nèi)（上野）最快需要36分鐘的車程，在日本，打車特別的昂貴，分分鐘會讓人錢包空空，也只有特別有錢的人活著真的有急事的人才會打車，所以下面列幾個成田機場到市區(qū)的公共交通方式給大家參考。（出租車：（至少）20,000日圓(66公里/41英里)）
Skyliner時速可達160公里，速度特別快，是日本除去新干線之外的最快列車，從成田機場到上野站只需要36分鐘，到達上野站之后可以換成東京市內(nèi)山手線環(huán)線的jr或地鐵到達東京都內(nèi)其他主要地區(qū)。Skyliner座位全部為指定坐席并且空間很大，單程車票價錢為2470日元。如果搭配東京地鐵1日/2日套票的話，還會有折扣。
購票信息以及發(fā)車時間表[中文]：日本景點路線
Skyliner網(wǎng)上預售折扣票，票價2200日元（※可預訂20天之內(nèi)車票，僅限持外國護照游客）[中文]：
適合住在，上野、押上、淺草或者東銀座的游客，大約需要60分鐘車程，根據(jù)到達車站不同，票價在1170日元~1320日元不等。在機場入境后就能看到售票處，購票后在航站樓地下一層B1搭乘，由于不是指定座位，車廂和普通地鐵一樣，雖然?？寇囌静欢啵菍τ谛欣钶^多的游客會有所不便。
購票信息以及發(fā)車時間表[中文]：
機場巴士在機場1樓沿著指路牌就能看見了，不同的公司有不同的運營線，單程票價的話600日元左右，票可以到了窗口買。
更多關(guān)于成田機場怎么去東京，進入：查看更多內(nèi)容
三、日本游覽車司機工資日本司機一個月多少錢
你好，在日本可以當司機，但是需要日本司機的執(zhí)照。
如果日本政府給國民補貼，工人們肯定也有。
日本的出租車司機都是老年人的原因有以下幾點：首先，對于日本雇主來說，日本老司機的工資比較低，雇傭他們的成本也比較低。
此外，日本雇傭老年人再就業(yè)的雇主將獲得日本政府的補貼(一人一年90萬日元)。
對于年紀大的司機來說，找工作比較難，所以跳槽頻率低，用人單位可以獲得穩(wěn)定的人力資源。
日本中小學教師的社會地位非常高。平時日本老師出門都是坐公交車，都有老師他們胸前的卡片。車上乘客看到會起身讓座。在他們看來，老師做出了很大的犧牲，甚至老人也會為老師讓座。在普通的商店和超市里，有專門針對老師的折扣產(chǎn)品，你可以和你的老師一起享受每天的折扣s證書。所以有人說天天都是老師日本的國慶節(jié)。另外，在Teacher上給老師送禮送錢的現(xiàn)象；日本從未出現(xiàn)過s日。早在1951年，日本教職員工就制定了《教師倫理綱領(lǐng)》來指導日本教師的道德行為。日本老師本身就很老實。雖然日本人比較喜歡送禮，但是教師行業(yè)送禮送錢的現(xiàn)象非常少見。決定中小學教師工資的因素。日本中小學教師的工資主要是根據(jù)其職位、職責、學歷、教師資格證資格等級和教齡來確定的。根據(jù)日本《一般職職員工資法》和《教師公務員特例法》的規(guī)定，中小學教師的工資結(jié)構(gòu)如下：基本工資、調(diào)薪、特別調(diào)整、初調(diào)薪和各種補貼。日本中小學教師實行資格證書制度。每年面向社會公開招聘教師，各地教委組織教師資格考試。申請人包括在校大學生、碩士、博士畢業(yè)生等。一般來說，學歷越高，教師資格證級別越高，工資也越高。日本美國中小學教師實行崗位聘任制，只有取得教師資格證才能擔任教師職務。教師中小學的職務分為首席教師、教師和助理教師。持臨時資格證者，只能擔任助教；只有持有普通資格證書的人才能當教師和首席教師。日本的中學教師的工資等級根據(jù)老師分為四個等級s職務等級，而每個等級又分為若干個薪號，薪號按教齡晉升。第一級是中小學、幼兒園的助教；第二層次是中小學和幼兒園的教師；第三級是中小學首席教師、幼兒園園長；第四級是中小學校長。1990年，日本中小學教師的薪級表分為四個等級，每個等級有15-39個薪號。最高工資45.19萬日元，最低工資11.27萬日元。他們之間的差異是四倍。日本的教師美國高級中學，盲人、聾啞人和海員的特殊學校美國的學校實行另一種薪級表，分為四個等級；第一級是助教、實習助理、生活導師；二至三級是教師和維修教師；第四級是學校的校長。每個工資級別都有幾個工資號。1990年，日本高中教師的工資表分為四個等級，每個等級有15-40個工號。最高工資47.73萬日元，最低工資11.27萬日元，相差4.2倍。日本老師除了工資，還有各種津貼。如維修津貼、邊遠地區(qū)津貼、初次工作地點差價調(diào)整津貼、函授教育津貼、住房津貼、期末津貼、加班津貼、管理崗位津貼、特殊服務津貼、交通津貼、寒區(qū)津貼等。所有的日本老師還可以在6月和12月拿到一年兩次的獎金，金額相當于五個月的總和工資。在上述津貼中，專門為中小學教師設(shè)置的津貼包括義務教育教師特殊津貼和教學崗位調(diào)整津貼。義務教育津貼是提高教育質(zhì)量和穩(wěn)定教師隊伍的一項措施。它適用于所有從事義務教育的教職員工。其繳費標準按中小學教師工資等級和高
1.正常晉升。根據(jù)《工資條例》第八條第六項和第十項的規(guī)定，教職員工在定級后12個月內(nèi)，成績好的晉升第一級，即每年一次。但是，58歲以上的人不包括在內(nèi)?！豆べY條例》第八條第六項、第九項規(guī)定，凡58歲以上教師，每18個月必須晉升一次。不管是老師s加薪與否受制于兩個條件：一是工作好的可以加薪；第二，曠工兩個月以上或受處分者可以t獲得加薪，但下列情況除外：每年公休、工傷或因工病假；女教師的產(chǎn)假；對于五天工作周，那些不不要帶著任務去工作。第九條規(guī)定，正常推廣時間為每年4月1日、7月1日、10月1日或1月1日。所有工作滿一年的老師，都可以在上述時間升職加薪。2.特別推廣。根據(jù)《人事院規(guī)則》第八條第七項，《工資條例》第九章第八節(jié)第三十七條至第四十二條：成績突出的教師，可以縮短晉升期限，提前晉升，或者晉升兩級。這種促銷叫做特別促銷。特殊晉升情況有三種：(1)每年進行一次常規(guī)選拔，給予全體教師15%的特殊晉升機會。條件：因教學成績突出受到表彰者。但在此期間，除每年公休假日外，缺勤30天以上者除外。這種選拔主要在偏遠地區(qū)的教師中進行。(2)對從事教學工作20年以上，準備退休、退職的教師，給予特別促銷機會。因為遣散費和養(yǎng)老金是按照辭職退休時的工資水平計算支付的。因此，對退休教師的特殊晉升進行評價是非常重要的。(3)特殊情況下的特殊推廣。因公患病或致殘的教師，可晉升二級表彰。日本人事院除了晉升的工資數(shù)，每年4月還會根據(jù)私企同類員工的工資狀況和生活費，修改中小學教師的工資等級。(三)中小學教師工資水平日本教師社會地位高，工資高，導致教師水平高，被稱為三高世界上最優(yōu)秀的日語教師。但是也有一個進化的過程。二戰(zhàn)后的一段時期，日本中小學教師的起薪雖然與進入企業(yè)的同等學歷者相同，但前者的增幅遠低于后者。所以，幾年后，兩者差距很大。結(jié)果，中小學教師的優(yōu)秀人才都流向了企業(yè)，而教師團隊陷入危機。有鑒于此，1974年2月，日本國會通過了《為保持和提高學校教育水平并確保義務教育對各級各類學校教學人員中的人才采取特別措施法(以下簡稱人才保障法)，其中明確規(guī)定義務教育階段各級各類學校教職工工資應高于普通公務員工資，并強調(diào)從頒布之日起，按計劃逐步落實改善和提高工資的措施。這項措施從經(jīng)濟上保證并提高了教師的生活水平。同時，教師三年計劃加薪得到了實施，這逐漸扭轉(zhuǎn)了教師工資低，超過了其他部門員工的加薪標準。目前中小學教師的起薪已經(jīng)超過普通公務員的16%。此外，日本政府積極鼓勵高學歷畢業(yè)生到中小學任教。早在1985年，日本政府就規(guī)定：(1)大學畢業(yè)生在幼兒園任教，初始月薪16.21萬日元；16.47萬日元到小學和初中任教；去高中教書16.45萬日元；去大學教書15.35萬日元。明顯地
(4)找醫(yī)生s學位然后去幼兒園教書。起薪月薪26.28萬日元；26.69萬日元到小學和初中任教；去高中教書26.65萬日元；去大學教書27.11萬日元。二戰(zhàn)前后，日本中學教師的不合格率很高，甚至比舊中國還要差，但經(jīng)過三四十年的努力，已經(jīng)完全改變了。據(jù)日本人事院1990年統(tǒng)計，日本中小學教師中，大學畢業(yè)的占94%；高中教師中，88.6%大學畢業(yè)，10%碩士畢業(yè)s學位或博士s學位。中小學教師素質(zhì)的提高，有力地保證了日本科技的發(fā)展。讓讓我們聚焦今年的主題老師s日：聚焦鄉(xiāng)村教師隊伍建設(shè)團隊。作為第31任老師教育部已經(jīng)確定了今年的主題老師sDayas關(guān)注農(nóng)村教師隊伍建設(shè)團隊。據(jù)統(tǒng)計，目前我國約有330萬鄉(xiāng)村教師。他們常年堅守農(nóng)村，為教育事業(yè)默默付出，但生活狀態(tài)卻不容樂觀：工資低，任務重，環(huán)境封閉艱苦。因此，越來越多的人才可以不要留下。與許多國家一樣，日本長期存在城鄉(xiāng)教育機會和教育質(zhì)量差距的問題。那么，日本的鄉(xiāng)村教師是否也面臨著同樣的困境呢？日本福島縣磐城市的小學生在震后重建的圖書館里學習。教師待遇：政府提供住房、生活補貼、特殊津貼。去日本學校參觀的人會驚訝地發(fā)現(xiàn)，即使是偏遠的農(nóng)村學校，也會配有游泳池、音樂教室、實驗室、圖書館、電腦教室，實驗設(shè)備齊全。雖然這些反映了日本這在一定程度上取決于美國的經(jīng)濟實力，更重要的是日本政府、地方公共組織、學校和教師共同努力振興偏遠地區(qū)的教育。其實過去在日本，地理上的隔絕等同于文化經(jīng)濟的落后，老師也不愿意去偏遠地區(qū)工作。這些地區(qū)的學校設(shè)施條件很差。1960年左右，只有8.5%的中小學教師在邊遠地區(qū)工作。50歲以上的高級教師比例高，年輕教師大多只是臨時教師資格，經(jīng)驗不足。為了改變這種狀況，偏遠地區(qū)的教師發(fā)起了一系列運動。他們召開全國會議，發(fā)布決議。決議明確指出偏遠地區(qū)學校的成功運營是評價日本教育的重要指標。所以日本制定了《人事院規(guī)則》。在提高師資方面待遇，這部法律規(guī)定，市、鄉(xiāng)政府負責邊遠地區(qū)教師的住房建設(shè)和福利、生活保障分配，應當向在邊遠地區(qū)任教的教師支付生活補貼，并考慮支付特殊崗位津貼。該法第5條還規(guī)定，中央政府有責任支持教師隊伍建設(shè)通過國庫基金在偏遠地區(qū)建造房屋和會議場所。如今日本偏遠地區(qū)的教師補貼和住房費用都得到了妥善解決。大城市和農(nóng)村的中小學老師待遇幾乎一樣。教師實力：師資輪換保持教師的平衡。此外，日本社會不再對偏遠地區(qū)的教師有偏見。原因之一在于教師輪崗制度。日本各省政府會讓通過考試的正規(guī)教師在規(guī)定的教育區(qū)域內(nèi)輪換。這些教育領(lǐng)域包括城市中的學校，以及農(nóng)村和偏遠地區(qū)的學校。這種輪崗制度可以保持學校間教師的平衡。岐阜縣小川小學五、六年級數(shù)學課堂交錯教學。(資料圖)教學環(huán)境：國庫資金支持教學設(shè)施《偏僻地區(qū)教育振興法》規(guī)定，市、村級政府應保證偏遠地區(qū)學校教材、教具的配備，豐富教育內(nèi)容。中央政府也有責任支持教師房屋a
教學任務：明確標準，避免超載。日本社會已經(jīng)出現(xiàn)少子化現(xiàn)象，學齡前兒童減少，老齡化問題嚴重。隨著城市化的加劇，越來越多的人從農(nóng)村搬到城市生活。和中國一樣，日本農(nóng)村教育也面臨著學校越來越小，數(shù)量逐年減少的困境。因此，多元教學在日本也出現(xiàn)過：一個老師教幾個年級。但與中國不同，日本《偏僻地區(qū)教育振興法》明確規(guī)定了復合教學的構(gòu)成標準：在小學，只有連續(xù)兩個年級包括一年級學生人數(shù)少于8人或連續(xù)兩個年級不包括一年級學生人數(shù)少于16人時，才能實施復合教學。這樣就不會出現(xiàn)跳級、學生人數(shù)多、教學任務超負荷等問題。而且在實際操作中，各國政府都會配置小于國家標準的教師，以縮小城鄉(xiāng)之間的教育差距。與欺凌和學習競爭的城市學校相比，一些日本家長認為被大自然包圍的偏遠小學校更有吸引力。近年來，從城市學校到小規(guī)模農(nóng)村學校的學習并不少見。就這樣，在政策和法律的支持下，日本農(nóng)村的學校和老師用創(chuàng)造力把弱勢變成優(yōu)勢。
我在日本的建筑工地工作，大部分是一天發(fā)一次工資。每天12000-20000日元不等，視每天的工作量和工作強度而定。(1萬日元約合人民幣810元)開挖掘機的工資和其他機械操作差不多。經(jīng)濟危機后，日本的工作機會也在減少，所以每天都沒有工作。月收入一萬多人民幣，但是消費也是嚇人的！如果你想學習，我可以幫你聯(lián)系。
出國工作最賺錢國家排名。隨著國際趨勢的進一步發(fā)展，對出國工作工資較高的地方進行了統(tǒng)計和收集，供您參考，看看是否有您的意向？
歐洲的工作簽證辦理周期較長，一般需要半年左右?？梢愿S國家對外工程承包企業(yè)出國工作(如中建、中冶等。)，而且你的收入有保障。
韓國和日本是今年出境率高，薪資豐厚，加工成本低的亞洲國家。
許多人去以色列工作，因為以色列急需建筑工人。每年都有從中國引進建筑工人的計劃。前段時間以色列總理訪華，從中國引進2萬名建筑工人，工資非常可觀。建筑工人月薪約36000人民幣。
德國是一個工業(yè)發(fā)達的國家。德國技術(shù)工人的工資相當可觀。作為一名司機，月薪約24000人民幣，每周只需工作五天，每天工作八小時。
眾所周知，法國是一個浪漫的國家，有著迷人的風景和迷人的浪漫風情，在巴黎工作也是一個不錯的選擇。
最近新西蘭工資又漲了，現(xiàn)在新西蘭月薪兩萬多。這個工資可能相當于一年中國洗碗阿姨的工資！
澳大利亞不僅幅員遼闊，而且物產(chǎn)豐富。它是南半球最發(fā)達的國家，世界第四大農(nóng)產(chǎn)品出口國，也是世界美國各種礦物的最大出口商。一個在澳洲的留學生，做兼職每個月能賺兩萬多人民幣，可見遍地黃金。
加拿大地廣人稀，勞動力稀缺。當?shù)厝送枰ぷ鞯搅鄽q才能退休。在加拿大搬磚每天能賺七八百人民幣，所以加拿大是個掙錢的好地方。
現(xiàn)在東京的出租車價格有變化。起步價420日元，約1.02公里。感覺這個價格是在和電車競爭，因為東京的電車站不長。如果4個人一起乘坐，平均價格是105日元，比坐山手線便宜28日元。但我不Idon’我認為在現(xiàn)實生活中用它的機會不多。但如果我坐更遠的，肯定比電車貴。我去過日本三次，第一次是晚上幫朋友收拾新家。沒有電車，從東新宿打車回赤羽，花了5500多日元。我拿了最普通的皇冠
第二次是從池袋打車到神樂坂，因為剛回日本，李太多真的很累，差不多花了4000日元。我坐了最新款的豐田JPN出租車，有點像旅行車，空間很大。第三次是打車去羽田機場，因為有軌電車因為臺風停了。然而，我的航班沒有被取消.幸運的是，我在巷子口發(fā)現(xiàn)了一輛個體戶出租車，是一輛新的豐田皇冠，不是普通出租車的老款。從板橋元一的高速巴士到羽田機場花了10000日元.但是司機s大哥是個好人，因為正常價格除了里程票價還得加上高速公交票價。本來價格是一萬一多，大哥說一萬就可以了。
這可能是個體戶更舒服的表現(xiàn)吧？順便說一句，如果你打車去23號地鐵區(qū)的機場，坐普通公司運營的出租車，在同一區(qū)域的任何地方出發(fā)價格都是一樣的，這叫配額，不過這是走普通路的錢。走高速的話可以按照etc的價格來補錢，出租車可以說是一種只有在別無選擇的時候，比如腿腳不靈便的時候，或者是公共交通還沒有開始運行的時候，或者是追求更快的速度和速度的時候才能乘坐的交通工具。
一般來說，人們不會我不太想去旅行。大城市公共交通發(fā)達，小城市基本都有車。然后它這是出于禮貌。畢竟能買得起專車的公司太少了，自己的車能不可用于商務接待。那就叫輛出租車吧。最后，讓讓我們來談談所謂的中國包車。說白了，基本都是黑車。在日本，出租車是唯一可以作為付費司機接送的公交車，很多平臺的接送機其實都是黑車。
它這是一個綠色的白字車牌，上面寫著都是打表的。
排量0.66L以上的私家車，綠色白色車牌，公司非營運車輛的名字也是白色的。這種車是用來接乘客的，它被稱為白；在日本，翻譯過來就是黑車?，F(xiàn)在在成田機場和羽田機場抓黑車是一種享受，尤其是中國黑車，因為中國人是最惡劣的違法者，他們甚至可以有組織的搞黑車。警察和出租車司機也是中國黑車最頭疼的，所以老實說。
8.日本貨車司機工資多少錢一個月
我2015年3月去了臺灣地區(qū)，那里的油價是：摩托車92號，普通車95號，跑車98號。這是臺灣地區(qū)出租車司機給我的答案，公交車用超級柴油。2#23.6新臺幣/升，95#25.1新臺幣/升，98#27.4新臺幣/升，朝柴21.3新臺幣/升，1元人民幣4.965新臺幣。計算中國大陸的油價比臺灣地區(qū)高多少。中國大陸黑得跟國際接軌。
:2010-2010年，三年以上挖掘機師傅年薪工作經(jīng)驗大概350~400萬日元(折合人民幣25~30萬)，但是工作簽證不好辦。如果非法打工，工資大概在150~200萬日元。如果可以的話，申請一份技術(shù)類的工作，收入還是可以的。我的一個朋友在日本開叉車。兩年后，他回來了，在縣城買了一套150平米的房子。
