摘要：
本文目錄汽車怎么生產(chǎn)的黃包車在上海灘曾風(fēng)靡一時,后來怎么消失不見了自行車是什么一、汽車怎么生產(chǎn)的人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大... 本文目錄
一、汽車怎么生產(chǎn)的
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發(fā)明的。據(jù)史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發(fā)明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。后來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據(jù)傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發(fā)明的。
在歷代車輛發(fā)展過程中，有重要技術(shù)價值的還要數(shù)指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術(shù)高明的大技師，他發(fā)明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉(zhuǎn)彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀(jì)時，中國最先發(fā)明的記錄里程的儀器，可惜最初結(jié)構(gòu)已失傳，到宋代才由燕肅重新制造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進(jìn)行工作的。它的出現(xiàn)，體現(xiàn)了700多年前我國車輛制造工程技術(shù)已達(dá)到的高度水平，是我國古代技術(shù)的卓越成就。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機時代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計中。
法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
1765年，英國人瓦特發(fā)明了蒸汽機，帶領(lǐng)人類進(jìn)入了"蒸汽機時代"。許多發(fā)明家也紛紛把瓦特的發(fā)明應(yīng)用到"自走式車輛"的設(shè)計中。
法國人居尼奧花了6年時間，于1769年制成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木制成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐后邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉(zhuǎn)動。同時前輪還是轉(zhuǎn)向輪，由于前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉(zhuǎn)向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鐘后，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由于方向桿操縱困難，試車中不斷發(fā)生事故。一次在般圣奴兵工廠附近下坡時，因轉(zhuǎn)彎不及時而撞到了兵工廠的墻上，值得紀(jì)念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。
18世紀(jì)末在歐美各國，出現(xiàn)了一個研究和制造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構(gòu)也在迅速改進(jìn)。到了19世紀(jì)期，出現(xiàn)了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克制造了英國最早的蒸汽汽車。兩年后，代又制成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創(chuàng)造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀(jì)錄。
1825年英國公爵嘉內(nèi)制成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發(fā)動機裝在后部，后軸驅(qū)動，前軸轉(zhuǎn)向。它采用了巧妙的專用轉(zhuǎn)向軸設(shè)計，最前面兩個輪并不承擔(dān)車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉(zhuǎn)動，然后通過一個車轅，引導(dǎo)前軸轉(zhuǎn)動，使轉(zhuǎn)向可以輕松自如。
1831年嘉內(nèi)利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業(yè)務(wù)，所以這輛車也被認(rèn)為是世界最早的公共汽車。
(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克制成了比嘉內(nèi)的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，并開始了公共運輸事業(yè)的企業(yè)化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運后很受歡迎。1834年，發(fā)展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。
1805年，美國人艾文思首次制造了裝蒸汽發(fā)動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當(dāng)局為了疏通費城港，委托艾文思負(fù)責(zé)制造的，原來打算是制造疏浚船，不料船制成以后，因發(fā)列作業(yè)場地不在海岸邊，于是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發(fā)動機驅(qū)動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現(xiàn)代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配夸爾制造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次采用將發(fā)動機置于車的前端，而由后軸驅(qū)動的總布置方案。在發(fā)動機和后軸之間，用鏈條傳動。為了轉(zhuǎn)彎靈活，后軸系由兩根半軸構(gòu)成，當(dāng)中由差速齒輪連接，這就是最早發(fā)明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設(shè)計，在當(dāng)時有劃時代的意義。配夸爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設(shè)計，對汽車的發(fā)展貢獻(xiàn)極大，至今仍在汽車上廣泛地應(yīng)用。
在蒸汽車的最初發(fā)展時期，它們的設(shè)計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達(dá)到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達(dá)到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結(jié)實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環(huán)，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用于定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應(yīng)。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉(zhuǎn)向不靈敏。有時候明知要減速轉(zhuǎn)彎就是慢不下來，轉(zhuǎn)不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要么就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經(jīng)常發(fā)生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴(yán)，道路泥濘不安全；嚴(yán)寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人愿意忍受；刮風(fēng)天要看風(fēng)向，順風(fēng)時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。
早期蒸汽車的再度興旺與最后沒落
19世紀(jì)末葉，隨著資本主義工商業(yè)的發(fā)展，歐美各國政府深感馬車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)時代的需要，于是又開始大力倡導(dǎo)動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業(yè)如久旱逢甘露一般再次迅速發(fā)展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾于1872年制造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩臺V型蒸汽發(fā)動機，它還具備有近似于現(xiàn)代汽車的變速器和轉(zhuǎn)向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，制造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進(jìn)入了工業(yè)生產(chǎn)階段。
在載客汽車發(fā)展的同時，載貨蒸汽車也發(fā)展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發(fā)動機在前，后輪驅(qū)動，并有寬敞的車槽。
1885年，德國工程師卡爾·本茨研制成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研制出一輛用1．1馬力汽油發(fā)動機作動力的四輪汽車。
1908年，汽車史上第一輛在生產(chǎn)線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創(chuàng)新和改進(jìn)，使它成為當(dāng)時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產(chǎn)了1500萬輛。
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產(chǎn)量紀(jì)錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優(yōu)點是結(jié)實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。
1959年面世的“迷你（Mi�ni）”轎車引發(fā)了汽車技術(shù)的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年后的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了“迷你車”的設(shè)計，使之成為最家庭化的轎車。日本湘南景點
福特汽車公司是世界十大汽車工業(yè)公司之一。它是一個以生產(chǎn)汽車為主，業(yè)務(wù)范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領(lǐng)域的綜合性跨國壟斷工業(yè)集團(tuán)。它于1901年成立于美國的底特律，目前公司總部設(shè)在美國密執(zhí)安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數(shù)達(dá)37萬人。公司下設(shè)工程研綤�⒅行?、设计部、车纱冸装备矐┘s案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯?、牌H怠⒋罌統(tǒng)島透饜涂ǔ怠?
公司創(chuàng)始人福特一世是農(nóng)家子弟，他被稱為現(xiàn)代汽車的創(chuàng)始人。他設(shè)計了福特T型車，并在流水線上裝配，每10秒鐘就可以生產(chǎn)一輛汽車，使生產(chǎn)成本大幅度下降，在20年中創(chuàng)造了1500萬輛的生產(chǎn)記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產(chǎn)歷史，被稱為世界汽車工業(yè)史上具有劃時代意義的偉大創(chuàng)舉。
老福特曾兩次創(chuàng)辦汽車公司都?xì)w于失敗。第三次他聘請了專家，為他預(yù)測市場并提出廉價車的設(shè)想，建立了分布廣泛的銷售系統(tǒng)。享有“機械化天才”美譽的設(shè)計師為他設(shè)計了生產(chǎn)流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當(dāng)他獲得決定性成功，登上“汽車大王”的寶座后，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當(dāng)時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務(wù)混亂到繼續(xù)為死了的職工發(fā)工資的程度。結(jié)果使通用汽車公司后來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，并帶來一批智囊人物。公司經(jīng)營狀況逐漸好轉(zhuǎn)。但家族的惡習(xí)使福特二世重蹈復(fù)轍。他剛愎自用，斷然解雇為之創(chuàng)造數(shù)億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達(dá)30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產(chǎn)所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)在一定條件下是應(yīng)該分開的。新領(lǐng)導(dǎo)上任后，改革了管理體制，調(diào)動了工人參與管理的積極性，為公司的振興采取了一系列措施。1989年營業(yè)額達(dá)969億美元。穩(wěn)穩(wěn)地坐住了美國汽車業(yè)的第二把交椅
汽車公司標(biāo)志，圖中“GM”是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)1000多億美元。其標(biāo)志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，成立于美國的汽車城底特律。現(xiàn)總部仍設(shè)在底特律。除生產(chǎn)銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業(yè)自動化和金融等領(lǐng)域。從汽車產(chǎn)罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業(yè)中居首位，在世界最大工業(yè)企業(yè)中位居第二。它在美國及世界各地雇員達(dá)80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區(qū)，通用家族每年的汽車總產(chǎn)量達(dá)900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產(chǎn)量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進(jìn)的跑車研究生產(chǎn)部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團(tuán)管理的特大型企業(yè)之一。通用汽車公司生產(chǎn)的汽車，典型地表現(xiàn)了美國汽車豪華、寬大、內(nèi)部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質(zhì)量和新技術(shù)的采用。因而通用汽車公司的產(chǎn)品始終在用戶心目中享有盛譽。
三叉星象征著征服陸、海、空的愿望。此標(biāo)志是戴姆勒公司和奔馳公司合并后產(chǎn)生的。戴姆勒公司原商標(biāo)是三個尖的星，而奔馳公司的商標(biāo)是二重圓中存“奔馳”（BENZ）字樣，兩者合并后戴姆勒—奔馳公司的商標(biāo)為單圓中的一顆三叉星。
奔馳汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產(chǎn)高質(zhì)量、高性能的豪華汽車聞名于世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創(chuàng)立于1926年，創(chuàng)始人是被世人譽為“汽車之父”的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。
奔馳汽車公司的前身是1886年成立的奔馳汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合并為戴姆勒--奔馳汽車公司，簡稱奔馳汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產(chǎn)品統(tǒng)一命名為梅賽德斯-奔馳汽車。1945年，奔馳公司開始生產(chǎn)卡車，1946年又重新恢復(fù)了轎車生產(chǎn)，逐漸恢復(fù)了世界主要高檔轎車生產(chǎn)廠商的地位。1989年，為了便于管理，公司改組成為戴姆勒-奔馳工業(yè)集團(tuán)，其汽車部改稱為梅賽德斯-奔馳汽車公司。
奔馳公司總部設(shè)在德國斯圖加特，雇員總數(shù)為18.5萬人。年產(chǎn)汽車60萬輛。奔馳汽車公司經(jīng)營風(fēng)格始終如一，不追求汽車產(chǎn)量的擴大，而只追求生產(chǎn)出高質(zhì)量、高性能和高級別汽車產(chǎn)品。在世界十大汽車公司中，奔馳公司產(chǎn)量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。奔馳的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，奔馳公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產(chǎn)廠家。奔馳的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l(wèi)10多種基本型。奔馳也是世界上最大的重型車生產(chǎn)廠家，其全輪驅(qū)動3850AS載重汽車最大功率可達(dá)368千瓦，拖載能力達(dá)220噸。1984年奔馳公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，采用空氣制動、伺服轉(zhuǎn)向器和電子防剎車抱死裝置等新技術(shù)，使各大載重汽車公司為之震動。
奔馳公司在國內(nèi)有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內(nèi)都設(shè)有聯(lián)絡(luò)處、銷售點以及裝配廠。80年代，奔馳公司和中國北方工業(yè)公司合作，向中國轉(zhuǎn)讓重型汽車生產(chǎn)技術(shù)。現(xiàn)在，北方工業(yè)公司已經(jīng)投入批量生產(chǎn)。奔馳公司小汽車新產(chǎn)品有奔馳 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。
座駕，意即有人坐有人駕駛的代步工具。日本東北景點
每天迎著晨曦，眺望滿街的車水馬龍，汽車像蝗蟲一樣塞滿了街道，開車的，乘車的滿臉焦慮，汽車已經(jīng)主宰了交通工具市場?，F(xiàn)代文明帶來的負(fù)面影響，在“車”的世界里都發(fā)揮得淋漓盡致。以車代步發(fā)展到如今，是否還可以激發(fā)起人們對車的懷舊情結(jié)？那些原始和落后的交通工具，伴隨乘車人、拉車人那份怡然自得的心理卻又是十分難得的。
在所有的歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。從它的由簡到繁、由人(畜)力到機械、由慢到快……我無法考證其“車”的滄桑巨變，據(jù)說在我國就有幾千年的歷史。
古時英雄好漢馳聘沙場是騎馬，留下了幾多驚險神話。后來皇上出游或戰(zhàn)爭需要，人們發(fā)明馬(或牛、驢)拉的兩輪車，這可從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上可以證實。《茍子“解蔽》：“奚仲作車”?！稗芍?，夏禹時車正。黃帝時已有車服，故謂之軒轅”。軒，就是古代一種前頂較高而有帳幕的車子，供大夫以上乘坐?！皣[嗷東軒下”、“月上軒而飛光”的情境是多么令人景仰。杜牧《阿房宮賦》：曰“雷霆乍驚，宮車過也，轆轆遠(yuǎn)聽?！薄败囼T塞巷，賓客盈座”，又是另一般場景。辒，乃古代兵車之一種，四輪車，上蒙以生牛皮，下可容十人，又能往來運土填塹，以攻城為主要任務(wù)。辒車，是古代一種臥車，據(jù)說秦始皇在外駕崩，就是用辒車運回宮的。輜車，則是古代一種有帷蓋的大車，既可載物，又可作臥車?！逗鬂h書》載：“云輜蔽路，萬有三千余乘?！辈挥扇胂肫鸲鸥Α侗囆小防镘囖O轔，馬蕭蕭的戰(zhàn)爭場面。總之，古人頗具聰明才智，發(fā)明車目繁多。且這些“座駕”多象征著權(quán)貴富豪的身份和地位。不過，這些車多為畜力拉車。
到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”系用硬木制造，長4尺，車架安設(shè)在獨輪兩側(cè)，由一人掌扶兩個車把推行，有時也可前拉后推，載人載物均可。車子雖小巧，載重量卻可達(dá)二三百公斤?！半u公車”因系獨輪著地，所以無論平原山地，小道皆可暢行無阻，是一種勝過人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸工具，是人類交通史上一項重要發(fā)明，“獨”領(lǐng)風(fēng)騷若干年代，至今還在發(fā)揮“余熱”，在鄉(xiāng)村，建筑工地仍有它的身影。據(jù)當(dāng)代日本學(xué)者在研究自行車發(fā)展史時，認(rèn)為“雞公車”是自行車的始祖。
到了三國時期，諸葛亮六出祁山時在陜西縣黃河鎮(zhèn)發(fā)明了“木牛流馬”的交通工具?！度龂萘x》第102回交待此事，題作“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！彼取半u公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎?？恐?，成都平原出產(chǎn)的糧秣才得以連續(xù)翻越“猿猱欲渡愁攀援”的巍巍秦嶺。至于“作一木牛，連仰雙環(huán)，人行六尺，車行車步的“木牛流馬”究竟屬何形態(tài)，利用何種原理，仍是一個千古之謎。
“雞公車”的第二次變革是在宋代，變一人推動為前后兩人把架、兩旁兩人扶拐，前用驢拉，稱“串車”。第三次變革是在明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加拱形席作頂，用來拉客，稱為“雙繾獨輪車”。第四次變革是在清代，增加了風(fēng)帆，巧妙地利用風(fēng)力?！半u公車”后來跨江越淮，傳到中原大地。在抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭時期，“雞公車”將糧草、輜重運往前線，可謂曠世奇功。
到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，作為主要的“客運”工具。黃包車又分“路車”和“街車”兩種?！奥奋嚒钡娜蝿?wù)是“長途客運”；“街車”專門在城內(nèi)“行駛”跑“短途客運”，可以全城跑，但也設(shè)有“站口”，相當(dāng)于現(xiàn)在工交車的車站。舊時黃包車夫地位低下，常受人欺負(fù)，憲兵、警察可以隨意使喚坐車不給錢的。
人力客三輪歷史并不悠久，解放初期才出現(xiàn)的，它比黃包車又進(jìn)了一大步，也可以說翻開了城市客運的新篇章，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風(fēng)景，通行便捷，觀市井浮華鬧市，比小汽車更悅目爽心，頗受旅游者青睞?？磥?，人力客三輪車，短時間內(nèi)不會“絕跡”，還會“風(fēng)光”一個時期。
說起“座駕”掌故多多。世界上最早的一輛汽車“風(fēng)力大車”，是1600年由荷蘭工程師C．史文發(fā)明制造，順風(fēng)時速可達(dá)30km。世界上最早的一輛蒸氣汽車，1769年法國陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時間制成，時速為4km。世界上最早的一輛汽油汽車，是1860年德國工程師卡爾•本茨和戈特利布•戴姆勒同時制造出了新車，用重量輕、轉(zhuǎn)速快的汽油發(fā)動機做動力，這是現(xiàn)代意義上的汽車。這時的汽車很粗糙，性能差，往往車開出不久，就會有麻煩，上坡時還要下來推車。而1914年，美國福特先生創(chuàng)造第一條汽車生產(chǎn)線，10秒出一輛。1997年美國人又把汽車送上月球。汽車隨著人類科技飛躍的發(fā)展而日新月異，花樣翻新。日本景點介紹
我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學(xué)良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學(xué)良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進(jìn)“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設(shè)計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。
我國最早進(jìn)口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向帶和梯形結(jié)構(gòu)控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。
自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛與當(dāng)時政治風(fēng)云起伏顛簸、榮辱與共的紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業(yè)得到了快速的發(fā)展。特別是改革開放以來，汽車生產(chǎn)采用了各種高科技及人性化的安全及便利設(shè)施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統(tǒng)的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風(fēng)貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。
二、黃包車在上海灘曾風(fēng)靡一時,后來怎么消失不見了
1、提到老上海，大家腦中浮現(xiàn)的除了租界、各種公館、小弄堂之外，一定少不了人力車。近代上海這樣一座與國際接軌的城市，在傳統(tǒng)與現(xiàn)代間，人力車穿梭于大街小巷，見證了那一段時期獨特的歷史。
2、人力車誕生于東洋日本，1873年，法國商人米拉將它引入上海法租界，并創(chuàng)建了第一家人力車公司，開啟了人力車在中國的歷史。《申報》描述這種新奇的車輛：“比中華車大小不同，不論天暗下雨，一樣可推。車上另有帳篷，下雨不濕衣服，格外奇巧”。人力車在不同城市有不同的叫法，因在上海統(tǒng)一刷漆為黃色，故又被稱為黃包車。近代中國的大城市基本都有人力車的身影，但要論及數(shù)量以及名氣，還得數(shù)上海的黃包車最為著名。
3、在舊中國，人們在城市中最主要的出行方式無非是轎子和馬車兩種，但人力車一經(jīng)傳入就迅速發(fā)展，成為了城市交通的主體。上海在未開埠之前，只是一個港口城市，并未成為國際性的大都市。水上交通是其主要的交通方式，陸上交通也主要靠人抬轎子，并沒有像樣的馬路可供車輛行駛。1856年，法租界外灘建成第一條馬路，此后上海城市不斷擴大，現(xiàn)代化的馬路也不斷修建。著名的猶太商人哈同就是先修路后蓋房，獲取了大量的利潤。
4、城市道路的更新與城市規(guī)模的擴大一定會導(dǎo)致交通方式的變革，而黃包車就在這種大環(huán)境中茁壯生長。上海商品經(jīng)濟發(fā)達(dá)，作為當(dāng)時南中國的經(jīng)濟中心，城市內(nèi)部人口流動大，交流頻繁，以往轎子、馬車的形式效率低下，在上海這樣的大都會顯得格格不入。代替馬車這種長距離路程的工具的是電車、汽車和公交車，而代替轎子的則是黃包車。黃包車有著自身優(yōu)勢，相較于至少兩個人抬的轎子，黃包車只需一個人操作且更為簡便省力，成本下降收費更低，當(dāng)時坐轎的價格普遍在黃包車兩倍以上。另外，黃包車不像轎子和馬車那樣笨重，公共電車又多走新修馬路，線路相對固定。上海多弄堂小巷，人力車自如穿梭其中，更能適應(yīng)這樣的獨特環(huán)境。
5、隨著黃包車技術(shù)的改進(jìn)和本土化，短短十年間，人力車就替代了轎子和馬車，成為了上海的一種主要交通方式，范圍也從法租界逐漸擴展到整個上海城。據(jù)統(tǒng)計，外白渡橋兩日內(nèi)不同交通工具的通行量，黃包車接近轎子的一千倍。黃包車公司興起，黃包車夫數(shù)量也激增，最鼎盛之時，上海城中有著十萬黃包車夫，加上其攜帶的妻兒老小，人力車行業(yè)養(yǎng)活了近二十萬人。當(dāng)時的上海，大街小巷隨處可見黃包車夫或是拉著客人揮汗如雨，或是路邊閑談，或是坐地休息，黃包車是近代上海獨特的一道風(fēng)景線。
6、同《駱駝祥子》中描寫的祥子那樣，人力車夫在舊上海生活在社會底層。近代中國，外國的強勢沖擊下，自然經(jīng)濟解體，不少農(nóng)村中的勞動力來到了城市。由于缺乏知識，難有在社會上立足的一技之長，拉黃包車這樣的工作對于初來城市的農(nóng)民無疑非常合適。當(dāng)時坐黃包車，乘客手敲右邊即向右轉(zhuǎn)，敲左邊即向左轉(zhuǎn)，所以只要有簡單的分辨方向的能力，就足可擔(dān)任這份工作。
7、看照片，我們會發(fā)現(xiàn)黃包車夫的形象大多是衣著簡單破爛、身體精瘦、有一點佝僂。事實確實如此，黃包車夫的生活赤貧、困苦，為了生計而整日奔波。他們大多住在“貧民窟”中，當(dāng)時的報告這樣描述：“其居處非狹小之閣樓，即矮之草棚”，一棟閣樓里可住二三十人，每個房間要容納五六人。上海街頭多車夫飯鋪，也就是窮苦人力車夫經(jīng)常去的飯鋪，這里價格相對低廉，但做出來的飯菜“既多陳腐，而烹調(diào)又欠衛(wèi)生”。對于普通的一個黃包車夫，一年中也只有節(jié)日可以食肉，縱使如此節(jié)儉，食品支出也占據(jù)了收入的六成左右。在穿衣上，黃包車夫則更不加講究，夏天大多赤裸上身而光腳，冬天的棉衣卻不能蔽體，能夠消費的僅僅是粗布一類。富裕的上海，黃包車夫們的生活與花天酒地的洋人和公子哥比，就是這座城市的兩個極端。
8、雖然在城市中處于底層，但拉黃包車對于農(nóng)村務(wù)農(nóng)已屬提升。當(dāng)時有傳言，拉黃包車是體力活，車夫肯定短命，拉車七年必死。但事實卻正好相反，黃包車夫大多來自蘇北農(nóng)村，從小干農(nóng)活使得他們身體較為強壯，而黃包車的特殊結(jié)構(gòu)又極為省力，所以拉車對農(nóng)村來的人并不算重活。“祥子”最大的心愿是買一輛屬于自己的人力車，上海的黃包車夫雖然難買下一個車行，但憑勞動買下黃包車的卻不在少數(shù)。1934年底，上海人力車夫互助會成立，旨在維護(hù)人力車夫的權(quán)利和改善其生活?；ブ鷷檐嚪騻儗ｉT修建了食堂，提供比市面價格低的飯菜，在空閑之時，車夫們也可去互助會休閑娛樂。雖然是微薄的社會福利，但對于為了謀生來到上海的車夫們已經(jīng)是巨大的幸福。
9、值得一提的是，當(dāng)時號稱“江北大亨”的顧竹軒，就是來到上海的那一批蘇北農(nóng)民，第一份職業(yè)正是黃包車夫。后來憑借自己的努力和貴人相助各種機緣巧合，他買下了黃包車公司，加入青幫，并經(jīng)商多種生意，黑白兩道通吃，在上海灘也是風(fēng)云人物。顧竹軒最大的資本就是手中掌控的黃包車夫，黃包車夫們走街串巷，人數(shù)眾多，是一支不可小覷的社會力量，他們都認(rèn)可顧竹軒，愿為其賣命，才能成全其“黃包車大王”的稱號。
10、雖然人力車為上海交通帶來了極大的便利，但出于各種原因，政府一直對人力車進(jìn)行數(shù)量控制與整改。自黃包車行業(yè)走向繁榮以來，也確實暴露出了許多問題。人力車與車夫比例失調(diào)、人力車載客供過于求、車商克扣車夫利益、野雞車橫行等。
11、1934年，針對人力車行業(yè)的問題，公共租界內(nèi)開始了改革。主要措施是：破除幾大公司的壟斷、限制車夫數(shù)量、登記領(lǐng)取執(zhí)照、限制車輛租金、取締野雞車。改革初衷本是為改善人力車行業(yè)與為車夫謀利，但改革內(nèi)容觸犯了車商利益，更未能起到為人力車夫謀福利的效果。最終在車商們的聯(lián)合抵制下，這場改革不了了之。1935年法租界限制車夫數(shù)，更是引起了大規(guī)模的罷工與沖突。
12、1946年，國民政府以“營業(yè)人力車有如牛馬，違背人道”為理由，準(zhǔn)備3-10年內(nèi)在上海徹底取締人力車。此項政策遭到了十萬人力車夫的一致反對，取締人力車后，這些車夫?qū)⒆優(yōu)闊o業(yè)游民，而政府又并未給出完整的善后措施方案。時人諷刺政府道：“人力車是不人道的，但不能說禁止人力車就是人道的。”在用強制力量裁汰了一批人力車后，并未收到效果，且車商與人力車夫一次次到南京請愿。考慮到善后問題的不妥與可能造成的社會動蕩，這場改革取締草草收場，失敗告終。
13、政府的改革取締并不能消滅還有存在價值的人力車，真正促使他走向衰亡的其實是新的技術(shù)產(chǎn)品——三輪車。三輪車是中國人民的獨創(chuàng)，將腳踏車與人力車合二為一，因有三個輪子而命名。1946年改革時，三輪車就是人力車的一個替代品，改革失敗后，三輪車數(shù)量卻驟然增長，有取代人力車的趨勢。《新民晚報》報道：“半年來，人力車減少，三輪車增多，路人亦多舍人力而就三輪，人力車將不用取締而自行淘汰”。三輪車相較人力車更為簡便、載客舒適，技術(shù)要求也不高，更是符合政府倡導(dǎo)的“人道主義”。到了解放前夕，人力車已經(jīng)剩余不到4000輛，曾經(jīng)滿上海城都是人力車的盛景也不復(fù)得見了。
14、老上海的黃包車，在大街小巷中是一道獨特的景色，前后七十年的歷史，見證了近代上海的興起與繁華，最終被時代淘汰，成為歷史的印記。人力車是一個時代的象征，中國在傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間掙扎，城市發(fā)展處于傳統(tǒng)與現(xiàn)代之間時，它的存在具有相當(dāng)?shù)膬r值。人力車方便交通且養(yǎng)活了大批困頓的人，這也正是其不能隨便被取締的原因。當(dāng)歷史進(jìn)程發(fā)展到人力車不再適應(yīng)時，它也便自己消亡，當(dāng)最后的人力車被放入博物館時，也標(biāo)志著一個時代的終結(jié)。
15、如今，我們只能從旅游景點，博物館與影視作品中看到人力車，卻永遠(yuǎn)看不到當(dāng)時人力車業(yè)的繁華。但它的使命卻還未結(jié)束，從小小的人力車，我們可以窺探的其實是近代中國，我們所不常得見的廣闊社會生活史。
三、自行車是什么
1、自行車,亦稱腳踏車或單車，一種借助于人的腳力向前行駛的易用性交通工具，屬非機動車種類。構(gòu)成部件主要是金屬材料。通常是二輪單車座一付腳踏板，也有多輪多車座多付腳踏板的供多人同時騎。
2、自世界上第一輛自行車問世至今已有200多年的歷史了。
3、 1791年，法國人西弗拉克發(fā)明了最原始的自行車。它只有兩個輪子而沒傳動裝置，人騎在上面，需用兩腳登地驅(qū)車向前滾動。
4、 1801年，俄國人阿爾塔馬諾夫設(shè)計出世界上第一輛用踏板踩動的自行車。
5、 1817年德國人德雷電斯在自行車上安裝了方向舵，使其能改變行駛方向。
6、 1839年，蘇格蘭人麥克米倫制造出木制車輪，裝實心橡膠輪胎，前輪小、后輪大，坐墊較低，裝有腳踏板入曲柄連桿裝置，騎者可以雙腳離開地面的自行車。
7、同年，麥克米倫又將木質(zhì)自行車改為鐵制自行車。
8、 1867年，英國人麥迪遜設(shè)計出第一輛裝有鋼絲輻條的自行車。
9、 1869年在德國斯圖加特出現(xiàn)了由后輪導(dǎo)向和驅(qū)動的自行車，同時車上采用了滾珠軸承、飛輪、腳剎、彈簧等部件。
10、 1886年英國人詹姆斯把自行車前后輪改為大小相同，并增加了鏈條，使其車型與現(xiàn)代自行車基本相同。
11、 1887年，德國曼內(nèi)斯公司將無縫鋼管首先用于自行車生產(chǎn)。
12、 1888年英國人鄧洛普用橡膠制造出內(nèi)胎，用皮革制造出外胎，以此作為自行車的充氣輪胎。從此，基本奠定了現(xiàn)代自行車的雛形。
13、時至今日，自行車已成為全世界人們使用最多、最簡單、最實用的交通工具。也許人們應(yīng)該永遠(yuǎn)記住這些自行車的發(fā)明者們，他們的名字，絲毫不亞于汽車的發(fā)明者卡爾.本茨。日本著名景點
14、清同治七年(1868年)11月，上海首次由歐洲運來幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂性代步工具。同治十三年，法國人米拉從日本運來人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因其色黃又叫“黃包車”，成為代步工具。隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。
15、清光緒十一年(1885年)后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場。原來設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址南京路(今南京東路)604號，開辦了同昌車行，經(jīng)營自行車及零配件。光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。民國4年(1915年)，上海有近20家自行車商店。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)(今黃浦區(qū))為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。
16、民國17年同昌、大興(兩家)、得利、泰昌、潤大等成為上海六大車行。一批華人創(chuàng)辦的自行車零配件制造商和商辦工場也逐步創(chuàng)辦。如王發(fā)興工廠生產(chǎn)前叉、泥板；大興車行進(jìn)口鋼管接頭，聘請2名日本技工，生產(chǎn)車架(自行車主件)，組裝“紅馬”、“白馬”牌自行車，這是最早國產(chǎn)自行車。民國19年6月，以經(jīng)營橡膠車胎及車料為主的車行成立上海橡皮五金車料同業(yè)公會。民國21年，得利車行等17家規(guī)模較大的車行(職工135名)成立上海腳踏車販制同業(yè)公會。修租兼營零售的中小型車行王興業(yè)等240余戶，次年4月組成上海市修租腳踏車同業(yè)公會。它們都參加了市商會。
17、民國26年；腳踏車販制業(yè)公會從17家增至30多家，稱為“大同行”；修租腳踏車同業(yè)公會由240多戶發(fā)展為400余戶，稱為“小同行”。前者以販制為主，后者以修租為主，整個自行車市場受“大同行”中幾家大車行控制?？谷諔?zhàn)爭期間三輪腳踏車風(fēng)行于市。三輪車身與黃包車相似，配件與自行車大同小異，車胎、鋼圈、飛輪、鏈條、牙盤、車條、車把、踏腳等都可通用。一些零件廠、工場以及車行投入三輪腳踏車裝配和經(jīng)營。40年代初，上海的三輪腳踏車達(dá)2．6萬余輛。源隆、順昌、順風(fēng)等一批新的車行應(yīng)運而生。
18、民國31年12月，上海市三輪車出租商業(yè)同業(yè)公會成立，有團(tuán)體會員(車行)29家，擁有出租三輪腳踏車9700余輛；個體會員6000余人，擁有營業(yè)三輪腳踏車16300多輛。民國35年2月，上海腳踏車販制業(yè)同業(yè)公會更名為上海市腳踏車商業(yè)同業(yè)公會，有會員110戶。
19、民國之后，中國還沒有真正自己的自行車制造工業(yè)，絕大部分的所謂車行，只能制造和銷售自行車的零配件。1930年前后，華商聘請了日本技師，才組裝出“紅馬”和“白馬”牌的兩種最早的國產(chǎn)自行車，但不少部件仍靠進(jìn)口。中華人民共和國成立之后，有了自己生產(chǎn)的“永久”、“飛鴿”。
