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本文目錄以前的黃包車下雨怎么辦黃包車為什么叫黃包車黃包車為什么姓“黃”黃包車起源于哪里自行車發(fā)展史的歷史起源什么是黃包車... 本文目錄
一、以前的黃包車下雨怎么辦日本景點(diǎn)介紹
1、黃包車，是民國(guó)時(shí)期風(fēng)靡中國(guó)各大城市的交通工具，也是中國(guó)第一代具有正規(guī)運(yùn)營(yíng)資質(zhì)的出租車。眾所周知，黃包車又叫「人力車」，顧名思義，必須要靠人拉著才能前進(jìn)。
2、因?yàn)槭菑娜毡据斎氲?，所以?dāng)時(shí)的上海人又稱之為「東洋車」或「洋車」。人力車?yán)^承了馬車等交通工具的舒適、便捷，隨時(shí)隨地隨停隨走，又更好地適應(yīng)了上海彎曲、狹窄的街道和巷子，可以將客人接送到目的地門口，更加便利。據(jù)說(shuō)，如果遇上下雨天，車夫還會(huì)把客人從門前背到車上，以免客人弄臟了鞋子。
3、中華民國(guó)初年，黃包車已風(fēng)靡京、津、滬、漢等各大都市，「黃包車」的名字也是起源于這個(gè)時(shí)候。當(dāng)時(shí)除了運(yùn)營(yíng)車輛以外，很多有錢人開(kāi)始擁有「私家車」，公共租界工部局為了區(qū)別私有的東洋車與公共的東洋車，規(guī)定公共東洋車必須漆成黃色。自此，東洋車又開(kāi)始被稱為「黃包車」。
二、黃包車為什么叫黃包車
1、“黃包車”本質(zhì)上是“東洋車”的另一種叫法?！包S包車”這個(gè)名字起源于1913年，彼時(shí)的公共租界工部局頒布了條令，為了區(qū)別私人所有的“東洋車”與用來(lái)拉客營(yíng)運(yùn)的公有“東洋車”，硬性規(guī)定“東洋車”的顏色必須為黃色。自此，“東洋車”也就被稱人們?yōu)椤包S包車”。
2、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)了“在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”的計(jì)劃。
3、米拉申請(qǐng)了十年專利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為東洋車。
4、1919年"五四"運(yùn)動(dòng)后，一些年輕人曾號(hào)召不坐人力車，作為他們所提倡的"新生活"的內(nèi)容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就發(fā)誓不坐黃包車，代以步行"。1949年後，隨著三輪車的興起,人力車逐漸被淘汰。1955年3月1日，上海最後一輛人力車被送進(jìn)博物館。
三、黃包車為什么姓“黃”
1、“黃包車”其實(shí)是東洋車的另一種叫法，這個(gè)名字起源于1913年。當(dāng)時(shí)為區(qū)別私人擁有的東洋車與用來(lái)營(yíng)運(yùn)拉客的公共東洋車，公共租界工部局規(guī)定后者必須漆成黃色。由此，東洋車逐漸被稱為“黃包車”。
2、在電影中我們都會(huì)經(jīng)常看到黃包車的出現(xiàn)，黃包車作為最簡(jiǎn)單的人力交通工具，不僅方便，還能遮風(fēng)擋雨。有的小伙伴就有疑問(wèn)了，為什么黃包車要姓“黃”呢？
3、上海由于租界比較多，接到比較窄，馬車確實(shí)不靈活，一位法國(guó)商人，叫做米拉，自從來(lái)到中國(guó)就看準(zhǔn)了這個(gè)痛點(diǎn)，瞄準(zhǔn)了這個(gè)商機(jī)，在煞費(fèi)苦心的周轉(zhuǎn)下，終于在1874年3月24日，成功完成了上海第一家人力車公司的注冊(cè)工作，他旗下的300輛人力車終于可以上路了。
4、因?yàn)辄S包車最初的構(gòu)想起源來(lái)源于日本，因此在當(dāng)時(shí)的主流叫法應(yīng)該是“東洋車”。東洋車的商業(yè)化，很快適應(yīng)了上海的現(xiàn)狀，得到了飛速的發(fā)展，而由于其隨時(shí)隨地可以上下客的優(yōu)點(diǎn)，即使此后晚晴民國(guó)時(shí)期公共汽車、有軌電車不斷在上海出現(xiàn)，“東洋車”依舊能夠依靠差異化優(yōu)勢(shì)持續(xù)生存發(fā)展下去。
5、隨著人力拉車的風(fēng)靡，不僅僅商人開(kāi)始打著這塊蛋糕的主意，同樣很多富豪，私人也開(kāi)始配備“東洋車”。
6、政府為了區(qū)別商業(yè)用車跟私人用車，規(guī)定，商業(yè)用車必須刷成黃色的進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
7、有點(diǎn)類似今天的的士，雖然都是汽車，但是我們能一眼就能分別出哪個(gè)是私家車，哪個(gè)是的士。
8、而隨著東洋車的盛行，黃包車的名字不脛而走，隨著近年來(lái)以老上海為背景的電視劇熱播，黃包車的概念更是深刻烙印了下來(lái)。
9、為什么是黃色，而不是別的顏色？
10、這也商人的營(yíng)銷的一種手段，在中國(guó)黃代表的是尊貴，為了給客人更好的體驗(yàn)。黃色成為了主流色。
11、黃包車夫長(zhǎng)期以來(lái)都給人留下了悲慘的印象。除了工作本身的高強(qiáng)度，坐車人的錦衣玉食與拉車人的衣衫襤褸這種視覺(jué)上的鮮明對(duì)比，無(wú)疑也助推了人們對(duì)于這個(gè)職業(yè)群體的同情，使得黃包車夫成為那個(gè)時(shí)代被壓迫者的一個(gè)典型代表。
12、 1956年，黃包車在上海退出了歷史舞臺(tái)。
四、黃包車起源于哪里
1、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，其前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。1873年，法國(guó)商人米拉看到上海租界日趨繁榮，交通工具的不敷應(yīng)用，便向法租界公董局呈請(qǐng)，在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)。經(jīng)法租界與公共租界當(dāng)局協(xié)商，同意發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)。次年3月，米拉開(kāi)設(shè)了上海第一家人力車公司，并從日本引進(jìn)300輛人力車，人稱“東洋車”。
2、民國(guó)初年，黃包車已風(fēng)靡京、津、滬、漢等大都市。武進(jìn)縣于民國(guó)六年（1917年）籌建人力車公司，民國(guó)七年第一家人力車公司合興賃代所開(kāi)始營(yíng)業(yè)。至民國(guó)十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。
3、早期的人力車為木制車輪，外裹鐵皮，行車顛簸，且易損傷路面，后改為鋼絲橡膠輪，行車平穩(wěn)，拖拉也省力。人力車無(wú)油耗，無(wú)污染，便利經(jīng)濟(jì)，一經(jīng)引進(jìn)，便一發(fā)不可收地流行開(kāi)來(lái)。1882年上海租界內(nèi)已有1500輛，1900年達(dá)4647輛。到1914年，僅公共租界就有9178輛。為了區(qū)別于私人包車，工部局發(fā)布規(guī)則，所有公共人力車須漆成黃色，從此“黃包車”成為人力車的代稱。
4、經(jīng)過(guò)幾十年技術(shù)改進(jìn)，黃包車使用打氣輪胎，車座換成彈簧坐墊，增加了靠背，乘坐較為舒適。黃包車的車資低廉，從外灘到大世界收費(fèi)一角二分，沒(méi)有帶錢也可以付郵票。當(dāng)時(shí)上海人出門辦事、購(gòu)物、走親訪友，黃包車是主要的代步工具，也成為一種時(shí)尚。
五、自行車發(fā)展史的歷史起源
自行車是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，具有100多年的歷史，由于環(huán)保以及交通的問(wèn)題，自行車再度成為世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家居民喜愛(ài)的交通、健身工具，世界自行車行業(yè)的重心正從傳統(tǒng)的代步型交通工具向運(yùn)動(dòng)型、山地型、休閑型轉(zhuǎn)變，在美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家，自行車是一種較普遍的運(yùn)動(dòng)、健身、休閑和娛樂(lè)性產(chǎn)品。
每年全世界自行車需求量巨大，日本CYCLEPRESS的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，全世界自行車需求規(guī)模保持在1.06億臺(tái)的水平，自行車年交易額約為50億美元。
的一種人力機(jī)械之一，它是由許多簡(jiǎn)單機(jī)械組成的復(fù)雜機(jī)械。
清朝康熙年間，黃履莊潛心研制了自行車。
《清朝野史大觀》記載：“黃履莊所制雙輪小車一輛，長(zhǎng)三尺余，可坐一人，不須推挽，能自行。
行時(shí)，以手挽軸旁曲拐，則復(fù)行如初，隨住隨挽日足行八十里?！庇纱丝梢?jiàn)，他制造的自行車，前后各有一個(gè)輪子，騎車人手搖軸旁曲拐，車就能前進(jìn)，這是史料最早記載的自行車。
黃履莊以后大約100年，法國(guó)人西夫拉克1790年才制成了木制自行車。
1790年，有一名法國(guó)人名叫西夫拉克，他特別愛(ài)動(dòng)腦筋。
有一天，他行走在巴黎的一條街道上，因?yàn)榍耙惶煜逻^(guò)雨，路上積了許多雨水，很不好走。
突然，一輛四輪馬車從身后滾滾而來(lái)，那條街比較狹窄，馬車又很寬，西夫拉克躲來(lái)躲去幸而沒(méi)有被車撞倒，還是被濺了一身泥巴和雨水。
別人看見(jiàn)了，替他難過(guò)，還氣得直罵，想喊那輛馬車停下，講理交涉。
西夫拉克卻喃喃地說(shuō)：“別喊了，別喊了，讓他們?nèi)グ??！瘪R車走遠(yuǎn)了，他還呆呆地站在路邊，他在想：路這么窄，行人又那么多，為什么不可以把馬車的構(gòu)造改一改呢？應(yīng)當(dāng)把馬車順著切掉一半，四個(gè)車輪變成前后兩個(gè)車輪……他這樣一想，回家就動(dòng)手進(jìn)行設(shè)計(jì)。
經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，1791年第一架代步的“木馬輪”小車造出來(lái)了。
這輛最早的自行車是木制的，它的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，既沒(méi)有驅(qū)動(dòng)裝置，也沒(méi)有轉(zhuǎn)向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時(shí)也只能下車搬動(dòng)車子。
即使這樣，當(dāng)西夫拉克騎著這輛自行車到公園兜風(fēng)時(shí)，在場(chǎng)的人也都頗為驚異和贊嘆。
1816年，在德國(guó)有個(gè)看林人名叫德萊斯，他每天從村東的這一片樹(shù)林，走到村西的另一片樹(shù)林，年年如此。
他想：如果人坐在車子上，走走停停，隨心所欲，不是很瀟灑嗎？德萊斯開(kāi)始制作木輪車，樣子跟西夫拉克造的差不多。
不過(guò)，在前輪上加了一個(gè)控制方向的車把子，以改變前進(jìn)的方向。
但是騎車時(shí)依然要用兩只腳，一下一下地蹬踩地面，才能推動(dòng)車子向前滾動(dòng)。
當(dāng)?shù)氯R斯騎車出門試驗(yàn)的時(shí)候，一路上遭到不少人的嘲笑。
盡管如此，他還是十分喜歡自己創(chuàng)作的這架“可愛(ài)的小馬自行車崽”。
一次德萊斯在騎車閑逛時(shí)開(kāi)過(guò)來(lái)一輛馬車，車夫嘲笑他說(shuō)他的車慢，于是他就和車夫說(shuō)：“你信不信我的車比你的馬車還快”于是他們兩個(gè)打了個(gè)賭。
路程是從村東到村西的一個(gè)來(lái)回，結(jié)果德萊斯比車夫整整快了1個(gè)多小時(shí)。
1840年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，弄到了一輛破舊的“可愛(ài)的小馬崽”。
他在后輪的車軸上裝上曲柄，再用連桿把曲柄和前面的腳蹬連接起來(lái)，并且前后輪都用鐵制的，前輪大，后輪小。
當(dāng)騎車人踩動(dòng)腳蹬，車子就會(huì)自行運(yùn)動(dòng)起來(lái)，向前跑去。
因此而被警察抓住，并處以罰款。
1861年，法國(guó)的米肖父子，原本職業(yè)是馬車修理匠，他們?cè)谇拜喩习惭b了能轉(zhuǎn)動(dòng)的腳蹬板；車子的鞍座架在前輪上面，這樣除非騎車的技術(shù)特別高超，否則就抓不穩(wěn)車把，會(huì)從車子上掉下來(lái)。
他們把這輛兩輪車冠以“自行車”的雅名，并于1867年在巴黎博覽會(huì)上展出，讓觀眾大開(kāi)眼界。
1869年，英國(guó)的雷諾看了法國(guó)的自行車之后，覺(jué)得車子太笨重了，開(kāi)始琢磨如何把自行車做得輕巧一些。
他采用鋼絲輻條來(lái)拉緊車圈作為車輪；同時(shí)，利用細(xì)鋼棒來(lái)制成車架，車子的前輪較大，后輪較小。
從而使自行車自身的重量減小一些。
從西夫拉克開(kāi)始，一直到雷諾，他們制作的5種型式的自行車都與現(xiàn)代自行車的差別較大。
真正具有現(xiàn)代形式的自行車[2]是在1874年誕生的。
英國(guó)人羅松在1874年的一年時(shí)間里，別出心裁地在自行車上裝上了鏈條和鏈輪，用后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)推動(dòng)車子前進(jìn)。
但仍然是前輪大，后輪小，看起來(lái)不夠協(xié)調(diào)，不穩(wěn)定。
1886年，英國(guó)的約翰.k.斯塔利，是一位機(jī)械工程師，從機(jī)械學(xué)，運(yùn)動(dòng)學(xué)的角度設(shè)計(jì)出了新的自行車樣式，為自行車裝上了前叉和車閘，前后輪的大小相同，以保持平衡，并用鋼管制成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。
斯塔利不僅改進(jìn)了自行車的結(jié)構(gòu)，還改制了許多生產(chǎn)自行車部件用的機(jī)床，為自行車的大量生產(chǎn)和推廣應(yīng)用開(kāi)辟了寬闊的前景，因此他被后人稱為“自行車之父”。
斯塔利所設(shè)計(jì)的自行車車型與今天自行車的樣子基本一致了。
1888年，愛(ài)爾蘭的獸醫(yī)鄧洛普，從醫(yī)治牛胃氣膨脹中得到啟示，他把家中花園里用來(lái)澆水的橡膠管粘成圓形，打足了氣，裝在自行車輪子上，前往參加騎自行車比賽，居然名列前茅，引起了人們極大的興趣。
充氣輪胎是自行車發(fā)展史上一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)舉，它增加了自行車的彈性，不會(huì)因路面不平而震動(dòng)；同時(shí)大大地提高了行車速度，增大了車輪與路面的摩擦力。
這樣，就根本上改變了自行車的騎行性能，完善了自行車的使用功能。
同樣是1888年，英國(guó)考文垂市的約翰.k.斯塔利生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車———“安全”自行車。
其主要特點(diǎn)是采用菱形車架結(jié)構(gòu)，使得車身有更高的剛度和強(qiáng)度，后輪用鏈條驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)前叉直接把握方向。
世界上第一批真正實(shí)用型的自行車出現(xiàn)于19世紀(jì)初。
1817年，德國(guó)人德萊斯在法國(guó)巴黎發(fā)明了帶車把的木制兩輪自行車日本景點(diǎn)路線。
自行車問(wèn)世后迅速成為當(dāng)時(shí)歐洲人青睞的交通工具。
19世紀(jì)一些歐洲人也構(gòu)思出了一些理想的自行車圖。
自行車[3]發(fā)明的早期階段，人們認(rèn)為越大的輪子行駛的速度越快，兩名男子騎著一輛車輪幾乎為一人高的自行車。
在自行車的發(fā)明階段，有些人并沒(méi)有把自行
車的兩個(gè)輪子設(shè)計(jì)成前后放置，而是把兩個(gè)輪子做成了左右放置，這種自行車的外形有些類似輪椅。
2012年，中國(guó)有了手腳雙動(dòng)力的健身自行車。
該車在騎行的同時(shí)，可以推拉車把獲得向前的驅(qū)動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了健身與代步的完美結(jié)合。
由于推拉車把的作用，在騎行中，可以有效鍛煉腰部、腹部、腿部、胸部、手臂等全身肌肉。
健仕美自行車，是一款手腳雙動(dòng)力的自行車，不僅僅是自行車，還是一款健身器材，將健身器材與代步工具的完美合一。
隨著社會(huì)的發(fā)展，對(duì)自行車類產(chǎn)品的研發(fā)及技術(shù)專業(yè)性要求越來(lái)越高，2011年，國(guó)內(nèi)眾多知名自行車鋰電車
企業(yè)研發(fā)或技術(shù)部門負(fù)責(zé)人型相互溝通探討，認(rèn)為在目前情況下，行業(yè)內(nèi)大家需團(tuán)結(jié)合作，相互交流學(xué)習(xí)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，企業(yè)及個(gè)人才能有長(zhǎng)遠(yuǎn)良性發(fā)展，在大家的強(qiáng)烈要求下，中國(guó)自行車技術(shù)聯(lián)盟因勢(shì)成立，由行業(yè)經(jīng)驗(yàn)8年以上的中國(guó)眾多知名自行車鋰電車企業(yè)從事研發(fā)或技術(shù)部門負(fù)責(zé)人共同參于創(chuàng)建，通過(guò)廣泛聯(lián)絡(luò)業(yè)內(nèi)優(yōu)秀專業(yè)人士，加強(qiáng)技術(shù)交流與合作，體現(xiàn)每個(gè)人在企業(yè)內(nèi)的價(jià)值同時(shí)并促進(jìn)整個(gè)行業(yè)良性發(fā)展。
清同治七年(1868年）11月，上海首次由歐洲運(yùn)來(lái)幾輛自行車，是人坐車上，兩腳踮地引車而走的業(yè)余消遣的娛樂(lè)性代步工具。
同治十三年，法國(guó)人米拉從日本運(yùn)來(lái)人力車輸入上海，這種車稱為“東洋車”，因是黃色的又叫“黃包車”，成為代步工具。
隨后滬上興起了人力車的修、租、販制業(yè)。
清光緒十一年(1885年）后，英商怡和、德商禪臣、法商禮康等洋行將自行車及零件列為“五金雜貨類”輸入上海，到19世紀(jì)末在上海已有廣泛市場(chǎng)。
原來(lái)設(shè)攤修理馬車、人力車的諸同生，于光緒二十三年選址上海南京路（今南京東路）604號(hào)，開(kāi)辦了同昌車行，經(jīng)營(yíng)自行車及零配件。
光緒二十六年，上海有惠民、曹順泰等六七家車行，銷售人力車、馬車及自行車零配件，以賣帶修。
民國(guó)4年(1915年），上海有近20家自行車商店。
第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，郵電事業(yè)發(fā)展，自行車成為郵差的交通工具，自行車需求激增，市區(qū)又新開(kāi)一批自行車商店，形成了以老閘區(qū)（今黃浦區(qū)）為中心的自行車銷售網(wǎng)絡(luò)。
《中國(guó)自行車制造行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》[4]顯示，由于產(chǎn)業(yè)特性和勞動(dòng)力成本因素，近15年來(lái)全球自行車制造產(chǎn)業(yè)向以中國(guó)為主的有工業(yè)制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)家和地區(qū)轉(zhuǎn)移。
目前，中國(guó)已成為世界最大的自行車生產(chǎn)基地，整車生產(chǎn)廠、零配件生產(chǎn)廠分別達(dá)到500多家、700多家，世界前五大廠商主要基地均在中國(guó)。日本景點(diǎn)英文
六、什么是黃包車
1、“黃包車”本質(zhì)上是“東洋車”的另一種叫法?！包S包車”這個(gè)名字起源于1913年，彼時(shí)的公共租界工部局頒布了條令，為了區(qū)別私人所有的“東洋車”與用來(lái)拉客營(yíng)運(yùn)的公有“東洋車”，硬性規(guī)定“東洋車”的顏色必須為黃色。自此，“東洋車”也就被稱人們?yōu)椤包S包車”。
2、黃包車是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)了“在兩租界設(shè)立手拉小車客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”的計(jì)劃。
3、米拉申請(qǐng)了十年專利經(jīng)營(yíng)。后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱之為東洋車。
4、1919年"五四"運(yùn)動(dòng)后，一些年輕人曾號(hào)召不坐人力車，作為他們所提倡的"新生活"的內(nèi)容之一，其中有人曾"在到上海的第一天就發(fā)誓不坐黃包車，代以步行"。1949年後，隨著三輪車的興起,人力車逐漸被淘汰。1955年3月1日，上海最後一輛人力車被送進(jìn)博物館。
