摘要：
本文目錄“黃包車”的來歷拉黃包車的人叫什么招手停,大巴臥鋪,黃包車的記憶與故事一、“黃包車”的來歷1、清康熙本《孔子問答‧小兒論》插畫即出現(xiàn)后推型的人力車。有別于需站在... 本文目錄
一、“黃包車”的來歷
1、清康熙本《孔子問答‧小兒論》插畫即出現(xiàn)后推型的人力車。有別于需站在車上的馬戰(zhàn)車，可供長者乘坐的兩輪車，不晚于漢代出現(xiàn)，即所謂的“安車蒲輪”。
2、人力車最早在1869年，重點:(由到日本的美國傳教士，強納森．斯科比所發(fā)明)，最早僅是個人在橫濱街上使用，但很快即開始在當?shù)亓鱾魇褂?，在幾年之間已經(jīng)成為日本大城市的重要交通工具。
3、1873年，一位叫梅納（Menard）的法國商人從日本抵達上海，試圖把人力車引進中國以圖獲利，獲得了法租界公董局的同意。公董局以發(fā)放牌照收稅的方式來作管理。
4、1874年米拉正式成立了公司，到該年底，在上海已有十家公司成立，有近千輛人力車在營業(yè)。其后逐漸在上海各地區(qū)流行起來，到1914年時，僅公共租界就有9178輛的人力車。
5、在民初上海的人力車公司經(jīng)營方式早期主要是由外國成立的人力車公司，購買人力車，并向租界當局登記買牌照，之后再租給中國的中間商，再轉(zhuǎn)租給人力車夫作生意，到20世紀開始，逐漸出現(xiàn)中國商人的公司登記競爭。
6、由于當時人力車造價因技術(shù)發(fā)達而日漸下降，公司購買一輛人力車，約出租一個月就能收回成本，因此成為當時獲利甚豐的行業(yè)。
7、出勞力的人力車夫的生活一般都辛苦，在1930年代，搭乘人力車的價錢大約是一英里收費不到20分，比當時乘出租汽車要便宜很多，一般市民可以負擔的起，加上人力車相較于汽車而言，可以進入許多較窄的巷弄，因此成為市民主要的交通工具。
8、但人力車夫花費大量的勞力，但所得扣除租車費用之后，收入甚少。據(jù)估計，在1930年代，上海約有80000左右的人以拉人力車維生，大多是外地移入的下層貧民。
9、參考資料來源：百度百科－黃包車
二、拉黃包車的人叫什么
1、黃包車的前身叫“東洋車”，又稱人力車，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國人米拉看到黃包車便利，擬從日本購進。并向法租界公董局呈報一份計劃，要求“在兩租界設立手拉小車客運服務機構(gòu)”，并申請十年專利經(jīng)營。
2、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車執(zhí)照，并批準路程價格。
3、民國初年，黃包車已風靡京、津、滬、漢等大都市。武進縣于民國六年（1917年）籌建人力車公司，民國七年第一家人力車公司合興賃代所開始營業(yè)。
4、至民國十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國十七年（1928年），西門通新閘、北門通龍虎塘、南門通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內(nèi)有些街道拓寬，于是人力車通行范圍大為擴展，人力車公司又有發(fā)展。
5、民國十七年后，相繼開有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車行。
三、招手停,大巴臥鋪,黃包車的記憶與故事
大巴臥鋪，90年代初開始走進百姓生活，那時中國鐵路還沒有四通八達，更談不上高鐵，是大巴臥鋪緩解了長途出行壓力。
雙層大巴當時很牛，大家都不富裕年代可不是誰都能買得起臥巴票，經(jīng)濟制約下，很多人寧可三四百公里座的腰酸腿疼也舍不得買臥巴票，盡管座班很難與臥巴一樣攜帶大件行李，方便目的地下車。
躺在鋪上，邊瀏覽風景邊看書吃零食，車頭VCD中港片勁爆火辣，如果旁邊是位青春異性，說不盡風景這邊獨好。
1996年~1998年，中國雙層臥鋪大巴銷量達到巔峰，創(chuàng)下年銷7000輛輝煌。
進入2000年后，臥鋪車遇到越來越大挑戰(zhàn)。2012年3月1日，公安部與工信部聯(lián)合下文停止辦理臥鋪車注冊登記，正常報廢時間五年，臥鋪車漸漸成為記憶標本
臥鋪大巴遭淘汰，既有市場競爭壓力，也因自身短板多。方便快捷的現(xiàn)代化交通工具越來越多（如動車飛機私家車），這些體驗舒適的交通工具前，臥鋪車根本無法比擬，而口袋膨脹國人對空間狹小，通風不暢臥鋪車也再難入法眼。
其次，臥鋪大巴危險性大，是硬座客車1.7倍。公安部交管局數(shù)據(jù)：2011年全國27起一次死亡10人以上特大交通事故中，跨省臥巴8起；司機凌晨和午后疲勞駕駛占14起；800公里以上超長途客運班線重特大事故臥巴占比27.5%；2012年，臥巴在3起交通事故就導致94人喪生。
再者，臥巴衛(wèi)生條件差，雖上車前售票員或副駕會給乘客發(fā)塑料套腳袋，但襪子呢？什么香港腳、倫敦腳、好旺腳味道此起彼伏，堪比生化危機。
還有就是臥巴解手不方便，逢年過節(jié)常超載，眾多稻草最終壓垮雙層臥巴。但沒人否認，交通不變的那個年代，臥鋪車對這個國家做出過巨大貢獻。
每個城市都有過黃包車，因為黃包車，城市故事厚重綿長，《駱駝祥子》《在烈日暴雨中》，讓底層百姓生存窘迫刻骨銘心。日本宮崎景點
黃包車又叫人力車，起源日本，因車身涂成黃色被稱為黃包車。民國的黃包車靠兩條腿驅(qū)動，絕對的苦力。八九十年代，我國各城市黃包車為鏈條驅(qū)動，也就是三輪黃包車?！澳_蹬風火輪，汗洗六月天”當然也是苦力，但從就業(yè)角度來說，準入門檻低，因此，還是很受溫飽層青睞。三公里內(nèi)大多五元，比打的便宜，只要玩命蹬一天能掙七八十元沒問題，足以養(yǎng)活一家人。
黃包車便宜環(huán)保，是不趕時間或人文情懷釅厚者的最愛，擁有動力載體無法比擬優(yōu)勢。光陰的滴答中看城市變遷，聽建筑細語，嗅風輕云淡，數(shù)三教九流，人生贏家感十足。
后面，黃包車被城市交管部門取締了段時間。一些城市對其進行了重心包裝，如此依然能看到身影，尤其旅游景點黃包車較多。如《杭州市旅游發(fā)展總體規(guī)劃（2006-2010年）》中，人力黃包將分布在西湖周邊靈隱寺、雷鋒塔等景點，作為都市風景線存在，還是腳踏三輪。
杭州黃包車準入門檻高，黃包小伙與西湖船娘般要兼具導游身份，需懂杭州歷史與外語，還要五官端正，做“黃包先生”，不是誰都有資格。
這是個別現(xiàn)象，這種現(xiàn)象滴滴與出租司機中不也存在嗎？，譬如南京西安西寧掃黃打非中，也拘了批“皮條”司機，不能因幾個害群之馬否定一個行業(yè)。
黃包車，在很多人心中一直屬于走心走腑的城市童年，只要規(guī)范管理，可以有。
我國招手停1987年始于貴陽，88年時，深圳西安等城市也出現(xiàn)在了身影。招手停當時是市民重要交通工具，比公交車便利快捷，運載方式靈活，服務時間長，一些城市晚上12點還有招手停跑。
87和88年招手停，一般30公里內(nèi)，票價五毛錢，90年長到一塊，后越來越高，但還是比打的便宜，最高時沒超過五塊。
90年前，招手停大部分為承包運輸公司車輛，夫妻親戚兩人，一負責開車一負責賣票就上崗了。車上秩序混亂，售票員與乘客、乘客與乘客間互撕是家常便飯。車內(nèi)是扒手性騷擾者天堂，小偷咸豬手拉幫結(jié)伙，司機敢怒不敢言，普通乘客更不敢惹，車內(nèi)大家擁擠成了沙丁魚，坐趟車猶如經(jīng)歷了次戰(zhàn)爭。
招手停超載呼吸般正常，與公交搶客源時氣勢磅礴，充分發(fā)揮小巧靈活優(yōu)勢大街小巷飆車，嘎然而停，呼嘯而去，常將乘客置于生死時速中。
后面投訴者越來越多，有反映中巴在高速上也招手停；還人投訴招手停不是跑得快，是飛得低。南京中巴車整治活動座談會中，政協(xié)委員宗琦、王永茂呼吁：招手停屢屢發(fā)生事故，讓臟、亂、野中巴路上消失……冬季日本景點
當時招手停規(guī)模豪邁，但凡副省與地級市，招手停最低霸占著50條線路，擁有1000輛以上短平快中巴。
后我國還出現(xiàn)了招手?；疖?，如往返海拉爾與哈爾濱K7093-7094次，為方便居民來往，招手就可以停，時速60公里。此外牙林線、伊加線、復西線四五等小站拆除后，當?shù)鼐用褡疖囈彩钦惺滞＃q如坐大巴。招手停火車，不僅我國有，加拿大、津巴布韋、蒙古等國也有。
這幾種已消失的交通工具，在那個年代曾屬于黃金載體，你都做過嗎？告訴我。
