摘要：
本文目錄日本機場撤僑事件詳細信息千里苗寨包車到機場要多久機場接送包車安全嗎一、日本機場撤僑事件詳細信息第21號臺風“飛燕”正面切入日本關西地區(qū)，帶來的暴雨強風及海嘯導致關西國際機場... 本文目錄
一、日本機場撤僑事件詳細信息
第21號臺風“飛燕”正面切入日本關西地區(qū)，帶來的暴雨強風及海嘯導致關西國際機場“癱瘓”。被困在機場的中國旅客在大使館的幫助下陸續(xù)離開后，這件事的過程仿佛羅生門一般出現(xiàn)了多種不同說法。
跟進轉發(fā)的《環(huán)球日報》信息點與《人民日報》吻合。
（圖：注意彩色線框中圈出的說辭基本與人民日報一致）
而其他媒體卻多出不少“新細節(jié)”，其中最早發(fā)布帶有強烈“戲劇色彩”報道的是觀察者網(wǎng)。
我們來捋捋它與人民日報、環(huán)球時報等官方媒體的表述差異：
1領事館人員等待的地點變?yōu)殛P西國際機場；
2接走中國游客的行為實施者變?yōu)橹袊桂^方；
3新增了“排隊的其他國家滯留者需要等待3~5天坐船離開”的信息點，與我方使館果斷快速的救援行動形成強烈對比。
從觀察者網(wǎng)開始，整條傳播鏈上的細節(jié)越增越多，劇情跌宕起伏。
而另一邊卻有了不同的聲音，幾張來自朋友圈的圖片也被瘋狂熱轉。
一面是“外國人羨慕的眼神”“厲害了我的國”“真實版戰(zhàn)狼”，一面是“在場游客吐槽使館不作為”“自己想辦法”。
當事情過去七天，各方聲音都趨于冷靜之后，以下十個真相，你應該了解一下了。
答：要看怎么理解，從某家媒體的文字游戲開始，“派”這個詞的含義就被蓄意混淆了。
要知道，造成滯留旅客無法疏散的原因有三：暴雨造成的機場積水停運；連接機場與陸地的大橋一側被油輪“寶運丸”撞壞；當日海上風浪較大不宜輪渡。
也就是海陸空三線交通全部陷入癱瘓半癱瘓狀態(tài)，僅僅剩下連接機場與陸地的另一側橋路（從機場向外行駛的方向）仍可通行。
（圖：紅圈為油輪撞擊橋面造成斷裂的位置；藍色色塊表示機場淹水區(qū)；綠色箭頭表示僅存的通行方向）
而僅存的通行單側渡橋算上緊急車道也只容得下三車并行，很難同時承載雙向運力。為了避免媒體、機構及民間救援等車輛大量涌入堵塞通路造成混亂，關西機場禁止了一切非機場安排車輛進出。自發(fā)包車、私家車自駕，統(tǒng)統(tǒng)不行。
（圖：事后我們看到的各種影像資料和現(xiàn)場照片中，通過這座橋運送游客的車輛也全來自機場調度，樣式統(tǒng)一，沒有外部車輛混入其中。）
中國領事館所做的工作是與機場方面溝通，要求保證人員安全、緊急協(xié)調疏散對策。與前文所列的官媒說法吻合。
所以，這里“派車來接”的意思是指，在領事館的積極工作下，由日方機場安排車輛集中運送中國乘客有組織有秩序地安全撤離。
而到了某些媒體口中，卻變成了“大使館無視機場禁令，直接派車/包車駛入機場，接走了中國游客”，浮夸又戲劇化，博人眼球卻禁不起推敲日本網(wǎng)紅景點。
消息傳播過程中那些為騙取熱度不惜添油加醋的媒體，正是使得一場正能量的救援行動卻被部分網(wǎng)友嘲諷為“戰(zhàn)狼式鬧劇”的始作俑者。
在這篇近日熱轉的文章中，所謂提到的“打臉”的點，幾乎全部出自某些媒體畫蛇添足的“細節(jié)”。
2領事館工作人員究竟在哪兒接的人？
答：同上一條的原因，工作人員沒有進入機場內，而是在渡橋的另一端等待與被救出的中國游客匯合，再進一步安排疏散。
部分媒體描述的“使館人員在機場親自送我們上車”為不實信息。
3熱門評論“祖國媽媽接我回家”，是真的嗎？
答：這次救援行動不是撤僑，使館只負責幫忙溝通把大家轉移到安全地帶，再由旅客自行決定回國或者繼續(xù)行程。
如果一名受困乘客想要“回家”，他的歸國旅程包括這樣幾段：離開關西機場（人工島）前往泉佐野市區(qū)（陸地）從泉佐野去大阪站/新大阪站通過鐵路交通前往其他城市的機場回國。
（圖：使館人員在視頻中的說法）
領事館的工作到分流受困乘客到鐵路交通線上就完成了，也完全盡到了保護國民的義務。
一些媒體非要上升到“接我回家”，看似不過是為弘揚“正能量”吹噓過頭的一點小失實，但究其本質是一種強人所難式的道德綁架。今后再有類似事件發(fā)生，跳出來高呼要使館包攬全部工作送回每個人到家門口的，也會是他們。
這種期待已經超出了一次救援行動應有的對應策略范疇，如果使館難以做到，是不是要替今天那些吹牛X博眼球的媒體背負國民的失望和謾罵？
4臺灣人也上車了嗎？他們是不是真的要承認自己是中國人才能上車？
答：臺灣同胞也有隨車轉移。一方面是使館人員對同胞一視同仁；而一方面也有機場基于兩岸人民同樣使用漢語的考慮，集中運送最節(jié)約時間和人力成本。
某些媒體口中描述的活靈活現(xiàn)的“臺灣人氣炸了！承認自己是中國人才能上車”，究竟是確有其事還是看熱鬧不怕事兒大的挑撥之語？
臺灣綠媒也趁機大肆宣揚了這種說法，洗腦臺胞這是“大陸的羞辱”
（圖：謝長廷，前民進黨主席，現(xiàn)臺灣駐日代表）
可惜連臺灣人自己都看不下去了，反轉來得太快
（圖：邱毅，臺灣經濟研究院董事、前國民黨“立委”，兩岸關系專家）
而且，還有臺灣媒體特地采訪了親歷事件的臺灣游客，清清楚楚地還原了真相。
我方使館在救援中傾盡全力協(xié)調調度，而因為媒體卻在發(fā)布未經證實的消息，被臺灣的綠色網(wǎng)民逮住了機會噴大陸乘人之危逞威風。
雖然坦白講我們并不在乎綠營跳腳賣慘，但這樣被別有用心的媒體搬弄是非、一樁好事變成糟心事，實在令人心痛。
5其他國家的人要3~5天，中國人只要1天的說法，是真的嗎？
答：假的。機場方面從5日早上開始安排疏散，到晚上23時，滯留旅客全部通過小艇和渡橋大巴被運送到安全地帶。
（圖：讀賣新聞關于5日救援完成的實時報道）
不僅是中國旅客，包括日本本國國民、美國人、韓國人、英法德澳等等等外國人，全部都是在5日當天被安全轉移。
沒有強國護照就當天走，弱國護照就置之不理多等幾天的情況。
6中國人是不是在外國人羨慕的眼神中第一波成功撤離的？
根據(jù)使館方面提供的官方信息，第一批中國游客大約在上午11時30分上大巴走渡橋離開機場。
（圖：中華人民共和國駐大阪總領館官方網(wǎng)站公布信息）
而在早上9時左右，電視臺已經拍到機場組織滯留旅客撤離的實時畫面了。
而當日10點左右，第一撥乘坐輪渡轉移的客人已經抵達神戶機場。
從推特和相關采訪來看，10時完成第一撥撤離的受困旅客有日本人也有非日籍人士。身份普通，從公司職員、旅游者到家庭主婦都有，不存在身份選擇優(yōu)先。
答：這次領事館的表現(xiàn)其實非常可圈可點。
如全前文所述，在“機場-陸地-轉運站點-其他機場-歸國”的過程中，首先領事館第一時間聯(lián)系了機場，緊急溝通交涉，協(xié)調了機場調動派遣專門的運力來接走中國旅客。
在機場大巴車把中國游客送到泉佐野市后，領事館包的15輛車發(fā)揮了重要作用，及時將旅客分流到不同車站通過鐵路交通前往其他機場歸國。（“包車接人”其實指的是這一段陸地上的疏散過程，而非“長驅而入開進機場帶走所有中國人”。）
整個救援過程快速果斷，無一人受傷，并且信息與國內同步，做到了及時準確。
8能不能說說機場的橋為什么“一撞就斷”？
答：據(jù)日方的解釋是，橋在建造時側重于抵抗地震可能造成的破壞力，未能將被船撞擊的可能性考慮進去。
這倒不是找借口自我開脫。關西機場作為人工島，自建成以來確實經受住了許多次地震考驗，其中包括烈度高達里氏7.3級的阪神淡路大地震。日本景點推薦
（圖：建造在人工島上的關西國際機場靠渡橋與陸地相連）
造成此次事件的“寶運丸”（全長89米、總排水量2591噸）被臺風造成巨浪裹挾沖擊，橫側撞上橋面造成了橋體損壞。事故的具體情況和修復狀況日方還在調研中。
二、千里苗寨包車到機場要多久
千里苗寨包車到機場要1.63小時。千戶苗寨位于貴州省黔東南苗族侗族自治州雷山縣西江鎮(zhèn)南貴村，即西江千戶苗寨，最近的機場是黃平機場。千戶苗寨去黃平機場全程98.0公里，車速以60公里每小時計算，車程需要1.63小時。千里苗寨包車到機場要1.63小時。西江千戶苗寨所在地形為典型河流谷地，白水河穿寨而過，苗寨的主體位于河流東北側的河谷坡地上。環(huán)境優(yōu)美，是旅游勝地。
三、機場接送包車安全嗎
1、機場接送包車服務是相對安全的。
2、首先，正規(guī)合法的、證件齊全的車輛是安全的重要保障。在選擇包車服務時，需要注意車輛的各項證件及手續(xù)是否齊全。如果車輛沒有營運證或駕駛員沒有駕證，將會給接送服務帶來安全隱患。
3、其次，專業(yè)、熟悉的駕駛員是安全的重要保障。駕駛員需要對行駛路線和路況熟悉，對車輛的性能和操作規(guī)范熟練掌握，從而確保安全、順暢地完成接送服務。
4、另外，一些包車服務提供商會制定嚴格的管理條例，對駕駛員進行規(guī)范管理和培訓，確保駕駛員具備良好的職業(yè)素養(yǎng)和服務質量。
5、此外，機場接送包車服務提供商也會提供安全、規(guī)范的車輛和服務，確保乘客的安全和舒適。
6、綜合來看，只要選擇正規(guī)合法、證件齊全、駕駛員專業(yè)熟悉的包車服務提供商，機場接送包車服務是相對安全的。
