摘要：
本文目錄古老的交通工具有哪些內(nèi)地怎麼沒(méi)有黃包車(chē) 中國(guó)古代的交通工具一、古老的交通工具有哪些一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各國(guó)廣泛流行。就其結(jié)構(gòu)而言，轎子是安... 本文目錄
一、古老的交通工具有哪些
一種靠人或畜扛、載而行，供人乘坐的交通工具，曾在東西方各國(guó)廣泛流行。就其結(jié)構(gòu)而言，轎子是安裝在兩根杠上可移動(dòng)的床、坐椅、坐兜或睡椅，有篷或無(wú)篷。
牛車(chē)顧名思義就是牛拉的車(chē)子，3000多年前的商代，王亥就發(fā)明了牛車(chē)日本神戶景點(diǎn)。在城市里很難見(jiàn)到牛車(chē)，然而在歷史上牛車(chē)可是非常重要的交通、運(yùn)輸工具，尤其是從東漢末年開(kāi)始，著實(shí)風(fēng)光了四五百年，這其中的緣故，自然和舒適有關(guān)。
馬車(chē)屬于馬拉的車(chē)子，或載人，或運(yùn)貨。馬車(chē)的歷史極為久遠(yuǎn)，它幾乎與人類(lèi)的文明一樣漫長(zhǎng)。一直到19世紀(jì)，馬車(chē)仍然是城市交通的十分重要的交通工具。人們喜歡馬車(chē)的優(yōu)雅和詩(shī)意，喜歡乘坐馬車(chē)從容地穿過(guò)鄉(xiāng)村大道或古舊的城區(qū)街巷去訪問(wèn)朋友。
黃包車(chē)一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車(chē)前身叫“東洋車(chē)”，又稱(chēng)人力車(chē)，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車(chē)客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請(qǐng)十年專(zhuān)利經(jīng)營(yíng)。
倒騎驢屬于三輪車(chē)一種，改造而成的交通工具，可以載人也可運(yùn)貨，在20世紀(jì)30年代以后非常流行，隨后逐步取代了人力車(chē)的地位。
二、內(nèi)地怎麼沒(méi)有黃包車(chē)
1、黃包車(chē)時(shí)代一去不復(fù)返了。檔次低，速度慢，即便是有黃包車(chē)，也沒(méi)人乘坐。當(dāng)前的公交車(chē)，的士取代了。所以沒(méi)有黃包車(chē)的市場(chǎng)了。
2、黃包車(chē)是一種用人力拖拉的雙輪客運(yùn)工具，黃包車(chē)前身叫“東洋車(chē)”，又稱(chēng)人力車(chē)，約1870年創(chuàng)制。同治12年（1873年），法國(guó)人米拉看到黃包車(chē)便利，擬從日本購(gòu)進(jìn)，并向法租界公董局呈報(bào)一份計(jì)劃，要求“在兩租界設(shè)立手拉小車(chē)客運(yùn)服務(wù)機(jī)構(gòu)”，并申請(qǐng)十年專(zhuān)利經(jīng)營(yíng)。
3、后經(jīng)法租界公董局與公共租界工部局協(xié)商，同意由兩局發(fā)放人力車(chē)執(zhí)照，并批準(zhǔn)路程價(jià)格。次年1月，黃包車(chē)從日本輸入上海。因從日本輸入，故當(dāng)時(shí)滬人又稱(chēng)之為東洋車(chē)。
4、黃包車(chē)，又名人力車(chē)。來(lái)自日本，又叫東洋車(chē)、洋車(chē)。為引人注目，招徠生意，車(chē)身涂黃漆，故名黃包車(chē)。
5、民國(guó)初年，黃包車(chē)已風(fēng)靡京、津、滬、漢等大都市。武進(jìn)縣于民國(guó)六年（1917年）籌建人力車(chē)公司，民國(guó)七年第一家人力車(chē)公司合興賃代所開(kāi)始營(yíng)業(yè)。
6、至民國(guó)十五年（1926年）已有中合興、北合興、老合興等3家，另有快利一家未列入。民國(guó)十七年（1928年），西門(mén)通新閘、北門(mén)通龍虎塘、南門(mén)通湖塘橋等處公路告竣，城區(qū)內(nèi)有些街道拓寬，于是人力車(chē)通行范圍大為擴(kuò)展，人力車(chē)公司又有發(fā)展。民國(guó)十七年后，相繼開(kāi)有福利、先后、利民、順記、安泰等人力車(chē)行。
7、至民國(guó)二十一年（1932年）一月，全縣甲等人力車(chē)30輛，乙等人力車(chē)570輛。至民國(guó)二十四年（1935年）六月，本邑車(chē)行有合興、快利、捷程等20余。
8、家，出租黃包車(chē)黃750輛。至民國(guó)二十六年（1937年）抗戰(zhàn)前未變。在此期間人力車(chē)夫已有2000余人，人（車(chē)夫）多于車(chē)近3倍。雖人力車(chē)一再限制發(fā)展，但從業(yè)求車(chē)者無(wú)法控制。淪陷期間，仍有黃包車(chē)營(yíng)業(yè)，敵偽新貴憑借勢(shì)力，劫得老車(chē)商車(chē)輛為己有，成為新車(chē)商。工人亦有購(gòu)車(chē)自營(yíng)者。
三、中國(guó)古代的交通工具
“陸行乘車(chē)，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋”，是對(duì)古代幾種主要交通工具性能的總結(jié)。交通工具，總的說(shuō)來(lái)，可分為畜力和人力兩大類(lèi)，畜力交通工具有騾車(chē)、牛車(chē)、驢車(chē)、羊車(chē)、大車(chē)、驢、駱駝、馬等。人力交通工具有船、人力車(chē)、三輪車(chē)、轎和白橋、扛肩、擔(dān)挑、冰床等。
1、騾車(chē)，又稱(chēng)轎車(chē)，是用騾子駕轅的一種車(chē)。據(jù)陳育丞先生介紹，騾車(chē)是辛亥革（蟹）命前北京的一種主要載人工具。向有“京車(chē)”之譽(yù)。騾車(chē)由車(chē)身、車(chē)輪和車(chē)軸、車(chē)圍、套具四部分構(gòu)成。車(chē)身有車(chē)轅、車(chē)前盤(pán)、車(chē)廂、車(chē)后尾四部分，主體是車(chē)廂。車(chē)廂有穹形頂棚，有門(mén)有窗。官用騾車(chē)車(chē)輪較高，輻條較細(xì)。車(chē)轂凸形，車(chē)軸稍長(zhǎng)，俗名“陜西腳”。普通騾車(chē)車(chē)輪俗稱(chēng)“笨腳”，跑車(chē)車(chē)輪特別沉重，以免翻車(chē)。北京騾車(chē)的車(chē)軸（軸承）很有名，車(chē)行時(shí)觸發(fā)出一種極清脆悅耳的響聲。車(chē)子跑快了時(shí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)聽(tīng)去仿佛是京劇鼓板“單皮”在“放絲鞭”。只有北京的工匠具有制造這種車(chē)軸的技能。車(chē)圍有內(nèi)圍、外圍之分。外圍用藍(lán)布，在距車(chē)底盤(pán)約半尺的地方向上翻卷，卷起的部分，改用雜色緞，鑲以黑緞邊緣，名為挽手。內(nèi)圍，下部用雜色緞，鑲黑邊，名為臥廂。上部與車(chē)頂多為白色或淡藍(lán)色。夏天，外圍兩側(cè)各開(kāi)大小不同的紗窗。紗窗之上加藍(lán)布遮陽(yáng)，下熏黑綢飛瞻，名小帳子。車(chē)前也架遮陽(yáng)，名大帳子，夕陽(yáng)西下或晚上行車(chē)，大帳子已不需用，便撤去。夏天，為了車(chē)廂通風(fēng)，撤去里圍，只留臥廂及車(chē)頂，周?chē)谝允炝_簾子，以防日曬。雨天，車(chē)外加油布。冬天，車(chē)上罩以灰色或黃色的氆氌雪頂。套具則包括騾子駕轅時(shí)用的鞍子、夾板、籠頭、韁繩等物。鞍子較大者，稱(chēng)為大鞍車(chē)，多是王公貴人、滿族命婦乘坐的。車(chē)夫三人，兩人拿轅，一人牽騾，皆步行。另有小鞍車(chē)，用途較廣，人人可坐。清末一些紈绔子弟多在小鞍車(chē)的制作和裝飾上爭(zhēng)奇斗勝。北京騾車(chē)所用的騾子，多來(lái)自陜西，人稱(chēng)“西口”，以頸長(zhǎng)、胸寬、腰瘦、脛細(xì)者為優(yōu)。毛色則以“緞子黑”、“野雞紅”、“菊花青”、“墨里藏針”、“香青”等為上乘。北京車(chē)把式的技術(shù)是很高超的。在最繁華的大柵欄，路僅容兩車(chē)擊轂而過(guò)，北京的趕騾車(chē)者也既能避人，又能避車(chē)，絕少事故。過(guò)去北京的騾車(chē)，有自用的，也有營(yíng)業(yè)性的。自用的，無(wú)需多說(shuō)；營(yíng)業(yè)的，就是專(zhuān)門(mén)拉送客人的。但只有“站口兒”一項(xiàng)。所謂“站口兒”，就是騾車(chē)營(yíng)業(yè)者白天在固定的一處胡同口等待乘客賃坐。起初多自己趕車(chē)，待收入漸厚，便再拴一輛，可雇人執(zhí)鞭代趕。
2、騾馱轎，是用兩頭騾子駕馱的一種轎。這種交通形式實(shí)質(zhì)上是坐轎，但這種轎不是前后2人或4人或8人抬行，而是前后各有一頭騾子駕馱著轎桿而行，故稱(chēng)騾馱轎。這種轎比一般轎略大，可坐2人。轎內(nèi)備有寢具，可以躺臥，是適于長(zhǎng)途旅行的一種交通工具。一般可日行百里。行途中有兩人趕騾，一人徒步，一人騎驢。
3、驢車(chē)，是由驢拉的車(chē)。過(guò)去，北京的驢車(chē)很多。后來(lái)騾車(chē)，馬車(chē)興盛起來(lái)，驢車(chē)日漸減少了。驢車(chē)也有自用的和營(yíng)業(yè)的之分。自用的驢車(chē)，如糧店有自備驢車(chē)，外出送貨用。郊區(qū)農(nóng)民有自用驢車(chē)，用以進(jìn)城拉糞土或賣(mài)瓜果蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品。營(yíng)業(yè)驢車(chē)是用以拉送乘客的。有“站口兒”和“跑趟子”兩種。“站口兒”者和營(yíng)業(yè)騾車(chē)一樣，在一定的處所等候雇客，或送一程，或包車(chē)來(lái)回?！芭芴俗印庇纸小芭芎！被颉疤俗榆?chē)”，即趕著驢車(chē)沿著一定的路線來(lái)回拉客。過(guò)去，在天橋到永定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)，西直門(mén)到海淀等路段，都有趟子車(chē)。趟子車(chē)由某地到某地，是有定價(jià)的。因這種車(chē)較簡(jiǎn)陋，定價(jià)也很便宜。早到的乘客搶占前轅坐處，比較舒適。后來(lái)者便盤(pán)腿坐在車(chē)廂內(nèi)，比較苦。最后上車(chē)者，只能坐在車(chē)尾，有被顛簸下來(lái)的危險(xiǎn)。民國(guó)以后，這種驢車(chē)逐漸絕跡。
4、牛車(chē)，過(guò)去，北京的牛車(chē)主要是慈善機(jī)構(gòu)育嬰堂用以撿拾嬰尸的。牛車(chē)上有一個(gè)大木箱，后面開(kāi)一洞口，洞上懸一幅黃色布匾，上書(shū)“陸地慈航”四字。每日拂曉，育嬰堂有人趕著牛車(chē)到處轉(zhuǎn)，遇到嬰尸多為被掐死的私生子便揀拾起來(lái)，從洞口放入牛車(chē)上的大木箱內(nèi)。有的被揀回的嬰兒尚未斷氣，還可以救活，也收養(yǎng)在育嬰堂內(nèi)。
5、羊車(chē)，這是少數(shù)人家特地制造的一種小型輕便的敞車(chē)，由一頭山羊駕車(chē)。可以用來(lái)馱載一兩個(gè)小孩外出游玩。
6、騎驢，驢是既易飼養(yǎng)又較馴服耐力的牲畜。騎驢代步，方便省事。從前，北京城內(nèi)騎驢往來(lái)的人多有?？滴跏迥辏?676年）五月初一日，北京大風(fēng)，有人騎驢從正陽(yáng)門(mén)前過(guò)，被風(fēng)倦起，落到了崇文門(mén)地方，人驢俱無(wú)恙。北京城內(nèi)也有人家養(yǎng)驢營(yíng)業(yè)，招客騎行。從新街口到西直門(mén)，交道口到安定門(mén)，東四到朝陽(yáng)門(mén)等街上，多有這樣的營(yíng)業(yè)驢。從宣武門(mén)到白云觀，營(yíng)業(yè)驢更多，以便人們到白云觀趕廟會(huì)、進(jìn)香或游玩。所以，今宣武門(mén)東河沿街舊稱(chēng)趕驢市。這里的驢似乎更有靈性，雇客付錢(qián)騎上去后，不用驢夫跟隨，驢就主動(dòng)地馱著雇客快步跑到白云觀，停蹄不動(dòng)，待雇客下來(lái)。早在白云觀的合夥驢夫拉到客后，用手一拍驢身，驢又自覺(jué)地跑回趕驢市。這大概是因?yàn)檫@種驢日復(fù)一日、年復(fù)一年地來(lái)往于趕驢市與白云觀之間，也就有了經(jīng)驗(yàn)了。驢，不僅可供人騎，，而且還能馱貨物。
7、駱駝，具有溫順、吃苦、耐勞的天性，用來(lái)馱運(yùn)貨物，勝過(guò)驢騾。過(guò)去，北京西郊石景山一帶和南郊南苑一帶，有不少靠駱駝為生的駝戶。他們飼養(yǎng)幾頭駱駝，或馱腳，或跑買(mǎi)賣(mài)，掙錢(qián)糊口。馱腳的是為別人馱運(yùn)貨物，掙份腳錢(qián)。跑買(mǎi)賣(mài)的是拉著駱駝到外地販運(yùn)貨物，既掙腳錢(qián)，也賺貨利。舊日北京的駝戶主要是從門(mén)頭溝馱煤，從大灰廠駝灰，從西山里駝木材等，到北京城里送貨或販賣(mài)。拉駱駝按“把”而計(jì)，大把8只，小把6只，一般一個(gè)人拉一把。為了途中互相幫助，常常好幾把一起走。但民國(guó)以后，現(xiàn)代交通逐漸發(fā)達(dá)，對(duì)進(jìn)北京城的駱駝隊(duì)也有新的限制，只準(zhǔn)3只為一把。如果6只或8只一把，前后有六七丈或八九丈長(zhǎng)，影響城內(nèi)交通。過(guò)去，北京的駱駝都是從口外販賣(mài)過(guò)來(lái)的龍族日本景點(diǎn)。據(jù)陳琪先生講，他的太爺就因去口外販賣(mài)駱駝發(fā)了家。但是，拉駱駝主要在春、秋、冬三季，尤其冬天最忙。夏天，要趕著駱駝到口外去放牧。
8、人力車(chē)，又稱(chēng)洋車(chē)或“膠皮”，南方多稱(chēng)東洋車(chē)或黃包車(chē)，是清末由日本傳入中國(guó)的一種人力載客車(chē)。這種車(chē)的車(chē)形，大家在電影電視中都看到過(guò)，兩個(gè)車(chē)輪承托個(gè)一個(gè)半圓形或方形車(chē)廂，車(chē)身前有長(zhǎng)長(zhǎng)的兩根車(chē)把，一個(gè)人坐在車(chē)上，一個(gè)車(chē)夫拉著車(chē)跑。北京出現(xiàn)的第一輛人力車(chē)，名叫鐵皮車(chē)（車(chē)轱轆用鐵皮做成，故名），是日本人送給慈禧太后的御用車(chē)（現(xiàn)在頤和園內(nèi)陳列著）。后來(lái)，北京便有人仿造，所以清末北京街市上多見(jiàn)鐵皮車(chē)。民國(guó)以后，車(chē)形多有變化，鐵皮輪換成膠輪，車(chē)廂多改為半圓形。黑色、棕色、黃色的都有。那時(shí)候，虎坊橋的“西福星”、崇外上三條的“東福星”、東華門(mén)大街的“懋順”、西四的“華馨”，還有“起順”、“雙和順”、“悅來(lái)”等字號(hào)都是制造人力車(chē)較有名車(chē)行。有錢(qián)有勢(shì)以及社會(huì)名流之家，往往自購(gòu)人力車(chē)，雇專(zhuān)人包拉。大量的人力車(chē)都是一些車(chē)廠子的，窮苦的車(chē)夫租車(chē)?yán)?；像朝?yáng)門(mén)大街的“馬六”車(chē)廠、“繁華”車(chē)廠，崇外上頭條的“五福堂”車(chē)廠等，都屬大型的，它們都擁有一二百輛車(chē)。一些小車(chē)廠僅有二三十輛或一二十輛車(chē)。舊日的北京城里，人力車(chē)是主要交通工具。在十字路口、胡同口，常有三五輛或十來(lái)輛人力車(chē)在等座。尤其在戲園子、飯館子、澡堂子、東安市場(chǎng)、西單商場(chǎng)、旅店、火車(chē)站、天橋、公園、八大胡同（妓院）等處，候客的人力車(chē)更多。拉人力車(chē)的，分白天班和黑夜班，又有拉包月車(chē)和拉散座的分別。比較有名的人力車(chē)夫，還獲得“一溜煙兒”、“伊犁馬”、“花褲腰”之類(lèi)的綽號(hào)。舊社會(huì)北京的人力車(chē)車(chē)夫是極為辛苦極為悲慘的。他們?nèi)淌苤?chē)廠主的殘酷剝削，又常常受到一些惡棍警察的敲詐勒索。每天早出晚歸，滿街奔跑，掙幾個(gè)錢(qián)僅能糊口而已。新中國(guó)成立后，人力車(chē)才完全取消。
9、三輪車(chē)，是30年代后期才出現(xiàn)于北京城內(nèi)街巷上的。據(jù)任有德先生回憶，北京的第一輛三輪車(chē)是日本侵略者送給漢奸江朝宗的。后來(lái)三輪車(chē)逐漸增多，成為北京城內(nèi)重要交通工具之一。三輪車(chē)靠車(chē)夫登踏而行，比人力車(chē)省力，而且可以拉兩個(gè)人?，F(xiàn)在北京街頭上仍可見(jiàn)有載人三輪車(chē)。載貨的三輪車(chē)是平板，叫平板三輪。
10、手推車(chē)，是一種獨(dú)輪車(chē)。車(chē)輪在車(chē)身下面，居中。二車(chē)把在后，末端系有車(chē)襻。人推車(chē)時(shí)，車(chē)襻搭于頸后和兩肩，兩手分握車(chē)把，向前用力，推動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)輪車(chē)軸原為木質(zhì)，較笨重，推車(chē)費(fèi)力。車(chē)行時(shí)，車(chē)軸摩擦車(chē)耳，發(fā)出吱咯吱咯的響聲。后改進(jìn)為膠輪軸承，推車(chē)省力，且無(wú)噪聲。手推車(chē)功用較廣，既可載人，又可運(yùn)貨。舊日北京賣(mài)水的、賣(mài)菜的、掏糞的，以及農(nóng)民運(yùn)土運(yùn)糞、運(yùn)稼運(yùn)糧，大都用手推車(chē)。
11、喜轎和白轎。過(guò)去，北京的平民百姓也用轎。一般結(jié)婚時(shí)用的轎叫喜轎，送喪時(shí)用的轎叫白轎。喜轎是結(jié)婚時(shí)新娘坐的，一般為紅轎，轎夫4人，前后各2人，有的地方除紅轎外，另有兩乘綠橋，是男方娶親太太和女方送親太太坐的。20年代后，流行新式婚禮，北京人結(jié)婚才漸漸改用馬車(chē)或汽車(chē)迎親。白轎是舊時(shí)有錢(qián)人家發(fā)喪時(shí)用的。老北京的風(fēng)俗是，送葬的晚輩乘坐白轎。若是女人，限于已婚者，未嫁女子不能坐白轎。
12、扛肩、背負(fù)和挑擔(dān)?？讣缢追Q(chēng)“窩脖兒”，是舊北京城里的一種行業(yè)。干這行的人主要是為人搬家或代人送嫁妝。極少數(shù)“窩脖兒匠”為皇室扛運(yùn)貴重陳設(shè)，這樣的“窩脖兒匠”專(zhuān)歸皇宮懋勤殿繩子庫(kù)管。窩脖兒需有一定技能，一般人“窩”不了那些又長(zhǎng)、又高、又重、又易碎的物件。他們的“窩”法是，先將要搬運(yùn)的物件放在一個(gè)一尺半長(zhǎng)、一尺七八寬的長(zhǎng)方木板上，并用軟線繩捆綁好。然后由二人抬起，放在“窩脖兒匠”的墊有一根下鋪棉布?jí)|板條的肩上，“窩脖兒匠”一手扶物件，一手前后甩動(dòng)，兩眼向前平視，邁大步急行。到達(dá)目的地后，仍需二人將肩扛物件接抬下來(lái)。除了肩膀能扛外，“窩脖兒匠”還需有健步如飛和拆裝各式家俱的技能。清末北京有名的“窩脖兒”范茂貴，僅用4天時(shí)間，就把60斤重的銅獅子“窩”到遵化馬蘭峪的慈禧太后陵墓去。背負(fù)就是背運(yùn)東西，甚至背人。清末，北京多大雨，街路積水成河，沒(méi)膝沒(méi)腹的，一般人難以通行，遂有專(zhuān)門(mén)背人過(guò)街而掙幾文錢(qián)者。至于舊時(shí)北京賣(mài)菜的、賣(mài)魚(yú)蝦的、賣(mài)鮮花的以及煤鋪送煤、灰鋪送灰、飯館送酒菜等，多是擔(dān)挑。扛肩、背負(fù)、擔(dān)挑，都是以人力為主的交通運(yùn)輸形式。日本大分景點(diǎn)
13、船是主要的水路交通工具。古代的船也是多種多樣。遠(yuǎn)的不必說(shuō)，明代有黃船（御用）、馬船（由川滇轉(zhuǎn)送馬匹專(zhuān)用，永樂(lè)遷都北京后，專(zhuān)用運(yùn)送官物）、快船（水軍征戰(zhàn)用）、海運(yùn)船（備使西洋諸國(guó)）、供應(yīng)船（為皇室捕漁用）、后湖船（在南京后湖，為樓座船，供游覽用）、戰(zhàn)船（征戰(zhàn)用）、糧船（又分遮洋船和淺船二種，均用于漕運(yùn)）等等名目。②清代則有糧船（漕運(yùn)用）、戰(zhàn)船（又有外海與內(nèi)河戰(zhàn)船的區(qū)分）、水驛船（用于水路驛站）、應(yīng)差船（又有沙船、便民船、黃快船、樓唬船、宣樓船、大江差船等細(xì)目，備官府隨時(shí)差遣）、救生船（專(zhuān)于江河激流險(xiǎn)灘處備搶險(xiǎn)救生用）、浮梁渡船（藉以渡河用）等等類(lèi)分。③但是，在北京地區(qū)能見(jiàn)到的，僅黃船、糧船、水驛船、浮梁渡船等而已。黃船，在上面的《御用交通工具》部分，曾談到龍舟，就屬黃船之類(lèi)?！睹鲿?huì)典》載：“國(guó)初造黃船，制有大小，以備御用。至洪熙元年（1425年）計(jì)三十七只；正統(tǒng)十一年（1446年）計(jì)二十五只。常以十只留京師河下聽(tīng)用。”④《養(yǎng)吉齋叢錄》所謂前明遺留于北京皇城西苑太液池中的“蓬島飛龍”一船，是否就是明代留用于京師湖中的黃船之一呢？頤和園內(nèi)至今存有清乾隆二十年（1755年）雕造的石舫，光緒十九年（1893年）稍加改造，改名清宴舫。這個(gè)石舫雖然只具有象征意義，并無(wú)實(shí)用價(jià)值，但通過(guò)它可以想見(jiàn)明清黃船的樣子。明初南京后湖（即玄武湖）船或許與其相仿。
14、糧船，是專(zhuān)門(mén)用于漕運(yùn)的船。海運(yùn)糧船叫遮洋船，河運(yùn)糧船叫淺船或剝船。北京作為金、元、明、清的帝都，它的糧食供應(yīng)和財(cái)源完全仰賴(lài)于東南。因此，在一定意義上說(shuō)，沒(méi)有大規(guī)模的漕運(yùn)，就沒(méi)有北京作為千年帝都?xì)v史地位。正因?yàn)槿绱?，?dāng)年北京的糧船是很多的。永樂(lè)初，無(wú)論是海道運(yùn)輸?shù)恼谘蟠€是運(yùn)河運(yùn)輸?shù)臏\船，都能由直沽（今天津）溯白河而至通州。后來(lái)只有薊州軍餉用遮洋船海運(yùn)，北京和通州國(guó)庫(kù)里的糧食，全由淺船運(yùn)輸。明萬(wàn)歷年間，用淺船運(yùn)達(dá)京、通倉(cāng)的米糧達(dá)370萬(wàn)石，而遮洋船運(yùn)至薊州的軍糧僅24萬(wàn)石。同時(shí)間內(nèi)，全國(guó)造船共12143只，其中淺船占95％以上。據(jù)文獻(xiàn)記載，一只四百料淺船，底長(zhǎng)5丈2尺，頭長(zhǎng)9尺5寸，梢長(zhǎng)9尺5寸，底闊9尺5寸，底頭闊6尺，底梢闊5尺，頭伏獅闊8尺，梢伏獅闊7尺，梁頭14座，底板厚2寸，棧板厚1寸7分，釘1尺3釘，龍口梁闊1丈，深4尺，使風(fēng)梁闊1丈4尺、深3尺8寸，后斷水梁闊9尺、深4尺5寸，兩〓（上“廣”下“敢”）共闊7尺6寸。打造這樣一只淺船，需用楠木7根，楠木短枋、連二枋、連三枋各一塊，榆木1根，雜木5根又3段，大小釘鋦700斤，艌麻200斤，油灰200斤，桐油30斤。⑤清代的運(yùn)糧剝船大小有變。例如順治初年造的糧船，船底長(zhǎng)5丈2尺，中間闊9尺5寸，龍口梁、使風(fēng)梁闊均不過(guò)1丈4尺，斷水梁闊不過(guò)9尺，船體大小與明代淺船相仿?？滴醵辏?683年）題準(zhǔn)，各省糧船式樣改定為長(zhǎng)7丈1尺，闊1丈4尺4寸，較以前增大。乾隆五十年（1785年）又因“各省漕船過(guò)于高大沉重，行走濡滯”為由，議準(zhǔn)北河官設(shè)剝船1500只，每只身長(zhǎng)5丈8尺，中闊1丈8寸，后闊8尺1寸，九艙，每艙深3尺，裝米300石，⑥又比康熙時(shí)船小了許多。
15、水驛船是水路驛站專(zhuān)用的船只。樣式不見(jiàn)記載。明代于通州設(shè)有水驛，必定有水驛船無(wú)疑。
16、浮梁渡船，是以船作橋渡河涉江的交通方式。據(jù)《清會(huì)典事例》卷939記載：康熙十八年（1679年），“將順天（府）通州額設(shè)橋船五十內(nèi)，撥給三河縣泃河六船?！边@樣以來(lái)，通州的橋船尚余44只。康熙五十一年（1712年）又“拆造通州橋船二十二，作為定額?！贝撕?，通州則有22只橋船。雍正元年（1723年），“古北口灤河設(shè)渡船四，交與汛官管理?！鼻∥迥辏?740年）題準(zhǔn)，“直隸省古北口渡船朽壞，別設(shè)渡船二，增設(shè)橋船十四?！弊鳛楦×憾纱?，需要的是堅(jiān)固耐用，無(wú)需精雕細(xì)飾，所以這種船如同運(yùn)貨的馬車(chē)、騾車(chē)、大車(chē)一樣，樣式簡(jiǎn)單，制作省力。
無(wú)論黃船、糧船、水驛船和浮梁渡船等，除順?biāo)畷r(shí)可借助水力、順風(fēng)時(shí)可借助風(fēng)力之外，主要還是船夫的纖拉和撐劃。也就是說(shuō)，仍是一種以人力為主的水上交通工具。
17、騎馬日本自然景點(diǎn)。馬是古代一種重要的交通工具。本次論文主要介紹馬。
歷朝歷代的驛站，都備有若干馬匹，以供遞送文書(shū)的人或過(guò)往官員騎乘。馬跑得快，跑得遠(yuǎn)，將士出征離不開(kāi)它。但在北京城內(nèi)，文武大臣上朝，除了少數(shù)高官之外，都要騎馬。
