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本文目錄日系車真的好嗎什么車跟日本無關(guān)日本汽車為什么能夠崛起一、日系車真的好嗎不一定，只能做相對(duì)論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費(fèi)者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢(shì)，但日系... 本文目錄
一、日系車真的好嗎
不一定，只能做相對(duì)論，相比與其他合資車，日系車更符合低端消費(fèi)者，節(jié)油，低故障，這是日系車的優(yōu)勢(shì)，但日系車無法滿足高消費(fèi)人群，豪車還是歐美的好，歐美汽車起步較早，第一輛車就是歐美人造的。
日本汽車是1904年，吉田真太郎成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”這輛車大家應(yīng)該都不陌生，在很多影視資料里我們都會(huì)看到他的身影。
其實(shí)這是日本仿造歐美的，早期的日本汽車企業(yè)根本就沒有自主研發(fā)能力，東陽(yáng)工業(yè)，富士重工，豐田等汽車企業(yè)都在仿歐美車，和今天的國(guó)產(chǎn)車很像，但我們不得不佩服，這種拿來主義，在日本得到了升華，僅僅十年，1967年日本超過德國(guó)成為世界第二大汽車生產(chǎn)國(guó)。
1970年日本國(guó)內(nèi)銷量達(dá)到238萬(wàn)輛，因?yàn)檎母缮?，汽車從社?huì)地位的象征變成了代步工具，普通消費(fèi)者成了主要的消費(fèi)者，70年代歐美因石油危機(jī)，汽車產(chǎn)業(yè)遭到重創(chuàng)，卻讓這個(gè)以經(jīng)濟(jì)，省油為主導(dǎo)的日本車企從中受益，1976年日本年出口量達(dá)到300萬(wàn)左右，超過國(guó)內(nèi)銷量，穩(wěn)步增長(zhǎng)的出口量，讓日本汽車企業(yè)得到了發(fā)展，直至今日，日本汽車的銷量已經(jīng)占據(jù)了世界第一。
在上世紀(jì)90年代末，日本二手汽車的銷量竟然超過了新車的銷量，二手車具有超高的性價(jià)比，唯一讓人頭疼的就是車輛老化和質(zhì)量問題，從這件事上我們可以分析道，日本汽車的質(zhì)量已經(jīng)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
之后的日本新興汽車企業(yè)知道本國(guó)的銷量空間狹小，所以把目標(biāo)都定在了出口上，一個(gè)外土汽車，想在其他國(guó)家開辟市場(chǎng)，自然要有過硬的品質(zhì)，和符合消費(fèi)人群的優(yōu)勢(shì)，本田就是一個(gè)成功的案例。
本田的前身是生產(chǎn)摩托車的，相比三菱和豐田，本田起步很晚，1968年本田才開始制造汽車，旗下CRV、雅閣、思域汽車歷年來被用戶評(píng)為質(zhì)量最佳和最受歡迎的汽車。
如果你認(rèn)為日本汽車能有如此銷量，都是因?yàn)橹袊?guó)，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了，1956年7月15日，中國(guó)就已經(jīng)制造出了第一輛汽車，解放牌，雖然我國(guó)擁有制造汽車的能力，但產(chǎn)量低，銷量更是無從談起，能買的汽車的人寥寥無幾！
1964年進(jìn)入中國(guó)的第一輛日系車名叫皇冠。是豐田旗下的品牌，年銷量才60量！直到1992年本田才正式進(jìn)入中國(guó)，開始銷售第四代雅閣。2000年第一代進(jìn)口CRV在中國(guó)上市，它也是進(jìn)入中國(guó)最早的緊湊型SUV，2009年?yáng)|風(fēng)與本田的合資國(guó)產(chǎn)版CRV在國(guó)內(nèi)上市，本田CRV在SUV領(lǐng)域世界銷量第一，在中國(guó)也一直排行在前三甲，為什么沒有在中國(guó)排名第一呢？因?yàn)橹袊?guó)有一個(gè)汽車企業(yè)叫一汽大眾！
一汽-大眾汽車有限公司（簡(jiǎn)稱一汽-大眾）于1991年2月6日成立，是由中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司和德國(guó)大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國(guó)）投資有限公司合資經(jīng)營(yíng)的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
90年代初是國(guó)人剛剛富有的時(shí)候，初具購(gòu)買能力，而一汽大眾這個(gè)最早的國(guó)有合資汽車企業(yè)，占據(jù)了天時(shí)地利人和，我想至今還有不少人認(rèn)為“一汽大眾是國(guó)有品牌”一汽是國(guó)有的，大眾不是！買大眾汽車，并不是支持國(guó)產(chǎn)，買長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、才真的是！
話扯的有點(diǎn)多，也有點(diǎn)遠(yuǎn)，說這么多歷史就是想告訴大家，日系車真的好嗎？不是所有的都好，但他們?cè)趧?lì)志做到最好，他們也用事實(shí)證明了，他們的確做得很好，他們敢于把自己的產(chǎn)品拿給全世界檢驗(yàn)，這已經(jīng)證明了一切。
用事實(shí)說話，不偏不倚，杜絕綁架，這就是二黑汽車的品質(zhì)！
國(guó)內(nèi)常有的說法是，日系車普遍可靠性好于其他車系，不過很多日系車主的感受卻與此不同，尤其是近幾年很多以可靠性著稱的日系車更是問題頻出，那日系車的品質(zhì)到底如何？
日本車以質(zhì)量可靠耐用著稱，但是日本有這么多汽車廠商——豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木、斯巴魯、三菱……這些日本車的質(zhì)量都很好嗎？不是的，事實(shí)上日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，這里就來看一看，日本各家汽車廠商的質(zhì)量可靠性情況，
豐田不僅是當(dāng)今日本乃至全球最大的汽車制造商，也是世界上質(zhì)量可靠性最好的民用車，日本車在質(zhì)量可靠性上的名聲很大程度要?dú)w功于豐田。豐田車我們選取3個(gè)具有代表性的車型來看質(zhì)量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達(dá)和干粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價(jià)版）。
豐田這3個(gè)車不需要分開來說，因?yàn)樗麄兊馁|(zhì)量都太好了，基本沒什么可說的。即使到了第10年，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是都挺好，其它方面也都很不錯(cuò)，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻系統(tǒng)，差不多同時(shí)間的漢蘭達(dá)的冷卻系統(tǒng)也有問題，這很可能是那時(shí)的批次性問題。除此之外，這3個(gè)車就沒什么問題了，小毛病也不多，質(zhì)量過硬。特別是4Runner，它需要干許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質(zhì)量報(bào)告里長(zhǎng)期可靠性最好的車。這里還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術(shù)上很接近，但是在用料和制造上，雷克薩斯的標(biāo)準(zhǔn)高不少，所以品質(zhì)也更好。
本田是唯一能在質(zhì)量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些日本好景點(diǎn)。特別是90年代末、2000年初時(shí)的變速箱的問題，對(duì)本田的聲譽(yù)影響頗大。不過這些年的質(zhì)量報(bào)告只能看見最近十年的情況，所以也就看不見當(dāng)年的這個(gè)變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質(zhì)量問題都是車齡比較大了、里程數(shù)比較高了才發(fā)生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。最近本田飛度在中國(guó)陷入熄火門，很多車主都出現(xiàn)低速/高速時(shí)熄火的情況，產(chǎn)生很大安全隱患
回歸正題，本田我們也選取3個(gè)代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個(gè)車除了思域在第9、10年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)大毛病很多之外，其它也都沒有什么問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機(jī)械質(zhì)量不錯(cuò)。但是雅閣有過較多剎車問題，CR-V則空調(diào)有些問題，總體上本田的質(zhì)量很不錯(cuò)，但確實(shí)比豐田要差一些。
本田的質(zhì)量不錯(cuò)，但確實(shí)比豐田差，而且近幾年在中國(guó)有下滑的趨勢(shì)
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如“雙田”：Sentra（對(duì)應(yīng)國(guó)內(nèi)的軒逸）的發(fā)動(dòng)機(jī)第7年小毛病就比較多了，第9年時(shí)大毛病也很多，變速箱第6年質(zhì)量就很差了；Altima（對(duì)應(yīng)的天籟）的發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量不錯(cuò)，即使第10年質(zhì)量也沒什么問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產(chǎn)車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質(zhì)量差距很明顯?？傮w看，日產(chǎn)車的質(zhì)量在日本屬于中等水平，和歐洲車?yán)镔|(zhì)量最好的沃爾沃相比也沒有優(yōu)勢(shì)。
日產(chǎn)旗下的高端品牌英菲尼迪的質(zhì)量比日產(chǎn)的質(zhì)量明顯要好，以FX（現(xiàn)更名為QX70）為例，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，到了第10年也都很好，車架也非常整，機(jī)械可靠性非常強(qiáng)，但和其它日產(chǎn)車一樣，它的小毛病也很多。
日產(chǎn)的質(zhì)量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機(jī)械質(zhì)量很好，但小毛病很多
日本車?yán)镔|(zhì)量最好的是豐田本田，中等水平的是日產(chǎn)，那么最差的呢？斯巴魯，對(duì)，就是這個(gè)在短期質(zhì)量報(bào)告里常常有上佳表現(xiàn)的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質(zhì)量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之后……呵呵……力獅的發(fā)動(dòng)機(jī)第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發(fā)動(dòng)機(jī)大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅(qū)系統(tǒng)，從第6年開始質(zhì)量也很差——力獅和傲虎的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因?yàn)樗强缃畿?，爛路跑的較多，四驅(qū)系統(tǒng)第6年開始質(zhì)量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)如此高的故障率，讓人實(shí)在對(duì)斯巴魯?shù)暮笃谫|(zhì)量沒有信心。就美國(guó)Consumer Reports的質(zhì)量報(bào)告來看，斯巴魯是日本車?yán)镩L(zhǎng)期可靠性最差的可謂實(shí)至名歸，不過比德國(guó)車最差的大眾奧迪、美國(guó)車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車?yán)镆灿匈|(zhì)量不大好的，比如斯巴魯
最后我們來看一下馬自達(dá)和三菱這兩個(gè)小眾日本車，由于馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質(zhì)量報(bào)告里沒有給出這兩款車過去這些年的質(zhì)量可靠性情況。今年唯一能看到相對(duì)較長(zhǎng)期質(zhì)量表現(xiàn)的馬自達(dá)只有馬5一款車，但也只能覆蓋到第8年，不過有總比沒強(qiáng)。馬自達(dá)5到第8年時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的質(zhì)量都還可以，但冷卻系統(tǒng)和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關(guān)（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質(zhì)量報(bào)告看，馬3和馬6這兩個(gè)轎車的車架表現(xiàn)就不錯(cuò)，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國(guó)的銷量很小，所以質(zhì)量報(bào)告也很難出，僅有歐藍(lán)德一款車能看到5年后的質(zhì)量情況，但也只能看到第6、7年車齡時(shí)的情況而已。歐藍(lán)德第6、7年時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都很不錯(cuò)，不過小毛病也不少。
馬自達(dá)和三菱的質(zhì)量報(bào)告都只能這么簡(jiǎn)略的一看，因?yàn)閷?shí)在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質(zhì)量應(yīng)該和日產(chǎn)差不多，處于日本車的中等水平，好于斯巴魯。不過小眾車即使質(zhì)量好，二手車殘值恐怕也是個(gè)問題，所以購(gòu)買時(shí)還是需要謹(jǐn)慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國(guó)市場(chǎng)對(duì)微車需求實(shí)在太小，以至于鈴木已經(jīng)退出美國(guó)，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質(zhì)量報(bào)告了……
馬自達(dá)、三菱這樣的小眾車質(zhì)量報(bào)告也缺失嚴(yán)重，只能簡(jiǎn)略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購(gòu)買時(shí)需謹(jǐn)慎。國(guó)內(nèi)的經(jīng)典款馬6現(xiàn)象比較特殊。
關(guān)于日系和德系哪家強(qiáng)的話題永遠(yuǎn)充滿爭(zhēng)議，大嘴無意偏袒誰(shuí)，日系車品質(zhì)有好有差，并不如坊間所傳個(gè)個(gè)都可以老當(dāng)益壯，希望讀者朋友都能挑選一款適合自己的車！
日系車質(zhì)量好確實(shí)是好！但是什么事情他也不是絕對(duì)的，小型日系車適合低速行駛，省油，故障率比別的車系要低，但是小型日系車不大適合高速行駛，相對(duì)來說高速穩(wěn)定性沒有美德系車穩(wěn)。中大行的日系汽車高速穩(wěn)定性還是沒問題的，不管什么車有他長(zhǎng)處也有他短處，沒有十全十美的車，每個(gè)人買車要根具自身的實(shí)際情況購(gòu)買適合自己的車，汽車是服務(wù)于人的，不要讓汽車成了你的累贅。
日系車好不好，看個(gè)人的需求是什么，日系車不可能滿足所有人的要求，從我的角度來說，日系車很好。
為什么好呢？日系車質(zhì)量好，不用浪費(fèi)時(shí)間整天跑汽修店修車，而且養(yǎng)起來很便宜，可以用最便宜的機(jī)油，最便宜的配件，我有個(gè)朋友，他的老佳美40多萬(wàn)的車，平時(shí)只加200多元的半合成加油，還經(jīng)常忘記保養(yǎng)，有一次開了2年都沒去保養(yǎng)，竟然一點(diǎn)事都沒有，只是身邊的人說起保養(yǎng)，他才記得，后來去到汽修店一看，機(jī)油都很黑了，他說還是很好開。不得不感嘆日系車真的就管開就可以了，開個(gè)十幾年下來，只會(huì)踩油門，有些品牌，司機(jī)都能自學(xué)成才學(xué)會(huì)修車了。
日系車有哪點(diǎn)不好呢？沒有駕駛樂趣，行駛質(zhì)感很差，跟歐洲車比真的差距太大了，不過呢，駕駛樂趣不是大家的需求，大家需要的，只是一臺(tái)質(zhì)量好，省心，不用花很多錢的車，整天修車的話，工資都花在車上了，打工還有什么意義呢？
其實(shí)也就是說日系車普遍毛病少，耐用。一般情況下用個(gè)五六年基本不需要修理，只要保證正常的維護(hù)保養(yǎng)即可，總的來說使用成本還是比較低的。而且日系車故障率低這個(gè)說法可不是本汪杜撰的，是有權(quán)威機(jī)構(gòu)的大量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)支持的。比如德系銷量敗給日系車的一個(gè)公認(rèn)的很重要的原因就是因?yàn)榈孪档目煽啃耘琶恢北容^偏低。
相比于國(guó)產(chǎn)和美系車，日系車過個(gè)十年甩他們一大截，出手更是車商香餑餑，隨著生活水平的提高，很多人買車都會(huì)選擇比較20萬(wàn)以上的車型了，而越是這個(gè)價(jià)位的車，甚至包括更高價(jià)位的車型，越要在意保值率。對(duì)于日系車，尤其是豐田、本田的一些車型的保值率，至少在沒有接觸汽車這一行的時(shí)候，我從來沒想過其保值率會(huì)這么高。至少我覺得你買輛漢蘭達(dá)，開個(gè)5、6年之后絕對(duì)比買輛大眾途昂值錢。所以不要覺得只有新車在意保值率，實(shí)際上買二手車同樣要注意保值率，甚至說比買新車還要注意。另外這里強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，并不是所有日系車保值率都高，一些小眾車型依舊白費(fèi)，所以選擇之前要看好。
大多數(shù)人選擇買日系車還有一個(gè)很重要的原因就是日系車的耗油會(huì)比較少，這樣可謂是既讓車主省了錢，也減少了排放，對(duì)環(huán)保也是很有利的呢！關(guān)鍵還有一點(diǎn)就是它不挑油，不像好多歐美車，特別是帶T的，必須得用95的油。
大家都知道日系車省油，為什么省油呢？
網(wǎng)上提出了各種觀點(diǎn)，但我然后日系車省油是綜合因素的結(jié)果。下面我們逐一分析。
但有些人就不同意，舉出例子很多例子，最經(jīng)典的當(dāng)屬雅閣比帕薩特/邁騰重。
我也為此查資料，拿出實(shí)據(jù)，長(zhǎng)城哈弗 H6與銳志加滿油后，銳志比哈弗重你能相信嗎？
重量算是一個(gè)因素，但不是絕對(duì)因素，請(qǐng)繼續(xù)往下看。
另一派則認(rèn)為是發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配，日系車優(yōu)化做的好。也有各種案例，例如：
有人指出使用6AT愛信變速箱的科魯茲，不如使用4AT愛信變速箱的花冠省油福特經(jīng)典?？怂挂彩菒坌?AT變速箱，同樣沒有花冠出色。同樣的問題也發(fā)生在通用別克凱越上。
全世界的變速箱市場(chǎng)主要掌握在三個(gè)企業(yè)的手里（愛信，捷克特，采埃孚），其中兩家是日本企業(yè)，豐田控股愛信，日產(chǎn)聯(lián)合JATCO(捷克特），本田也有自己的變速箱。
德系，美系，法系車配備的變速箱主要是來自全球采購(gòu)（愛信，捷克特，采埃孚，博格華納......）。大眾為了不受制于豐田，于是研發(fā)雙離合變速箱。
發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱匹配程度，是指發(fā)動(dòng)機(jī)輸出與變速箱齒輪比。雖然只有幾個(gè)齒輪，但是這些齒輪組合出來的數(shù)據(jù)是無窮日本福岡景點(diǎn)。這個(gè)變速箱匹配的確是一個(gè)蠔油因素之一。
目前市場(chǎng)主流的發(fā)動(dòng)機(jī)都是5~10年前的技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到節(jié)油極限，每個(gè)廠家的技術(shù)差距越來越小，發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)成本很高，目前多數(shù)企業(yè)都不再研發(fā)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
只有馬自達(dá)還在持續(xù)不斷的挖掘汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以達(dá)到18:1壓縮比。
發(fā)動(dòng)機(jī)使用的機(jī)油也影響油耗！機(jī)油粘度越高就會(huì)越耗油。
5W-10比 5W-20省油，5W-20比 5W-30省油，以此類推。但是 5W-10只在豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)上看到過。日本本土據(jù)說很多車使用 5W-10。
你去店里保養(yǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們都推薦使用5W-40機(jī)油，因?yàn)檫@個(gè)比較貴。
我就向周圍朋友了解機(jī)油的情況，我發(fā)現(xiàn)很多德系車使用 5W-30跟 5W-40機(jī)油。
一位做汽修的朋友說建議按照手冊(cè)項(xiàng)目在4S店保養(yǎng)即可，不要用使用30/40機(jī)油，日系車10萬(wàn)公里后如果發(fā)動(dòng)機(jī)噪音變大看情況，可以選擇使用5W-30機(jī)油，新車不需要。
雖然現(xiàn)在我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的生活水平是越來越好了，現(xiàn)在很多人都是選擇去買一輛車作為代步工具了，其實(shí)在國(guó)人的印象中，日系車還都是比較好的，但是要知道也是有一部分原因讓很多人失去了耐心，就比如說前幾天卡羅拉和雷克薩斯變速箱故障的原因，還有就是本田發(fā)動(dòng)機(jī)的原因。
很多網(wǎng)友都表示說，現(xiàn)在真的是被日系車給坑慘了，那么這個(gè)日鋪天蓋地的宣傳日系車，它的質(zhì)量好省油，那么它到底是真的好嗎？我們今天就來看一下吧。日系車真的省油，質(zhì)量真的好嗎，是不是欺騙了很多人呢？
那很多網(wǎng)友就問了這個(gè)日系車到底好不好呢？其實(shí)要知道日系車的話，就算是省油的話，也只是從美國(guó)那一方面興起了，要知道美國(guó)的話，他在他們來說是比較深刻的，但是和中國(guó)的比起來的話，真的就不如省油了，而且還不如我們的德系車呢，所以說最后還是建議各位車主朋友們一定要仔細(xì)考量好了再去買車吧，各位網(wǎng)友們，你們對(duì)此有什么不一樣的建議的，歡迎在下方評(píng)論交流。
小型車有小型車的不足，就是安全性差，這跟車子的做工沒關(guān)系，是小型車天生的不足。如果是說到日系的中級(jí)車，那安全性其實(shí)不比德系美系來的差，雖然日本車的車架鋼強(qiáng)度確實(shí)不如德美系，但是德美系的車架也不是硬得跟坦克一樣，到一個(gè)極限還是會(huì)潰爛的，這點(diǎn)來說在一場(chǎng)大的事故里日系或德美系誰(shuí)都不能幸免。
我自己開的就是日系車豐田，日系車的三大件做的很好，非常好，但皮薄，漆薄這是鐵一般的事實(shí)！鋼材也不如德系車，但日系也有高端品牌，像雷克薩斯就很不錯(cuò)！我親眼目睹雷克薩斯追尾日產(chǎn)陽(yáng)光把陽(yáng)光撞成兩箱車，雷車只掉了一點(diǎn)漆！現(xiàn)實(shí)中日系車和德系車，甚至國(guó)產(chǎn)車出事故，日系車都是最弱的！但說到耐用性，日系車勝出！像在廣東還有很多90年代的豐田車在服役，德系很少！這不得不佩服日本人造車技術(shù)，日本的電子電路方面也是世界第一，基本很少出問題的！本人開印刷機(jī)的，德國(guó)印刷機(jī)修電路修到你怕，日本的印刷機(jī)用到報(bào)廢電路都很少修！不到你不服，總之一句話，車是用來開的，不是拿來撞的，你再好的車，如果不安全駕駛，出了事故還是廢鐵一堆！安全駕駛才是最最最重要的！
3月份的故障率前三名都是日系車，咋樣？自己琢磨吧！
質(zhì)量是沒問題的，不同的車有不同的毛病，不同廠家有不同特點(diǎn)。大家一直對(duì)日系車有偏見，覺得日系車是“脆皮雞”其實(shí)，在碰撞檢測(cè)下，安全性能都差不多的，而且日系車自重輕，省油是肯定的。
二、什么車跟日本無關(guān)
這個(gè)多了去了，怎么回答啊，寶馬、奔馳保時(shí)捷蘭博基尼法拉利布加迪之類的都不是日系的啊，這個(gè)問題給你反向回答吧，把幾乎所有的日系車告訴你，剩下的都不是，你看行不行？！
日系車品牌包括直接使用日系車品牌的車輛，原型車是日系車或關(guān)鍵部件使用日系產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)品牌，模仿日系車的國(guó)內(nèi)品牌，和日系車有著親緣關(guān)聯(lián)的國(guó)際汽車品牌。
廣州本田——本田雅閣、飛度、奧得賽；
長(zhǎng)安玲木——玲木斯威夫特·羚羊、玲木奧拓（還有西安奧拓、江南奧拓）；
鄭州日產(chǎn)——日產(chǎn)派拉丁、日產(chǎn)D22皮卡；
東風(fēng)風(fēng)神——日產(chǎn)陽(yáng)光、日產(chǎn)藍(lán)鳥、藍(lán)鳥旗艦；
四川豐田——豐田考斯特、普拉多；
海南馬自達(dá)——馬自達(dá)普利馬、福美來、馬自達(dá)323；
江西五十鈴——江西五十鈴客貨車、五十鈴皮卡；
重慶五十鈴——重慶五十鈴客貨車、五十鈴SUV；
二、原型車是日系車或關(guān)鍵部件使用日系產(chǎn)品的國(guó)產(chǎn)品牌：
天汽一汽：夏利（大發(fā)）、夏利2000、一汽雅酷、一汽威姿（豐田）；
沈陽(yáng)金杯：金杯輕客、閣瑞斯MPV（豐田）；
東風(fēng)柳汽：風(fēng)行（三菱）、五菱微面（玲木）；
東南汽車：得利卡、富利卡、菱帥（三菱）；
江西五十鈴：江鈴陸風(fēng)（五十鈴）；
哈飛汽車：哈飛賽馬（三菱）、松花江微面（玲木）；
昌河汽車：北斗星、昌河微面（玲木）；
長(zhǎng)安汽車：長(zhǎng)安之星、長(zhǎng)安微面（玲木）；
一汽轎車：紅旗世紀(jì)星V6（使用日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)）；
中華轎車：中華2.0、中華2.4、中華晨風(fēng)（均使用三菱發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）；
上汽奇瑞：東方之子（使用2.4升三菱發(fā)動(dòng)機(jī)及三菱智能化手自一體化變速箱）；
寧波吉利：豪情300、吉利美人豹、優(yōu)利歐（使用天津豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)）；
寧波美日：美日300（使用天津豐田8A發(fā)動(dòng)機(jī)）；
（具有諷刺意味的是：紅旗中華奇瑞吉利等讓很多人以為是純粹民族品牌，結(jié)果呢？核心部件卻不約而同地采用了日系產(chǎn)品）
長(zhǎng)城：長(zhǎng)城皮卡（仿豐田海拉克斯）、賽福（仿豐田4500）；
河北中興：引進(jìn)豐田海拉克斯車身模具生產(chǎn)的皮卡和SUV；
北京汽車：北汽福田風(fēng)景海獅（仿豐田海獅）、陸霸（仿豐田霸道）；
貴州航天：航天海獅（仿豐田海獅）；日本金沢景點(diǎn)
還有相當(dāng)一批仿豐田海獅輕客的制造廠；
還有相當(dāng)一批仿五十鈴客貨車的制造廠；
相當(dāng)一批套牌生產(chǎn)日系車的制造廠如廣州京安云豹曾大量組裝本田和日產(chǎn)（就是風(fēng)神的前身）、廣東湛江三星汽車組裝日產(chǎn)豐田三菱等，這種上不了目錄的“制造廠”幾乎全國(guó)各地都有；
四、和日系車有著親緣關(guān)聯(lián)的國(guó)際汽車品牌：
與富士重工、鈴木、五十鈴進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓的美國(guó)通用；
與美國(guó)通用進(jìn)行了股權(quán)轉(zhuǎn)讓也就間接與日系有了關(guān)聯(lián)的意大利菲亞特；
不要忘了韓系車與日系車之間千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系；如華泰吉田新引進(jìn)的現(xiàn)代特拉卡，就是由韓國(guó)現(xiàn)代公司購(gòu)買三菱帕杰羅V33、V35車系技術(shù)重新包裝的。
由于馬自達(dá)已經(jīng)成為福特的全資子公司，因此長(zhǎng)安福特與海南馬自達(dá)具有極為親密的親緣關(guān)聯(lián)。
三、日本汽車為什么能夠崛起
日本汽車之所以能崛起首先離不開政治因素，尤其是戰(zhàn)爭(zhēng)；再者就是石油危機(jī)；最后就是日本企業(yè)自身不斷的傳承和革新。
說起日本的汽車工業(yè)發(fā)展，肯定避不開豐田和本田，這2家企業(yè)是日本汽車工業(yè)的名片，奠定了日系品牌在全球的地位。
一、日本汽車工業(yè)的發(fā)展離不開政治因素
1.二戰(zhàn)幫助日本汽車工業(yè)度過艱難期
吉田真太郎在1904年成立日本第一家汽車廠東京汽車制造廠（現(xiàn)五十鈴汽車公司），3年后制造出第一臺(tái)日本國(guó)產(chǎn)汽油轎車“太古里1號(hào)”。1914年，三菱重工制造了22臺(tái)ModalA汽車，這是日本歷史上第一款量產(chǎn)車型。ModelA的外觀借鑒了菲亞特A3-3。但日本正兒八經(jīng)開始造車是從1936年，汽車制造行業(yè)法正式在日本國(guó)內(nèi)開始實(shí)施，日本汽車真正國(guó)產(chǎn)化的序幕由此拉開。
剛開始造車的時(shí)候日本其實(shí)跟國(guó)內(nèi)自主品牌是一樣的，自主品牌很多剛開始的時(shí)候都模仿豐田，比如比亞迪F3模仿豐田的花冠，豐田其實(shí)一開始也一樣。豐田品牌剛創(chuàng)立的時(shí)候也是拆解國(guó)外品牌進(jìn)行研究模仿。一開始是從內(nèi)到外大范圍的照搬模仿，后來是模仿為主，自主研發(fā)為輔；最后才是自主研發(fā)。
這段時(shí)間，日本的汽車也很不好過，因?yàn)樵斐龅钠囐|(zhì)量不好，沒有人買。那怎么辦呢？戰(zhàn)爭(zhēng)來了，日本軍隊(duì)需要采購(gòu)大量的汽車，這樣日本的汽車工業(yè)就有錢可掙了，就可以度過最艱難的起步階段。
20年代美國(guó)汽車三巨頭福特、通用、克萊斯勒就在日本建立了汽車裝配線，到1929年這些公司的年產(chǎn)量已近三萬(wàn)輛，這一年，日本自己的汽車公司所生產(chǎn)的不過500輛?？墒?，日本的生產(chǎn)發(fā)展得很快，到1938年，已經(jīng)可以完全停止一切外國(guó)汽車和卡車的進(jìn)口了。1936年產(chǎn)量提高到8841輛。1938年是30880輛，1941年達(dá)到了47901輛，同時(shí)還生產(chǎn)了1024輛坦克。在1941年12月，日本陸軍已經(jīng)擁有62500輛軍用卡車在服役了。
2）朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)再次幫助日本車企渡過第二次難關(guān)
1949 1950年的日本經(jīng)濟(jì)到了崩潰的邊緣。1950年6月25日爆發(fā)朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)，正所謂鷸蚌相爭(zhēng)漁翁得利，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)使整個(gè)日本突然沉浸在一種異常的亢奮之中，日本首相吉田茂高興得大叫“此乃天助我也”。參加朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)的美軍“特需”大大激發(fā)了日本企業(yè)的生產(chǎn)和投資活動(dòng)，日本國(guó)民像支援抗美援朝的中國(guó)人民一樣努力生產(chǎn)，日本大部分電力、煤炭、海陸交通和100多萬(wàn)人為朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)服務(wù)，日本經(jīng)濟(jì)的潛在力量得到恢復(fù)和發(fā)展。
當(dāng)時(shí)，豐田公司就收到了大量的美軍訂單，難怪豐田人形容朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)是“上帝的禮物”。盡管豐田卡車看起來很難看，車箱用松木桿簡(jiǎn)單拼湊搭建，質(zhì)量性能遠(yuǎn)不如美國(guó)的福特，但是價(jià)格低廉，適合朝鮮錯(cuò)綜復(fù)雜的地形，即使被中國(guó)人民志愿軍襲擊或繳獲，也不至于損失太大。美軍向豐田訂購(gòu)卡車，除了因?yàn)閺拿绹?guó)本土運(yùn)送到朝鮮運(yùn)費(fèi)昂貴之外，時(shí)間上也來不及。而且，買方是美國(guó)軍方，他們支付現(xiàn)金，絕不拖欠，甚至還痛快地答應(yīng)了提高售價(jià)的要求。戰(zhàn)爭(zhēng)給豐田汽車帶來了機(jī)遇，但豐田也緊緊抓住了這個(gè)機(jī)遇，起死回生，財(cái)源滾滾，銷售量顯著回升，資金鏈恢復(fù)，豐田迅速發(fā)展起來。
1951年，豐田終于恢復(fù)到了原來的水平，扭虧為盈。美軍46億日元的巨額軍用卡車訂單紛至沓來，與日俱增。豐田汽車廠接到軍用卡車的訂單之后，那些接到轉(zhuǎn)包訂單的工廠便開始生產(chǎn)車體的各種零件。
二、石油危機(jī)鑄就日系車打開全球市場(chǎng)
1973年10月6日，埃及和敘利亞在猶太人的贖罪日對(duì)以色列發(fā)動(dòng)突然襲擊，在經(jīng)歷前幾天的失利后，以色列迅速扭轉(zhuǎn)了局面，并在兩線都取得了出色的反擊戰(zhàn)果，戰(zhàn)爭(zhēng)最后以埃及和敘利亞的失敗告終。然而整個(gè)阿拉伯世界國(guó)家認(rèn)為是美國(guó)和歐洲國(guó)家對(duì)以色列強(qiáng)有力的軍事援助導(dǎo)致了他們的戰(zhàn)敗，所以作為懲罰，OAPEC（阿拉伯石油輸出國(guó)組織）發(fā)起了針對(duì)美國(guó)、加拿大、日本、荷蘭和英國(guó)的石油禁運(yùn)，國(guó)際油價(jià)從3美元/桶瘋漲到12美元/桶，1973年石油危機(jī)由此爆發(fā)。
這次石油危機(jī)的最大受益者估計(jì)就是日本汽車廠商了。之前日本汽車在美國(guó)市場(chǎng)上并不受重視，盡管銷量也還可以，但美國(guó)人一直覺得日本車是廉價(jià)貨，上不了臺(tái)面，真就是“開輛日本車都不好意思跟鄰居打招呼”的感覺日本大分景點(diǎn)。
但危機(jī)影響越來越大時(shí)，美國(guó)人也顧不上什么面子了，日本車要比美國(guó)車輕很多，也省油得多，當(dāng)時(shí)的豐田卡羅拉、本田思域這些車型都開始大賣。而日本廠商用這個(gè)時(shí)期積累起來的財(cái)富開始創(chuàng)建各自的豪華品牌，1986的謳歌、1989年的雷克薩斯和英菲尼迪都是在石油危機(jī)之后創(chuàng)建的，假設(shè)如果沒有這次以及隨后的第二次石油危機(jī)，日本汽車銷量也就沒有爆發(fā)性的增漲，沒有了財(cái)富的積累，這些日系豪華品牌可能就會(huì)延后很多年才會(huì)出現(xiàn)，或者甚至都不會(huì)誕生。
20世紀(jì)70年代的石油危機(jī)重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，日本汽車就被推上了世界汽車的舞臺(tái)，石油危機(jī)之后，美國(guó)一部分家庭難以承擔(dān)高昂的油費(fèi)，選擇了日本汽車代替大排量美系車，而在歐洲注重節(jié)能減排之后，日本車又進(jìn)一步抓住了歐洲市場(chǎng)，一躍成為世界汽車工業(yè)的巨頭。
1976年，日本汽車出口達(dá)到250萬(wàn)輛之多，首次超過國(guó)內(nèi)銷量。20世紀(jì)70年代以后，雖然日本經(jīng)濟(jì)走向成熟，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率下降，但汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持近15%的高增長(zhǎng)率。而日本汽車產(chǎn)業(yè)的這一“黃金時(shí)期”基本持續(xù)到20紀(jì)80年代中期。此后，日本汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也開始減緩，但出口依然強(qiáng)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展。
三、傳承與革新讓日本企業(yè)工業(yè)步步向前
日本企業(yè)的文化就是絕對(duì)的忍耐順從，上司對(duì)下屬說什么得到的回復(fù)都是“哈依！哈依！”，你很少聽到日本企業(yè)的下屬反對(duì)上司的觀點(diǎn)，更不用說跟上司咆哮了。日本人的這種表現(xiàn)不只是停留在表面，他們從內(nèi)心也是對(duì)上級(jí)的指示義無反顧的執(zhí)行。
凡是上級(jí)指示的日本下屬都會(huì)執(zhí)行，即時(shí)管理層換屆了，上一任的東西也都會(huì)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行改善，而不是別出心裁，另起灶爐。比如豐田的TOYOTA WAY、本田的三個(gè)喜悅，這是日本車企的企業(yè)文化，不管誰(shuí)當(dāng)老大，都得遵守。并且日本企業(yè)一旦制定了中長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，后來者也會(huì)義無反顧的執(zhí)行，這與國(guó)內(nèi)某些企業(yè)完全不同。
日本人還有個(gè)特點(diǎn)，就是業(yè)務(wù)交接的時(shí)候特別仔細(xì)，各項(xiàng)目開展的進(jìn)度，注意事項(xiàng)等等都會(huì)交接的非常仔細(xì)。這個(gè)跟國(guó)內(nèi)的一些企業(yè)不一樣，交接的時(shí)候兩只手空空一握手就完成交接了。
豐田最典型的就是TOYOTA WAY，這種工作方式在豐田的每一個(gè)人都要踐行。
在本田的企業(yè)文化里，流行著“三個(gè)喜悅”，即購(gòu)買喜悅、銷售喜悅、制造喜悅，在這三個(gè)喜悅中，居于首位的是購(gòu)買喜悅，要把用戶的感受放在第一位，希望消費(fèi)者在購(gòu)買了廣本的汽車后，能夠得到優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品所帶來的駕駛喜悅和優(yōu)質(zhì)服務(wù)所帶來的情感喜悅。在消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品有了更多了解，汽車市場(chǎng)有了更多選擇的今天，保證消費(fèi)者得到購(gòu)買喜悅是保留老客戶并開發(fā)新客戶的重要法寶。本田這種文化也在傳承。
豐田于1997年推出全球首款量產(chǎn)混合動(dòng)力乘用車"PRIUS普銳斯"，并一直為實(shí)現(xiàn)其"綠色交通"愿景而努力，最終希望汽車能夠在不破壞環(huán)境的前提下滿足社會(huì)的交通需求。為實(shí)現(xiàn)這一愿景，豐田開發(fā)出了以油電混合動(dòng)力技術(shù)為核心的多款汽車，包括外插充電式混合動(dòng)力車、電動(dòng)車和氫燃料電池車等。
此外，豐田將繼續(xù)探索各種可能性以充分利用各種能源形式，包括氫能、汽油、柴油、電能和其他石油替代燃料。豐田的造車哲學(xué)就是，在最合適的時(shí)間和地點(diǎn)為人們提供最合適的汽車，旨在根據(jù)各國(guó)的能源狀況、基礎(chǔ)設(shè)施和政策環(huán)境，為客戶提供最環(huán)保的汽車。
在技術(shù)研發(fā)方面，本田一點(diǎn)也不示弱。氫燃料電池車只產(chǎn)生水的終極環(huán)保技術(shù)，利用氫能源產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)行駛的FCV被視為終極環(huán)保汽車，為實(shí)現(xiàn)“零碳排放社會(huì)”，Honda積極推動(dòng)可再生能源的有效利用和產(chǎn)品，加速打造零碳排放社會(huì)。本田是世界首個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)搭載的燃料電池動(dòng)力總成，全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)將燃料電池動(dòng)力總成系統(tǒng)集中收納于前發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，大幅提升了車內(nèi)空間利用率。
緊湊的結(jié)構(gòu)與V6發(fā)動(dòng)機(jī)體積相似，創(chuàng)新科技使燃料電池堆更加緊湊，燃料電池堆和集成動(dòng)力總成的尺寸與普通V6發(fā)動(dòng)機(jī)相仿。集合了燃料電池堆、FC升壓轉(zhuǎn)換器、動(dòng)力控制單元、電動(dòng)空氣壓縮機(jī)、氫和空氣的供給系統(tǒng)等。日本旅游景點(diǎn)
那是因?yàn)橹袊?guó)人還沒有覺醒！[靈光一閃]
是不是美國(guó)也很后悔沒重視戴明呢？
對(duì)日本鬼子，我們做的太少。首先我們要研究日本、學(xué)習(xí)、趕超日本。然后，我們還要打壓、欺負(fù)日本，讓其斷絕念想。最后徹底消滅或殖民奴役它。
主要是當(dāng)年的石油危機(jī)造就了日本汽車！
