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本文目錄日本的“死亡之橋”,到底有多奇葩日本橋的橋梁日本關(guān)門橋的詳細(xì)資料一、日本的“死亡之橋”,到底有多奇葩1、日本的這座“死亡之橋”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人無(wú)法想象，很多人... 本文目錄
一、日本的“死亡之橋”,到底有多奇葩
1、日本的這座“死亡之橋”是非常奇葩的，它的陡峭程度令人無(wú)法想象，很多人都不敢開車從這座橋上走，如果一不小心就會(huì)發(fā)生安全事故的話，那這樣子就得不償失了。
2、日本的“死亡之橋”就是江島大橋，這個(gè)橋的設(shè)計(jì)非常獨(dú)特，橋上的路是非常的陡峭的。其實(shí)這個(gè)江島大橋并不是設(shè)計(jì)師故意給設(shè)計(jì)成這樣的，設(shè)計(jì)成這樣子的目的只是為了讓橋下的輪船可以順利地通過(guò)，是不得已才設(shè)計(jì)成這樣的，但是這樣的坡度真的是令人害怕，光是看一下圖片都感覺(jué)手心都在出汗，實(shí)在是太驚悚了！
3、這座橋別說(shuō)是新世紀(jì)了，就算是老司機(jī)也不一定敢在這座橋上開車，這座橋是要足夠膽大的人才敢上去的。這座橋設(shè)計(jì)的非常有意思了，每前進(jìn)100米高度就會(huì)上升六米。如果你開的車子發(fā)動(dòng)機(jī)不行的話，那么你根本就是開不上去的，車子很有可能在半路滑下來(lái)，這可不是鬧著玩的事情，所以這座橋也被稱為“死亡之橋”。
4、很多人因?yàn)椴桓以谶@座橋上過(guò)，就會(huì)選擇繞很遠(yuǎn)的路到達(dá)目的地，光是看著就嚇出一身冷汗，哪里還敢把車過(guò)去，這不是作死嗎。在這座橋上發(fā)生車禍的概率也是非常高的，這座橋還吸引了各地的游客來(lái)嘗試，有一些司機(jī)為了證明一下自己的車技慕名而來(lái)，正所謂不作就不會(huì)死，我覺(jué)得大概說(shuō)的可能就是這些人了吧！
二、日本橋的橋梁
1、作為橋梁，日本橋橫跨于東京都中央?yún)^(qū)的日本橋川之上。1603年（慶長(zhǎng)8年），開創(chuàng)了江戶幕府的德川家康提出建設(shè)全國(guó)道路網(wǎng)的計(jì)劃，日本橋就是在這個(gè)時(shí)候修建的。1604年（慶長(zhǎng)9年），日本橋成為五條街道的基點(diǎn)。明治時(shí)代后期，為了紀(jì)念東京遷都30周年，在日本橋兩端修建了被稱為“綠門”的鳥居（于1898年（明治31年）落成。鳥居：常修建于日本神社前的一種門，日本人認(rèn)為它是人間俗界和神域之間的結(jié)界）。
2、最開始建造的日本橋?yàn)槟举|(zhì)結(jié)構(gòu)，只連接了室町一丁目和通一丁目?jī)蓷l街道。這座木橋曾被大火燒毀，在那以后的幾百年中則經(jīng)過(guò)了代代的修繕重造，并于1911年（明治44年）將其改建為花崗巖制雙拱石橋。最后一次對(duì)日本橋的改裝工程于1999年（平成11年）完工，這已經(jīng)是第19代日本橋了，它被列為日本的重要國(guó)家文化財(cái)產(chǎn)。
3、從江戶時(shí)代流傳下來(lái)的浮世繪中，有不少都是日本橋與富士山一同出現(xiàn)在畫面中的。但是與其他有名的“富士見”場(chǎng)所一樣，隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，視線逐漸被高層建筑遮擋，那種在日本橋上就能遠(yuǎn)觀富士山的情景已經(jīng)不復(fù)存在了。而且，在19世紀(jì)的高度經(jīng)濟(jì)發(fā)展時(shí)期，為了舉辦東京奧運(yùn)會(huì)而于1963年（昭和38年）建成的首都高速公路正好位于日本橋的上空。在日本橋上仰望，已是連天空都很難見到。生活在日本橋附近的居民因此提出了將高速公路改為從地下通過(guò)，從而恢復(fù)舊有日本橋景觀的構(gòu)想。對(duì)此日本前首相小泉純一郎雖表示支持，但石原慎太郎知事卻提出反對(duì)。高達(dá)5000億日元的工程預(yù)算使城市景觀建設(shè)和行政問(wèn)題發(fā)生了矛盾。設(shè)計(jì)日本橋的時(shí)候，當(dāng)時(shí)建筑界的領(lǐng)軍人物妻木賴黃擔(dān)任建筑顧問(wèn)，他提出將青銅材質(zhì)與西洋建筑風(fēng)格融合的設(shè)計(jì)方案，眾所周知，青銅是中國(guó)古代禮器的常見材料。但是，日本除了鐮倉(cāng)時(shí)代可見一下青銅制品（鐮倉(cāng)大佛）外，并不見大型的青銅雕塑，以青銅為材料這一提案，明顯反映了受歐洲青銅雕塑藝術(shù)的影響。另外，從橋身的設(shè)計(jì)和整體造型上看，也彰顯了濃烈的歐洲風(fēng)情。這座明治時(shí)代的建筑似乎名副其實(shí)的代表著日本脫亞入歐的戰(zhàn)略思想。
4、不過(guò)，日本存在的諸多矛盾是不允許我們對(duì)他進(jìn)行如此簡(jiǎn)單的分析。橋上的大型雕塑雖然是以青銅雕塑，但主題卻是麒麟和唐獅子。麒麟是由中國(guó)傳入日本的傳說(shuō)中的神獸。隨著時(shí)間的流逝，成功的融入并成為日本文化的一部分，明治時(shí)代的麒麟已經(jīng)不再有唐味，而成為可以與西方文化相對(duì)立的日本文化的象征。不過(guò)，麒麟本無(wú)翅膀，日本橋的青銅麒麟?yún)s像波斯帶翼神獸一樣被按上翅膀。正如《麒麟之翼》小說(shuō)中提到的那樣，這對(duì)翅膀，被賦于了明治時(shí)代日本騰飛的象征意義。另外，青銅麒麟的坐姿，酷似西方惡龍的坐姿，也是這座橋“和西折中|的一大看點(diǎn)。
5、位于橋兩端的獅子像在塑造當(dāng)初，參考了奈良手向山八幡宮的雕塑狛犬（唐犬、獅子狗，平安時(shí)代由中國(guó)大陸引進(jìn)）。但是東方的獅子是不持盾的。當(dāng)時(shí)妻木把歐洲持盾獅子像與傳統(tǒng)的唐獅子形象融合，設(shè)計(jì)完成了現(xiàn)矗立于橋兩端的獅子像。獅子所持的盾牌則成為東京都的都徽。這樣一座融合了東洋文化與西洋文化的近代代表性建筑，足以令觀者體會(huì)到那鹿鳴館時(shí)代的光華，以及明治維新之后積極引入西洋文化的時(shí)代。根據(jù)戰(zhàn)前的道路法，日本各個(gè)市町村都要在道路的起點(diǎn)設(shè)置道路元標(biāo)，而道路元標(biāo)的所在地一般就是市政府、縣政府等政府機(jī)關(guān)的設(shè)立地點(diǎn)。作為首都的東京市繼承了江戶時(shí)代的做法，將日本橋作為東京的道路元標(biāo)。雖然現(xiàn)行的日本道路法中沒(méi)有關(guān)于道路元標(biāo)的規(guī)定，不過(guò)日本橋中央依然設(shè)有著“日本國(guó)道路元標(biāo)”的文字標(biāo)志，橋兩邊也設(shè)有其復(fù)制品。以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的國(guó)道有以下7條：
6、（注：這7條國(guó)道中實(shí)際以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的只有1號(hào)國(guó)道和4號(hào)國(guó)道，其他道路均為這兩條國(guó)道的重復(fù)路段）
7、早在江戶時(shí)代，那些以日本橋?yàn)槠瘘c(diǎn)的古老道路的兩邊就有著鱗次櫛比的商鋪。隨著現(xiàn)代社會(huì)地發(fā)展，三越、高島屋等有名的百貨商店也都云集在日本橋附近。第19代日本橋于1999年（平成11年）5月13日被指定為日本的國(guó)家重要文化財(cái)產(chǎn)（建筑物）。日本橋與山口縣的錦帶橋、長(zhǎng)崎縣的眼睛橋一起被稱為“日本三名橋”。
8、不過(guò)隨著日本首都道路建設(shè)的步伐，日本橋的舊有景觀已經(jīng)被現(xiàn)代道路所覆蓋。2005年（平成17年）12月，以早稻田大學(xué)的伊藤滋教授為代表的“創(chuàng)建美麗景觀”活動(dòng)中，日本橋被評(píng)選為“百個(gè)差景觀”（悪い景観百景）之一。而東北大學(xué)的助理教授五十嵐太郎則以“象征日本土木技術(shù)高度發(fā)展的首都高速道路比日本橋更具有歷史價(jià)值”的觀點(diǎn)表示對(duì)此評(píng)選的反對(duì)。日本橋邊上的魚河岸，在日本橋左手邊的橋詰，曾經(jīng)是一片魚類銷售市場(chǎng)。那里的魚市是德川家康入府的時(shí)候，30多人的漁夫一起來(lái)到這邊，他們將進(jìn)貢剩下的魚在這里進(jìn)行出售，也就是從那時(shí)候開始，日本橋的魚市被人們所熟知。
9、日本古老的貨幣精準(zhǔn)的換算成現(xiàn)在的貨幣價(jià)值比較難，但是據(jù)一些資料記載，在古代日本的1兩=4000文，當(dāng)時(shí)的木工一天的工資是86文，如果這樣考慮的話，大概1兩=20萬(wàn)日元。一年魚市運(yùn)營(yíng)250天，總共創(chuàng)造1500日元以上的價(jià)值，從這個(gè)數(shù)字上想像一下，就能知道當(dāng)時(shí)江戶時(shí)代日本橋的魚市，給日本人的飲食文化帶來(lái)了什么樣的影響。
三、日本關(guān)門橋的詳細(xì)資料
關(guān)門橋（KANMONKYO BRIDGE）是日本山口縣下關(guān)市與福岡縣北九州市門司區(qū)間橫跨關(guān)門海峽的道路橋的名稱、同時(shí)亦是包含此橋梁區(qū)間的高速道路（高速自動(dòng)車國(guó)道）的通稱。
1973年開通、超過(guò)當(dāng)時(shí)若戶大橋成為日本最長(zhǎng)的橋（直至1983年因島大橋開通）。形式為標(biāo)準(zhǔn)的吊橋。1973年度土木學(xué)會(huì)田中賞（作品部門）受賞。
含橋梁前后區(qū)間的下關(guān)IC-門司IC間高速道路法定路線名為、關(guān)門自動(dòng)車道、正式不屬中國(guó)自動(dòng)車道和九州自動(dòng)車道、是“國(guó)土開發(fā)干線自動(dòng)車道以外的指定高速道路”[1]。區(qū)間內(nèi)的距離標(biāo)標(biāo)識(shí)IC編號(hào)為吹田JCT（中國(guó)道起點(diǎn)）計(jì)算、一般道各IC案內(nèi)標(biāo)識(shí)亦為“中國(guó)自動(dòng)車道・九州自動(dòng)車道”表記而非“關(guān)門橋・關(guān)門自動(dòng)車道”。
是AH1的構(gòu)成部份。全線設(shè)80km/h速度限制。
終點(diǎn)門司IC（福岡縣北九州市門司區(qū)）
關(guān)門橋（関門橋， Kanmonkyo Bridge）
維護(hù)單位西日本高速道路株式會(huì)社
1973年（昭和48年）11月14日-開通。中國(guó)自動(dòng)車道、北九州道路接續(xù)
1984年（昭和59年）3月27日-九州自動(dòng)車道接續(xù)
平日24時(shí)間交通量（平成17年度道路交通服務(wù)）
下關(guān)IC～山口縣・北九州市境 28,837臺(tái)
圖紙我是沒(méi)有，只找到基本介紹，就貼這些吧~~
