摘要：
本文目錄去日本能用皇包車包車嗎日本包車有哪些費(fèi)用日本東京包車一天需要多少錢啊歐浪山地車組裝視頻一、去日本能用皇包車包車嗎... 本文目錄
一、去日本能用皇包車包車嗎
1、去日本能用皇包車包車。皇包車專注于為中國出境游用戶提供中文境外包車游預(yù)訂服務(wù)，誕生于2015年初，一端鏈接出境游國人，一端鏈接在海外生活多年的當(dāng)?shù)厝A人。
2、皇包車旅行所做的，正是一種全新的旅游方式，那就是中文包車游?；拾嚶眯薪鉀Q了出境游的問題，試圖通過提升出境旅游的體驗(yàn)深度，讓用戶獲得更好的質(zhì)感。
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二、日本包車有哪些費(fèi)用
1、如果您計(jì)劃前往日本旅游，包車成為了一個(gè)越來越受歡迎的選擇。包車可以帶來更多的便利和自由，讓您可以自由地規(guī)劃行程和行動(dòng)，更快地到達(dá)景點(diǎn)和目的地。但是，包車的費(fèi)用包括哪些呢？接下來我們將為您概述一下日本包車的各項(xiàng)費(fèi)用，以便您做更好的準(zhǔn)備。
2、首先，包車的主要費(fèi)用是租車的費(fèi)用。在日本，汽車租賃公司會(huì)根據(jù)車輛類型和租期收取不同的租車費(fèi)用。通常來說，如需包車3-4天，租車費(fèi)用大概在30000-45000日元/天之間。如果您需要在包車期間進(jìn)行長途駕駛，您可能需要額外支付另外的費(fèi)用。
3、包車費(fèi)用中，油費(fèi)和停車費(fèi)也是必不可少的。在日本，油料價(jià)格比其他國家略高，但不會(huì)太高。如果您要在小時(shí)基礎(chǔ)上包車，您需要注意油料費(fèi)用。如果您需要停車，特別是在日本城市，收費(fèi)可能會(huì)非常高。因此，油料費(fèi)用和停車費(fèi)用也應(yīng)看作包車成本的一部分。
4、附加費(fèi)用是日本包車過程中容易忽視的部分，例如保險(xiǎn)費(fèi)、高速公路費(fèi)、道路使用費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)等。日本保險(xiǎn)費(fèi)通常比較昂貴，尤其是對(duì)于外國游客來說。在包車過程中，如果您必須使用高速公路，那么您需要支付相應(yīng)的高速公路費(fèi)。此外，日本還有很多特殊區(qū)域需要收取道路使用費(fèi)，這些費(fèi)用很容易被忽視。因此，在進(jìn)行包車之前，您需要詳細(xì)了解附加費(fèi)用的情況，并將這些發(fā)生額度考慮在內(nèi)。
5、包車在日本可能是探索該國的最好方式之一。此外，與其他國家相比，日本的道路和交通系統(tǒng)非常發(fā)達(dá)和完善，安全性也很高。但是，在包車之前需要仔細(xì)考慮所有費(fèi)用。以了解包車費(fèi)用的構(gòu)成，包括租金、油料費(fèi)用、停車費(fèi)用和附加費(fèi)用，以便更好的了解總體費(fèi)用費(fèi)用并管理出行預(yù)算。
三、日本東京包車一天需要多少錢啊
1、全日本中文包車，主流地區(qū)如：東京包車、箱根地區(qū)包車、富士山包車、大阪包車、京都包車、奈良包車、北海道包車、沖繩包車等，其他地區(qū)也同樣提供中文包車。
2、全日本中文接送機(jī)，日本主流國際機(jī)場(chǎng)如：東京成田機(jī)場(chǎng)接送機(jī)、東京羽田機(jī)場(chǎng)接送機(jī)、大阪關(guān)西機(jī)場(chǎng)接送機(jī)、沖繩那霸機(jī)場(chǎng)接送機(jī)、北海道新千歲機(jī)場(chǎng)接送機(jī)、名古屋中部機(jī)場(chǎng)接送機(jī)等，其他機(jī)場(chǎng)也同樣提供中文接送。
3、
四、歐浪山地車組裝視頻
山地車，顧名思義，可以用于山林野外行駛的自行車。給人的第一印象就是外形粗狂，有著寬寬的輪胎，粗狂的避震和復(fù)雜的變速系統(tǒng)。其實(shí)，根據(jù)其越野強(qiáng)度的不同，山地車又主要分為：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），F(xiàn)ree Ride（FR，自由騎），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，極限自由騎），以及以動(dòng)作和泥地競(jìng)速為主的Dirt Jump（DJ，街市、飛包）和Slope Style（SS，更加重型的飛包車）。而我們平常所見的基本上是屬于XC越野類的山地車。這里就對(duì)這類車的選件，組裝進(jìn)行簡單的講解。
其實(shí)，組裝任何東西都是同樣的的道理。首先要知道，我要裝配成的這樣?xùn)|西都需要那些基本的零件。然后呢，如何選擇和搭配零件。最后，就需要一些簡單的理解能力和動(dòng)手能力，將買到的零件組裝起來。
先來說說山地車的基本零件吧。山的車作為自行車和普通自行車沒什么兩樣的，都是有以下幾種零件構(gòu)成的：
車架----不多說，都懂，但需要簡單了解一下現(xiàn)代山地車架各主要部分的名稱，如下圖（此為XC車架，無后避震裝置），其中五通用于安裝中軸，尾勾用于安裝后變速器：
前叉----固定前輪的那根叉子，現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)自行車前叉上管直徑一般為28.6MM，重型車及Cannondale品牌的前叉頭管會(huì)較粗。
碗組----裝在車架和前叉連接處的零件，圓形，內(nèi)有滾珠或封閉軸承，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)工作。用在輕型山地車上的一般分為兩種：34MM外置盒44MM內(nèi)藏，依車架頭管種類而定。
把橫----車把，一般最粗處分為25.4MM及31.8MM直徑，需配套相同口徑的把立，把橫最細(xì)處均為22.2MM
把套----套在把橫上，手握的部分。
把立----連接把橫的那根金屬管，把橫就固定其上。
剎車----制動(dòng)裝置，用在山地車上一般分為V剎和碟剎兩種，碟剎又分為機(jī)械碟剎（線拉）和液壓碟剎（靠油管內(nèi)的液體壓強(qiáng)控制活塞推動(dòng)剎車片進(jìn)行剎車），V剎的剎車作用對(duì)象是輪圈邊緣，而碟剎的作用對(duì)象則是碟片。
輪組----包含輪圈、輻條和花鼓三部分，其中花鼓也就是我們常說的前/后軸，負(fù)責(zé)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，在此強(qiáng)調(diào)一下花鼓：輕型山地車的花鼓長度一般為前110MM，后135MM，前軸芯直徑9MM，后軸芯直徑10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基裝置，用于安裝飛輪，而一般所講的花鼓“響數(shù)”，就是將后花鼓塔基轉(zhuǎn)動(dòng)一周，所聽到的清脆響聲的數(shù)量，響聲越大，踩踏虛位越小，適合發(fā)力動(dòng)作較強(qiáng)的騎行，如爬坡、越野或攀爬車使用，但花鼓的轉(zhuǎn)動(dòng)阻力就較大，而響數(shù)較小的花鼓一般則轉(zhuǎn)動(dòng)阻力較小，適合平路及下坡為主的騎行。我認(rèn)為花鼓的響數(shù)，在兼顧各種路面（不包含較極端的越野）騎行的情況下，24-36響的花鼓為最佳，兼顧了低虛位空間與高轉(zhuǎn)動(dòng)速度，這也就是為什么資深玩家也很少有人用72響的Chris King花鼓來進(jìn)行平地騎行的原因，這并不僅僅只在于它昂貴的價(jià)格。
中軸----安裝于五通內(nèi)部，連接曲柄及牙盤，與踩踏有直接關(guān)系，主要分為方孔中軸，花鍵中軸以及GXP一體式中軸，具體選擇需與曲柄的中軸孔相配套?，F(xiàn)在的零件廠商大都主推GXP一體式中軸----重量輕，強(qiáng)度大，但方孔及花鍵中軸在使用上其實(shí)也很出色。輕型山地車一般用68MM（除去軸芯之外較粗部分的長度）--英式螺紋規(guī)格，而重型車則較長。而我們?cè)谥休S上看見的10X-12XMM這樣的數(shù)字，則是中軸包含軸芯的總長度，以下圖片由左至右分別為方孔中軸，花鍵中軸和GXP一體式中軸。
牙盤----位于自行車中部的齒盤。
鏈條----不解釋，但須與飛輪片數(shù)配套（現(xiàn)在一般分為7段鏈條，8段鏈條，9段鏈條，10段鏈條）。
飛輪----位于自行車后部的齒輪組，用于可變速運(yùn)動(dòng)自行車的多為卡式飛輪，安裝于塔基之上。
腳踏----分為開放式和自鎖式兩種，自鎖式需搭配專用鎖鞋，不建議初學(xué)者使用，有一定危險(xiǎn)性，但會(huì)使踩踏效率明顯提高日本大坂景點(diǎn)。
變速系統(tǒng)----分為指撥、前撥（前變速器）和后撥（后變速器）。
剎車/變速線----分為內(nèi)線和線管，若是液壓剎車，則無內(nèi)線，但外管稱為油管
內(nèi)/外胎----不解釋，但內(nèi)胎一般分為美式嘴及法式嘴，依車圈氣嘴孔而定，但可互相修改，建議山地車使用美式嘴，打氣方便
墊帶----襯于內(nèi)胎與輪圈之間，防止氣壓過高時(shí)輪圈孔壓迫內(nèi)胎造成爆胎
座桿----車座下面和車架連接那根管，現(xiàn)代山地車一般分為27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直徑，依車架而定，一些老款的鋼架山地車則多使用25.4MM及28.6MM直徑
坐桿夾----安裝于車架，用于固定座管，有些車架的座管夾與車座為一體
水壺架----哈哈，不是基本配置。如果你只是用于代步工具，這玩意兒完全沒用處。要是你是一位自行車愛好者，時(shí)常會(huì)出去騎行，這東西就很有用，帶瓶水，特別方便。
1、預(yù)算是否足夠完成整車每一個(gè)精心策劃好的零件（注意是精心策劃好的零件，不是最后預(yù)算不夠就湊合混搭一些自己不喜歡或與整車檔次相差甚遠(yuǎn)的零件，那樣只會(huì)拖累你整車的使用感覺以及讓你以后花錢更多）
2、整車的每一個(gè)部分搭配是否合理，是否能夠在預(yù)算內(nèi)遵循最合理的價(jià)格分配（比如不同品牌、檔次的變速、傳動(dòng)套件不合理混搭，或者4000元的預(yù)算，花3000去買車架，1000買別的，這樣的搭配都會(huì)使得整車成為一部失敗的作品）
3、顏色的搭配是否合理。由于每個(gè)人的審美觀不同，在此我沒有太強(qiáng)的說服力，總之，既然是DIY，那就要完成一輛自己認(rèn)為最滿意的配色的作品。
依照以上三點(diǎn)，現(xiàn)在開始介紹零件的選擇:
一輛自行車最核心的零件一定是車架，一臺(tái)良好的車架可以提供合理的騎行角度以及合理的騎行感受，而選擇車架，也是在裝車過程中要下最多功夫的一個(gè)環(huán)節(jié)。當(dāng)我們?cè)谲嚨昕匆娨惠v整車，往往第一反應(yīng)就是：這是捷安特的，這是閃電的，這是TREK的。其實(shí)，一輛自行車的品牌，往往只存在于它的車架，而其它的零件，則幾乎全部由其它不同對(duì)各部件有相應(yīng)特長廠家來進(jìn)行生產(chǎn)。所以說，車架是整部車真正的靈魂。
在選擇車架前，首先要確定自己的身高，以硬尾山地車來講，165CM以下的人應(yīng)選擇14-15英寸的車架，165CM-175CM的人應(yīng)選擇16-17英寸的車架，175CM-185CM之間的人應(yīng)選擇18-19英寸的車架，而185以上的人，則應(yīng)選擇20-21英寸甚至更大尺寸的車架。就像穿衣穿鞋一樣，自行車同樣需要合適自己的尺寸，才能使自己的騎行更加得心應(yīng)手。日本必玩景點(diǎn)
現(xiàn)在，自行車的車架基本由鋼、鋁合金、碳纖維以及鈦合金四種材料進(jìn)行制造，其中，鋼的彈性好，材料抗疲勞度強(qiáng)，有十足的線條感，是歷史最悠久的制造自行車的材料，但由于鋁合金及碳纖維材料以其較輕的重量于90年代開始問世以來，鋼架在市場(chǎng)上的占有份額越來越少，主要躋身于高端產(chǎn)品及BMX、街市等動(dòng)作車領(lǐng)域，但并不是說鋼架就是落后，就是低端，鋼架的美感和其舒適的路面感應(yīng)，吸引了相當(dāng)多的簇?fù)碚?，我本人就是鋼架車的死忠。鋁合金，中低端車普遍使用的材料，是重量較輕的金屬材料，其路面感應(yīng)并沒有鋼架來得直接，金屬抗疲勞程度也沒有鋼和鈦合金那樣強(qiáng)，但它的加工性和短期內(nèi)的性能的確是不錯(cuò)的，是目前自行車愛好者們普遍選擇的車架，本文也主要以鋁架進(jìn)行選擇來進(jìn)行整車的搭配。碳纖維，新興材料，很輕，可以被制作成任意想要的形狀，而強(qiáng)度并非傳統(tǒng)觀念中的那樣脆弱，它有著非常好的韌性及吸震能力，但對(duì)直接接觸的撞擊力和剪刀力卻不堪一擊，價(jià)格昂貴，主要用于競(jìng)賽。鈦合金造價(jià)高，金屬抗疲勞度在鋁和鋼之上，但偏軟，不易發(fā)力，適合長距離騎行，屬于比較小眾的產(chǎn)品。
雖說車架是整部車的主體，但對(duì)其價(jià)格分配以及與其它零件的檔次適配程度，都要予以合理的選擇，車架價(jià)格所占的比例一般不要超過整車的1/3，且要對(duì)應(yīng)其相同檔次的其它零件。我大概列舉幾個(gè)使用比較普遍的車架，讓初入車圈的朋友有個(gè)參考。如果裝一部中低端的整車，那么GIANT的ATX PRO（新款為TALON 3）是個(gè)不錯(cuò)的選擇，500元左右的價(jià)格并不意味著它的性能也是低端，我認(rèn)為，5000元以下的整車都可以將這款車架選擇在內(nèi)，可以個(gè)其它零件提供一個(gè)相對(duì)寬裕的選擇又使整車搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我認(rèn)為在1000-2000元的車架中是個(gè)不錯(cuò)的選擇，搭配Shimano XT甚至頂級(jí)的XTR套件都不為過，捷安特的確個(gè)是性價(jià)比很高的品牌。如果選擇一臺(tái)一步到位的高端硬尾鋁架，那么Specialized（閃電）、 Trek、Yeti等等許多大牌的高端鋁架或者碳架則可根據(jù)個(gè)人喜好來進(jìn)行選擇，這時(shí)，你的整車，則通常會(huì)高于一萬元甚至更高了，而這些大牌的過于低端的款式，我不建議選擇，因?yàn)樾詢r(jià)比真的不會(huì)很高，同時(shí)一些小品牌的車架尤其是碳纖維車架我也很不推薦，理由很簡單，設(shè)計(jì)或許不合理，可能沒有經(jīng)過專業(yè)的強(qiáng)測(cè)試，質(zhì)量未必有保證，而且，沒有“血統(tǒng)”。
作為一輛山地自行車，避震前叉的選擇則應(yīng)該是組裝一部整車?yán)^車架之后的所應(yīng)考慮的第二個(gè)環(huán)節(jié)，避震前叉的主要避震方式有彈簧、阻力膠、液壓、氣壓等。而無論何種避震，其結(jié)構(gòu)內(nèi)都一定會(huì)有有彈簧的存在，當(dāng)然，各個(gè)避震方式的感覺還是截然不同的。
目前比較主流的避震器品牌，有美國的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，這是國際上的四大避震前叉品牌，此外，德國的MARGURA，瑞士的DT等也生產(chǎn)高端前叉，但使用人數(shù)較少。
對(duì)于DIY自行車，我建議前叉只考慮液壓和氣壓兩種，這輛種前叉的避震感覺是純彈簧前叉所無法比擬的，對(duì)于相對(duì)低端的整車，我推薦ROCKSHOX的 TORA（液壓版）這款前叉，大概700-900元的價(jià)格，液壓避震，可調(diào)行程（目前主流硬尾山地車架的標(biāo)配前叉行程為80MM-100MM），阻尼（回彈速度）調(diào)節(jié)以及鎖死功能，加上不錯(cuò)的手感和強(qiáng)度，的確是款性價(jià)比較高的產(chǎn)品。1000多元的話，ROCKSHOX的RECON這款氣壓前叉也是性價(jià)比不錯(cuò)的選擇。我很喜歡ROCKSHOX的手感，很順滑，很柔軟，但是為了強(qiáng)度，我現(xiàn)在的街車（玩動(dòng)作、大活用）則使用MARZOCCHI 2005款的DJ3雙氣壓前叉，雖然重，但MARZOCCHI的強(qiáng)度絕對(duì)一流。如果配置需求和預(yù)算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，F(xiàn)OX的全線產(chǎn)品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，當(dāng)然，同樣，用高端的前叉，一定要搭配高端的車架和其它套件！如果你組裝一輛山地車，僅僅用于公路騎行，從不進(jìn)野地，只想擁有山地車的隨意性和很靈活的操控性的話，那就上硬叉吧，避震前叉對(duì)于純公路騎行絕對(duì)是個(gè)累贅，低端的話MOSSO鋁叉，高端的話就用碳的。我現(xiàn)在就有一輛硬叉光頭胎的高速山地車，老大名的WCF鋼+碳車架和鉻鉬鋼前叉，刷起街來又靈活又快速。不推薦上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打著超輕、功能多的旗號(hào)，實(shí)際用起來跟大牌的東西根本沒法比。
選擇完車架前叉之后，順便選擇一下碗組，碗組連接車架和前叉，負(fù)責(zé)車頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，在購買時(shí)，請(qǐng)盡量選擇培林式碗組（負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承為密封一體式而非可見滾珠的開放式），耐用，感覺也比珠檔的要順滑很多，像VP A71這類十幾元的珠檔碗組還是讓它隨整車去吧......比較專業(yè)碗組品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（請(qǐng)選擇它比較高級(jí)的培林款式）、FSA等等。奢侈品的話就用HOPE，當(dāng)然還有千元左右一個(gè)的Chris King，碗組中的夢(mèng)幻產(chǎn)品，我有一個(gè)二手的，一直不舍得用......一般碗組的價(jià)格并不會(huì)太高，100元左右的就很好用。我建議不要買一些小品牌的碗組，不比大牌的便宜而且質(zhì)量沒有保證，用一段時(shí)間就會(huì)有雜音，還有，市場(chǎng)上賣得很便宜的Chris King碗組千萬不要買，都是仿貨，一個(gè)正品的全新Chris King碗組最低也要800元左右。
然后考慮輪組，山地車的輪組我建議自編，也就是單買花鼓、輪圈和輻條進(jìn)行組裝，因?yàn)樵谠揭暗臅r(shí)候，難免會(huì)出現(xiàn)損壞輪組組成部件的事故，而成品輪組一旦某一部件出現(xiàn)問題，除行貨代理商外，很難找到合適的補(bǔ)修件，即使找代理商訂或?qū)で筚|(zhì)保，也需要一定的時(shí)間，不如自編輪的隨壞隨換來得方便。
先說花鼓，一般有滾珠式和軸承式兩種，滾珠式多為日本的Shimano公司產(chǎn)品，Shimano的轉(zhuǎn)動(dòng)零件基本都會(huì)用散珠作為其軸承方式，從低端的民用車零件到頂級(jí)的XTR、DURA ACE，散珠轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)Shimano的標(biāo)志，散珠花鼓受力均勻，易保養(yǎng)，但拆卸后再重裝時(shí)調(diào)試較為麻煩，若出現(xiàn)松動(dòng)必須立刻上緊，否則軸擋受到撞擊則會(huì)成為致命傷害。軸承式運(yùn)用一體滾珠軸承直接嵌入花鼓，徑向受力很好但軸向受力會(huì)較弱，調(diào)試方便，是現(xiàn)在歐美及臺(tái)灣品牌的主流產(chǎn)品。
花鼓的選擇，中低端的話，我建議如果是Shimano，那就用XT（并不是說XT不好，只是XT的花鼓比較便宜，畢竟是Shimano的次頂級(jí)產(chǎn)品），因?yàn)镾himano花鼓的價(jià)格從DEORE、SLX到XT的價(jià)格相差并不多（Shimano山地套件的級(jí)別從低到高依次為ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款產(chǎn)品已被歸為旅行車套件，HONE和SAINT為重型車使用），一對(duì)XT花鼓300多元就可以買到。軸承的話，臺(tái)灣久裕是入門的選擇，400元左右，性價(jià)比也很高。如果是高端，珠檔就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，潤度無敵，1600元左右），軸承的高端貨選擇就太多了，HOPE、DT（190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要預(yù)算非常充足，那就上吧。不過如果不越野，請(qǐng)選擇響數(shù)（之前有講解）略少的花鼓，這樣可以獲得更高的潤度。最后，根據(jù)剎車種類，如果是碟剎，一定要選擇帶有碟剎座的花鼓（六孔剎車盤和中央鎖死剎車盤要弄清），用V剎則無所謂，但為了使整車具有整體感，如果用V剎請(qǐng)盡量選擇純V剎，即無碟剎座的花鼓。
然后是輪圈，首先依據(jù)剎車種類，若用V剎則必須選擇有V剎邊的輪圈，碟剎則無所謂，但同樣，為了整體感，請(qǐng)選擇碟剎專用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一點(diǎn)點(diǎn)，Sun Ringle（太陽）的Black eye，不到100元一根，也是不錯(cuò)的選擇，再貴些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的選擇，Mavic 317也是很普及的車圈之一（注意，Mavic 317標(biāo)注法國產(chǎn)且價(jià)格很低的基本為仿貨，現(xiàn)在基本都是臺(tái)灣產(chǎn)）。這些選擇主要為中低端車提供，如果高端的話，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合適，而且到這個(gè)層次，也該考慮輻條的搭配了（下面會(huì)說到）。再奢侈的話，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考慮了。
特別注意的是，花鼓和輪圈的孔數(shù)一定要對(duì)應(yīng)！
不要忽視輻條，好輻條編出來的輪組無論是剛性還是耐久度都會(huì)更高。如果是低端輪組（兩個(gè)輪組預(yù)算大概800元以內(nèi)），那用1元一根的臺(tái)灣輻條就可以，中端的話，DT的Champion，3元一根，高端輪組，Mavic 717同等及以上級(jí)別，則最好使用DT的Revelution或比利時(shí)Sapim的輻條，大概5元一根，。當(dāng)然還有更奢侈的，DT和Sapim的扁輻條，二三十一根，讓你的輪組編出來有店里成品輪組的感覺，只要肯下本就行~
另外注意，輻條的長度一定要合適，如果是網(wǎng)購，一定要搞清所選擇的輪圈及花鼓需要搭配何種長度的輻條，萬一買錯(cuò)了，普通條還好，要是高端的DT或Sapim，那幾百塊錢就白花了。
關(guān)于編輪，不管選擇的是低端還是高端，請(qǐng)一定找一個(gè)手藝好的師傅，這樣輪組用起來才舒服。
當(dāng)然，如果追求成品輪組漂亮的外觀，那同樣可以選擇，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到幾千上萬的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端貨。但我還是不推薦使用低端的成品輪，效果真的沒有同等價(jià)位的自編輪好，當(dāng)然高端成品輪則不同。
然后，就是變速套件的選擇，這里所說的便速套件，是指牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥五個(gè)零件。目前世界上的山地車變速套件主要有由Shimano和 Sram兩家公司生產(chǎn)，雖然偶爾可以看到其它小品牌的產(chǎn)品，但選擇的時(shí)候盡量以這兩家公司的產(chǎn)品為候選對(duì)象（牙盤除外）去日本景點(diǎn)。
首先說日本Shimano，前面提到過，目前Shimano可用于XC車的套件級(jí)別由低到高依次分為ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整車的話，建議從DEORE級(jí)別開始考慮，DEORE以下級(jí)別的套件建議買整車吧，DIY的意義不大。
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比選擇，也有2x10和傳統(tǒng)的3x9系統(tǒng)，在此不討論速比的選擇，完全依照個(gè)人的實(shí)際需要而定。DEORE套件（牙盤、飛輪、前撥、后撥、指撥）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR則要7500元左右（均為新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的價(jià)格比例大概占整車的1/3，要與其它零件級(jí)別相符。而在選擇變速套件時(shí)，盡量不要將相差兩級(jí)或以上的零件進(jìn)行混搭，比如都用 DEORE，后撥突然上個(gè)XTR，或者XT套件為了湊合用個(gè)ALIVIO的前撥，這樣都會(huì)使較高級(jí)別的套件發(fā)揮不到其最完美的功效，兼容性也可能出現(xiàn)問題（SRAM同樣）。
為什么我沒有提到鏈條，因?yàn)槲覀€(gè)人認(rèn)為，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一條頂級(jí)的Shimano 7701鏈條（兼容9段飛輪，如果飛輪是其它段數(shù)則可購買同級(jí)別同段數(shù)的鏈條）（散裝水貨不過100多元）是很不錯(cuò)的選擇，無論是傳動(dòng)還是變速效果，都是非常舒適的，而我現(xiàn)在的老款LX M570套件，搭配的就是該鏈條，整體傳動(dòng)變速效果比使用同級(jí)別鏈條好很多。當(dāng)然預(yù)算如果不夠，那還是使用原配等級(jí)的鏈條吧。
美國Sram，其套件同樣分為若干個(gè)級(jí)別，建議DIY選擇的級(jí)別由低到高為X5、X7、X9、X0，分別對(duì)應(yīng)Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的價(jià)格要高于DEORE），具體搭配方法和Shimano一樣，不要相互越級(jí)，不要不同品牌混搭
至于Sram和Shimano變速系統(tǒng)的區(qū)別，主要在于Sram的指撥全部為上推式（進(jìn)檔退檔均用大拇指向上推），而Shimano則為剪刀式（由食指和大拇指共同操控指撥，進(jìn)退方向由后撥的正/反拉方式來決定），我個(gè)人比較傾向于Shimano的剪刀式換檔方式，反應(yīng)很快速，而Sram指撥則可以留出食指搭在剎把上，使騎行者不會(huì)因?yàn)樽兯俣鴷簳r(shí)失去對(duì)剎車的控制，兩者各有利弊。
在設(shè)計(jì)風(fēng)格和材料上，Shimano的機(jī)械感較強(qiáng)（近年的新款產(chǎn)品也偏向流線化），Sram比較有流線感，Shimano的材質(zhì)多為鋁合金，鮮有碳纖維（僅在XTR上一代產(chǎn)品M972后撥中大規(guī)模量產(chǎn)使用），而如果想體驗(yàn)碳纖維材料的產(chǎn)品，那Sram X0套件的大量碳纖維使用，可以滿足你的需求，當(dāng)然，Shimano的XTR和Sram的X0屬于專業(yè)競(jìng)賽級(jí)套件，價(jià)格較它們的上一級(jí)（XT和X9）都有一個(gè)很大的飛躍，使用這兩個(gè)套件的零件，預(yù)算一定要十分充足，車上的其它零件，也要與其級(jí)別相符。
注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，雖然新近的10段套件經(jīng)測(cè)試可以兼容，但在DIY時(shí)，仍不建議進(jìn)行混搭！
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